La provincia a través del Ministerio de Planeamiento e Infraestructura y la Dirección Provincial de Vialidad, llevó adelante la apertura de sobres correspondiente a tres licitaciones públicas destinadas a la compra de maquinaria y equipamiento vial, donde se presentaron 14 firmas oferentes.La inversión provincial comprende más de 3.000 millones de pesos y se financia con fondos propios. La misma, permitirá incorporar tres motoniveladoras, tres rodillos, tres camiones con tanque regador y dos excavadoras. Además, se sumarán seis estaciones portátiles para almacenamiento y despacho de combustible, junto con insumos para señalamiento vial. Esta iniciativa marca un hito, ya que la provincia no renovaba su parque de maquinaria desde hace más de 15 años, siendo la última adquisición en el año 2011. Estas acciones forman parte de una planificación estratégica orientada a fortalecer la infraestructura vial para el desarrollo económico y la integración territorial. Del acto participaron el ministro de Planeamiento e Infraestructura, Hernán Jacob, y el director administrador de Vialidad Provincial, Exequiel Donda.En este marco, Jacob destacó la política vial impulsada por la provincia al señalar que "se está poniendo en valor una gran cantidad de obras viales tras décadas de desinversión. Tenemos una planificación impulsada por el gobernador, donde se prioriza la trama vial, la educación y la salud pública".Además, subrayó que la transitabilidad de los caminos es una prioridad para la gestión, tanto para el desarrollo productivo como para mejorar la calidad de vida de los vecinos. "Es un proceso a largo plazo que, con el esfuerzo de todos, estamos llevando adelante", afirmó.Por su parte, Donda precisó que estas acciones forman parte de una política sostenida de fortalecimiento de la infraestructura vial, orientada a mejorar la conectividad, optimizar el mantenimiento de caminos y acompañar el desarrollo productivo en todo el territorio provincial."La povincia hace un esfuerzo enorme en materia vial, donde casi la totalidad de las obras que se ejecutan se realizan con fondos propios. Este mes se llevan certificados más de 12.000 millones de pesos en obras. Para el gobernador, lo central son las rutas, por eso estamos trabajando de manera constante para cumplir con ese objetivo", destacó.En cuanto a la apertura de sobres, señaló: "Es la primera de varias licitaciones que vamos a llevar adelante para equipar la repartición. Es una premisa del gobernador Frigerio ser eficientes y reactivarnos. Estamos muy conformes con la cantidad de oferentes -catorce-, lo que demuestra la confianza hacia la gestión. Próximamente avanzaremos con una nueva licitación para la compra de 18 motoniveladoras,6 una retroexcavadora, una cargadora, cuatro camiones volcadores, carretones y 20 batanes para las zonales".El acto contó también con la presencia del escribano delegado de Gobierno, Sebastián Ibarra, además de autoridades viales y representantes de las empresas oferentes. 

“Es una ayuda muy importante la que vamos a recibir para la mantención y limpieza de alcantarillas”’, destacó Toloy, quien agregó que “gracias a la motoniveladora de que dispone la comuna es posible ayudar a Vialidad en la tareas de conservación”.Por su parte, Schmipf, responsable de Aldea Eingelfeld y Colonia Merou, destacó que “nuestra principal preocupación es el mantenimiento de los caminos de nuestra jurisdicción. Por eso dialogamos con el titular de Vialidad para ver de qué manera le podemos dar forma a través de un convenio”.Asimismo, el responsable de la comuna de La Verbena, departamento Feliciano, Mario Sosa, calificó de positivo el encuentro con el jefe de Vialidad. “Con los convenios que vamos a firmar en marzo vamos a mejorar el mantenimiento de unos 105 kilómetros dándole respuesta a vecinos, comunidad educativa y productores de la zona”.Además, participaron de la reunión los jefes del Departamento II Municipios, Consorcios y Juntas de Gobierno, Marcelo Solanas; de la Zonal Seguí, Omar Wenglin; y del Departamento II de Asesoría Técnica, Cristián Londero, entre otros.

Durante el encuentro se abordaron los avances en la preparación de proyectos y presentaciones técnicas necesarias para acceder a líneas de financiamiento internacional.Tras la reunión, Donda señaló que el eje del trabajo está puesto en cumplir con los requisitos técnicos y los plazos que demandan este tipo de gestiones. "Estamos trabajando en los proyectos y en los tiempos que exige este tipo de financiamiento", indicó y remarcó que la infraestructura vial es una prioridad para la gestión provincial."Tenemos la confianza de que vamos a calificar en los proyectos que se están preparando, que son importantes para toda la provincia. Los caminos son clave para el desarrollo productivo y la conectividad", afirmó. En ese marco, el funcionario destacó que Vialidad provincial avanza en la incorporación de nuevas tecnologías, en la capacitación de sus equipos y en la articulación con los gobiernos locales para mejorar la respuesta ante los problemas de transitabilidad. Asimismo, subrayó la necesidad de avanzar hacia una planificación de largo plazo. "El desafío es dejar atrás la urgencia y planificar los próximos 10 años: qué rutas construir, cómo sostener su mantenimiento y qué inversión requiere cada una, incluyendo los caminos rurales", señaló.En ese sentido, anticipó que se proyecta incorporar la tecnología BIM (Building Information Modeling), una herramienta que permite mejorar la planificación y gestión integral de los proyectos de infraestructura.Por último, Donda destacó el mensaje del gobernador a los equipos técnicos, enfocado en la responsabilidad y el trabajo sostenido para lograr un impacto concreto en la transitabilidad de la provincia.

La Ruta Nacional 8 corresponde al tramo puntano, uniendo las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y San Luis a lo largo de 720 km. Foto: Agencia NA (Web Argentina.gob.ar).La Ruta Nacional 8 corresponde al tramo puntano, uniendo las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y San Luis a lo largo de 720 km. Foto: Agencia NA (Web Argentina.gob.ar).Buenos Aires, 12 enero (NA) – La Red Federal de Concesiones (RFC) de rutas nacionales impulsada por el Gobierno de Javier Milei está en marcha. El siete de enero, la empresa Autovía Construcciones y Servicios comenzó a hacerse cargo de las rutas argentinas 12, 14, 135, A015 y 117 en su paso por las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes; mientras que la Unión Transitoria de Empresas (UTE), integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni hace lo propio en la ruta nacional 174 que une las provincias de Santa Fe y Entre Ríos a través del Puente Rosario–Victoria.De esta manera, con la Etapa I en marcha, según supo la Agencia Noticias Argentinas, ya se conocen cuáles son los restantes tramos a intervenir en el resto del país. Los mismos se pueden consultar en la página web argentina.gob.ar.Los tramos Sur Atlántico Acceso Sur y Pampa corresponden a la Etapa II, próximos a licitarse para habilitar la posesión, administración y mantenimiento. Ambos suman 1.871,8 kilómetros.

¿Cuántos kilómetros proyecta licitar el gobierno en cada tramo?Tramo Oriental682,28 km.Tramo Conexión59,43 km.Tramo Sur Atlántico Acceso Sur1.325,17 km.Tramo Pampa546,65 km.Tramo Centro681,92 km.Tramo Mesopotámico276,11 km.Tramo Centro Norte536,43 km.Tramo Noroeste596,52 km.Tramo Litoral546,74 km.Tramo Noreste456,22 km.Tramo Chaco-Santa Fe497,18 km.Tramo Cuyo329,09 km.Tramo Mediterráneo672,32 km.Tramo Portuario Sur636,75 km.Tramo Portuario Norte528,04 km.Tramo Puntano720 km.La finalidad de las obras está enfocada en lograr actualizar las rutas nacionales “para tener una infraestructura vial más moderna y mejores rutas, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”, manifestó el ministro de economía Luis “Toto” Caputo y añadió que “permitirá reemplazar un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro”

Vialidad La Dirección Provincial de Vialidad, informa que se llevan adelante tareas de construcción de carpeta asfáltica entre los kilómetros 26 y 27 de la ruta provincial 10. También se realiza el mejorado de banquinas con aporte de suelo, construcción de cordones de hormigón en zonas varias, desbosque y limpieza de préstamos.La obra original, que incluye la recuperación y repavimentación entre el kilómetro 22 y María Grande, alcanza un 90 por ciento de avance, en tanto que se aprobó una ampliación de la misma que extiende las mejoras sobre 5.650 metros más hasta el acceso a El Palenque, y que también comprende tareas de bacheo y reparaciones varias hasta La Picada.A su vez, el proyecto prevé la señalización vertical y horizontal de todo el tramo, la construcción de cinco obras de arte (alcantarillas y calzadas) en caminos aledaños y la ejecución y puesta en servicio de un sistema de iluminación con 34 columnas a la altura del complejo Interlagos, el cual ya fue finalizado.

El senador provincial Rubén Dal Molín respondió a las declaraciones de Guillermo Michel y afirmó que la subejecución en Vialidad Provincial es un problema histórico y estructural. “Los números muestran una realidad que no empezó ahora y que esta gestión decidió enfrentar con decisiones concretas”, sostuvo.

Las declaraciones de Guillermo Michel sobre una supuesta subejecución del presupuesto en Vialidad Provincial omiten un dato central: la subejecución no es un fenómeno reciente ni atribuible a la actual gestión, sino un problema estructural que se arrastra desde hace más de una década.El cuadro que acompaña esta respuesta, elaborado a partir de datos oficiales, es claro. Desde 2009 a la fecha, la participación del gasto de Vialidad sobre los ingresos provinciales viene cayendo de manera sostenida, al igual que la distancia entre el presupuesto asignado y el efectivamente ejecutado. Los picos de subejecución se registran en distintos períodos de gobierno, muchos de ellos bajo administraciones del mismo signo político que hoy cuestiona.

“La discusión no puede darse desde consignas ni oportunismos. Los datos muestran que el problema es histórico”, señaló Dal Molín, y agregó que la causa debe buscarse en “una burocracia pesada, procedimientos obsoletos y una verdadera máquina de impedir dentro del organismo”, situación advertida en reiteradas oportunidades por ex autoridades de Vialidad, entre ellos Bell.

En ese marco, el senador remarcó una diferencia clave con gestiones anteriores: la actual administración dispuso la afectación específica de recursos para Vialidad Provincial y estableció un criterio de responsabilidad fiscal que antes no existía. “Hoy, los montos que no alcanzan a devengarse al 31 de diciembre no se pierden ni vuelven a Rentas Generales, sino que quedan como crédito para el ejercicio siguiente. Antes, la subejecución implicaba perder fondos para caminos y rutas. Hoy no”, explicó.

Dal Molín subrayó además que el gobierno provincial está avanzando en mecanismos concretos para reducir la burocracia, como convenios con municipios y comunas, consorcios camineros y esquemas de ejecución descentralizada, con el objetivo de atacar el problema de fondo que durante años nadie quiso enfrentar.“El problema de la subejecución existe, pero no empezó ahora. La diferencia es que hoy se lo reconoce, se lo explica con datos y se lo enfrenta con decisiones. Lo demás es relato”, concluyó.

La Comisión de Legislación General junto a Obras Públicas e Hidrovías, Puertos y Transportes Multimodales analizaron la creación del Régimen de Consorcios Camineros con dos proyectos de ley.Uno de los proyecto que ya cuenta con media sanción de Diputados y se trata de una unificación entre os exlegisladores Esteban Vitor (Juntos por Entre Ríos) y Néstor Loggio (PJ) y el de la actual diputada Julia Calleros, de La Libertad Avanza.

La otra iniciativa es del senador Rafael Cavagna, quien presentó el año pasado un proyecto de ley con 18 artículos, cuya autoridad de aplicación de la presente ley será la Dirección Provincial de Vialidad.Durante la jornada, estuvieron de invitados Alejandro Müller, de la Comisión Directiva de la Federación de Asociaciones Rurales de Entre Ríos (FARER); Fabio Koch, presidente del Consorcio Caminero Vecinal de Crucecita Octava del departamento Nogoyá y Juan José Amavet, intendente y presidente del Consorcio de Camioneros de Santa Anita.Cabe recordar que la iniciativa cuenta con tres títulos y 36 artículos y establece la creación en la Provincia de Entre Ríos del Régimen de Consorcios Camineros, los cuales serán entidades de bien público, de servicios a la comunidad, sin fines de lucro, y que tendrán como objetivos exclusivamente los que establece la presente ley.

La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) tendrá a su cargo la promoción y el fomento a la creación y organización de los Consorcios Camineros. Se estipula, además, que los Consorcios Camineros tendrán como objetivos la realización de trabajos para conservar, mantener, reparar, reformar y mejorar la red vial terciaria, comunal o vecinal de la Provincia, y eventualmente construir obras de arte menores, alcantarillas, puentes y todo tipo de obras de naturaleza vial y de seguridad y hasta tramos de la red secundaria, con el acuerdo de la DPV.En el proyecto también se especifican los requisitos para constituir el Consorcio Caminero con sus características, habla de recursos, de las autoridades de aplicación, la Dirección Provincial de Vialidad y la Dirección de Inspección de Personas Jurídicas, y los controles.Los senadores acordaron continuar con el tratamiento de la iniciativa en un próximo encuentro.

Donda explicó que "durante el año 2024, en el marco del seguimiento administrativo y técnico de los procesos de adquisición de bienes y servicios, comenzaron a advertirse inconsistencias y diferencias significativas entre los presupuestos oficiales aprobados y los precios cotizados por oferentes en diversos expedientes de contratación directa, licitaciones privadas y cotejos de precios".Y agregó que, ante esta situación, las autoridades dispusieron medidas administrativas correctivas, como "cambios de responsables de áreas, modificaciones en los procedimientos y mayor publicidad de los llamados, lo que permitió obtener ofertas considerablemente inferiores a los presupuestos oficiales previstos".Esto llevó a revisar contrataciones ya finalizadas, donde se advirtieron posibles sobreprecios en bienes adquiridos por el Estado. Según se indicó, en la maniobra estarían implicados tanto agentes de la DPV como algunos proveedores, y no se descarta que se detecten situaciones similares en otras dependencias del organismo, lo cual actualmente es materia de investigación.La presentación judicial se suma a otras medidas ya implementadas por la actual gestión de Vialidad Provincial en pos de la transparencia y el cuidado del patrimonio estatal, como el control estricto en el otorgamiento de viáticos, el consumo de combustible y otros aspectos sensibles de la administración.Por otra parte, Donda dijo que las irregularidades "son anteriores a que nosotros asumamos y algunos siendo yo director. Inmediatamente que las detectamos, las denunciamos".  Y sobre el personal involucrado dijo que "están siendo investigados, son personal de carrera del organismo, que venían de antes de mi gestión y continuaban en el mismo lugar porque desde que llegué dije que llevaría adelante Vialidad, con ellos. Deposité la confianza en todas las personas que ya venían trabajando, acá en Vialidad hay gente muy buena y quien no lo es, pasará esto, será denunciado".

AllanamientosA partir de las denuncias realizadas por la DPV, este martes se realizaron 15 allanamientos por parte de la División Delitos Económicos de la Policía de Entre Ríos, odenadas por el fiscal Gonzalo Badano, con el fin de recolectar documentación, equipos informáticos y pruebas relacionadas con la compra de suministros.Los operativos se concretaron en nueve domicilios de Paraná, dos en Santa Fe, dos en Córdoba y dos en Buenos Aires. 

Tras la resolución de la Justicia Federal, que en julio de este año frenó la aplicación del Decreto 461/25, por el cual el gobierno de Javier Milei eliminaba la Dirección Nacional de Vialidad junto a otros organismos vinculados a la seguridad en el transporte, los referentes sindicales comenzaron a sufrir persecución y hostigamiento con el objeto de dejar desprotegidos a los trabajadores del área.

El secretario General del distrito Entre Ríos, Raúl Meza, quien es trabajador de planta del organismo -sin uso de licencia gremial- y también integrante de la federación nacional de los trabajadores del sector, fue objeto de un sumario en el marco de un proceso en el cual no pudo ejercer su defensa, y como sanción inicial no percibe sus haberes hace meses. La misma metodología se repite en otras provincias también contra dirigentes gremiales del sector que impulsaron la acción judicial para frenar el desguace de la DNV y el despido de 4000 trabajadores.

Mientras tanto se avanza en el desfinanciamiento del área, no se pagan las deudas a los proveedores, se mantiene el congelamiento salarial y la incertidumbre sobre el futuro de los integrantes de la DNV con el claro objetivo de desacreditar su función ante la sociedad. Esta postura de las actuales autoridades de Vialidad Nacional tiene como consecuencia el deterioro de la red vial nacional en la provincia que tiene unos 2.000 kilómetros de extensión e incluye a las rutas 12, 14, 18, 127, 130, 131, 135, 136, 174 y A015. Esa decisión repercute negativamente en el desarrollo de diversas actividades, afectando especialmente el desarrollo económico y poniendo en riesgo la seguridad vial de quienes las transitan a diario.

El distrito Entre Ríos tiene 165 trabajadores y al igual que sucede en todo el país, la mayoría de ellos son personal contratado, pese a que en muchos casos su antigüedad llega hasta los 15 años o incluso los supera.

Durante el encuentro con las y los legisladores justicialistas, tanto Meza como Sebastián Lallana y el abogado Walter López dieron cuenta de la irregular situación que se registra en el distrito, y agradecieron el encuentro con el bloque opositor que encabeza Laura Stratta, ya que es una manera de visibilizar la situación ante la ciudadanía de la provincia. 

La red vial nacional que atraviesa Entre Ríos suma aproximadamente 2.000 kilómetros de extensión e incluye a las rutas 12, 14, 18, 127, 130, 131, 135, 136, 174 y A015. Todas ellas constituyen ejes estratégicos para la producción, el comercio, el turismo y, sobre todo, para la seguridad vial de miles de entrerrianos y argentinos que las transitan a diario.

Su conservación requiere personal capacitado y recursos que hoy el organismo no recibe, afectando tareas esenciales de estudio, construcción, mantenimiento, mejoramiento y adecuación del sistema troncal de caminos nacionales y de sus obras complementarias.En este sentido, expresamos también nuestra solidaridad frente a la persecución que sufren dirigentes sindicales de Vialidad Nacional en Entre Ríos, al mismo tiempo que se mantienen congelados los salarios desde hace casi un año y medio, en una clara desvalorización de quienes sostienen día a día la tarea vial.Desde nuestro bloque reafirmamos la defensa de Vialidad Nacional como organismo indispensable para el desarrollo federal, el cuidado de la vida y la integración territorial de Entre Ríos y de la Argentina.

Por su parte, sobre la autovía de la Ruta Nacional 18, las tareas incluyeron el reemplazo de elementos de señalamiento transitorio y demarcación horizontal en los desvíos ubicados a la altura de los kilómetros 217 y 180, en el departamento de San Salvador.Asimismo, se instalaron y repusieron señales verticales y se continuó con la colocación de mojones kilométricos en Ruta Nacional 12, entre el empalme con la Ruta Nacional 127 hasta la localidad de La Paz. Sumado a ello, se ejecutaron distintas tareas para optimizar el señalamiento vertical y horizontal en diversos puntos del exCorredor Vial 18 priorizando los cruces con rutas provinciales y accesos a localidades.  A la fecha, se trabajó sobre la RN A015 y la autovía RN 14 en las intersecciones con la RN 18 y la RP 16 y los accesos a Colón y Concepción del Uruguay. También se realizan intervenciones en RN 174 donde se colocó señalamiento de emergencia. Dichas tareas consisten en la colocación de tachas reflectivas, delineadores, ojos de gato, pintura de cordones en isletas y canteros centrales e instalación de señales nuevas. El objetivo de dichas tareas consiste en brindar una mayor seguridad vial a los usuarios y habitantes de la zona, por lo tanto, se recuerda a la población la importancia de respetar las señales de tránsito y que robarlas o dañarlas constituye un delito. 

Vialidad provincial continúa con los trabajos para garantizar la salida de la producción y la transitabilidad a productores y vecinos de zonas rurales, destinando un total de 45.506 m³ broza y 45.122 m³ de ripio.A través de un plan impulsado por el gobernador Rogelio Frigerio se trabaja en el aporte de material calcáreo y ripio en caminos de distintos puntos de la provincia, dividido en cinco regiones. Las tareas apuntan a mejorar la transitabilidad aún en días de lluvia a la comunidad educativa, vecinos y productores. Hasta el momento se finalizaron trabajos en siete departamentos, seis se encuentran en ejecución y tres a iniciar.Región I En el departamento Federal, se llevó adelante la reconstrucción de la ruta provincial Nº5 en el tramo entre Federal y la ruta provincial Nº28, con el aporte de 2.764 m3 de suelo calcáreo y 3.524m3 de ripio.A su vez en el departamento Feliciano se está ejecutando la reposición de ripio sobre la Ruta Provincial Nº28 entre Feliciano y el Río Guayquiraró, donde se utilizará un total de 3.691 m3 de ripio. Se lleva realizado un 23 por ciento de la obra aproximadamente.En tanto que en el departamento La Paz, está por iniciar la reconstrucción del ripio de acceso a Ombú, que une la localidad con la Ruta Provincial Nº1. Allí se emplearán 3.208 m3 de broza y 4.133 de ripio.

Región II En el departamento Concordia se está ejecutando la reconstrucción de Ruta Provincial Nº28 en el tramo entre la Ruta Nacional Nº14 y el Río Gualeguay. Las tareas incluyen la colocación de 2433 m3 de suelo calcáreo y 3.019 m3 de ripio.Por otra parte, los trabajos en los departamentos Federación y San Salvador están finalizados. En el primero se concretó la reposición de 6.559 m3 sobre la ruta provincial Nº5 entre Mandisoví y Atencio al Este; y en el segundo se hizo lo propio con la ruta provincial Nº29 donde se reconstruyó el tramo desde Cañada Grande hasta la calzada sobre Arroyo El Palmar con el aporte de 3.048 m3 de broza y ripio.

Región IVEn el centro, precisamente en el departamento Villaguay, se está avanzando con la reconstrucción de la ruta provincial Nº38 entre la ruta provincial Nº20 y la Planta Transformadora, donde se utilizarán un total de 4.602 m3 de suelo calcáreo y 2.954 m3 de ripio. El porcentaje de avance es de 28,83 por ciento.En el departamento Tala, se prevé iniciar con la reconstrucción de la ruta provincial Nº15, en el tramo entre Rosario del Tala y Sauce Norte Las Guachas, para lo cual se distribuirán 1.773 m3 de broza y 2.769 de ripio.Además en el departamento Colón, acceso a Colonia La Suiza, se finalizó con la reconstrucción del tramo desde la ruta nacional Nº130 hasta el puente sobre el Río Gualeguaychú. A tales efectos, se distribuyeron 5.143 m3 de suelo calcáreo y 2.476 m3 de ripio.

Región VFinalizaron los trabajos en los departamentos Uruguay e Islas; en el primero se realizó la reconstrucción de dos tramos de la Ruta J con 1.856 m3 de broza y 1.228 de ripio; en tanto que en el restante se mejoraron, con un total de 1080 m3 de ripio, distintos sectores de las rutas provinciales 45 y 46.A su vez, dentro de la misma región pero en el departamento Gualeguaychú, se avanza con la reconstrucción del enripiado de ruta provincial Nº42, entre la ruta provincial Nº136 y Arroyo Isleta. Allí se distribuirán 6233 m3 de broza y 3.001 de ripio.

Región VIEn el departamento Diamante concluyeron las tareas sobre el camino que une General Ramírez con la ruta provincial Nº11, zona de Isletas y Costa Grande. Allí se concretó la colocación de 1.396 m3 suelo calcáreo y 3.592 m3 de ripio.Por otra parte, se encuentran activas y ejecución las mejoras en los departamentos Victoria y Nogoyá. Se trata del camino a Tres Esquinas desde ruta provincial Nº11 hasta Aranguren, en la zonas de Rincón del Doll, Pajonal y Chilcas, donde se reponen 3.221 m3 broza y 1.879 de ripio; y la ruta provincial Nº13 entre la ruta nacional Nº12 y Paraje La Ilusión, donde se distribuyen 4.504 m3 de broza y 2.169 m3 de ripio.

Asimismo, finalizados dichas tareas se avanzará  con el departamento Gualeguay donde está prevista las reconstrucciones parciales del acceso a González Calderón desde la Ruta Nacional Nº12 con el aporte de 5.325 m3 de suelo calcáreo. 

Se trata del Plan de Conservación de Caminos Rurales, pertenecientes a la Región II, que lleva adelante Vialidad Provincial en distintos caminos de conexiones a rutas provinciales y nacionales. De esa manera, se concretó la distribución de 3.048 metros cúbicos de brosa y 3.048 metros cúbicos de ripio sobre la ruta provincial N° 29 que une San Salvador con Colonia Baylina, abarcando la zona de Arroyo El Palmar y el establecimiento Las Camelias.Por otra parte, se finalizó con la distribución de 6.559 m3 de ripio en la ruta provincial N° 5, entre la ruta provincial N° 2 y Colonia San Ramón de Chajarí.Este programa de tareas favorece un mejor traslado de vecinos y productores de ambos departamentos arriba mencionados, los cuales se destacan por producción avícola, ganadera, cerealera, arrocera, citricultura, entre otros.Informaron además, que este miércoles se estaría comenzando con la provisión y transporte sobre la ruta provincial N°28 en el departamento Concordia. El mismo es el último de los dos departamentos mencionados, los cuales conforman el grupo de la Región II que ejecuta Vialidad por disposición del gobernador de la provincia, Rogelio Frigerio, para continuar destinando cada peso en el lugar que tiene que ir. 

El vocero presidencial Manuel Adorni anticipó que el Gobierno “apelará la suspensión del decreto que determina la disolución de Vialidad Nacional”.El funcionario lo comunicó a través de su cuenta de X, luego de que la Justicia suspendiera por seis meses cualquier acto administrativo que derive del Decreto que resolvió disolver Vialidad Nacional, al hacer lugar a una medida cautelar del gremio Sevina.El propio Adorni había anunciado la semana pasada en la Casa Rosada el cierre “definitivo” de la Dirección Nacional de Vialidad, de la Comisión Nacional del Tránsito y Seguridad Vial y la Agencia de Seguridad Vial, organismos que fueron definidos como el eje de “la corrupción en la obra pública”.En aquel momento, el vocero explicó que la Secretaría de Transporte y otras áreas del Ministerio de Economía absorberán las funciones vinculadas al diseño y planificación de la infraestructura vial, mientras que el control de concesiones pasará a la nueva Agencia de Control de Concesiones y Servicios Públicos de Transporte.Vialidad Nacional fue el organismo técnico encargado de diseñar, construir, conservar y fiscalizar la red vial en Argentina. Su misión principal era garantizar la conectividad territorial a través de rutas seguras, eficientes y transitables, tanto en las principales vías de circulación como en corredores estratégicos para el transporte productivo y turístico.A partir de la publicación del decreto, el Gobierno libertario también modificó la estructura de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que pasó a denominarse como Agencia de Control de Concesiones y Servicios Públicos del Transporte. NA.

El Gobierno, a través de una conferencia encabezada por el vocero presidencial, Manuel Adorni, anunció el cierre y reestructuración de la Dirección Nacional de Vialidad, un ente que dependía del Poder Ejecutivo y estaba a cargo, entre otras cosas, de la realización de rutas. La conferencia comenzó con un video que repasaba las acusaciones de corrupción en -justamente- la causa Vialidad por la que Cristina Kirchner fue condenada a 6 años de prisión y actualmente cumple con domiciliaria.Con esa introducción, el funcionario recordó detalles de la investigación que llevó a la sentencia en contra de la ex jefa de Estado, hoy privada de su libertad. Así, rememoró que el expediente se asentó en 51 contratos de obra pública “con sobreprecios para el contratista Lázaro Báez”. “Hubo contratos públicos amañados, abandono de obras, ampliación injustificada de plazos”, enumeró, y dijo que consta en la Justicia que “hicieron una maniobra administrativa para inyectarle liquidez a Vialidad. Un instrumento para la maniobra ilegal destinada a mover recursos”.Tras esa exposición de argumentos, el vocero comunicó la medida. “El presidente Javier Milei, a través de un decreto que se va a publicar, ordenó el cierre definitivo de la Dirección Nacional de Vialidad, y dos organismos más, la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, y la Agencia Nacional de Seguridad Vila”, indicó Adorni.Y continuó: “La CNRT que pasará a denominarse Agencia de Controles y Servicios Públicos del Transporte y será la autoridad de aplicación en lo que refiere a normas relacionadas a la fiscalización de concesiones viales”.“El Gobierno dará apertura a la licitación de 9.120 kilómetros de rutas que tras décadas de despilfarro y corrupción se vieron degradadas”, completó.“Es un acta de defunción a la corrupción de la Obra Pública y la firmó el presidente de la Nación”, destacó Adorni.El funcionario también resaltó el uso de las facultades delegadas que ejerció Milei, y que vencen mañana: “Decían que aprobar las facultades delegadas era ilegal, darle superpoderes a un gobierno reaccionario, que se vendía el país, armaron una tendencia en X. La realidad es que el gobierno de Milei es de los pocos desde la vuelta de la democracia que no solicitó ni decretó una prórroga a las facultades delegadas, como lo hizo el kirchnerismo hasta el fin de su mandato. Hoy se horrorizan frente a un gobierno que las necesita para reparar el daño que ellos causaron”.“Son los mismos que miraron para el costado cuando Alberto Fernández declaraba la ley de Solidaridad Social y Reactivación Productiva, que declaraba la emergencia pública y otorgaba poderes especiales al Ejecutivo, entre la creación de impuestos como el Impuesto PAIS”, añadió.Y sentenció: “En mayo de 2021, el gobierno anterior las usó para encerrar a los argentinos con la pandemia como pretexto, dejar a los chicos sin clases, cerrar las actividades productivas, prohibir reuniones privadas. El problema no es la herramienta, el problema es cómo se usa y para qué”.En ese sentido, Adorni destacó que el presidente Milei utilizó la herramienta que caduca mañana para generar un alivio fiscal a las arcas del Estado. “Por primera vez las facultades delegadas se usaron para aliviar la carga fiscal que recaía sobre los bolsillos de los argentinos. Los 65 decretos delegados que se promulgaron en el último año implicaron un ahorro de 2 mil millones de dólares en gastos“, aseguró el vocero.Finalmente, Adorni destacó que Milei no intentó extender el plazo de los denominados superpoderes. “El presidente respetó la institucionalidad. Primero porque no se prorrogó, se cumplió estrictamente con el plazo de un año, y segundo porque su propósito fue implementar un plan de reformas para sacar a la Argentina de la decadencia”, afirmó. 

El proyecto avanza en varios sectores de manera simultánea, con diferentes frentes de trabajo, como la construcción de la segunda calzada, retornos e intersecciones. Actualmente, se ejecutan trabajos en terraplenes y sub bases en la intersección con la RP 32. También se trabaja en las capas asfálticas de los accesos al puente Quebracho, así como en los accesos al Curupí y Espinillo. Sumado a ello, se trabaja en la construcción y mantenimiento de refugios para usuarios del transporte público, ubicados en los laterales de la nueva calzada. Por último, se ejecutan tareas de desmonte en el acceso a la Aldea San Antonio, para la posterior construcción de calzada principal y colectora pavimentada.Se recuerda a la población que en estos momentos se realizan desvíos en los accesos a Seguí (Km 31,200 y 33,600) y Viale (km 51,900, 52,800, 53,100 y 54,500); y en la intersección con RP 32. Por este motivo, se recomienda a los usuarios tomar las prevenciones correspondientes, circular con precaución respetando las velocidades máximas recomendadas y atender a las indicaciones de banderilleros y personal de seguridad. 

 En este sentido, en el mes de mayo, se llevaron a cabo tareas de bacheo en la intersección de la RN 14 y la RP39, en cercanías a la localidad de Concepción del Uruguay.  Continuando con la planificación, próximamente se realizarán tareas de bacheo en la RN12, en el tramo comprendido desde Ceibas a Zárate y luego en la A015 en el Acceso al Complejo de Salto Grande.  Este Plan de trabajo tiene como objetivo asegurar la transitabilidad y seguridad de los usuarios. Asimismo, las tareas realizadas incluyen la asistencia a siniestros viales, el requerimiento de servicios de grúa para asegurar la libre circulación de vehículos, controles de permisos de carga y el trabajo conjunto con Gendarmería Nacional, entre muchas otras actividades operativas. 

Son más de 64 kilómetros, con una inversión oficial que supera los 36.600 millones de pesos y se llevará adelante a través de la Unidad Ejecutora Provincial (UEP). El plazo de ejecución es de 18 meses.Luego de abrir los sobres con las ofertas, Frigerio valoró el “estar dispuestos a competir por precio, por calidad, para hacer una obra más de infraestructura en nuestra provincia. En un año muy difícil, seguimos adelante. Con transparencia, con competencia se pueden hacer más obras y ese es el camino que elegimos para la infraestructura de nuestra provincia”.Asimismo, agradeció “a los responsables de llevar adelante esta licitación. Esperemos que haya muchas más, hace falta trabajo y hacen falta también muchas más obras de infraestructura en Entre Ríos”, apuntó.Por su parte, el ministro Schneider precisó que se trata de una obra de infraestructura “orientada a la producción, en una ruta que es muy importante y estratégica para toda la provincia. Asimismo, dijo que el hecho de que se hayan presentado 11 ofertas, “muestra que hay mucho interés de parte de las empresas por llevar adelante obras de infraestructura”.A su turno, Cusinato señaló que la obra es financiada por la Corporación Andina de Fomento (CAF) y detalló que “en esta primera etapa se abren las ofertas; luego vendrá el análisis de las propuesta, de los montos; y a partir de ahí las futuras adjudicaciones. Quien realiza la obra, la controla y certifica es Vialidad provincial, desde la UEP hacemos el control financiero y el pago de esta obra”.La apertura se realizó este miércoles en el Salón de los Escudos de Casa de Gobierno. Estuvieron presentes también los ministros de Planeamiento, Darío Schneider; y de Hacienda y Finanzas, Fabián Boleas; el subadministrador de Vialidad, Alfredo Bel; el titular de la UEP, Gustavo Cusinato; y el senador provincial Rafael Cavagna, además de representantes de las empresas oferentes.

Los tramosRuta provincial Nº 34, tramo R.P. Nº 32 - R.P. Nº 33. Total 6,7 kilómetros.Ruta provincial Nº 33, tramo: R.P. Nº 34 - R.P. Nº 43. Total 34,2 kilómetros.Ruta provincial Nº 43, tramo: R.P. Nº 33 - R.P. Nº 31. Total 2,2 kilómetros.Ruta provincial Nº 31, tramo: R.P. Nº 43 - Arroyo Durazno. Total 21,7 kilómetros. 

Se trata de 25 kilómetros de extensión entre los departamentos Uruguay y Colón presenta un buen ritmo de obra.Los trabajos consolidan la salida de la producción avícola de la región donde se encuentra por ejemplo el frigorífico Fadel, que emplea más de 450 obreros. Asimismo, facilita el acceso a la comunidad educativa de la escuela N° 14 Tres de Febrero.En relación a los trabajos desde la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), a cargo de Exequiel Donda, se informó que esta semana se trabajó en la colocación de la base negra asfáltica en la progresiva 2450 a la 3250, la base calcárea a la altura de la progresiva 3250, y se avanza con la sub base calcárea a la altura la progresiva 6100.Además, se construyen muros de alcantarillas transversales en la progresiva 7240 Y 7250, en el tramo 1, lado izquierdo.

En tanto, se coloca hormigón en dársena frente al cementerio de 1° de Mayo y en el terraplén de colectora en alcantarilla sumergible a la altura de la progresiva 8100, además de las boquillas de hormigón en desvío de tránsito pesado de Pronunciamiento.

Por último, se pide transitar con precaución a los usuarios de esta vía comunicación ante la presencia de obreros y máquinas trabajando en los sectores antes mencionados. 

Durante el mes de mayo, se ejecutaron intervenciones destacadas en la Ruta Nacional 14, una de las principales arterias del Mercosur. Se realizaron trabajos de señalización en puntos clave como el empalme con la Ruta Nacional 135 en Colón (km 251), el alto nivel de intersección con la RN 18 a la altura de Yeruá (km 240), la rotonda de acceso a Federación (km 296) y el cruce con la Ruta Provincial 39 (km 224). Además, se llevaron a cabo tareas de bacheo con material en frío entre Ceibas y Gualeguaychú, así como en la zona del alto nivel de la RN 14 y RP 39, mejorando significativamente la transitabilidad en estos tramos de gran flujo vehicular.Por su parte, en la Ruta Nacional 12, también se realizaron intervenciones como parte del reacondicionamiento general del exCorredor Vial 18, aunque con menor intensidad que en la RN 14. Las acciones allí están orientadas al mantenimiento general y mejoras de señalamiento. En cuanto a la Ruta Nacional 174, que une Rosario con Victoria a través del Puente Nuestra Señora del Rosario, se realizaron trabajos de bacheo y perfilado de banquinas entre los kilómetros 1 al 5, además del mantenimiento de juntas en el viaducto, a fin de preservar la estructura y seguridad del cruce interprovincial. También se avanzó en la completación del señalamiento faltante, mediante la colocación de tachas reflectivas, pintura de cordones y la instalación de nuevas señales verticales. En paralelo, comenzaron trabajos de bacheo en la intersección con la Ruta Provincial 11, a la altura de Victoria. Cabe destacar que el 17° Distrito Entre Ríos, junto con el 7° Distrito Santa Fe, continúa a cargo de la coordinación del tránsito de vehículos especiales por el Complejo Rosario-Victoria, a través de la Sección Control de Pesos y Dimensiones. Asimismo, se mantiene activa la asistencia a usuarios en emergencias, garantizando señalización preventiva y despeje de calzadas cuando sea necesario.