El Gobierno nacional oficializó un nuevo paso en la reestructuración del sistema ferroviario argentino. A través del Decreto 478/2025, publicado en el Boletín Oficial, se modificó el artículo 2 del Decreto 1027/2018 para delegar en la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía la potestad de adecuar los contratos de concesión ferroviaria vigentes. La medida se inscribe en el contexto de la emergencia pública ferroviaria declarada en junio de 2024 y busca redefinir el futuro del transporte de cargas por tren en todo el país.

La resolución tiene impacto directo en tres de los principales corredores ferroviarios de carga: el operado por Ferroexpreso Pampeano (Rosario–Bahía Blanca), el de Nuevo Central Argentino (Línea Mitre) y el de Ferrosur Roca (Línea Roca). Estos trazados resultan estratégicos para la logística nacional, ya que conectan las zonas productivas del país con los principales puertos de exportación.  

Emergencia ferroviaria y foco logísticoEn 2024, el Poder Ejecutivo declaró la emergencia pública en materia ferroviaria por 24 meses, prorrogables por única vez, con el objetivo de mejorar la infraestructura, seguridad operativa y eficiencia del transporte ferroviario de cargas y pasajeros. El nuevo decreto se alinea con esa estrategia, permitiendo al Ejecutivo actuar con mayor flexibilidad mientras se evalúa el modelo de gestión más adecuado para el sistema ferroviario.Desde ahora, la Secretaría de Transporte podrá extender plazos de concesión, revisar planes de inversión, y establecer nuevas condiciones para la asignación de material rodante y el mantenimiento de la red. Además, se ratifica que la zona de acceso a puertos será administrada por la empresa estatal Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), lo que permitirá reforzar el control en los nodos logísticos más sensibles.

Accesos a puertos bajo administración estatalUno de los aspectos más destacados del decreto es la centralización estatal de los accesos ferroviarios a los puertos, tradicionalmente administrados por concesionarias privadas. Esta decisión busca garantizar la transparencia, la equidad operativa entre distintos actores y la eficiencia en la transferencia intermodal de cargas.En términos logísticos, esto podría implicar menos congestión en zonas portuarias, reducción de costos derivados de conflictos operativos, y una planificación más integrada de los flujos de exportación e importación, clave para mejorar la competitividad argentina en los mercados internacionales.El nuevo marco también establece que los contratos deberán contemplar obligaciones claras de inversión, mecanismos de reembolso por mantenimiento a cargo de terceros, y pautas para la realización de obras privadas en la red ferroviaria. Estas medidas apuntan a profesionalizar y transparentar la gestión del sistema, estableciendo incentivos adecuados para su desarrollo.Además, se podrán renegociar condiciones contractuales con las actuales concesionarias, lo que abre la puerta a una eventual extensión por un período no mayor a diez años, siempre y cuando se cumplan las nuevas exigencias.

Un modelo en transiciónCon esta medida, el Estado avanza en su intención de redefinir el modelo ferroviario argentino, explorando opciones mixtas que combinen gestión estatal, participación privada y mecanismos de control más robustos.La continuidad o finalización de las concesiones dependerá de los acuerdos alcanzados, pero el mensaje es claro: el transporte ferroviario de cargas dejará de ser un servicio marginal para convertirse en un eje estructural de la política logística nacional.En paralelo, se espera que estas decisiones dinamicen el transporte intermodal, alivien la presión sobre el transporte por carretera y generen nuevas oportunidades para las economías regionales, al mejorar su conexión con los mercados internos y externos.La reorganización de los contratos de concesión ferroviaria tiene implicancias logísticas de largo alcance. De su correcta implementación dependerán la capacidad del país para optimizar sus corredores bioceánicos, acelerar el tránsito de exportaciones, y mejorar la resiliencia del sistema de transporte frente a cuellos de botella estructurales.El Decreto 478/2025 representa, así, una oportunidad para repensar el sistema ferroviario como pieza central de una logística más eficiente, soberana y orientada al desarrollo productivo. Infobae.

Las unidades serán destinadas al servicio de la línea San Martín, que une Retiro con Pilar/Cabred, según informó un comunicado de la secretaría de Transporte.La línea San Martín actualmente opera con un diagrama de emergencia debido a la falta de locomotoras, lo que ha afectado la frecuencia. Esta iniciativa se enmarca en la declaración de la Emergencia Ferroviaria, que ha permitido la inversión de más de $ 20.000 millones  en la compra de nuevo material rodante y repuestos para actualizar los planes de mantenimiento atrasados.Además de las locomotoras para la línea San Martín, Trenes Argentinos firmó un acuerdo con la empresa china CRRC SIFANG por US$ 130 millones para la adquisición de repuestos para las formaciones ferroviarias de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre.Estos repuestos, que no llegaban a Argentina desde 2015, permitirán realizar reparaciones programadas que se habían postergado por la falta de insumos.“Ante la falta de repuestos, la gestión anterior desarmaba otras formaciones para obtener los repuestos que no habían sido comprados, lo que genera una “canibalización” del material rodante quedando fuera de servicio.”, denunció la secretaría.Actualmente, el 75% de los trenes de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre, más de 500 coches, presentan un retraso en sus mantenimientos programados debido a la inacción de los últimos nueve años, según la información oficial.El acuerdo con CRRC SIFANG permitirá la llegada de repuestos para el mantenimiento pesado de los coches eléctricos a partir del segundo semestre de 2025.Se trata de bogies, enganches, materiales para el sistema de tracción, elementos eléctricos, neumáticos, elementos de suspensión, insumos para los motores, el sistema de frenado, y materiales para las cabinas de conducción y los salones de los coches. También se recibirán equipos y herramientas para los talleres.El plan de inversión en material rodante para 2024 incluye $ 6.500 millones en materiales de producción nacional, $ 9.000 millones en compras de repuestos importados y anticipos para la adquisición de locomotoras para la línea San Martín, y más de $ 5.000 millones en reparaciones ejecutadas por agentes externos.Además de la compra de locomotoras y repuestos, la empresa se encuentra trabajando en la adquisición de 150 coches de pasajeros (50 triplas o unidades múltiples diésel), destinados a reemplazar la flota de trenes diésel de las cinco líneas urbanas. También se está avanzando en la contratación de la reparación de 24 locomotoras en la línea San Martín.El plan integral de mejoras incluye la adecuación de los talleres de Victoria (línea Mitre) y Tolosa (línea Roca), con la llegada de ocho puentes grúa, tres tornos verticales y la compra de herramientas fundamentales. También se proyecta una actualización similar en los talleres de Villa Luro (Sarmiento) y Tapiales (Belgrano Sur). NA. 

El Gobierno Nacional dispuso la disolución de Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF), una empresa estatal ferroviaria que operaba personal. Así lo indicó el secretario de Transporte, Franco Mogetta, en conferencia de prensa. En compañía del vocero presidencial, Manuel Adorni, desde Casa Rosada anunció: “Estamos cumpliendo con el mandato que más del 55% le dio al presidente Javier Milei, y sus instrucciones de reducir el déficit y  eliminar gastos innecesarios, hemos tomado la determinación de cerrar DECAHF, una empresa ferroviaria que no operaba trenes”El cierre representa una baja en la plata de personal de 1.388 puestos de trabajo, lo que supone un ahorro de 42 mil millones de pesos al año en materia de sueldos, entre 23 cargos jerárquicos que estaban duplicados y que cobraban entre 2 y 4 millones de pesos por mes.El secretario destacó también el cierre de Instituto Argentino del Transporte al sostener que no había emitido ningún dictamen para el fin que había sido creado, generando desgastes administrativos innecesarios. Asimismo, Mogetta responsabilizó a la gestión de Alberto Fernández por haber destinado 180 millones de dólares del Tesoro a un sistema ferroviario que declaró obsoleto. “A través de esta empresa se dedicaba a hacer obra pública cuyas funciones no estaban en los estatutos y que tenían que ver con poner en valor obras de artes en algunas estaciones de trenes, que tampoco operaban trenes, y tenían que ver con amigos de la política con algún intendente afín”, describió aunque evitó dar nombres.“También contrataban aristas populares que se llamaban EnTRENtenerte, y que se desarrolló en el marco de la pandemia, donde tenían encerrados a todos los argentinos, pero despilfarrando todos los recursos del Estado se dedicaban a contratar artistas y a hacer fiestas en enormes parrillas gratis que les costó miles y miles de dólares a los argentinos”, denunció.Según explicó, las anomalías estaban vinculadas con contratación de personal en áreas de género que no prestaba tareas en el lugar y cobraban sueldos, y en los contratos de tres productoras audiovisuales por 80 millones.Por su parte, habló de “despilfarro en el uso de vehículos, teléfonos celulares, tarjetas de créditos, gastos de combustibles que no eran necesarios en lo absoluto”, y precisó que el pico de personal llegó a 1811 empleados en noviembre de 2023.“Hoy es un gran día porque estamos reduciendo el gasto, en el camino a reducir el déficit del Estado por instrucción del presidente eliminando gastos totalmente innecesarios”, concluyó al respecto. NA. 

“Esta herramienta permitirá que el Gobierno Nacional avance en acciones necesarias para poder mejorar las condiciones de seguridad operativa en los servicios ferroviarios a través de la renovación de la infraestructura”, señaló un comunicado de la Secretaría de Transporte.El decreto establece la asignación de $ $1.293.780.000.000 para las inversiones necesarias para mejorar las condiciones de seguridad operativa.Además se facultará a las empresas ferroviarias a renegociar las deudas y contratos heredados por la gestión anterior para destinar dichos recursos a la seguridad operativa.La declaración abarca los servicios de transporte de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional y  comprende la totalidad de las actividades inherentes a la administración y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, así como la operación de los servicios ferroviarios en la Red Ferroviaria Nacional.“Este decreto insta a priorizar la seguridad operativa de sistema ferroviario y exige a las empresas del sector a implementar una priorización de las necesidades más urgentes en materia de infraestructura, como así también en cuanto a las contrataciones necesarias para revertir la situación de emergencia vigente”, indicaron desde Transporte.El parte oficial subrayó que “la medida tiene por objetivo orientar el destino de los fondos públicos asignados a maximizar las inversiones y los recursos empleados para la prestación de un servicio ferroviario en condiciones de eficiencia y seguridad”.“Para la lograr dichos objetivos, y aún ante las dificultades económicas que atraviesa el país, se ha dispuesto un refuerzo presupuestario para recuperar el sistema ferroviario”, añadió la Secretaría.El decreto designa como autoridad de aplicación de la emergencia ferroviaria a la Secretaría de Transporte, la cual deberá elaborar un plan de acción, dentro del término de los 15 días, con las medidas indispensables y urgentes a tomar.Para ello, las empresas ferroviarias que dependen de la Secretaría de Transporte deberán, en sus propuestas, efectuar un esquema de priorización de obras, trabajos, capacitaciones y contrataciones, detallando una breve descripción de las mismas, plazo de ejecución, estimaciones presupuestarias, factibilidad de fuente de financiamiento, condiciones de mantenimiento y seguridad.A su vez se indicó que, en caso de ser necesario, se deberán realizar  “las adecuaciones de las condiciones laborales de sus trabajadores mediante negociaciones con las representaciones sindicales”. NA. 

“Control, chocamos acá. Nos notificaron en Ocampos y chocamos acá, kilómetro 5 casi. Había un tren”, dice el maquinista a los trabajadores del control.“Sí, sí, conductor, ahí me avisó la guarda que viene con el coche vacío. Eso es lo que sé, le estoy llamando a la auxiliar de Palermo que consiguió la vía”, dice uno de los controladores.Y agrega: “¿Martín me escuchás? Ahí el auxiliar de Palermo te había dado la vía para el 53 porque ahí chocó con la liviana. Sí, sí, ahí me dieron la libranza, la 25, no sé si tomaste. Lo llamé varias veces hasta que me la dio y después me consiguió la vía. 9 6 4 tomate precaución, altura kilómetro 5 aproximadamente”. 

La Unión Ferroviaria (UF) se solidarizó  con las víctimas del accidente en la línea de trenes San Martín y ratificó el pedido “inversiones concretas” ante el “estado de emergencia” en el que se encuentra “gran parte del material rodante, el señalamiento y la infraestructura” de los ferrocarriles.“Lamentamos el Accidente ferroviario ocurrido en horas de la mañana en la Línea de Pasajeros del Ferrocarril San Martín. Nuestra solidaridad para con los usuarios y trabajadores heridos”, manifestaron desde la UF a través de un parte de prensa.En tanto, el gremio ferroviario decidió no emitir opiniones sobre las causas del siniestro hasta que finalice el peritaje y la investigación correspondiente, pero sí insistió con la necesidad de “inversiones concretas” en el material rodante.“Al momento, no podemos verter opinión sobre las causas que ocasionaron el mismo, siendo respetuosos de los peritajes y la investigación correspondiente, pero sí RATIFICAR nuestro pedido que desde hace años venimos solicitando, de inversiones concretas, dado el estado de EMERGENCIA en el que se encuentra gran parte del material rodante, el señalamiento y la infraestructura y en muchos casos por falta de mantenimiento”, denunció la UF.  En esa línea, el sindicato que agrupa a obreros que prestan servicios y se desempeñan en tareas relacionadas al transporte aseguró que resulta “indispensable y de manera URGENTE tomar acciones para garantizar la seguridad y readecuar recursos, priorizando la asignación de los mismos, en base a las necesidades de la operación ferroviaria”.“No se trata de señalar culpables, sino de aunar esfuerzos y un arduo trabajo en conjunto entre el Estado, los Trabajadores y los Organismos de Control”, subrayó el parte de prensa.Por su parte, en horas del mediodía,  el secretario general de la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria, Rubén “Pollo” Sobrero, había responsabilizado al Gobierno por el choque de trenes en Palermo y pidió “cargárselo a la cuenta de (el presidente Javier) Milei, por la falta de inversiones”.“Queremos investigar bien, bien qué es lo que pasó”, sostuvo el dirigente sindical en diálogo con radio Splendid AM990. 

El gremio La Fraternidad, que nuclea a los conductores de trenes, dispuso un paro general de actividades a nivel nacional por 24 horas el próximo miércoles 21 de febrero, en reclamo de un aumento salarial.

El paro se producirá entre las 00 y las 24 del miércoles y afectará a todas las líneas de trenes a nivel nacional como también a los ferrocarriles de carga.

La medida de fuerza fue anunciada este viernes a través de un comunicado, tras el fracaso de una nueva negociación por los salarios de los trabajadores.

“El Secretario Nacional del Sindicato La Fraternidad se dirige a los compañeros para comunicarles que, en una reunión del 16/02/2024 ha decidido ejercer el derecho a huelga el día 21 de febrero 2024, de 00:00 a 24 horas, en respuesta a la falta de discusión paritaria y de propuesta salarial adecuada a la inflación galopante que deteriora los haberes - que gozan de carácter alimentario - del personal de conducción de trenes, causándoles daños irreparables, se adoptará dentro del reconocimiento explícito del derecho constitucional argentino”, señala el comunicado que dio a conocer el secretario General del gremio, Omar Maturano.

“Esto no va a cambiar así que nosotros vamos a llegar hasta la última instancia. Vamos a cumplir todo lo que tengamos que hacer y ahí veremos qué es lo que pasa”, precisó Maturano en diálogo con Crónica TV.

Trenes más caros: cuánto cuesta viajar en el AMBA

Los trenes del AMBA aumentaron un 170% el pasado 6 de febrero:

Línea Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza: el mínimo es de $130

Línea Roca, Belgrano Norte y Sur: el pasaje cuesta $130.

En CABA, el subte el boleto pasó a $125.

El paro convocado por el Sindicato de Maquinistas Alemanes (GDL), motivado por un conflicto sobre salarios y tiempo de trabajo, empezó el martes a la tarde para las mercancías y a primera hora de la mañana en el sector de transporte de pasajeros.

La protesta continuará hasta el lunes 29 de enero a las 18 hora local, y es la primera vez que abarca un fin de semana completo.

El líder del sindicato de conductores, Claus Weselsky, acusó a la dirección de Deutsche Bahn (DB), la principal empresa ferroviaria, de ser “reacia al diálogo”, por lo se tomó la decisión de “hacer una huelga más larga y más dura”.

El ministro de Transporte alemán, Volker Wissing, la calificó de “destructiva” para la economía alemana, que se contrajo en un 0,3 % el año pasado.

Según DB, se trata de la mayor huelga de conductores de tren en Alemania, batiendo un récord precedente de mayo de 2015.

También es la cuarta huelga desde noviembre de 2023, ante el bloqueo de las negociaciones entre la empresa y el sindicato GDL.

Esta acción prolongada “es también una huelga contra la economía alemana”, dijo la portavoz de DB, Anja Bröker, que advirtió sobre el impacto en las cadenas de suministro de fábricas de automóviles, químicas o siderúrgicas.

Esquema de contingencia

Al igual que en las huelgas anteriores, la empresa elaboró un esquema de contingencia con un servicio significativamente reducido.

Los clientes pueden saber qué trenes circulan a través de la página web de la compañía ferroviaria o de su aplicación.

Según el economista Michael Grömling, del Instituto IW Cologne cercano a la patronal, “una huelga nacional de un día en los ferrocarriles puede costar hasta cien millones de euros” a la economía alemana, informó la agencia de noticias AFP.

Esta parálisis se solapa con las tensiones en el sector logístico provocadas por los problemas de seguridad en el mar Rojo ante los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen en “solidaridad” con los palestinos en la Franja de Gaza.

El sindicato GDL reclama aumentos salariales para compensar la inflación y reducir la semana laboral a 35 horas repartidas en cuatro días, en vez de las 38 horas actuales.

La última oferta de la empresa pública propone 37 horas semanales por el mismo salario o un aumento del 2,7 % del sueldo para quienes conserven el mismo horario.

La compañía asegura haber “hecho concesiones” y una última oferta que llega “hasta el 13 %” del aumento de salario.

Unos trenes demasiado grandes para los túneles que atraviesan el norte de España le costaron el cargo este lunes al presidente de la compañía ferroviaria nacional Renfe y a la número dos del ministerio de Transportes, tras dos semanas de fuerte polémica.

Isaías Taboas, al frente de la empresa Renfe desde junio de 2018, e Isabel Pardo de Vera, secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, presentaron sus renuncias en medio del escándalo. Pardo de Vera fue además en el pasado presidenta de Adif, el gestor de las infraestructuras ferroviarias españolas.

 �SLa ministra de Transportes, Raquel Sánchez, �Sha trasladado a ambos su reconocimiento y agradecimiento por el desempeño del trabajo en sus respectivos cargos⬝, dijo su oficina.

Cómo fue el escándalo que sacudió a los ferrocarriles españoles

Estas renuncias se producen a dos semanas de haber estallado la polémica por el encargo de 31 trenes, que no llegaron a construirse, para ser usados en regiones del norte de España, pero cuyo tamaño resultó ser demasiado grande para algunos túneles que tenían que atravesar en su recorrido.

El pedido, por un importe de 258 millones de euros (275 millones de dólares), se adjudicó en junio de 2020 al fabricante ferroviario español CAF, competidor de la francesa Alstom y la alemana Siemens.

Según la empresa ferroviaria Renfe, la CAF se dio cuenta en marzo de 2021 de que las dimensiones suministradas durante la licitación no eran las correctas y alertó a las autoridades antes de empezar a producir los trenes.

⬝Nunca hubo un riesgo de que se construyesen trenes con dimensiones erróneas porque el fabricante tenía la obligación (...) de comprobar que sus propuestas tenían cabida en la red⬝, subrayó Renfe.

De todas maneras, según la empresa pública, este incidente provocará un retraso en la entrega de los trenes, que estarán en circulación a principios de 2026 y no en 2024, como estaba previsto. El caso ya le costó el cargo, a principios de mes, al gerente de gestión de equipos de Renfe y a otro alto funcionario de Adif.

La oposición acusó al gobierno de Pedro Sánchez de intentar ocultar el escándalo

Desde que salió a la luz, el error siguió una gran polémica. La oposición conservadora acusó al presidente socialista Pedro Sánchez de �Socultación culpable⬝, en un año de elecciones locales y nacionales.

⬝Usted preside un gobierno que encarga trenes que no caben por los túneles, con casi dos años de ocultación culpable, y ya veremos lo que nos costará a todos ese problema⬝, dijo la portavoz del Partido Popular, Cuca Gamarra.

Adif y Renfe abrieron una investigación conjunta para esclarecer el tema. En tanto, Raquel Sánchez se reunió con los presidentes de las dos regiones afectadas, Cantabria y Asturias.

⬝Vuelvo a reiterar las disculpas, pero también insistir en que estamos trabajando y que nos hemos puesto en marcha para poder abordar todas estas soluciones que puedan contribuir a atenuar el impacto de este problema⬝, dijo Sánchez tras el encuentro.

Desde Cantabria, el presidente regional, Miguel Angel Revilla, afirmó: �SUna chapuza de este calibre no la había visto yo en 40 años⬝.

El Ministerio de Transporte, encabezado por Diego Giuliano, informó que fueron 226.056 las personas que se trasladaron a destinos turísticos del país a través de trenes de larga distancia durante enero y el destino más elegido fue Mar del Plata. Esta cifra representa una suba del 68,53 % respecto a los niveles prepandemia y es un récord para la temporada de verano.

El aumento se debe a la combinación de una mayor cantidad de trenes ofrecidos en sus servicios de larga distancia, la apertura de nuevos ramales, y la regularidad y puntualidad registrada en las prestaciones. Al respecto, Giuliano sostuvo que �Scada vez más personas eligen a nuestros trenes para viajar a descansar en sus vacaciones. Además de ser una alternativa económica, �Sla gente nos reconoce la calidad del servicio que reciben, la comodidad y el confort que estamos ofreciendo⬝, remarcó.

�SPor eso estamos sumando cada vez más destinos, potenciando el turismo de más localidades y motorizado las economías regionales de distintos puntos del país que tienen mucho para ofrecer, como ya hicimos hace muy poco con San Luis o Pehuajó. Esa es la visión que tenemos sobre el transporte: ponerlo al servicio del desarrollo económico de la Argentina y de su gente⬝, agregó. Por su parte, Martín Marinucci, titular de Trenes Argentinos, apuntó que �Seste año registramos un récord en la venta de pasajes para la temporada, lo que indica que los argentinos eligen el tren como medio de transporte para vacacionar⬝. 

Mar del Plata encabeza los viajes

En el caso de Mar del Plata, en enero de este año circuló con seis servicios diarios en cada sentido; y cuatro adicionales los viernes, sábados, domingos y feriados. Antes de la pandemia sólo se brindaban cuatro trenes cada día. Por esto, en 2020 viajaron 71.102 personas frente a los 122.649 de 2023: el incremento fue de 72.50 %.

El incremento en la cantidad de pasajes vendidos también se fundamenta en la apertura de nuevos destinos. En febrero de 2021 se sumó el servicio que conecta General Guido con Divisadero de Pinamar tras cinco años de interrupción y ya transportó más de 165 mil pasajeros y pasajeras.

Además, desde julio de este año, Trenes Argentinos incorporó la extensión del servicio hasta Justo Daract en San Luis, con dos frecuencias semanales y donde ya viajaron 49.000 personas desde su restablecimiento. En el resto de los servicios de larga distancia también se registró un incremento en la cantidad de pasajeros. El tren a Tucumán, con la misma cantidad de trenes semanales registró un incremento del 15,8 % pasando de 8.278 en enero de 2020 a 9.585 en 2023.

Por el lado del servicio a Córdoba, la suba fue del 12 %, 8.388 frente a 9.397. El tren rosarino, que recientemente agregó una frecuencia los fines de semana, registró un crecimiento de más del 58 %. En 2020 se emitieron 19.463 boletos, contra 30.800 en 2023.

A su vez, desde Once parte el ferrocarril que llega a Bragado, y que en 2022 se extendió a Pehuajó. En este servicio si consideramos el mes de enero de 2020 contra 2023, aumentó un 117 %. En el año pre pandemia se movilizaron 6.925 personas y en el mes pasado 15.069.

Por su parte, el tren que conecta Retiro con Junín se convirtió en diario a partir de 2021 y registró un aumento del 525 %. En 2020 lo utilizaron 3.537 pasajeros y pasajeras frente a 22.125 en 2023.

Se trata de las unidades 7739 y 7748 que estaban fuera de servicio a las que se le realizó una reparación integral cuyos trabajos contemplaron el desarmado de sus componentes (motor diésel, motores de tracción, generador principal, compresor, etc.) para ser enviados a las respectivas secciones para su reconstrucción. A esto se agrega la reconstrucción y pintura de la carrocería. 

Cabe destacar que estos trabajos van en línea con uno de los objetivos trazados por TAC al comenzar la gestión que tiene que ver con la puesta en valor de vagones y locomotoras como así también la intensificación de las tareas de mantenimiento habituales para tener un parque activo que pueda dar respuestas a las crecientes demandas logísticas. 

Ante esto, Vispo manifestó que �Slo que aportó el Ministerio en estos tres años demostró que cuando se elige invertir el sistema ferroviario crece, genera trabajo y eso es lo que nos enorgullece⬝. 

A lo que Giuliano agregó: �SEl ferrocarril siempre nos devuelve la inversión y la multiplica y que no hay que mirar solamente lo que se invierte, hay que mirar la externalidad que significa el ferrocarril, refundando pueblos y recuperando estaciones⬝. 

En este sentido se puso en marcha el Plan de Recuperación de Material Rodante a través del cual se generaron acuerdos con talleres nacionales de capitales privados para incrementar las tareas de reparación a la par de los ocho talleres propios con los que cuenta la empresa. Es así que estas acciones permitieron que más de 1000 vagones vuelvan a la vía y 21 locomotoras pasen a disponibilidad al tiempo que dinamizó el sector de la industria ferroviaria generando nuevas cadenas productivas y empleo genuino. Como dato la cantidad de personas que emplean los talleres privados emplazados en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba asciende a casi 500 personas. 

Por su parte, el incremento de la productividad en los talleres de TAC es notorio: en relación a 2019 las intervenciones habituales de mantenimiento de vagones y locomotoras aumentó en un 46% y 55%, respectivamente. 

Estos índices se dieron por la introducción de más y mejor tecnología en los talleres como tornos bajo piso y prensas que se instalaron, así como también las mejoras edilicias que hacen más cómodo y sencillo el trabajo. Fruto de ello es que muchos de los procesos que se hacen en los talleres de TAC cuentan con certificaciones ISO 9001 lo que garantiza la calidad de los procesos productivos. 

De la jornada además del equipo directivo y gerencial de TAC participaron la secretaria de Gestión del Transporte, Jimena López; el secretario de Articulación Interjurisdiccional, Marcos Farina; la subsecretaria de Transporte Automotor, Laura Labat; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Agustín Special; el secretario de Transporte Municipal, Marcelo Rodio; y el subsecretario de Transporte Municipal, Federico Ingaramo. 

Obras, otro elemento fundamental

para el crecimiento de TAC

La presencia ministerial se completó con la recorrida de las obras de vía que se están ejecutando en el ramal CC de la línea Belgrano que pasa por la provincia de Córdoba (también circula por ese distrito la línea San Martín). Corresponden al tramo General Paz - Jesús María, cuya primera etapa de reconstrucción de 15 kilómetros ya fue concluida y ahora se avanza en la segunda fase. Las labores incluyen desarme y reemplazo de rieles, fijaciones y durmientes; y a su vez se renovarán los pasos a nivel y se intervendrán vías en puentes y alcantarillas.  

Los trabajos de vía mejoran la seguridad operativa de las formaciones, aseguran la conexión de las economías regionales con los puertos y principales centros de consumo, alargan la vida útil de infraestructura, del material rodante y reduce los índices de descarrilamientos que generaban daños en las formaciones. 

La obra visitada es una de las 36  que, con distintos alcances que se realizaron con contratistas privados, y que alcanzaron un total de 1.150 kilómetros mejorados y 223 de tramos rehabilitados.  

Un dato relevante es que TAC cerró el 2022 con más de 8.400.000 toneladas transportadas lo que marcó otro récord con un crecimiento del 60% respecto a 2019 y el 24% del total se corresponde con productos cordobeses. 

El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, y el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, confirmaron a Télam que está previsto que, para fines del año próximo, el Estado nacional recupere el control de todo el tendido férreo del país, y de esa manera "poder realizar las inversiones necesarias para la recuperación del sistema ferroviario".

En una entrevista con Télam a bordo de la formación "Marcha Blanca" que marcó el retorno del servicio de pasajeros a las estaciones 9 de Julio, Carlos Casares y Pehuajó, Guerrera y Marinucci explicaron los pasos a dar para avanzar en la recuperación del sistema ferroviario.

"La resolución que sacamos este año, la 211, establece el vencimiento de todas las licitaciones para fines del año que viene, incluidas algunas prórrogas que fuimos dando para adaptarnos nosotros a que alguien no se presentase a una nueva licitación, por lo que para entonces estarían pasando todas las vías al Estado nacional", dijo Guerrera.

"A partir de ahí no van a haber concesiones", afirmó el ministro, y detalló que "se harán licitaciones de servicios y tramos para todos aquellos que quieran participar, que establecerán que el concesionario deba afrontar el 50 % del mantenimiento de las vías, mientras que el otro 50 % estará en manos del Estado, que tendrá el control del sistema".

Guerrera explicó que "en estos 30 años eso no ocurrió, la inversión en mantenimiento fue menor y con gran pérdida de lo que recibieron ellos. Eso va a cambiar de modo radical".

En ese sentido, remarcó: "Poner a marchar el tren es una manera de ir dando el puntapié inicial para recuperar el tramo perdido. Lo importante es iniciar el proceso para que las concesionarias que hoy tienen las vías nos restituyan el control. Así sí podemos hacer fuertes inversiones, porque las sacamos de la concesión y vuelven al patrimonio nacional".

Por su parte, Marinucci destacó: "La prueba de eso es el servicio a Rosario, que era de 8 horas y, a partir de la recuperación del control de ese tramo, hemos reducido el tiempo a 6 horas, 15 minutos. Estoy seguro de que antes de fin de año vamos a estar en las cinco horas, con lo que, además, vamos a reducir en tres horas el viaje a Córdoba, el viaje a Tucumán".

Consultado por Télam sobre cómo se recupera el sistema en un contexto de crisis, Guerrera indicó que "todo esto se hace por decisión política y buscando los recursos. Antes que nada tiene que haber una decisión política y la hubo desde el inicio de la gestión, cuando Marinucci se hizo cargo de la presidencia de Trenes Argentinos Operaciones, y con la decisión de nuestro jefe político, que entendió que un país para poder desarrollarse tiene que contar con un sistema moderno, eficiente, porque es la clave, no sólo para el traslado de las personas, sino también clave para que los costos logísticos bajen, lleguemos a las producciones regionales, para poder generar mayor crecimiento y desarrollo".

"Esto se hace, aparte de la decisión política, con la búsqueda de financiamiento, de recursos; todos los años, cada vez que se diagrama y se construye un presupuesto, contamos con el apoyo del presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, para que se puedan hacer las obras de infraestructura necesarias, para que se puedan ir mejorando estaciones, vías, incorporando tecnología para que Trenes Argentinos Cargas pueda seguir ampliando y mejorando su transporte y logística", destacó.

"Trenes Argentinos Cargas no podría haber pasado de 3,8 millones de toneladas de cargas a 8 millones del año pasado, si no hubiera habido inversión. Y no es solo la inversión en infraestructura y en material rodante, recuperando material rodante que había sido dejado de lado y hoy se están volviendo a poner operativas, sino que también está la búsqueda del financiamiento internacional", aseguró el ministro.

"Y la otra cuestión, que también defendemos, que tiene que ver con la acusación permanente de la oposición, en cuanto a la incorporación de más personal y sobre el déficit de las empresas estatales, es que estamos creciendo, hemos llegado hoy a 40 localidades que antes no se llegaba; hemos instalado 4.500 cámaras de seguridad con nuevos centros de monitoreo que requieren tener personal las 24 horas del día", aseguró.

Por su parte, Marinucci señaló que "en esto de mirar siempre a los países más desarrollados para tomar como ejemplo, no se trata de ver si tienen trenes más lindos y más rápidos que los nuestros, sino cómo funcionan esos sistemas ferroviarios y en la mayoría de los países desarrollados el sistema ferroviario también está subsidiado".

"Porque allí no se entiende como una unidad de negocio -explicó-, sino que se entiende como la capacidad de generar desarrollo productivo del país. Esos países, que han desarrollado fuertemente sus sistemas ferroviarios, tienen una participación sustancial de sus Estados", aseveró.

Recordó que "en 2011, 2012, se tomó la decisión de una expansión del sistema ferroviario y hubo servicios de trenes en la provincia de Buenos Aires, en Misiones, en Entre Ríos; luego, durante la gestión del macrismo hubo una decisión de retrotraer esos servicios".

"Nosotros entendemos los plazos, la necesidad económica y por eso podemos ir recuperando servicios, se va haciendo un desarrollo en vías, licitando y comprando locomotoras, fuimos a un proceso de licitación para la compra de repuestos, porque el macrismo había anulado las licitaciones, fueron 7 millones de dólares en repuestos, que nos permitieron recuperar 20 de los 42 vagones de pasajeros que estaban parados".

Por último, Marinucci remarcó que "es necesario el acompañamiento de la oposición, porque las inversiones en trenes que estamos haciendo hoy, son en base al Presupuesto que en el 2020 aprobó la oposición y nos permitió avanzar en todo esto, y yo no tengo duda que, sostenido en el tiempo, como política de Estado, vamos a recuperar una enormidad del tendido en la Argentina".

Trenes Argentinos Cargas (TAC) cerró su primer trimestre con 1.676.102 toneladas despachadas a través de las tres líneas estatales. Se trata de un crecimiento del 15% en relación al mismo periodo de 2021 y un 74% en comparación con 2019. Se trata de una estadística que la posiciona como la mejor desde que se empezó a llevar en 1992 el registro de cargas en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

De esta manera, se le dio continuidad a lo que fue el récord histórico de 2021 con el transporte de más de 8 millones de toneladas.

El fomento y desarrollo del sistema ferroviario entrelazado con otras modalidades de transporte sumado a las inversiones realizadas en infraestructura férrea y de material rodante son algunos de los fenómenos que estimulan estos números alcistas, detalló el Ministerio de Transporte a través de un comunicado.

En ese contexto, afirmó que en los dos últimos años solo en el transporte de áridos se sumaron 28 puntos de carga y descarga y 25 nuevos clientes.

�SContinuando con los áridos, que abarca productos como piedra, fundente, clínker, carbón de coque y arena, entre otros; siguen su alza en la productividad con 596.487 toneladas despachadas en estos primeros tres meses del año un 74% más que en 2019, destacó.

En tanto, en las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, la piedra fue el producto que aportó mayor caudal. Respecto al abanico de productos agrícolas, se destacan la soja, el trigo y el maíz provenientes del norte y centro del país que tienen como destino principal los puertos del Gran Rosario en Santa Fe.

�SLa fluidez y la mejora en los tiempos de la dinámica ferroviaria la aportan los desarrollos de última tecnología en los puertos del polo agroexportador de Timbúes⬝, señaló la cartera que conduce Guerrera.

Así, el Ministerio de Transporte a través de TAC intensificó la operatoria del ferrocarril carguero para superar los estándares productivos de 2021.

El fomento y desarrollo del sistema ferroviario entrelazado con otras modalidades de transporte sumado a las inversiones realizadas en infraestructura férrea y de material rodante son algunos de los fenómenos que estimulan estos números alcistas �STal como nos encomendó el ministro Alexis Guerrera estamos llevando adelante un manejo estratégico de los recursos que, junto al compromiso de los trabajadores, nos permite tener un nivel de crecimiento sostenible que beneficia tanto al sistema ferroviario como a las economías regionales que eligen el tren como modo logístico⬝, dijo el presidente de TAC, Daniel Vispo.

Al respecto, el ministro Alexis Guerrera sostuvo que �Seste crecimiento sostenido es el resultado de una política pública, que es seguir desarrollando nuestro ferrocarril de manera federal, uniendo a productores y productoras de cada vez más regiones, sumando más clientes que, a su vez, nos permiten diversificar la carga transportada⬝.

�STenemos una visión multimodal del transporte, donde todas las maneras de transportar mercancías tienen un rol fundamental y el tren está cada vez más cerca de volver a ocupar el lugar que nunca debió perder⬝, agregó Guerrera.

Al respecto se detallaron los resultados del año anterior donde  la línea mesopotámica transportó más de medio millón de toneladas lo que  representó un crecimiento del 41 % respecto al 2020 y un 50 % en relación a 2019. Su evolución favorable tuvo que ver con la decisión estratégica de reactivar los 146 km del tramo norte para recuperar el recorrido completo entre sus cabeceras de Zárate en Buenos Aires y Garupá en Misiones, como así también a la incorporación de clientes, el incremento de los volúmenes de áridos y los nuevos recorridos.

El encuentro, que se realizó en las instalaciones del taller de locomotoras local, giró en torno a una evaluación de los principales desafíos que la línea mesopotámica tiene en el corto y mediano plazo para hacer frente a las proyecciones de crecimiento para este año que se apoyan en la incorporación de tecnología en los talleres, la puesta en valor y recuperación de material tractivo e inversiones para obras civiles.

�SEstamos trabajando en mejoras en la infraestructura de vía, ya finalizamos cuatro obras y a principios del próximo mes se pondrán en marcha otras en sectores estratégicos que suman un total de 96 kilómetros⬝ aseguró el presidente de TAC, Daniel Vispo y agregó: �SSabemos que esta línea estuvo relegada mucho tiempo pero con el apoyo del ministro de Transporte, Alexis Guerrera y el compromiso de los trabajadores estamos reconstruyendo una línea muy importante para la producción de la región⬝.

Para finalizar, se expusieron los avances en materia de seguridad operacional ya que desde la empresa se está trabajando con un enfoque en reducción de riesgos a través de capacitaciones del personal de toda la traza.

Del encuentro también participó el secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano y el directivo de la Unión Ferroviaria, Domingo Galeano, gerentes y subgerentes de TAC y jefes de la línea. 

 Más de 14 mil pasajes de trenes de larga distancia con destino a Córdoba y a Tucumán para la temporada de verano se vendieron, desde las primeras horas y hasta las 11, en la estación ferroviaria de Retiro, donde se formó una larga fila de personas que se extendía hasta la avenida del Libertador, en la primera jornada de comercialización de estos boletos.

Así lo informaron fuentes de Trenes Argentinos, quienes detallaron que el mismo panorama se repetía en Constitución, donde proseguía la venta de pasajes a Mar del Plata y Bahía Blanca con fecha a partir del 1 de diciembre próximo, habilitados el viernes último.

En Retiro, el movimiento era intenso y la cola se extendía desde las boleterías hacia la Avenida del Libertador desde hora muy temprana.

Hasta las 11, el número de boletos expedidos había superado los 14 mil, según indicaron las fuentes.

Los pasajes que están disponibles son con destino a Córdoba y Tucumán (Cevil Pozo) y Rosario y para todas las estaciones intermedias de esos recorridos. A su vez, desde el viernes último, se habilitó la venta de pasajes de larga distancia desde el 1 de diciembre hasta el 28 de febrero de 2022 para los trenes que unen la estación Plaza Constitución con Mar del Plata y Bahía Blanca y el que conecta General Guido con Divisadero de Pinamar, en la provincia de Buenos Aires.

A partir del 18 de diciembre, el tren a Mar del Plata contará con tres frecuencias diarias. Saldrán de Constitución a las 6:22, 17:10 y 23:30, mientras que desde la ciudad de la costa bonaerense lo harán a la 1:22, 6:03 y 14:02.

Además, los viernes, sábados y domingos se incorporará un servicio a las 11:30 saliendo de la terminal porteña y a las 20:00 desde la costa.

También, se empezaron a expender los tickets para el tren que conecta General Guido con Divisadero de Pinamar. Funcionará con un servicio diario con salida de Guido a las 10:20 y desde Divisadero a las 13:05 parando en Santo Domingo y General Madariaga.

Los pasajes a Mar del Plata cuestan en primera 660 pesos y 795 en pullman.

En tanto, el servicio Buenos Aires-Bahía Blanca circula con tres servicios semanales que parten desde la estación Constitución los lunes, miércoles y viernes a las 19.53 y desde Bahía Blanca los martes, jueves y sábados a las 21:15.

El costo de los pasajes a Bahía Blanca es de 825 pesos en primera, 990 en pullman y 2.890 en camarote.

Por otro lado, el tren Buenos Aires-Rosario circula con un servicio diario partiendo de Retiro San Martín a las 16.45 y de Rosario Norte a las 0:40.

El precio de los boletos a Rosario es de 300 pesos para primera y 360 en pullman.

Hacia Córdoba hay con dos servicios semanales partiendo de Retiro San Martín los lunes y viernes a las 21.10 y de Córdoba los jueves y domingos a las 15:30.

Los pasajes a Córdoba cuestan en primera 500 pesos, 600 en pullman y 1.750 en camarote.

Con destino Junín, el tren parte a las 18.00 de Retiro San Martín y a la 0.50 de Junín.

Los pasajes a Junín tienen un valor de $250 en primera y $300 en pullman.

El servicio a Bragado parte de lunes y viernes a las 18.35 de Once y de Bragado los lunes a las 02.30 y miércoles a las 05.20. Los tickets a Bragado cuestan en primera $155 y $186 en pullman.

Por último, el servicio Buenos Aires � Cevil Pozo) Tucumán circula con dos servicios semanales, miércoles y domingos a las 12.50 de Retiro San Martín y los martes y viernes a las 12.45 de Cevil Pozo. Los boletos a Cevil Pozo salen en primera 770 pesos, 925 en pullman y 2.670 en camarote.

Luego que se diera a conocer la fecha de licitación para desarrollar una serie de intervenciones en 12 apeaderos del tramo ferroviario que une Paraná y La Picada, en el marco del Plan de Modernización del Transporte, desde la empresa estatal Trenes Argentinos oficializaron que el 7 de abril cumplimentarán con un paso clave para los interesados en poder ejecutar las obras.

Durante la visita se prevé acompañar, a lo largo de todo el trayecto que será alcanzado por los trabajos, a las empresas que tengan como objetivo primordial ser parte del proceso licitatorio que cuenta con una inversión de 112,5 millones de pesos.

Así conocerán al detalle los espacios que deberán ser objeto de construcción de nuevo andén, puesta en valor, modernización tecnológica y desarrollo de dos nuevos apeaderos.

�SEl 16 de abril se licitará la intervención de 12 apeaderos.

����Por tal motivo ahora desde Trenes Argentinos invitan a las empresas interesadas en licitar a que puedan participar de este recorrido para que conozcan la zona a trabajar⬝, explicó Eugenia Mayr, secretaria ministerial de Planeamiento de la provincia de Entre Ríos.

Detalle de las intervenciones

La finalidad de los trabajos consiste en la refacción y mejoramiento de estaciones y apeaderos, que comprende entre otras tareas la adecuación y reparación de sanitarios, cubiertas, drenajes, solados, revoques, pinturas, carpinterías, instalaciones sanitarias, eléctricas e iluminación. Asimismo, abarca la provisión de equipamientos diversos y la intervención de los andenes, accesos y entorno, con los correspondientes cerramientos y la provisión de equipamiento urbano.

La contratación abarca los trabajos a realizarse en los siguientes sitios de la delegación de Paraná: Estación Paraná, Estación Ramón Parera, apeadero Ramírez, apeadero División de los Andes, apeadero Miguel David, apeadero Las Garzas, apeadero Gob. Parera, apeadero Salvador Caputto, apeadero Gdor. Maya, apeadero Colonia Avellaneda, apeadero Enrique Berduc, apeadero La Picada.

Mejoran los ferrocarriles operados por el Estado. Mientras la carga total transportada por ferrocarril durante 2020 tuvo una disminución con relación a igual período del año anterior (alcanzó a 20,6 millones de toneladas), las empresas operadas por el Estado nacional (San Martín, Belgrano y Urquiza) crecieron. Así, pasaron de transportar el 25% del total en 2019 al 30% en 2020. Las tres empresas concesionadas (Fepsa, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca) vieron caer su participación del 75% en 2019 al 70% el año pasado, detalla un informe elaborado por Alfredo Sesé y Pablo Ybañez, de la Bolsa de Comercio de Rosario.

Con relación a las toneladas-kilómetro (que es la multiplicación de las toneladas transportadas por la distancia media), en el 2020 se observó una caída en todos los concesionarios, mientras que aumentaron en las tres líneas operadas por el Estado Nacional: San Martín (+6,3%), Urquiza (+18,8%) y Belgrano (+19,9%), precisa el análisis.

Discriminado por familia de productos, los derivados del agro y la agroindustria generaron cargas ferroviarias por 14,6 millones de toneladas durante 2020, lo que representó el 71% de la carga transportada en todo el país.

                                                                                                                                                                          �SLas toneladas transportadas totales están amesetadas desde hace varios años. Por este motivo, y ante la inminente finalización de las actuales concesiones ferroviarias de carga, la Bolsa de Comercio de Rosario impulsa un cambio de raíz en el sistema ferroviario de cargas de nuestro país e insiste en la habilitación de un ámbito de discusión y análisis del futuro del sistema, con la participación de todos los actores involucrados en esta materia⬝, proponen desde la entidad rosarina.

                                                                                                                                                                       De acuerdo con la información que publica la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la carga total transportada por ferrocarril en Argentina en el año 2020 disminuyó con relación a igual período del año anterior en un 4,3%, en tanto que las toneladas-kilómetro registraron caída del 3,7%.

                                                                                                                                                                       La participación de cada una de las empresas concesionarias del servicio, Ferroexpreso Pampeano SA; Nuevo Central Argentino SA.y Ferrosur Roca SA, en ese total fue de 18,3%; 33,3% y 18,5%, respectivamente. En tanto, la participación de las líneas San Martín, Urquiza y Belgrano, que forman parte de Trenes Argentinos Cargas y Logística, fue de 17%; 1,6% y 11,3%, respectivamente.

Si se suma la participación de las tres empresas concesionarias y la de las tres líneas que opera Trenes Argentinos Cargas y Logística, las primeras alcanzaron el 70% mientras que las segundas el 30% en el 2020. Esto representa un aumento de cinco puntos porcentuales para el market share de Trenes Argentinos Cargas y Logística con relación al año anterior; pasó del 25% en el 2019 al 30% en el 2020, detallan desde la Bolsa rosarina.

En tanto, la evolución de las toneladas transportadas fue dispar entre los concesionarios o líneas que conforman el Sistema Ferroviario de Cargas (SFC).

En el caso de FerroExpreso Pampeano SA, Nuevo Central Argentino SA y Ferrosur Roca SA la carga disminuyó 13,5%; 6,3% y 15,2%, respectivamente. En cambio, las que aumentaron el tonelaje movido fueron las líneas San Martín (+6,8%), Urquiza (+6) y la línea Belgrano, con 31,6%. En el caso de las líneas San Martín y Belgrano, su participación en el total transportado aumentó 1,8 y 3,1 puntos porcentuales, respectivamente.

Respecto a la variación porcentual de las toneladas-kilómetro (que es la multiplicación de las toneladas transportadas por la distancia media), con relación al año anterior se observan caídas en las empresas Ferroexpreso Pampeano (-11,8%), Nuevo Central Argentino (-4,5%) y Ferrosur Roca (-24,4%), mientras que aumentaron las líneas San Martín (+6,3%), Urquiza (+18,8%) y Belgrano (+19,9%),

El agregado ponderado (promedio de distancia ponderada por toneladas transportadas) del sistema ferroviario de cargas, cayó un 3,7%.

Con una inversión de 112,5 millones de pesos, el 16 de abril se licitará la construcción de 12 apeaderos.

El secretario de Transporte de Entre Ríos, Néstor Landra, fue convocado por el Ministerio de Transporte Nacional, a fin de recibir la noticia de que se invertirá la suma de 112,5 millones en infraestructura para los trenes de pasajeros de Paraná, para la construcción de 12 apeaderos en el trayecto que circulará desde Paraná hasta La Picada. La apertura de los sobres de la licitación se llevará a cabo el 16 de abril.

�SEsta es una inversión importante para la provincia de Entre Ríos que tiene decidido apostar por el transporte público de pasajeros en su modalidad de trenes. Esto es una gran oportunidad para poder desarrollar y volver a conectar a los pueblos que estuvieron durante muchos años desamparados y sin conexión ferroviaria⬝, destacó el secretario de Transporte de la provincia.

Asimismo, precisó que �Sel ferrocarril, para algunas localidades, tiene un valor significativo, allí muchas ciudades y pueblos crecieron y se desarrollaron⬝, y manifestó que �Svolver a poner en marcha al ferrocarril, es devolverle a estas ciudades el movimiento y valor del que estuvieron privadas⬝.

Detalle de las obras a ejecutar

La finalidad de los trabajos consiste en la refacción y mejoramiento de estaciones y apeaderos, que comprende entre otras tareas la adecuación y reparación de sanitarios, cubiertas, drenajes, solados, revoques, pinturas, carpinterías, instalaciones sanitarias, eléctricas e iluminación. Asimismo, abarca la provisión de equipamientos diversos y la intervención de los andenes, accesos y entorno, con los correspondientes cerramientos y la provisión de equipamiento urbano.

La contratación abarca los trabajos a realizarse en los siguientes sitios de la delegación de Paraná: Estación Paraná, Estación Ramón Parera, apeadero Ramírez, apeadero División de los Andes, apeadero Miguel David, apeadero Las Garzas, apeadero Gob. Parera, apeadero Salvador Caputto, apeadero Gdor. Maya, apeadero Colonia Avellaneda, apeadero Enrique Berduc, apeadero La Picada.

Haber completado la traza permitió transportar durante octubre más de 42 mil toneladas, una cifra a la que no se llegaba desde hacía ocho años y que marcó un crecimiento interanual mensual del 94%.

�SEn los últimos años esta línea que fue restringida en su circulación entre Corrientes y Misiones produjo no solo una baja del transporte ferroviario de cargas, sino también que los productos del norte de la Mesopotamia fueran menos competitivos⬝, aseguró el presidente de TAC, Daniel Vispo.

Dentro de las toneladas transportadas se destaca el aumento, producto de la reactivación de la obra pública, del despacho de piedra desde Curuzú Cuatiá, en Corrientes, con destino a Irazusta y Enrique Carbó en Entre Ríos y a Zárate, en Buenos Aires.

 En este sentido también se mantuvo el transporte de cemento y de pasta de celulosa; y en cuanto al rollizo de pino, que va de Corrientes a los puertos entrerrianos de Ibicuy, se logró un alza del 95% respecto al mismo período del 2019.

Dentro de la dinamización del Urquiza fueron fundamentales los trabajos en los talleres tanto de Monte Caseros, Corrientes, como en el de Concordia, Entre Ríos, que permitieron poner en actividad una mayor cantidad de material rodante para responder al incremento de la demanda. Al respecto, se recuperaron tres locomotoras que fueron decisivas a la hora de traccionar la carga mesopotámica y se acondicionaron vagones que estaban en desuso.

Sumado a esto se están realizando mejoramientos de vía en diferentes puntos estratégicos de la línea como en Tapebicuá y La Cruz, en Corrientes; mientras que en Entre Ríos se trabaja en las localidades de Urdinarrain, Holt, San Martín y San Salvador. Al mismo tiempo, las 13 cuadrillas que componen la línea están realizando cambios de durmientes y fijaciones lo que le dará seguridad a toda la traza.

�SEsta cifra se debe al gran compromiso de las y los trabajadores, junto con el apoyo del Ministerio de Transporte y un fuerte respaldo de los sindicatos. También es importante agradecer a todos los que volvieron a creer en la logística ferroviaria de carga⬝, aseguró Vispo.