El Gobierno de Javier Milei tiene previsto publicar durante el mes de enero el pliego para iniciar la privatización del Belgrano Cargas, la cual finalizaría a mediados de este año. Se trata de la primera fase de un plan mayor que los técnicos del Poder Ejecutivo tienen sobre la política ferroviaria: en este caso particular, las líneas abarcadas son el Belgrano, San Martín y el Urquiza. Para una etapa posterior, a largo plazo, se estudia llamar a licitación sobre el Ferrosur Roca.

Se tratan de dos fases de una masterplan que diseñan funcionarios con conocimiento del sector ferroviario, aunque los fines de esta política exceden solo al ámbito del transporte, ya que el rubro de carga está estrechamente interrelacionado con diferentes polos productivos dispersos a lo largo y ancho del país, tales como el agrícola, el minero, el petrolífero, entre otros.

El modelo de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. aprobado por el Decreto 67/2025, establece una privatización total de la empresa mediante un proceso de desintegración vertical y open access (acceso abierto).

El primer término quiere decir que se desbloquea la posibilidad de que una compañía pueda adquirir una de las unidades de negocios del Belgrano Cargas.

Las vías férreas y los inmuebles aledaños serán concesionados mediante licitaciones públicas nacionales e internacionales bajo el régimen de obra pública. Los talleres ferroviarios también serán concesionados. No así el material rodante (las locomotoras y vagones), que será vendido a través de un remate público.

Fuentes oficiales remarcaron que el dinero que se genere por ese último mecanismo será reorientado para realizar una inversión por única vez para la renovación de vías y la mejora estructural en aquellos tramos en donde haya volumen y demanda.

Es decir, los trazos donde más interés hay puesto de parte de las compañías que buscan aplicar a la privatización.

El dinero de las subastas no irá a reactivar algunos tramos de los casi 18.000 kilómetros de vías inactivas que hay en el país. Eso se lo dejará a consideración de la futura operaria si es que consigue clientes y demanda en esos sectores abandonados que hoy en día no tienen rentabilidad económica.

Hay 17.700 kilómetros de vías que sí están operativas. De aquellas, el Gobierno quiere invertir con el dinero subastado en dos líneas en particular: en el ramal San Martín a través de la renovación de cerca de 300 kilómetros de vías y una inversión de capital sobre las vías del ramal Belgrano. El pliego que ya está confeccionado obliga a la compañía a que invierta en la finalización de la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe.

Con estas mejoras sobre las trazas ferroviarias buscan generar una solución logística para multiplicar las cargas transportadas, haciendo que el tren pase a ser el medio de transporte de productos de 5% a 20% en cuestión de años. Creen que para finales de 2027 la carga podría duplicarse.

“Actualmente hay mucha inversión en el punto de destino. Muchas están preparadas para transportar el triple de carga de lo que aguanta nuestro sistema”, marca una fuente libertaria.

Es por ello que diversos grupos empresarios manifestaron interés para hacerse con segmentos estratégicos del Belgrano y San Martín.

Un consorcio liderado por Aceitera General Deheza (AGD) e integrado por firmas como ACA, Bunge, Cargill, COFCO y Louis Dreyfus, figura entre los principales aspirantes. Grupo México Transportes (GMXT) también formalizó su intención y espera canalizar una inversión de USD 3.000 millones.

Otras compañías de Chile y España realizaron sondeos, al igual que firmas mineras multinacionales como la británica Río Tinto.

A grandes rasgos, el diagnóstico es el siguiente: en el San Martín hay menos capacidades ferroviarias y se precisan inversiones para reforzarlas; en el Belgrano hay falta de material rodante, buenas vías, pero hay un cuello de botella por la no-finalización de la circunvalación de Santa Fe; por último, en el Urquiza consideran que hay una demanda insatisfecha y que podría suplirse si es que logran planificar un esquema para satisfacer las conexiones internacionales.

“Lo que se transporta es muy poco para la cantidad de vías que hay. Tenemos costos fijos altos y el mantenimiento de la vía es complicada con la baja recaudación actual. Lo que se busca es incrementar el volumen de carga para hacer rentable el negocio.‘‘Creemos que el open access contribuye a eso”, explican desde el Gobierno. Ese sistema establece que cualquier operador privado podrá utilizar la red existente mediante el pago de un canon, siempre que cumpla con las condiciones legales y logre la autorización de la empresa operadora.

Si bien el nuevo esquema ferroviario puede favorecer a los sectores y zonas productivas comprendidas a lo largo de la traza de las tres líneas, varios de los negocios mineros y la totalidad de Vaca Muerta tienen cuellos de botella por la inexistencia de servicios ferroviarios que lleguen a esos polos.

Además de las tres líneas administradas actualmente por Belgrano Cargas, existen otras tres: Ferroexpreso Pampeano (con Techint como socio mayoritario), Ferrosur Roca (propiedad de Loma Negra) y Nuevo Central Argentino (de Aceitera General Deheza). De estas, el Gobierno está satisfecha solo con la última, que hace unos meses aceptó pasar por una adecuación contractual que le permitió extender su contrato hasta 2032.

Aunque no hay satisfacción con el estado de Ferroexpreso Pampeano, todavía no hay una decisión tomada sobre qué hacer. Para el caso de Ferrosur Roca se sabe que se llamará a un proceso licitatorio más adelante y sin fecha estimada. La compañía tuvo diálogos con el Ejecutivo y le presentó propuestas para renovar su contrato, pero fueron rechazadas.

La decisión del futuro llamado a licitación reviste de un particular atractivo para toda el área de Vaca Muerta. Ven que los privados verían con interés en favorecer los servicios hasta la estación de Contraalmirante Martín Guerrico, a unos kilómetros de General Roca, provincia de Río Negro; y a 70 kilómetros de las vías de acceso más frecuentadas de la cuenca. “Ya tenemos la traza mapeada, aunque no hay planes específicos por el momento”, marcan. (Inforbae)

La estratégica vía que conecta la Mesopotamia con Brasil, Uruguay y Paraguay recibió un desembolso clave de USD 1 millón para la recuperación de su infraestructura, según informaron a la Agencia Noticias Argentinas, fuentes oficiales.Con el 100% de las fijaciones ya adquiridas, el proyecto busca duplicar la capacidad de carga y acelerar la modernización de este corredor vital para el comercio exterior.La recuperación del ferrocarril de cargas en el litoral argentino ha recibido este nuevo espaldarazo financiero, en el marco del proyecto “Obras Prioritarias de Recuperación de Infraestructura de la Línea Urquiza”, impulsado por el Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM).A poco más de un año de iniciada la ejecución, el balance operativo muestra avances físicos concretos. Según los reportes técnicos, ya se ha completado la adquisición del 100% de las fijaciones necesarias y se ha ejecutado el traslado del 30% de los rieles a los obradores. Actualmente, la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) avanza en la etapa de licitación para la compra de durmientes, un paso crítico para dar inicio a la renovación de vías propiamente dicha.

Integración y CompetitividadLuciano Wexell Severo, Coordinador Ejecutivo de la Unidad Técnica FOCEM (UTF), ponderó el valor geopolítico de la inversión más allá de los durmientes y el balasto.“El proyecto de la Línea Urquiza tiene una proyección inmensa, no solo por lo que representa para la logística interna de Argentina, sino por su potencial de integración ferroviaria con los países vecinos y la economía mundial”, señaló el funcionario.Wexell Severo destacó además la solvencia técnica de BCyL para ejecutar una obra que permitirá “ampliar y mejorar la capacidad de transporte de productos agrícolas, cemento y pasta de celulosa”, insumos clave de las economías regionales.

El alcance de la obraEste reciente aporte financiero se inscribe dentro de un paquete total de USD 29,8 millones financiados por el organismo regional. El objetivo técnico es la recuperación integral de 210 kilómetros de vías que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones.La proyección de impacto es ambiciosa: se espera duplicar la capacidad de carga del ferrocarril Urquiza. Al reactivar este nodo logístico, Argentina no solo mejora la competitividad de la producción mesopotámica, sino que consolida su puerta de acceso y salida hacia los mercados de Brasil, Uruguay y Paraguay, fortaleciendo la infraestructura física de la integración regional. NA.

Mediante la publicación del Decreto 67/2025, el Poder Ejecutivo autorizó la privatización total del Belgrano Cargas, servicio ferroviario gestionado por el Estado y clave para la logística del país. La medida establece la concesión de las vías, inmuebles y talleres a operadores privados y la venta del material rodante mediante remate público.

El sistema ferroviario de carga representa un eslabón clave en la logística del país y su infraestructura resulta fundamental para conectar las regiones productivas con los puertos de exportación. La medida puede generar gran impacto en sectores como el agro, la minería y la industria, que dependen de un transporte eficiente y competitivo para reducir costos logísticos.

Venta de activos y concesión de infraestructura

El decreto establece un esquema de desintegración vertical, separando las distintas unidades de negocio para su licitación por separado. La venta del material rodante se realizará a través de remate público, cuyos ingresos serán destinados a un fideicomiso de obra para financiar mejoras en la infraestructura ferroviaria. Parte del equipamiento podrá ser incorporado a los contratos de concesión de las vías para garantizar la operatividad de los nuevos operadores.

Las vías e inmuebles aledaños de las principales líneas ferroviarias de carga serán adjudicados bajo un régimen de concesión de obra pública. La licitación, de alcance nacional e internacional, permitirá la participación de inversores privados con experiencia en la gestión ferroviaria. Los talleres de mantenimiento también serán concesionados bajo un esquema similar, permitiendo su explotación y modernización por parte del sector privado.

Impacto en la logística y el comercio exterior

El sistema ferroviario de carga es un factor determinante en la competitividad del transporte en Argentina, dado que permite reducir costos logísticos y mejorar la eficiencia en el traslado de grandes volúmenes de mercadería a largas distancias. Su infraestructura es clave para conectar las regiones productivas del país con los puertos de exportación, facilitando el comercio exterior.

La privatización de este servicio ferroviario genera expectativas en sectores exportadores que dependen de una logística eficiente para mejorar sus costos operativos. Sin embargo, el éxito del nuevo esquema dependerá de los compromisos de inversión que asuman los futuros concesionarios para modernizar la infraestructura y garantizar una oferta de transporte competitiva frente al transporte mediante camión o vía marítima.

El agro, la minería y la industria dependen de un ferrocarril de carga que optimice tiempos y costos, especialmente en un contexto donde la inflación y la falta de infraestructura impactan en la rentabilidad exportadora. El modelo de concesión determinará si el sector privado podrá impulsar las mejoras necesarias para lograr una mayor integración del ferrocarril en la logística nacional.

Contexto y justificación del decreto

El documento del Poder Ejecutivo señala que el servicio ferroviario de carga presenta un déficit estructural, lo que lo hace dependiente de la asistencia financiera del Estado para su funcionamiento.

Por otra parte, en junio de 2024, el Gobierno nacional declaró la emergencia ferroviaria por un período de 24 meses, prorrogable por única vez, abarcando tanto el transporte de cargas como de pasajeros. La medida permitió evaluar el estado del sistema y establecer un diagnóstico que, en este caso, concluye en la necesidad de privatización.

Proceso de licitación y transición

El Ministerio de Economía tendrá a su cargo la convocatoria y adjudicación de las licitaciones públicas, tanto para la concesión de infraestructura como para la venta del material rodante. El procedimiento deberá garantizar transparencia y competitividad en la selección de operadores, priorizando aquellos con capacidad técnica y financiera para sostener el servicio.

La Agencia de Transformación de Empresas Públicas supervisará el proceso y coordinará la transición con los nuevos concesionarios. El decreto no contempla un programa de propiedad participada, por lo que no se otorgarán preferencias a trabajadores o sindicatos para la adquisición de activos.

Una vez completadas las adjudicaciones y formalizados los contratos de concesión, el servicio ferroviario estatal de carga será disuelto. Los ingresos obtenidos del remate público serán administrados por el Ministerio de Economía para financiar inversiones en infraestructura ferroviaria. La transición a un modelo privado abre un nuevo capítulo para el transporte ferroviario de carga en Argentina, que seguramente tendrá impactos directos en la logística y la competitividad del comercio exterior. 

La empresa agroindustrial Bunge realizó una importante inversión en el ferrocarril para ampliar la capacidad de carga en su planta de Piquete Cabado, Salta. Esta obra le permitió despachar en octubre 52.800 toneladas de maíz hacia los puertos del Gran Rosario, una cifra que no alcanzaba desde 2018. Los trabajos, que finalizaron en julio, consistieron en la construcción de tres vías adicionales a las dos ya existentes en el acopio de la compañía. Esta nueva infraestructura que aumentó la capacidad del depósito de 45 a 75 vagones tuvo un impacto inmediato y positivo: mayor agilidad en el movimiento de las formaciones y eficiencia en la operación de carga. En este sentido, a mitad de año, Trenes Argentinos Cargas celebró un desarrollo ferroviario similar llevado a cabo por la empresa Cargill en Río Primero, Córdoba. Estos dos ejemplos ilustran una tendencia creciente en el sector ferroviario argentino: el trabajo conjunto con las empresas cerealeras que no solo demuestra la confianza en el sistema ferroviario, sino que también resalta la ventaja competitiva que ofrece el tren debido a la reducción de costos logísticos.Octubre fue un mes excepcional para las liquidaciones del sector agrícola, con ingresos por 2.553 millones de dólares. Este resultado posicionó al sector en su mejor décimo mes desde que comenzaron los registros en 2002. Según la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), entidades que representan el 48% de las exportaciones, este monto significó un aumento del 243% en los ingresos en comparación con el año anterior. NA. 

Los trenes de carga volvieron a circular después de 10 años por el ramal C18 en la provincia de Salta, volviendo a conectar las economías regionales del NOA con los puertos santafesinos del Gran Rosario.

A partir de las obras que el gobierno nacional concretó en la provincia norteña, una formación de Trenes Argentinos Cargas (TAC) volvió a realizar el recorrido por la traza de 158 kilómetros que unen Pichanal con Río Del Valle, en Salta, reactivando el ramal C18 tras 10 años de inactividad.

A nivel nacional, el ramal C18 es el cuarto servicio ferroviario de cargas recuperado durante la actual gestión, al que se suma el tramo norte de la línea Urquiza Cargas que une Santo Tomé y Garupá en Misiones -que además, volvió a conectarse con Paraguay-, y el ramal SM12 en Córdoba.

El Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Diego Giuliano, a partir de las partidas presupuestarias determinadas por el ministro de Economía, Sergio Massa, ya reactivó 21 servicios de trenes en todo el país, entre pasajeros y cargas, se informó en un comunicado.

Con la recuperación del ramal C18 la línea Belgrano alcanzó los 1.625 kilómetros de vías renovadas en su traza. El nuevo tramo conecta la localidad de Pichanal en Salta con los puertos de Santa Fe, con vías completamente renovadas que soportan más carga y permiten incrementar la velocidad de los trenes.

La línea Belgrano transporta el 36 % de la carga total de Trenes Argentinos Cargas, y en lo que va del año tuvo operaciones por más de 1.800.000 toneladas, lo que representa un 57 % más que lo producido para el mismo período de 2019.

“Cada ramal que ponemos en funcionamiento nuevamente significa la apertura de más oportunidades para miles de personas. Les mejoran las condiciones de trabajo a productores y ven en el tren una forma más económica de trasladar su carga, y también animan a las personas que ven una traba en los costos logísticos. Por eso nuestra visión es la de llevar el tren cada vez más lejos, porque son las venas que le dieron fuerza y le van a devolver la fuerza a nuestra economía”, dijo Giuliano.

En ese sentido, agregó: “Ya reactivamos 21 ramales, entre cargas y pasajeros. Esto es lo que el Estado construye: producción y oportunidades para que la gente se pueda desarrollar y tenga oportunidades en el lugar que elije para vivir”.

El corredor cerealero

Puntualmente con la recuperación del ramal C18, que une las localidades salteñas de Pichanal con Joaquín. V. González, se reactivó un tramo fundamental del principal corredor cerealero, que vincula la región del NOA con los puertos santafesinos del Gran Rosario, beneficiando a productores locales y permitiendo la posibilidad de construcción de nuevas plantas de acopio y accesos ferroviarios.

A su vez, se logra mayor capacidad de transporte para todas las empresas agroindustriales e industriales que se encuentran localizadas en el NOA, dotándolas de mayor carga por vagón y mejorando la seguridad operativa. A largo plazo, se busca volver a transportar carga desde y hacia Bolivia en consonancia con el objetivo de reconexión con los pasos fronterizos, tal como se realizó con Paraguay hace un año.

En este sentido, el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, afirmó: “Este ramal es muy importante porque acompaña el desarrollo de la frontera productiva del NOA. Permitirá a muchos de nuestros clientes mejorar su capacidad de carga con la conveniencia de la llegada directa a los puertos. Además, abre la posibilidad de que nuevas plantas de acopio se establezcan en la traza dinamizando al ferrocarril y a la región”. Télam.

Este martes se realizará un acto por la reactivación del tráfico internacional ferroviario de cargas en la ciudad de Encarnación, luego de que arribe la primer locomotora.

Tras la recepción, la locomotora retornará hasta la ciudad bonaerense de Zárate con vagones cargados de arroz para exportación, se informó oficialmente.

El regreso de este servicio permitirá incrementar el intercambio comercial entre la Argentina y Paraguay, y les brindará a los paraguayos una salida directa hacia los grandes puertos de embarque para el traslado de su producción.

Estarán presentes en el acto por parte del gobierno argentino el presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Daniel Vispo; el director de Explotación de TAC, Juan Manuel Ro; el gerente de la línea Urquiza Cargas, Mario Arellano; la gerenta Comercial de TAC, Martina Laplane, y representantes sindicales.

Reactivación del cruce internacional Posadas - Encarnación

La actual gestión de Trenes Argentinos redefinió como una de sus prioridades la llegada de la Línea Urquiza a las economías regionales que habían sido abandonadas cuando, en 2018, se desafectó a toda la provincia de Misiones de la logística ferroviaria.

Por eso y como una continuidad a ese trazado estratégico es que el Ministerio de Transporte, a través de TAC, se propuso dar un paso más al habilitar nuevamente el cruce internacional Posadas � Encarnación después de siete años de inactividad. �SAllá por el 2020 nos pusimos a trabajar fuertemente sobre la línea Urquiza, que vincula Posadas, Encarnación, Guarupá y Buenos Aires, que atraviesa toda la Mesopotamia y hoy estamos muy contentos con esta realidad⬝, precisó Vispo este martes a Télam Radio.

El funcionario señaló que recibieron el tren �Scon el tráfico interrumpido a la altura de Paso de los Libres⬝, y agregó que desplegaron tareas que permitieron primero rehabilitar hacia Tapebicuá (Corrientes), luego hacia Santo Tomé (Santa Fe), después posicionarlo en Guarupá (Misiones)⬝.

�SY hoy presenciamos la carga, después de siete años, de un tren en Encarnación con un trabajo muy fuerte que viene haciendo Ferrocarriles Paraguayos⬝, indicó Vispo, quien precisó que recibieron a la línea Urquiza �Scon un promedio de 25.000 toneladas⬝, y en la actualidad se encuentra en 40.000.