El Ente Interprovincial Túnel Subfluvial Raúl Uranga-Carlos Sylvestre Begnis llevó adelante el segundo encuentro de trabajo para analizar el protocolo de emergencias desarrollado ante posibles contingencias vinculadas al fenómeno climático de El Niño, con el objetivo de evaluar las medidas previstas y coordinar la respuesta de los organismos que intervienen en situaciones críticas.La reunión fue encabezada por los responsables de Defensa Civil de las provincias de Santa Fe y Entre Ríos, Marcos Escajadillo y Víctor Chanenko, respectivamente. También participó el subsecretario de Transporte y Logística de Santa Fe, Jorge Henn; los directores del Túnel Subfluvial, Sebastián Barbona y Aníbal Vergara; el director general de Emergencias Sanitarias de Entre Ríos, Daniel Blanzaco; personal de Emergencias Sanitarias de Santa Fe, Bomberos Zapadores de Santa Fe y equipos técnicos del Ente.

Inicialmente, el director técnico del Túnel Subfluvial, Sergio Espinosa, describió las características constructivas de la conexión interprovincial, para luego exponer el plan de contingencia elaborado por el organismo ante posibles escenarios asociados al fenómeno de El Niño. Posteriormente, los responsables de las distintas áreas operativas realizaron aportes y observaciones sobre las acciones previstas, en una instancia de intercambio orientada a fortalecer los mecanismos de prevención, organización y respuesta ante eventuales emergencias.En este marco, Escajadillo encuadró las posibles contingencias que pudieran producirse en la jurisdicción del Túnel Subfluvial dentro de lo que se denomina una emergencia compleja, por las características de la infraestructura y la necesidad de articular la intervención de distintos organismos y jurisdicciones. El funcionario también destacó la importancia de capacitar a los operadores de comando que deberán tomar decisiones durante una emergencia y sostuvo que “la mayor seguridad en una emergencia es el conocimiento”. Asimismo, adelantó que el próximo encuentro estará destinado a estos equipos, mediante una jornada de entrenamiento orientada a fortalecer su preparación para actuar ante situaciones críticas.Chanenko hizo hincapié en la necesidad de consolidar una mesa operativa de trabajo que permita coordinar las acciones entre los organismos intervinientes. En ese sentido, remarcó que el protocolo acordado debe constituir la guía de actuación ante cualquier contingencia, a fin de garantizar una respuesta organizada y efectiva.Jorge Henn valoró la articulación entre los gobernadores de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, y de Entre Ríos, Rogelio Frigerio, y destacó la visión compartida de ambos mandatarios respecto de la planificación y la coordinación de acciones para responder de manera conjunta ante eventuales emergencias. En consonancia con los lineamientos de trabajo impulsados por los gobiernos de Santa Fe y Entre Ríos, el Túnel Subfluvial buscan optimizar los recursos disponibles y consolidar los mecanismos de coordinación necesarios para afrontar de la manera más eficaz posible cualquier eventualidad, garantizando la seguridad de los usuarios, del personal y de la infraestructura.

La actividad comenzó el martes 6 de octubre en el Centro de Interpretación y se extenderá hasta el 14 de octubre. Alcanza a la totalidad del personal de las áreas Técnica, Tránsito, Peaje y Administrativa, así como a quienes trabajan en el Complejo Social y el Centro de Interpretación.Según informó el Departamento de Seguridad y Salud Ocupacional, la capacitación es obligatoria y busca que cada trabajador conozca los procedimientos correspondientes a su función ante los distintos escenarios que puedan presentarse. El programa contempla cinco módulos específicos, organizados según las áreas de trabajo, y uno general de carácter sanitario y transversal, a cargo de la División de Enfermería y el Servicio Médico Institucional, destinado a todo el personal.

Prevención y respuesta ante crecidasEl fenómeno de El Niño puede alterar los patrones climáticos y provocar en el litoral argentino períodos de lluvias intensas y crecidas extraordinarias de los ríos. Por las características de su emplazamiento, el Túnel Subfluvial requiere un monitoreo permanente del río Paraná y de las condiciones de su entorno. Las tareas preventivas incluyen el seguimiento de los niveles hidrométricos, las condiciones meteorológicas y la evolución del lecho del río, además de la verificación de los sistemas de bombeo, las instalaciones eléctricas y otros elementos esenciales para la seguridad y operatividad del viaducto. En este marco, el protocolo establece procedimientos para garantizar una respuesta progresiva y coordinada frente a posibles contingencias.

AlertasEl protocolo contempla tres niveles de alerta preventiva que permiten adecuar las medidas de vigilancia y respuesta según la evolución de las condiciones meteorológicas e hidrológicas, y el protocolo prevé restricciones o interrupciones temporales del tránsito cuando exista riesgo para la circulación. También contempla caravanas asistidas cuando sea posible mantener el tránsito, pero las condiciones de visibilidad requieran medidas especiales de seguridad.La capacitación incluye contenidos específicos según las responsabilidades de cada sector. Participan agentes y responsables de Tránsito, Parques y Servicios Generales, Hidrometría, Obras Viales, Arquitectura, Electrotecnia, Mecánica, Electrónica y Peaje, además de trabajadores del Complejo Social, el Centro de Interpretación y las áreas Contable, Legal, Administrativa y Auditoría. De esta manera, se busca fortalecer la coordinación entre los sectores operativos, administrativos y de servicios, para que todo el personal conozca los procedimientos y pueda actuar de manera adecuada ante una contingencia. Las acciones se desarrollan en un contexto de seguimiento de las condiciones hidrometeorológicas y de las medidas adoptadas por Santa Fe y Entre Ríos frente a la emergencia hídrica.

Del encuentro participaron el director representante del Gobierno de Entre Ríos, Aníbal Vergara, y su par por Santa Fe, Sebastián Barbona, acompañados por responsables de las distintas áreas operativas y técnicas del organismo.

La actividad comenzó con un recorrido por el Centro de Interpretación, espacio que permite conocer la historia, los orígenes y el proceso constructivo del Túnel Subfluvial, una obra de ingeniería única en América Latina. La visita permitió poner en valor su importancia patrimonial, técnica y estratégica como vínculo entre las provincias de Santa Fe y Entre Ríos. Finalizado el recorrido, se desarrolló en el mismo espacio la reunión central de la jornada. En ese marco, el área de Informática presentó los avances del proceso de modernización integral que el Ente lleva adelante con recursos propios y el aporte operativo de su personal, con el propósito de optimizar y fortalecer las capacidades del organismo.El eje de la presentación fue el nuevo sistema integral de videovigilancia, que incorpora cámaras con inteligencia artificial capaces de procesar y analizar imágenes en tiempo real, así como dispositivos instalados en las estaciones de peaje que cuentan con funciones de reconocimiento facial e identificación de patentes.Tras la exposición, las autoridades recorrieron el Complejo Social del Ente, donde conocieron las instalaciones de las áreas de visitas guiadas y Archivo.

 "Estas verificaciones, que se realizan de manera diaria y permanente por personal especializado, permiten constatar que las unidades respeten las dimensiones máximas autorizadas para transitar por el enlace interprovincial", explicó el director Técnico del Ente Interprovincial, Sergio Espinosa, para luego indicar que "sin embargo, en los últimos años se ha observado camiones equipados con sistemas de suspensión neumática automática que compensan variaciones de carga y condiciones de circulación. Como consecuencia de su funcionamiento, algunos vehículos pueden experimentar modificaciones en su altura".

Por lo cual, esta realidad "plantea un desafío que excede el ámbito operativo del Túnel Subfluvial y requiere la participación y el compromiso de actores vinculados al transporte, la logística, los organismos de control, los fabricantes de vehículos y las empresas transportistas. No se trata de una problemática que pueda resolverse simplemente restringiendo el ingreso de estas unidades", acotó.

Más adelante, advirtió que "una gran parte de los camiones de carga que abastecen a sectores estratégicos de la economía nacional cuentan con sistemas y  limitar su circulación implicaría afectar el movimiento de mercaderías esenciales para numerosas actividades industriales, comerciales y productivas". Finalmente, el máximo referente técnico del Túnel Subfluvial, aseguró que "el Ente Interprovincial continúa realizando un seguimiento permanente de la situación para responder a los nuevos desafíos que presenta la evolución del transporte de cargas, manteniendo como prioridades la seguridad de los usuarios y la preservación de una infraestructura estratégica para la región".

La reunión estuvo encabezada por los directores del Ente Interprovincial, por Entre Ríos, Aníbal Vergara, y por Santa Fe, Sebastián Barbona. Participaron además el subsecretario de Transporte y Logística de la provincia de Santa Fe, Jorge Henn; el gerente general de Renault Argentina, Martín Miguel Morales; y representantes de empresas vinculadas al sector.Durante el encuentro, que se desarrolló bajo una modalidad híbrida -presencial y virtual-, se definieron los principales ejes de trabajo técnico y de infraestructura necesarios para analizar la viabilidad del tránsito de este tipo de transporte por el Túnel Subfluvial. Entre los aspectos evaluados, se destacó que los bitrenes alcanzan una longitud de hasta 30 metros y una capacidad de carga de 74 toneladas, con semirremolques de 12,50 metros cada uno. En este marco, para la etapa de pruebas se prevé la incorporación de un tractor adicional y equipamiento complementario, contemplando la posibilidad de una eventual detención dentro del túnel. El ensayo se realizará en horario nocturno, con el fin de no afectar la circulación habitual del viaducto. 

El planteo reabre una discusión incómoda: mientras el mundo juzgaba a los responsables del Holocausto en los años 60 —con el caso Eichmann aún en curso—, en la Argentina avanzaba una obra de ingeniería sin precedentes ejecutada por un consorcio internacional del que formaba parte una firma con antecedentes en el Tercer Reich.HOCHTIEF había sido responsable de obras clave del nazismo, incluyendo el búnker de Adolf Hitler, y utilizó trabajo forzado durante la guerra. Sin embargo, tras el conflicto, logró reinsertarse en el mercado internacional y fue adjudicataria del túnel, en un contexto donde la prioridad local era romper el aislamiento de la Mesopotamia.

La respuesta: precisión histórica y rechazo a simplificacionesA partir de esa publicación, descendientes del exgobernador entrerriano Raúl Uranga —uno de los impulsores de la obra— salieron a fijar posición y plantearon una lectura más precisa de los hechos. Reconocen el pasado de la empresa alemana, pero cuestionan la idea de una “huella nazi” en la construcción del túnel.Según sostienen, no existen pruebas de que personas vinculadas directamente al nazismo hayan participado en el proyecto en la Argentina. Entre el final de la guerra y la licitación del túnel transcurrieron más de 15 años, período en el cual la empresa atravesó cambios en su conducción y estructura. También ponen en duda las asociaciones técnicas planteadas entre obras del nazismo y el túnel subfluvial, al considerar que se trata de desafíos de ingeniería completamente distintos.

Contexto histórico y decisiones políticasLa obra fue posible en un momento de fuerte disputa con el poder central. Las provincias de Entre Ríos y Santa Fe impulsaron el proyecto por fuera del control nacional, utilizando una estrategia jurídica que les permitió construir bajo el lecho del río, área de jurisdicción provincial. En ese contexto, la prioridad fue política y estratégica: romper el aislamiento de la región. La licitación internacional, además, tuvo un solo oferente, lo que refleja la complejidad técnica de la obra y la escasa cantidad de empresas capaces de ejecutarla.

Un debate abiertoEl episodio abre una discusión más amplia sobre el rol de las grandes empresas europeas tras la Segunda Guerra Mundial. HOCHTIEF no fue una excepción: muchas compañías que operaron bajo el régimen nazi lograron continuar su expansión global en la posguerra, incluso reconociendo décadas después su participación en ese período.Desde la Fundación vinculada al legado de Uranga adelantaron que impulsarán una revisión documental más profunda para esclarecer qué se conocía en aquel momento sobre la empresa y bajo qué condiciones se tomó la decisión de avanzar con la obra.

Un símbolo que trasciende la polémicaMás allá de la controversia, el Túnel Subfluvial sigue siendo una obra clave en la historia argentina. Inaugurado en 1969, permitió integrar a la región mesopotámica con el resto del país y se consolidó como un nodo estratégico del desarrollo. La discusión, entonces, no cuestiona su valor, sino que invita a revisar el contexto en el que fue construido. Entre silencios de época, decisiones políticas y debates actuales, el túnel vuelve a emerger no sólo como una obra de ingeniería, sino como un reflejo de la complejidad de la historia. 

Un intenso movimiento vehicular se registró durante el fin de semana extra largo en el puesto caminero del Túnel Subfluvial Raúl Uranga–Carlos Sylvestre Begnis, uno de los principales accesos a la provincia de Entre Ríos.

El flujo estuvo marcado tanto por el turismo interno como por quienes utilizaron el paso como conexión hacia otros destinos.

En diálogo con Elonce, la segunda jefa del puesto, María Florencia Cabrera, brindó detalles sobre el movimiento registrado desde el jueves.“Hemos contado un ingreso de 37 mil vehículos. Han salido entre 41 y 44 mil vehículos. Generalmente entran alrededor de 4 o 5 mil a diario. El día de más movimiento fue el sábado, aproximadamente 7 mil personas”, precisó.

Controles y balance del operativoDesde el puesto caminero indicaron que, como es habitual en este tipo de fechas, se reforzaron los controles de rutina para garantizar la seguridad vial.“Realizamos los controles pertinentes. Una persona que salía de la provincia dio positivo en alcoholemia el viernes. Pero nada más”, detalló Cabrera, remarcando que el balance fue positivo en términos generales.El operativo incluyó controles de documentación, alcoholemia y verificación de condiciones de circulación, en el marco del incremento del tránsito por el recambio turístico.Turismo y paso hacia otros destinosSegún explicaron desde el puesto, el flujo vehicular respondió a dos dinámicas: por un lado, quienes ingresaron para movilizarse dentro del territorio entrerriano y, por otro, quienes utilizaron el túnel como paso obligado hacia otros destinos.“El 70% de quienes ingresaban a Entre Ríos eran de Córdoba, iban a Brasil. El cambio de quincena influye también en la cantidad de gente”, señaló.

El recambio de quincena y el fin de semana XXL potenciaron así el tránsito en uno de los corredores más importantes del Litoral, consolidando al Túnel Subfluvial como un punto estratégico en la circulación regional.

La nueva marca de tránsito en el viaducto se registró con un total de 4.186.406 vehículos, según se informó desde la Comisión Administradora del Túnel Subfluvial Raúl Uranga - Carlos Sylvestre Begnis. Enero de 2025 fue el mes con mayor flujo, con 373.668 usuarios, lo que representó un incremento del cinco por ciento respecto al mismo período del año previo.Respecto a la circulación cotidiana, el promedio diario se mantuvo en una media de aproximadamente 10.000 a 12.000 vehículos, con picos significativos durante los fines de semana largos y aquellos donde se presentaron diversas iniciativas, como los carnavales durante febrero o el fin de semana del 1 y 2 de noviembre, cuando se realizó la fecha del Turismo Carretera en el autódromo del Club de Volantes Entrerrianos (CVE).

Tecnología, obras y mantenimiento para garantizar la seguridadAsimismo, en 2025 se ejecutaron obras de preservación y modernización: sellado con material hidroactivo de las 36 juntas; construcción de 800 metros de banquina del lado santafesino para mejorar la seguridad en caso de detenciones de emergencia; y renovación del sistema de tuberías de drenaje en el interior del túnel, con la sustitución de caños originarios de la obra por tubos de policloruro de vinilo (PVC) que ofrecen mayor durabilidad.En la sala de comandos, se cambiaron viejos monitores, se instalaron 24 nuevos dispositivos diodos emisores de luz (LED) de alta definición -que permiten optimizar el monitoreo del tránsito-, y se incorporó un smart TV de 70 pulgadas UHD 4K.Del mismo modo, se implementaron medidas de eficiencia energética, reemplazando la iluminación fluorescente por tecnología LED en el interior del túnel, con un ahorro estimado de $372 millones anuales. Para el próximo 26 de enero se licitará la compra de 400 luminarias LED para el alumbrado externo, que reducirá el consumo en un 48 por ciento y ahorrar más de $54 millones al año.Cerrando el año calendario, se licitó la adquisición de equipos de videovigilancia y un sistema informático destinado a fortalecer el centro de datos y la seguridad operativa.

En un operativo de control vial realizado en el acceso al túnel subfluvial de Paraná, sobre la Ruta Nacional 168, personal policial secuestró un cargamento valuado en aproximadamente 30 millones de pesos.Según se informó a AHORA, el procedimiento se concretó cuando se detuvo un camión Iveco que trasladaba mercadería sin ningún tipo de documentación respaldatoria.

Entre los elementos decomisados se contabilizaron 321 mochilas de diferentes marcas y diseños, 275 pares de zapatillas deportivas, 505 unidades de indumentaria deportiva variada —entre ellas shorts, joggings, camperas, pantalones, chombas y gorras—, además de seis jarras térmicas y 100 auriculares para celular.En total fueron 1.207 artículos secuestrados, todos sin aval legal para su transporte. La causa quedó caratulada como infracción a la Ley 22.415 del Código Aduanero y se dio intervención a la Administración de Recursos y Control Aduanero (ARCA) de la ciudad de Paraná, que continuará con las actuaciones correspondientes.

La iniciativa surge a partir de tres episodios protagonizados por camiones que habrían excedido la altura máxima permitida para circular por el túnel, situación que quedó registrada por usuarios y fue difundida por medios periodísticos. En dos de los casos, los vehículos rozaron la parte superior del túnel generando chispas visibles, mientras que en el tercero un camión quedó directamente atascado, provocando importantes demoras y riesgos para la seguridad vial.Según el reglamento de tránsito del complejo, la altura máxima permitida para los vehículos es de 4,27 metros, incluyendo carga, toldos o cualquier dispositivo que modifique sus dimensiones. Los senadores advirtieron que el roce de los camiones con la losa del túnel no solo podría haber ocasionado daños materiales, sino que también implicó un riesgo potencial de incendio.

A través del pedido de informes, se solicita al Ejecutivo que detalle cuáles son los mecanismos de control y verificación de altura antes del ingreso al túnel, cuáles eran las dimensiones de los camiones involucrados, las causas que permitieron que estos hechos ocurrieran, si se registraron daños en la estructura y qué acciones se están llevando adelante para concientizar e informar a los transportistas sobre esta problemática.Desde el bloque justicialista remarcaron la importancia de reforzar los controles y la prevención para garantizar la seguridad de quienes transitan diariamente por una de las obras de infraestructura más importantes de la región.

En primer término, con un presupuesto oficial de 40.000.000 pesos se conocieron las ofertas del llamado a Licitación Pública N°489/25, para la adquisición de equipamiento de videovigilancia digital, incluyendo cámaras IP, dispositivos asociados y equipamiento informático. En la oportunidad se recibieron ocho ofertas. Posteriormente, con un presupuesto oficial de 130.000.000 pesos, se realizó la apertura de sobres de la Licitación Pública N°490/25, referida a la modernización integral del datacenter, que comprenderá la adquisición, renovación y puesta en marcha de equipamiento tecnológico destinado a la modernización de la infraestructura del centro de datos institucional, incluyendo servidores, sistemas de almacenamiento primario y secundario, equipamiento de red y sistemas de alimentación ininterrumpida, así como la renovación del soporte técnico oficial de equipos actualmente en operación. En este caso hubo dos empresas interesadas.  En tercer lugar, bajo el número 488/25 y con un presupuesto oficial de 66.000.000 pesos se realizó la apertura de sobres para la adquisición de una camioneta tipo pick-up compacta y de un utilitario tipo furgón. En este caso hubo cuatro firmas oferentes. Finalmente, mediante un presupuesto oficial de 130.000.000 pesos y bajo el número 491/25 se realizó la última Licitación Pública de la jornada, conforme al proyecto de modernización de la infraestructura de red de datos del área de Peaje.La misma comprende la provisión, instalación, configuración y puesta en funcionamiento de la infraestructura de red de datos correspondiente a las estaciones de peaje ubicadas en ambas cabeceras del viaducto. En este caso se recibieron un total de cuatro ofertas que, al igual que todas, será analizada por la Comisión Evaluadora de la entidad. 

Luego de un emotivo mensaje de bienvenida y de la entonación del Himno Nacional Argentino, la Marcha de Entre Ríos y la de San Lorenzo, cuya interpretación estuvo a cargo de la Banda de Música de la Policía de Entre Ríos General Francisco Ramírez, hizo uso de la palabra el representante por la provincia de Entre Ríos en la entidad, Aníbal Vergara. En primer término, el funcionario entrerriano agradeció la presencia de los allí presentes y manifestó: “El túnel cumple 56 años. No es poco tiempo. El viaducto necesita atención; renovación constante y profunda para poder acompañar

la tecnología que día a día avanza a un ritmo vertiginoso. Por eso es importante el acompañamiento que recibimos por parte de ustedes - expresó a los trabajadores - en esta transformación, para dotarlo de 40 años más de vida, manteniendo esta vía de comunicación actualizada a los tiempos de nuestro país y de países vecinos”.

Finalmente, el representante del Gobierno de Entre Ríos realizó una evocación a “aquellos hombres que generaron esta obra, porque en momentos difíciles, cuando la Democracia duraba poco, con su tenacidad y convicciones pudieron llevarla adelante”. A su turno, el representante del Gobierno de Santa Fe, Sebastián Barbona, admitió su “inmensa alegría” por compartir esta semana tan especial del Túnel Subfluvial y por todo lo que representa para nuestras provincias. “Hace más de 50 años esta obra unió a Santa Fe y Entre Ríos de una manera que parecía imposible. Hoy sigue siendo un símbolo de encuentro, de trabajo conjunto y de desarrollo para toda la región”.Más adelante, el director santafesino remarcó la importancia que adquiere la planificación, coordinación y decisiones para que el viaducto siga funcionando con la confianza que la gente nos deposita. “Nuestro compromiso es trabajar con una visión clara. Que el túnel este a la altura del presente y del futuro, y que siga siendo un motor para la vida social, productiva, logística, económica de toda la región”.

Participaron de la ceremonia, por Santa Fe: el secretario de Transporte y Logística de la provincia, Jorge Henn; el presidente del Ente Administrador del Puerto, Leandro González y el exdirector del Túnel, Lisandro Villar. Por Entre Ríos, en tanto, lo hicieron: la secretaria de Ciencia y Tecnología e Innovación, Eloisa Senkman, el presidente del Ente Región Centro e integración Regional, Jorge Chemes; la directora general del Programa y Promoción Cultural, Natalia Prado,  entre funcionarios e invitados. 

La disertación, que estuvo a cargo del presidente por la provincia de Entre Ríos del Ente Región Centro, Jorge Chemes, giró en torno a tres ejes centrales: Producción, Innovación y Desarrollo Regional, abordando el rol del emblemático enlace como infraestructura estratégica para la conectividad y el desarrollo económico del corredor litoral-centro.

El director del enlace vial por Entre Ríos, Aníbal Vergara, destacó que las distintas actividades que se realizan esta semana para conmemorar el aniversario del Túnel tienen como fin “honrar la memoria de aquellos líderes, los gobernadores Raúl Uranga y Sylvestre Begnis, que hace más de 56 años lograron un entendimiento bipartito”.Luego subrayó la relevancia vital del enlace para el comercio, la industria y el turismo al revelar que el paso interprovincial registra un flujo diario de entre 10.000 y 11.000 vehículos e hizo hincapié en la necesidad de “seguir impulsando ese potencial y continuar optimizando la calidad del servicio”.

Por su parte, Jorge Chemes resaltó que “el Túnel Subfluvial fue fundamental para el crecimiento económico y social de la Región Centro, garantizando la articulación vital con puertos clave para el acceso a mercados internacionales”.“Este enlace vial es mucho más que una megaobra, es un ejemplo emblemático de la capacidad de desarrollo que se puede generar cuando dos provincias se unen y planifican políticas de Estado a largo plazo”, sostuvo.

Los trabajos están a cargo de la firma Hayce, de Rodolfo Marcelo Ceballos, de San Fernando, Buenos Aires, y forman parte de un top cinco de ítems relacionados al mantenimiento del viaducto, entre los que se cuentan controles estructurales e hídricos, iluminación, ventilación, seguridad y confort vial.“En ese rango el sellado de juntas entre los tubos es el número uno, porque con ello se evitan posibles filtraciones que podrían afectar la estructura”, explicó el representante del gobierno de Entre Ríos en el Túnel Subfluvial, Eduardo López Segura.De acuerdo a lo informado por el funcionario entrerriano, el actual es el mejor escenario de los últimos 10 años. En la parte inferior sólo se detectaron dos sectores con una humedad muy leve, y en la parte superior, sobre un lateral, una pequeña aparición. “Claramente con los años las inyecciones de material hidroactivo han realizado un sellado sumamente efectivo”, apunto.López Segura explicó también que, a modo preventivo, personal de Recursos Hídricos y de Obras Civiles realizan un control casi artesanal de la estructura. “Ellos recorren los 2,4 kilómetros de longitud del viaducto entre Santa Fe y Entre Ríos por debajo de la calzada, realizando inspecciones oculares para determinar el estado de las juntas, si poseen filtraciones o no, y de ser necesario se activa de forma inmediata el proceso para su reparación”.Consultado acerca de cómo y cuándo se determina efectuar este mantenimiento, explicó que “es una intervención que sólo se puede realizar en invierno debido a un fenómeno físico que es la dilatación o contracción térmica.  La dilatación se produce por calor, en verano. Durante esos meses los materiales se dilatan y presionan sobre las juntas sellando completamente las uniones. En invierno con el frio los materiales se contraen, y es allí donde pueden generarse espacios que permitan filtraciones”, concluyó el director.El viaducto está compuesto por 37 tubos de 65,45 metros cada uno, que componen los poco más de 2.421 metros del viaducto. En la unión de cada tubo existe una junta que hace contacto entre uno y otro, lo que da un total de 36 juntas más otras dos entre tubos y edificios de ventilación.  

En el lugar, personal policial detuvo la marcha de un vehículo Volkswagen Suran conducido por un hombre de 36 años, oriundo de Rosario (Santa Fe), quien intentaba salir de la provincia. 

La intervención se dio a partir de un pedido de colaboración emitido por la Jefatura Departamental Gualeguaychú, ya que el sujeto estaría involucrado en un hecho de robo investigado en dicha localidad.Tras confirmar la identidad del individuo y del rodado, se dio intervención a la División Investigaciones de Gualeguaychú y se procedió al cumplimiento de un mandamiento judicial dispuesto por el Juzgado de Garantías N.º 1 de esa ciudad. La medida ordenaba el secuestro del vehículo, requisa del rodado y de sus ocupantes en busca de dinero en efectivo.Durante el procedimiento, realizado en presencia de testigos civiles y bajo formalidades de acta, se secuestraron más de $613.500 pesos argentinos y 400 dólares estadounidenses, además de un teléfono celular del detenido, considerado de interés para la causa.Informada la Unidad Fiscal interviniente, se dispuso la detención del hombre, quien fue trasladado y alojado en la Alcaidía Contravencional, quedando a disposición de la Justicia de Gualeguaychú.

Durante la concentración, se distribuyeron volantes que resumen los principales reclamos del movimiento obrero y de los sectores populares. Entre las demandas se destacan la necesidad de proteger el trabajo, defender la producción y la industria nacional, otorgar un aumento de emergencia a las jubilaciones, y garantizar mayor presupuesto para educación y salud.

Asimismo, los manifestantes exigieron el respeto a los derechos conquistados por los diversos colectivos sociales, el cese de la represión a la protesta social y el fin de los despidos en el Estado. 

Funcionarios de las provincias de Entre Ríos, Santa Fe y Córdoba compartieron una jornada de intercambio para profundizar en el marco de la paradiplomacia, la territorialización de agendas globales y la proyección del bloque para 2025. El encuentro se suscitó en las instalaciones del Centro de Interpretación del Túnel Subfluvial, donde el representante del Gobierno de Entre Ríos, Eduardo López Segura, dio la bienvenida “a este espacio de integración” y relató brevemente la historia de la obra de ingeniería.El presidente del Ente Región Centro e Integración Regional de Entre Ríos, Jorge Chemes, sostuvo: “La fortaleza de los gobiernos que consolidan su gestión externa es clave para optimizar sus regímenes de desarrollo productivo, pero no hay gestión externa eficaz sin acompañamiento de políticas públicas de base territorial. En este marco, recuperar las experiencias de Córdoba y Santa Fe, nos permiten, como entrerrianos, seguir avanzando en la reducción de las asimetrías -uno de los objetivos trazados por nuestro gobernador Rogelio Frigerio-, y también para explorar nuevas formas de acceso a financiamiento de proyectos que interesen al Estado”.En tanto, el secretario de Integración y Relaciones Internacionales de Córdoba, Carlos Massei -miembro de la Mesa Ejecutiva por dicha jurisdicción y coordinador de la Comisión Especial de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE)-, destacó: “Es un gusto estar en Paraná y dar cuenta de la consolidación de la Región Centro, donde encontramos a tres gobernadores que tienen una mirada común, productivista y federal. Es también un gusto estar en el Túnel -una obra cumbre y emblemática, símbolo del federalismo de nuestros territorios. Desde la Mesa llevamos adelante una agenda que deciden los gobernadores y la cooperación internacional es siempre un desafío”.

Fortalecimiento externo de la Región Centro

Por su parte, el secretario de Relaciones Internacionales de Santa Fe, Claudio Díaz, dijo: “Hoy venimos a conversar sobre nuestra experiencia en relación al trabajo en pos de los objetivos de desarrollo sostenible y todo lo vinculado a nuestra participación en el Consejo Federal y otros espacios de internacionalización”. “La posición que tomamos ante organismos como Naciones Unidas (ONU), la OCDE y otros ámbitos son temas a considerar, como también cuál es el rol de los el rol de los organismos o entes subnacionales”, planteó.

Se encontraban participando, junto a sus equipos, el secretario de Salud de Entre Ríos, Daniel Valentinuz; la directora de Comercio Exterior, Cynthia Cabrol; y la vocal del Consejo General de Educación (CGE), Carla Duré; por Santa Fe, la secretaria de Gestión Pública, Natalia Galano, y el subsecretario de Cooperación Internacional, Gonzalo Mansilla de Souza.

El objetivo de la visita fue conocer el funcionamiento de esta dependencia que funciona en el edificio ubicado en avenida Ramírez y Gualeguaychú de Paraná y cuenta con un moderno sistema de monitoreo.“La visita al lugar surgió a partir del diálogo constante que mantenemos con el ministro de Seguridad y Justicia de la provincia, Néstor Roncaglia, y con el jefe de Policía, Claudio González”, explicó el representante del Gobierno de Entre Ríos en el Túnel Subfluvial, Eduardo López Segura, quien asistió al lugar junto a Daniel Giosa, integrante de su equipo técnico.Explicó que ante un planteo de su equipo “con relación al actual sistema de monitoreo del túnel y la necesidad de modernizarlo, nos invitaron a visitar esa dependencia modelo a fin de que nos interioricemos sobre el sistema utilizado por la policía de la provincia y las características de los dispositivos de última generación allí instalados”.Destacó que la División 911 funciona las 24 horas durante los 365 días del año, y que cuenta con unas 300 cámaras de monitoreo y tecnología de punta, como lectores de patente y detectores biométricos. “Quedamos realmente impresionados por el nivel tecnológico y el personal capacitado que se desempeña allí. Entendemos que es una excelente referencia para tomar como un modelo a implementar en el túnel”, afirmó el funcionario.Finalmente, adelantó que la próxima semana el jefe de la División 911 con asiento en Paraná, Juan Zunino, visitará la emblemática Sala de Comando del túnel junto a personal técnico de su dependencia, con la finalidad de realizar una valoración y brindar aportes al proyecto que prevé la actualización de ese centro de monitoreo interprovincial.“El sistema de cámaras y monitores en el túnel es obsoleto. Es una tecnología que data de hace 25 años. Es una prioridad avanzar con el proyecto de modernización y el llamado a licitación”, concluyó López Segura.

La ceremonia se llevará a cabo a partir de las 10, en la cabecera entrerriana del viaducto, y será presidida por los representantes de Entre Ríos y Santa Fe en esa entidad biprovincial, Eduardo López Segura y Lisandro Villar, respectivamente. Las obras que se inaugurarán este viernes fueron realizadas mediante una inversión conjunta de 247 millones de pesos y corresponden a la nueva iluminación LED del interior del viaducto y la reconstrucción de la rampa de acceso al túnel subfluvial, del lado entrerriano, que comprendió también la ejecución de mejoras en el sector de banquinas del lado santafesino. La ceremonia conmemorativa por un nuevo aniversario del enlace contará, además, con la presencia de autoridades de ambas provincias, legisladores, funcionarios municipales, invitados especiales y medios de prensa de la región.El túnelEl túnel subfluvial fue inaugurado el 13 de diciembre de 1969. Único en su tipo en América Latina, el viaducto interprovincial constituye una obra mayúscula de ingeniería que une Entre Ríos con Santa Fe. La construcción se extendió desde 1961 a 1969 y fue llevada a cabo por el consorcio formado por la empresa argentina Sailav SA, la alemana Hochtief AG y la italiana Vianini.

A 55 años de su inauguración, esta vital conexión vial presenta un flujo diario promedio de 12.000 vehículos. El dato confirma la vigencia y la importancia del túnel subfluvial para el crecimiento productivo y la consolidación turística de la región. 

El esquema completo es el siguiente:

I – Vehículos de hasta 2 ejes y menos de 2,10m altura y ruedas simple. Motos- Autos- Pick-Up, ambulancias-combis o trafics, etc.$500

II – Vehículos de 3 y 4 ejes y menos de 2,10 m de altura y ruedas simples. Autos o pick-up con remolque (lancha, casa rodante, acoplados de menos de 2,10 de altura), casas rodantes autopropulsadas, pick-up de 3 ejes. $1.200

III – Vehículos de 2 ejes y más de 2,10 de altura. Camiones-Ómnibus-Maquinaria agrícola o Vial y cualquier otro tipo de vehículo con las características antes mencionadas. $1.900

IV – Vehículos de 3 ejes y más de 2,10 m de altura. Camiones-Ómnibus- Maquinaria agrícola o Vial y cualquier otro tipo de Vehículo con las características antes mencionadas. $2.700

V – Vehículos de 4 ejes y más de 2,10 m de altura. Camiones-Ómnibus- Maquinaria agrícola o Vial y cualquier otro tipo de Vehículo con las características antes mencionadas. $3.200

VI – Vehículos de 5 ejes y más de 2,10 m de altura. Camiones-Ómnibus- Maquinaria agrícola o Vial y cualquier otro tipo de Vehículo con las características antes mencionadas. $3.900

VII – Vehículos de 6 ejes y más de 2,10 m de altura. Camiones-Ómnibus- Maquinaria agrícola o Vial y cualquier otro tipo de Vehículo con las características ante mencionadas. $4.200

Tarifa adicional por cruce de asfalto $18.500

Tarifa adicional por corte de tránsito $18.500