El Gobierno nacional puso en pausa el plan de privatización de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y, en un giro inesperado, destinará más de $52.798 millones para la realización de obras de infraestructura y la compra de maquinaria. Según supo Noticias Argentinas, el Ejecutivo no tiene previsto avanzar con la venta de activos ni con la concesión de tramos en los próximos meses. El argumento central es que la empresa, en su estado actual, “no es rentable para el sector privado”. Desde el Gobierno sostienen que la tarifa que pagan los usuarios cubre apenas el 7,8% del costo real del servicio, mientras que el 92% de los ingresos de la compañía provienen de transferencias del Estado.

La situación de la empresaLos documentos del Ejecutivo exponen la delicada situación financiera de Trenes Argentinos:Ingresos estimados: $83.801 millones.Gastos operativos: $1.062 billones.Pérdida proyectada: $978.773 millones.Planta de personal: 23.271 empleados, cuyo costo salarial representa el 74,3% del gasto total.“La única forma de hacerla rentable es echando más de 10.000 personas y subiendo la tarifa. Pero por el momento no está previsto”, admiten en el oficialismo. Por ahora, la única privatización del sector que sigue en pie es la de Belgrano Cargas.

Un plan de inversión para “ponerla en valor”La información fue revelada por el periodista Ignacio Salerno de TN asegura que la estrategia del Gobierno, en el marco de la Emergencia Ferroviaria, es avanzar con un “plan ferroviario” que busca mejorar la rentabilidad de la empresa antes de volver a pensar en una venta o concesión.Del total de la inversión de $52.798 millones:$42.617 millones se destinarán a construcciones y obras en vías y puentes.$10.182 millones se utilizarán para la compra de maquinaria y equipo, incluyendo locomotoras y nuevos trenes.Entre las obras prioritarias se encuentran la implementación del sistema de frenado automático (ATS) en las líneas San Martín, Sarmiento y Mitre, y la renovación de vías en los ramales La Plata, Tigre y Belgrano Sur. (Noticias Argentinas)

“No se los echó, seguirán laburando, pero se hará cambio de autoridades”, anticiparon a la Agencia Noticias Argentinas fuentes de la Secretaría de Transporte.Luego se difundió un comunicado en el que se detalló que Gerardo Boschin será el nuevo presidente de Trenes Argentinos Operaciones, empresa estatal responsable de la operación de los trenes de pasajeros.En cuanto a Trenes Argentinos Infraestructura, Leonardo Fabián Comperatore será el nuevo presidente de la empresa responsable de administrar la infraestructura ferroviaria del país.Las nuevas autoridades tendrán la responsabilidad de iniciar “una nueva etapa de gestión con especial hincapié en profundizar las mejoras necesarias para el sector ferroviario con la premisa de cuidar el gasto público y destinar los recursos financieros a las necesidades primordiales del sistema”, se informó.En tanto, las salidas de Galparsoro y de Krajzelman se dieron “en el marco del cumplimiento de la primera etapa de la administración y el despliegue de la Emergencia Ferroviaria, en la cual se trabajó en trazar e iniciar las obras prioritarias del sistema ferroviario”, detalló la cartera que dirige Luis Pierrini.Boschin es administrador de empresas y se encontraba cumpliendo funciones en el Gobierno Nacional como Gerente de Administración y Finanzas de ARSAT, la Empresa Argentina de Soluciones Satelitales S.A. Cuenta con una trayectoria de más de 20 años en empresas privadas y 5 años de experiencia en el sector público. Por su parte, Comperatore es un abogado que cuenta con más de 30 años de experiencia en funciones públicas y se encontraba a cargo de la Gerencia de Relaciones Institucionales de ARSAT. “Galparsoro y Krajzelman seguirán trabajando en las empresas ferroviarias, aportando su conocimiento y experiencia para la mejora continua del sistema ferroviario”, se indicó en el   comunicado. NA.

En un nuevo impulso al sistema ferroviario argentino, Trenes Argentinos Cargas (TAC) concretó un acuerdo con tres importantes compañías del sector agroexportador para fortalecer la logística vinculada al transporte de granos. La iniciativa contempla la incorporación de 180 vagones 0 km y la recuperación de locomotoras, en un esquema de colaboración público-privado que busca responder a la creciente demanda del agro y mejorar la eficiencia del transporte ferroviario.El convenio, firmado en el marco de una estrategia integral de fortalecimiento del sistema logístico nacional, permitió financiar parte de las mejoras a través de un esquema de adelanto de flete. Con estos fondos, TAC avanzó en la reparación de cuatro locomotoras en el taller ferroviario de Alta Córdoba, de las cuales ya se finalizaron tres.El reacondicionamiento incluyó tareas técnicas complejas: se desmontaron componentes clave como el motor diésel, el generador principal, los compresores y motores de tracción, además de realizar trabajos de pintura y renovación de la carrocería. El objetivo es que estas unidades estén operativas para la temporada alta de despachos agrícolas.En paralelo, TAC confirmó que durante la primera semana de julio llegarán al país los primeros 180 vagones graneleros nuevos, adquiridos en China a través de la Licitación Nacional e Internacional 20/2023. Cada formación estará compuesta por 45 vagones con capacidad de hasta 65 toneladas cada uno, lo que permitirá ampliar significativamente la capacidad de carga en un momento clave para las exportaciones argentinas.Esta incorporación representa no solo un salto cuantitativo en términos de volumen transportado, sino también un avance en materia de eficiencia y previsibilidad para el comercio exterior. Este refuerzo cobra aún más relevancia si se tiene en cuenta que, según datos de TAC, el 63% de la mercadería transportada durante 2024 corresponde a productos agroindustriales. La infraestructura ferroviaria, entonces, se posiciona como un eslabón estratégico en la cadena logística del agro, contribuyendo no solo a una mayor competitividad exportadora, sino también a la reducción de costos y emisiones logísticas.Desde TAC y las empresas participantes subrayaron que el éxito del acuerdo radica en una visión compartida sobre la importancia del ferrocarril como medio de transporte masivo, sostenible y eficiente. “Este tipo de acuerdo se logra gracias a que las empresas del sector reconocen al transporte ferroviario como un eslabón fundamental en la cadena logística”, destacaron en un comunicado conjunto. También pusieron en valor el compromiso de la operadora estatal para responder de forma ágil y eficaz a las necesidades del sector privado.

Estrategia logísticaLa iniciativa se inscribe en una serie de esfuerzos más amplios por parte del Estado y los actores privados para modernizar el sistema logístico nacional, particularmente en lo que respecta al transporte de carga ferroviario. La recuperación de locomotoras, la incorporación de material rodante nuevo y la articulación con empresas clave del agro son pasos esenciales para garantizar un servicio robusto que acompañe el crecimiento de la producción y exportación de granos.Además, la planificación anticipada y la inversión conjunta en infraestructura ferroviaria resultan vitales para evitar cuellos de botella logísticos, especialmente durante las campañas de cosecha. El tren ofrece una alternativa sustentable frente al transporte carretero, permitiendo mayor volumen por unidad de viaje y menor impacto ambiental.Con estas acciones, el sistema ferroviario argentino refuerza su rol como un actor central en la cadena de valor del agro. Además de aportar previsibilidad y capacidad de respuesta en épocas de alta demanda, se promueve una logística más ordenada, sustentable y alineada con las necesidades de los sectores productivos del país. Infobae. 

Trenes Argentinos Cargas (TAC) recibió esta semana el primer adelanto de flete acordado con las empresas Cofco, Viterra y Asociación Cooperativas Argentina (ACA), con el cual se pagó el anticipo para la adquisición de 180 vagones 0km que permitirán abastecer la creciente demanda de transporte de granos.La compra, según informaron desde el organismo estatal en un comunicado, se realizará a la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC), compañía que ganó la licitación por USD 22.860.000.Asimismo, se avanzará con la reparación de cuatro locomotoras, que también se incluyen en esta reciprocidad comercial acordada con las principales empresas del sector agroindustrial.Con la reciente acreditación, se dio inicio a las tareas administrativas para encargar el material rodante a China.El acuerdo prevé la compra de 180 vagones tipo tolva granelera con capacidad de transporte de 65 toneladas cada uno; y la reparación en talleres ferroviarios de cuatro locomotoras.Estas formaciones, de 45 vagones cada una, cubrirán la demanda de las empresas que transportan sus granos por la traza de la línea Belgrano desde las plantas cargadoras hacia los puertos del Gran Rosario, ampliando la capacidad de despachos en 320 mil toneladas anuales.“La concreción de estas acciones fue posible gracias a que, por un lado, las medidas económicas promovidas por el Gobierno Nacional generaron las condiciones de estabilidad, confianza y previsibilidad necesarias para atraer inversiones privadas que potencien el sector ferroviario estatal. Y por el otro, las proyecciones de mayor producción del agro en vistas a las expectativas productivas, de demanda de exportación y climáticas”, dice el comunicado emitido por Trenes.Y agrega que “estas acciones van en línea con la Emergencia Ferroviaria, llevada adelante por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, y tienen como objetivo mejorar la capacidad de carga con la incorporación y recuperación de material rodante disponible”.Trenes Argentinos de Carga, que es parte del entramado productivo de las economías regionales, busca con este acuerdo comercial seguir expandiendo su capacidad logística.Durante 2024 las cargas del agro y derivados crecieron un 30% respecto al año anterior, y se estima que los planes de carga para el 2025 se verán incrementados.En ese sentido, las estadísticas que muestra la Bolsa de Comercio de Rosario para la campaña del próximo año estiman exportaciones agroindustriales en el orden de los 100 millones de toneladas, superando los 90 millones totalizadas en este 2024. NA.

Para el funcionario, el Belgrano Cargas en manos estatales es “obscenamente deficitaria” y posee lo que calificó como “una planta sobredimensionada de 4.429 personas, además de una estructura jerárquica elevada no acorde a sus funciones.“El año pasado, el Estado puso 112 millones de dólares en esta empresa, dinero que salió de cada uno de nosotros, de todos los argentinos”, sentenció, y agregó: “Para dimensionar del deficiente estado del sistema ferroviaria de cargas, la distancia media transportada hoy es de 500 kilómetros, la misma media que se transportaba hace 50 años. En medio siglo no hemos avanzado absolutamente nada”Según detalló, el límite de cantidad de toneladas “se mantiene congelado desde 2009”, por lo que expuso que “en este medio siglo, la producción agrícola que representa el 60% de la carga transportada se multiplicó por 5”.“Sin la intromisión inútil del Estado, la privatización va a aumentar su competitividad, transparencia y eficiencia”, argumentó el vocero, y agregó: “Todo lo que se pueda privatizar se privatizará, y todo lo que pueda pasar al sector privado para que sea más eficiente así se hará”.Por su parte, el titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, Diego Chaher, planteó que la privatización responde al mandato del jefe de Estado, y remarcó: “El Estado no es empresario, por eso todas las empresas del Estado se van a abrir a capitales privados y se someterán a procedimientos para restringir y finalizar completamente la participación estatal en las mismas”. Chaher aseguró que el proceso de privatización implica la concesión al sector privado, y detalló que la empresa opera tres líneas ferroviarias que cubren un total de 7600 kilómetros, por lo que se abrirán 7 procesos de concesión diferenciados. “Una concesión por la vía, con derecho a cobro de peaje y que incluirá el traspaso de los empleados afectados a la misma. Dos concesiones de locomotoras que permitirá incentivar la competencia que incluya a sus respectivos conductores, dos concesiones de vagones y dos concesiones de talleres que incluyan a los empleados asociados”, detalló.Asimismo, anticipó que “todas las vías quedarán concesionadas en el sector privado, permitiendo con este modelo triplicar el volumen de carga transportada, ya que se incrementará la cantidad de trenes y sus frecuencias.”El esquema propuesto es de concesión de infraestructura de acceso abierto, es decir, que el concesionario de la misma tendrá la obligación de permitir el paso a todos los operadores que quieran transportar carga por esas vías, evitando con esto conductas monopólicas”, aseveró.

Por último, el titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas reveló que “las tierras y las vías continúan siendo de propiedad del Estado nacional”, y concluyó: “La empresa Belgrano Cargas tal como funcionaba hasta ahora, deja de existir”. NA. 

Contador Público, con más de 10 años de experiencia en la operación ferroviaria y especializado en Administración de Empresas, Galparoso cumplió funciones en las 5 líneas ferroviarias del AMBA que opera Trenes Argentinos y conoce en detalle sus necesidades y prioridades.Hasta el momento, desde febrero de 2024, se desempeñaba en el cargo de Vicepresidente del organismo y formaba parte del directorio.Durante 2013 fue Gerente General de Trenes Argentinos, continuó su tarea en la línea Sarmiento, pasó por la línea Roca y entre 2015 y 2019 fue Gerente Operativo de la línea San Martín; mismo cargo que ocupó entre 2019 y 2020 en la línea Belgrano Sur.La fuentes indicó que el flamante funcionario, con amplio conocimiento de sector, comprende el Sistema Ferroviario Nacional en detalle, su infraestructura y necesidades para trabajar en el marco de la Emergencia Ferroviaria con una fuerte impronta en la mejora del servicio y de la seguridad operacional. 

El Gobierno nacional le solicitó la renuncia al presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), así como a Sergio Basich, presidente de Trenes Argentinos Cargas, según informaron a NA, fuentes oficiales.La medida, según indicaron las fuentes, se toma “en el marco de la emergencia ferroviaria y la reorganización de las empresas”, por lo que se le ha exigido la renuncia a Adrián Luque a su cargo en Trenes Argentinos Operaciones.Señalaron que la decisión se tomó “luego de meses de gestión en los que hubo diferencias de criterios en materia de operación y seguridad operacional en el manejo de los trenes”, y debido a que “no se han cumplido con los objetivos y tiempos adecuados para las políticas que demanda el sector”.Por otra parte, se explicó que en cuanto al reemplazo, “se tomó la decisión de continuar la gestión operativa de los trenes con un funcionario que pueda apoyarse y dar respuesta a los problemas con un enfoque de trabajo conjunto y de reporte directo a las autoridades que deben dar solución a las problemáticas del sector en materia de seguridad, en una empresa con más de 20 mil empleados que opera 5 líneas en el AMBA que movilizan 1.5 millones de personas por día, además de los trenes de larga distancia y regionales del país”.Especificaron que el reemplazante de Luque, será “una persona del sector y 100% técnico. Que podrá trabajar en la Emergencia Ferroviaria aportando su expertiz y conocimiento”. Luque fue concejal del Frente Renovador y dirigente del espacio que creó Sergio Massa y siguió en su cargo tras la asunción de Javier Milei. Había llegado a la gestión pública nacional durante la presidencia de Alberto Fernández con el apoyo de Massa. Como parte del acuerdo dentro del Frente de Todos, Massa se había quedado con el manejo del ministerio de Transporte, primero con la conducción del fallecido Mario Meoni, luego de Alexis Guerrera y finalmente de Diego Giuliano, todos ellos respondiendo al ex ministro de Economía. Fue gerente de Asuntos Legales en Trenes Argentinos durante los cuatro años de gestión del Frente de Todos cuando Martín Marinucci estaba a cargo de esa área y luego del cambio de gobierno quedó a cargo del manejo de los ferrocarriles. De la misma manera, también se le solicitó la renuncia a Sergio Basich, presidente de Trenes Argentinos Cargas y anticiparon que “mañana asumen las nuevas autoridades”. NA. 

La privatización del sistema ferroviario de carga "no funcionó" en la Argentina, sostuvo e el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, al referirse a la propuesta del diputado nacional y candidato presidencial por La Libertad Avanza, Javier Milei, de que el servicio pase a manos privadas.

"Está probado que en Argentina ese modelo no funcionó", consideró Vispo a El Destape Radio, y enfatizó: "No le encuentro sentido, no lo veo como algo productivo para alguien, sino como negativo para el capital más importante del Estado que es la infraestructura de vías".

En esta línea, Vispo remarcó: "Me pone muy triste los dichos de Milei porque si bien hoy me toca conducir esta empresa, soy ferroviario desde hace 35 años y viví todo el proceso privatizador de los años '90, y el dolor que ese proceso le causó al sector es tremendo, más allá de los puestos de trabajo".

Vispo destacó "el sistema ferroviario de carga tiene un Estado presente e inversiones en vías y locomotoras" que llevaron a "un crecimiento de casi el 100 % del sistema en los últimos cuatro años"

Seguidamente, precisó que antes de la privatización había 30.000 kilómetros de vías y hoy hay 16.000 kilómetros, mientras que la velocidad de circulación pasó de 50 a 25 kilómetros por hora.

"No me imagino un sistema ferroviario en el mundo que funcione sin la presencia del Estado" mediante el peaje y el mantenimiento de la infraestructura, indicó el titular de Trenes Argentinos Cargas.

Por último, Vispo destacó "el sistema ferroviario de carga tiene un Estado presente e inversiones en vías y locomotoras" que llevaron a "un crecimiento de casi el 100% del sistema en los últimos cuatro años", y que subrayó que "hoy se transportan ocho millones de toneladas (al año) versus cinco millones en 2019", comparando así la gestión en el sector por parte del actual Gobierno respecto del anterior.

El canciller Santiago Cafiero suscribió este viernes en la ciudad de Montevideo un convenio de financiamiento del proyecto “Obras Prioritarias de Recuperación de Infraestructura de la Línea Urquiza”, para el noroeste argentino, con aportes no reembolsables del Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur (Focem).

El financiamiento resulta un “instrumento estratégico mediante el cual se busca fortalecer la integración física regional, con la mejora de 210 kilómetros de vías de esa línea ferroviaria, cuyo trazado atraviesa las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones”, señaló la Cancillería en un comunicado.

Cafiero aseguró que “el financiamiento para el desarrollo de la Argentina es clave y, por supuesto, la mirada integracionista de nuestro país, y a partir de esta fuente de financiamiento mejorar toda la transitividad de productos argentinos en una zona altamente productiva y también en el transporte de pasajeros, aumentando la interconexión de nuestras economías regionales con el Mercosur”.

“Mejorar la conectividad de nuestro país y también de allí a Paraguay y Brasil es esencial para una región que debe conectarse más y que debe avanzar además en modelos de producción que mejoren la calidad de vida de su gente y sobre todo que tengan una visión regional”, añadió el funcionario.

El proyecto prevé el desembolso total de U$S 44.465.546, de los cuales U$S 29.800.290 serán aportes no reembolsables del Focem; mientras que U$S 14.665.256 serán financiados por nuestro país, en concepto de contrapartida local.

Estiman que “las obras planificadas redunden en un incremento del volumen de carga comercial transportada con un objetivo de 265 mil toneladas anuales”, sostuvo el comunicado.

Con la firma de este instrumento “la Argentina accederá al financiamiento del Focem para la ejecución de las obras a lo largo del trazado ferroviario del Urquiza, propiciando además la reducción de su costo operativo, mejorando la velocidad comercial y de circulación, aportando certidumbre a los tiempos logísticos de esta modalidad de transporte; beneficios a productores, exportadores, etc.”, finalizó el comunicado.

Trenes Argentinos Cargas (TAC) transportó en lo que va de 2023 2.884.005 toneladas de carga, lo que permite proyectar que al cierre del año el volumen total será mayor a 8 millones de toneladas, informaron fuentes del Ministerio de Transporte.

Impulsada por la cartera nacional a cargo del ministro Diego Giuliano, la empresa TAC continúa implementando una estrategia que permite lograr que un amplio abanico de productos sean transportados a través del tren, por lo que se optimizan los recursos logísticos y se mantiene un crecimiento en la carga transportada, independiente de la estacionalidad del agro.

En lo que va de 2023, rubros como consumo y áridos marcaron una progresión positiva respecto a períodos anteriores, en medio de un año atípico a causa de la sequía que impactó en el transporte de granos.

Giuliano sostuvo que están “muy orgullosos del trabajo que viene haciendo Trenes Argentinos Cargas para conectar más y mejor a las y los productores pequeños, medianos y grandes de cada vez más regiones de la Argentina”.

“Vemos que son más los productos que crecen en nuestro sistema ferroviario gracias a una política de diversificación de la carga y tenemos casos en los que hemos más que duplicado y hasta casi triplicado los volúmenes que se transportaban cuando iniciamos la gestión”, remarcó.

“Esta política le permite al tren alcanzar los casi tres millones de toneladas transportadas en los primeros cinco meses del año, a pesar de una sequía que hizo menguar la demanda del principal consumidor del sistema ferroviario, que es el agro. Un rubro que, gracias al tren, tiene mejores costos logísticos, más facilidad para acceder a la Vía Navegable Troncal y más oportunidades a la hora de desarrollarse”, agregó.

Los materiales transportados

Poniendo el zoom sobre los áridos, categoría de graneles industriales que abarca productos como piedra, fundente, clínker, carbón de coque y arena, entre otros, la cantidad transportada alcanza 1,2 millones de toneladas, un 8% más interanual y un aumento del 107% respecto del 2019. Prueba de esta diversificación es la habilitación a lo largo de esta gestión de 28 puntos de carga y descarga sumado a la incorporación de 25 clientes.

Otros productos como el tabaco, azúcar y el poroto, ambos provenientes del NOA, se incrementaron un 40% versus 2022 y otro 180% comparado con 2019. En tráfico ascendente, lo que abarata el flete y optimiza el uso del material rodante, se transportaron a esa región del país bebidas y minerales varios; ambos con registros positivos en relación a años anteriores.

Por su parte, la mercadería para consumo interno proveniente de Cuyo multiplicó su carga desde 2019, pasando de 24.000 toneladas acumuladas entre enero y mayo a más de 112.000 para el mismo período en lo que va del año en curso.

Trenes Argentinos Cargas (TAC) superó, por segundo año consecutivo, los 8 millones de toneladas de carga transportada, una cifra histórica que además le permitió a la empresa dependiente del Ministerio de Transporte seguir posicionada como la mayor operadora ferroviaria del país, con una participación del 35% del mercado, informó este martes la cartera a cargo de Diego Giuliano. En total fueron 8.418.271 las toneladas que se movilizaron durante el 2022, las cuales, según indicaron las fuentes, consolidan los objetivos planteados en el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, y estos números reflejan que la carga se incrementó en un 57% respecto de lo transportado en 2019. Al respecto, Giuliano afirmó: �SEs un orgullo ver cómo el Plan de Modernización de Transporte Ferroviario da sus frutos, y los trenes de carga crecen de manera sostenida. Cada vez son más las toneladas transportadas por nuestros trenes, desde más destinos federales y, sobre todo, más diversa.

 �SHoy nuestros trenes -agregó- están contribuyendo a reducir los costos a la hora de exportar y también de producir y abastecernos, porque están transportando la carga agrícola a los puertos, y también llevando, por ejemplo, un 200 % más de productos alimenticios, bebidas, cemento y pasta de celulosa entre nuestras provincias. Son grandes aliados para nuestras economías regionales⬝, agregó Giuliano.

El trabajo realizado por Trenes Argentinos Cargas, conducido por Daniel Vispo, incluyó inversiones permanentes en infraestructura, tanto de vías como de material rodante; como también en puentes ferroviarios y alcantarillas. Es así que en estos tres años son 36 las obras iniciadas que suman más de 1.300 kilómetros de vías mejorados y 223 de tramos rehabilitados, 21 locomotoras recuperadas y más de mil vagones que volvieron a la vía producto del trabajo en los talleres ferroviarios, detallaron las fuentes.

El presidente de TAC, Daniel Vispo, anticipó que en 2023 el desafío es �Smantener el nivel de inversiones que permitan aumentar la productividad y llegar a los 9 millones de toneladas⬝, y que para ello siguen �Strabajando para que, en este año, el camino sea el que venimos transitando, el de las inversiones, de reparar la mayor cantidad de locomotoras y de vagones que nos permita seguir aumentando nuestras cargas que en definitiva es para lo que estamos⬝.

Explicaron que las inversiones en la vía permiten mejorar la seguridad y estabilidad de la circulación de las formaciones.

 mientras que aumentar la flota de material rodante puede dar respuestas a las crecientes demandas que, en 2022, se destacó el aumento de productos de consumo interno transportados por ferrocarril.

Agua, azúcar, vino, jugo, cemento y pasta de celulosa llegaron a destino por tren y, si se compara con 2019, estos despachos crecieron en un 200% y en todos los casos son tráficos federales porque tienen como destino provincias como Santiago del Estero, Salta, Tucumán, Misiones, Chaco, entre otras.

Los productos agrícolas, que son la principal carga de TAC, también mantuvieron en 2022 su crecimiento en cantidad de toneladas: 43% más que en 2019, destacándose la soja, el maíz y el trigo que, en su mayoría, llegan a los puertos del Gran Rosario para su exportación.

A su vez se realizó un trabajo para diversificar los tipos de carga, que dio como resultado que productos como la alfalfa o el tabaco de pymes nacionales lleguen a destino por tren.

Esto se dio por el impulso a los centros multimodales como el inaugurado en San Francisco, en Córdoba, la reactivación de la Zona de Actividad Logística (ZAL), de San Luis, y la rehabilitación de estaciones como Alvarado en Salta. Además, durante el 2022 se reactivó el paso internacional a Paraguay, uno de los hitos más importantes, que permitió generar nuevos acuerdos comerciales.

Otro punto clave del crecimiento tiene que ver con los productos áridos, como la piedra, el clínker y la arena lo que dio como resultado que, a la par del crecimiento de la industria de la construcción, los despachos aumentaran en un 84% respecto de 2019, y muchos de estos destinos son puntos donde se están haciendo obras de magnitud como autopistas o pavimentaciones.

De la firma participaron el viceintendente de Ibicuy, Luciano Tramontín, y el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci. Además, estuvo presente el senador por el departamento Islas del Ibicuy, Daniel Olano.

En ese marco, Cresto hizo entrega de distintos proyectos y expedientes iniciados por localidades entrerrianas para la cesión o utilización de distintos terrenos pertenecientes a Trenes Argentinos. Los mismos han sido producto del trabajo articulado entre los funcionarios nacionales, el gobernador Gustavo Bordet y los gobiernos locales de San Víctor, Gobernador Febre, Gral. Racedo, San Marcial, Jubileo, La Clarita, Arroyo Barú, Estación Sosa, La Picada, Gobernador Echagüe, Rocamora, Concordia e Ingeniero Sajaroff.

Al término del encuentro, Marinucci consideró �Suna alegría poder recibir en Trenes Argentinos al viceintendente de Ibicuy y a Enrique Cresto que es un entrerriano que trabaja diariamente por llevar más beneficios a toda su provincia⬝. Remarcó además que �Sestos terrenos que estamos dando en custodia al municipio permitirán seguir potenciando actividades deportivas, culturales y recreativas, especialmente para los chicos y chicas de Ibicuy⬝.

Por su parte, el viceintendente Tramontín celebró �Sla posibilidad de firmar este convenio⬝ y agradeció �Sa Martín por habernos recibido, al intendente Gustavo Roldán, al senador (Daniel) Olano y a Enrique (Cresto) por su acompañamiento permanente⬝.

Luego, comentó su �Ssatisfacción con Trenes Argentinos por haber cedido a toda la comunidad de Ibicuy y en especial al Club Atlético La Cueva, un terreno que estábamos necesitando para el desarrollo de todas nuestras actividades⬝.

En la reunión, de la que también participó el jefe de Gabinete y Secretario de Gobierno Alberto Armanazqui, "tuvimos la posibilidad de realizar un balance de las gestiones que venimos realizando y poner en común la importancia del trabajo articulado para llegar con más obras y más beneficios a cada vecino", señaló Francolini.

"Proyectos vinculados a la utilización de inmuebles propiedad del organismo, obras de seguridad vial y la importancia de la reactivación de ramales ferroviarios en la región para el desarrollo de la producción y el turismo, fueron algunos de los temas que abordamos, en una extensa reunión que nos permite trazar claramente la línea de trabajo en esta segunda etapa de la gestión de gobierno", afirmó el jefe comunal.

El lanzamiento se realizó en un acto en el que se firmó un convenio a través del cual desde ambos ministerios se comprometieron a implementar de manera conjunta acciones para concientizar sobre los derechos de las mujeres y personas LGBTI+ así como también a promover otras políticas para prevenir, asistir y atender a personas en situación de violencia por motivos de género. A su vez, acordaron generar, a través de ambas carteras, mecanismos para facilitar el traslado de personas en situación de violencia de género y de su círculo íntimo o personas allegadas, entre otras medidas. De esta manera se avanza en la transversalización de las políticas de género para prevenir y abordar las violencias de manera integral con el compromiso de los distintos organismos del Estado nacional.

De la actividad también participaron la presidenta de Agua y Saneamientos Argentinos, Malena Galmarini; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci; el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo; Josefina Kelly Neila, secretaria de Políticas contra las Violencias por Motivos de Género del MMGyD; y el secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia, entre otros y otras.

Gómez Alcorta señaló que la campaña de difusión de la Línea 144 en el sistema ferroviario forma parte del Plan Nacional de Acción contra las Violencias por Motivos de Género presentado hace un mes junto al presidente Alberto Fernández y destacó la transversalización de las políticas de género para comenzar a erradicar las violencias machistas. En ese contexto afirmó: �SEl Plan es una hoja de ruta que se puso este gobierno.

�SNo es un plan del Ministerio de las Mujeres, Géneros y Diversidad de la Nación sino que es un plan del Poder Ejecutivo Nacional con 144 compromisos y acciones que asumimos de manera colectiva los 20 ministerios de Nación y 26 organismos descentralizados, entre los que está también AySA⬝.

Sobre la Línea 144 destacó: �SDel otro lado las 24 horas del día, los 365 días del año hay equipos de profesionales de la psicología, de la salud, trabajadores y trabajadoras sociales y profesionales del derecho que están ahí para ayudar, orientar y acompañar a quienes están en situación de violencia por motivos de género. Es una política transversal que necesitamos que llegue a cada rincón del país⬝.

Para finalizar, Gómez Alcorta se refirió al acuerdo con los bonistas y expresó: �SSin soberanía económica no hay soberanía política y la noticia de la reestructuración de la deuda es un hecho que nos permite poder pensar en ese sueño de inclusión que compartimos entre todos los que estamos acá⬝.

Por su parte, el ministro Meoni abrió el acto agradeciendo la presencia de Malena Galmarini y Elizabeth Gómez Alcorta y agregó: �SCuando hay un Presidente como Alberto Fernández, que sabe cuáles son las prioridades, es más fácil trabajar. Es un placer poder estar presentando estos vagones de carga y coches de pasajeros, algunos de los muchos que recorrerán la Argentina.

�SHoy contamos con estos vagones de carga que cubren más del 75% del recorrido que hacen nuestro trenes en el territorio argentino, llevando un teléfono y una política pública que muestra que el Estado se está haciendo cargo de llevar las cuestiones de género a la práctica. Es grato poder avanzar en erradicar la violencia de género tantas veces invisibilizada⬝.

También agradeció a los presidentes de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci; de Cargas, Daniel Vispo; y Florencia Esperón, a cargo del área de política de géneros y diversidad en el transporte por el trabajo de los últimos meses y sostuvo: �SEntre todos y todas avanzamos para tener un país realmente igualitario, avanzando en la equidad.

�SLa meta es también incorporar a las mujeres al rol productivo de nuestro país. Esperamos que esta campaña sirva para que muchas mujeres pueden conectarse con el 144.⬝

Previo a la firma del acuerdo, Meoni y Gómez Alcorta recorrieron un coche de pasajeros de la línea San Martín y dos vagones de cargas ploteados con los datos de la Línea 144 que formarán parte de la campaña de difusión que se realizará a través de Trenes Argentinos para dar a conocer este dispositivo destinado a brindar información, orientación, asesoramiento y contención para las mujeres y personas LGBTI+ en situación de violencia por motivos de género en todo el país.

La iniciativa es parte del Plan Nacional de Acción contra la Violencia por Motivos de Género 2020-2022.

Como parte de esta campaña, se plotearán, además, formaciones de trenes de pasajeros de la Línea Mitre, Sarmiento, San Martín, Belgrano Sur y Roca en la región AMBA y en las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan, Catamarca, Tucumán, Santiago del Estero, Salta y Jujuy se difundirá el dispositivo de la Línea 144 a través de los vagones del tren de Cargas, así como también de los Ferrocarriles de Larga Distancia de Pasajeros que cubren alrededor del 75% del territorio nacional.

El objetivo es llegar a todos los rincones del país por medio de trenes de pasajeros y de carga para llevar el mensaje a grandes poblaciones, que aliente a las mujeres y personas LGBTI+ a pedir asistencia ante situaciones de violencia de género.

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La solicitud se realiza a través de un proyecto de resolución, mediante el cual se le pide a las autoridades del Ministerio de Transporte y al Presidente Ejecutivo de Trenes Argentinos Operaciones, que brinden respuestas por el estado de las maquinarias y vías del Ferrocarril General Urquiza, así como también la información correspondiente a los planes proyectados para acondicionar y mejorar el servicio brindado por esta línea de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.

En el pedido de informes, y según información del portal web de Trenes Argentinos, el Ferrocarril General Urquiza cuenta - en la actualidad - con un total de 1500 kilómetros de vías operativas, conectando las localidades de Zárate, en la provincia de Buenos Aires, con Posadas, en la provincia de Misiones, transitando por diversas localidades de las provincias de Entre Ríos y Corrientes y con varios pasos fronterizos que conectan nuestra nación con los países vecinos de Brasil, Paraguay y Uruguay. A su vez, cuenta con un total de 14 locomotoras y 947 vagones en funciones.

También, se indica que, desde el año 2016, ha iniciado una etapa de recuperación de los servicios férreos, entre los cuales se encuentran proyectos de inversión y renovación de la maquinaria, con el objetivo, a largo plazo, de recuperar el potencial que la línea del General Urquiza alcanzó entre las décadas de 1930 y 1950. En este sentido, entre octubre y noviembre de 2016, fueron adquiridos 50 vagones, mediante un crédito de inversión con la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC).

A través de diferentes procesos de reactivación y renovación de la flota del Ferrocarril General Urquiza se permitió que, por ejemplo, el 30 de enero de 2019, por primera vez en 5 años, se transportaran granos para ser exportados a Brasil por medio del ferrocarril. Sin embargo, pese al crecimiento, en el período reciente se percibe nuevamente una falta de inversión necesaria para la renovación de la totalidad de las vías férreas de la línea que, por su estado de abandono por décadas, requieren de una urgente intervención y actualización, señala la solicitud firmada por Galimberti.

Y continua, si bien se han renovado parte de los vagones y locomotoras, los mismos no pueden operar en las mejores condiciones si deben transitar por vías con gran estado de deterioro, lo que ha provocado que en el lapso reciente de diciembre de 2022 a mayo de 2023, se hayan provocado, al menos, un total de cuatro descarrilamientos de formaciones de carga de la línea Urquiza. Por estos motivos, y atendiendo al Plan de Modernización del Transporte, que se encuentra en ejecución por medio del Ministerio de Transporte, es que se solicita la remisión de la correspondiente información respecto a las comparaciones del estado de las vías férreas, locomotoras y vagones operativos del Ferrocarril General Urquiza desde diciembre de 2019 a mayo de 2023, a los efectos de evaluar el desenvolvimiento y ejecución del mencionado plan.

Por otra parte, se solicita la remisión del “Proyecto de Puesta en Valor Integral de la Línea Urquiza”, que fuera elaborado por la empresa Belgrano Cargas y Logística (Sociedad Anónima), administradora del Ferrocarril General Urquiza, y la “Propuesta de Inversiones Prioritarias en el Sistema Ferroviario Argentino 2022-2032”, que fuera elaborada por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, organismo dependiente del Ministerio de Transporte.