Al menos 30 personas murieron, mientras que unas 67 sufrieron heridas de diversa consideración tras producirse la caída de una grúa de construcción que hizo descarrilar un tren de pasajeros en el noreste de Tailandia.

Según informes de medios internacionales a los que accedió la Agencia Noticias Argentinas el trágico hecho ocurrió en la localidad Ban Thanon Khot, subdistrito de Si Khiew, cuando la grúa cedió sobre un tren que viajaba de Bangkok a la provincia de Ubon Ratchathani.Como consecuencia de ello, la estructura de metal detuvo la marcha de la formación y provocó que descarrilara, tras lo cual el tren se comenzó a incendiar con los pasajeros en su interior, por lo que, de inmediato se desplegó un amplio operativo de rescate.En el procedimiento estuvieron efectivos de la policía local, paramédicos y bomberos que arribaron al lugar para contener las llamas, mientras que varios rescatistas se adentraron entre los escombros para sacar a las personas heridas.En tanto, según informó el gobierno de la ciudad donde se produjo el accidente, a través de Facebook, la grúa sostenía un puente ferroviario en construcción y “se desplomó sobre el tren de pasajeros, provocando un descarrilamiento y un incendio en el lugar”.

Según reportes, la formación trasladaba 53 personas y la mayoría era de un contingente de turistas norteamericanos.

El viejo expreso patagónico La Trochita descarriló a la altura del kilómetro 134, entre Mamuel Choique y Rio Chico, en la provincia de Rio Negro, y si bien hubo cuatro heridos, no son de gravedad, informaron fuentes oficiales.

Dos pacientes con politraumas y fracturas fueron trasladados al hospital de Ingeniero Jacobacci, mientras que un tercero con fractura de pelvis e inestabilidad hemodinámica fue llevado al hospital del Maitenes, precisaron desde el Hospital Zonal Ramón Carrillo de Bariloche.

Según indicaron, ambulancias de El Bolsón, Maquinchao y Comallo prestaban apoyo, mientas que el Sistema Integral de Atención Rionegrina de Medicina de Emergencias (Siarme) estaba a disposición para un eventual traslado aéreo si las condiciones de algún paciente lo requiriese, dadas las adversas condiciones meteorológicas.

La formación había comenzado su recorrido en Ingeniero Jacobacci y descarriló entre Mamuel Choique y Río Chico, una zona con grandes problemas de conectividad, por lo que la información escaseaba.

El presidente del Tren Patagónico, Daniel García, confirmó a Télam que “sucedió un incidente”, aclaró que “no hay heridos graves” y agregó que las personas afectadas eran atendidas “conforme las normas establecidas para estos casos”.

Desde Protección Civil de la localidad rionegrina de San Carlos de Bariloche sostuvieron que el centenario trencito descarrilló sin que “ocurriera nada grave”. Según reportes, la formación trasladaba 53 personas y la mayoría era de un contingente de turistas norteamericanos.

La Trochita, denominada así por su trocha angosta de 75 centímetros, fue inaugurado en 1945 con vagones fabricados en el año 1922, es famoso a nivel mundial como tren turístico y sus coches son considerados “reliquia”.

El Tren Patagónico, que une a Viedma con Bariloche cruzando la estepa de Río Negro, fue condecorado con la Marca País, iniciativa impulsada por el Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación que tiene por objetivo «robustecer e incrementar la competitividad nacional» en materia de turismo y «afianzar una identidad» en lo cultural.

El reconocimiento otorgado al emblemático ferrocarril fue confirmado por la secretaria de Turismo de Río Negro, María José Diomedi, quien destacó «el gran escenario turístico» que ofrece la provincia y la «muy buena temporada» de invierno que se vivió en los destinos rionegrinos.

“Toda la empresa Tren Patagónico fue distinguida por Marca País, que es una iniciativa que lleva a cabo el Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación y se suma a la distinción el año pasado a La Trochita rionegrina, que es uno de los servicios que tiene el Tren Patagónico”, relató la secretaria en diálogo con la agencia Télam.

La funcionaria remarcó que esta condecoración, lanzada desde la cartera nacional, «es muy importante» tanto para el tren como para la provincia, ya que favorece «lo que es la promoción a nivel internacional por la Marca País y obviamente, con lo que es el Inprotur, que es el Instituto de Promoción Turística Nacional».

Además, desde el gobierno rionegrino indicaron que la distinción «permiten visibilizar al Tren Patagónico y a todos sus productos «, posicionándolos «ante un escenario internacional para favorecer el reconocimiento del mismo y la posible llegada de inversiones extranjeras».

El servicio de ferrocarril une la capital provincial, en el este, con la ciudad de Bariloche, por el oeste, atravesando en el medio gran parte de la Línea Sur rionegrina, conocida por su baja densidad de población y sus adversas condiciones climáticas, además de su clásico paisaje estepario. En 2022, el tramo rionegrino de La Trochita ya había sido galardonado con la misma distinción en el marco de la Feria Internacional de Turismo (FIT), donde el Gobierno Nacional promociona en sus misiones internacionales los principales atractivos turísticos rionegrinos, y la historia y la cultura del territorio.

La Marca País Argentina busca posicionar al país en el contexto internacional mediante sus factores diferenciales, sus tradiciones, su cultura, sus productos, entre otros.

Funcionarios de la Sección Judiciales de la Jefatura de Concordia se apresuraron a llegar al lugar del incidente y se encontraron con la escena devastadora. La camioneta, gravemente dañada, estaba ocupada por una mujer que conducía y dos menores que la acompañaban.

Las autoridades informaron que debido al impacto contra el tren de cargas, los ocupantes de la camioneta sufrieron lesiones graves. Inmediatamente, fueron trasladados al Hospital Masvernat para recibir atención médica especializada.

Según los informes médicos, las tres personas involucradas en el accidente presentan Traumatismo Encéfalo Craneano (T.E.C) y politraumatismos. Su condición es considerada grave, y los médicos están trabajando arduamente para estabilizar su estado y brindarles el cuidado necesario.

Las circunstancias que llevaron a este impactante choque todavía están siendo investigadas por las autoridades. La Policía de Comisaría Tercera se presentó en el lugar poco después del accidente para recopilar pruebas y testimonios que puedan arrojar luz sobre las causas exactas del incidente. El equipo del Gabinete Criminalístico y el personal de la Dirección de Tránsito trabajaron incansablemente para analizar la escena y obtener información crucial.

Afortunadamente, el conductor de la camioneta se encontraba consciente al momento de ser trasladado al hospital, lo que brinda esperanzas de una pronta recuperación. Sin embargo, la gravedad de sus heridas aún no ha sido revelada.

Este plan marcaría el regreso del servicio ferroviario después de 12 años de inactividad del Tren de los Pueblos Libres, que solía conectar la ciudad de Pilar en la Provincia de Buenos Aires, Argentina, con la ciudad de Paso de los Toros en Tacuarembó, Uruguay. El servicio dejó de funcionar en febrero de 2012.

El ministro de Relaciones Exteriores (MRREE) de Uruguay, Francisco Bustillo, afirmó ante el Parlamento que la implementación de este proyecto sería un logro significativo en términos de la integración regional de Uruguay.

 Según informes de prensa, AFE cuenta actualmente con una locomotora con capacidad para 90 pasajeros y el personal necesario. Sin embargo, sería necesario acondicionar algunos tramos de la vía en ambos lados del río Uruguay, algo que ya se estaría llevando a cabo, expresaron las fuentes. Se estima que el costo del boleto del tren sería casi cuatro veces menor que el de un boleto de ómnibus. Debido a cuestiones de certificación, el recorrido se realizaría en dos formaciones. En el puente de la represa de Salto Grande, los pasajeros deberán hacer transbordo a un tren operado por Argentina y realizar los trámites migratorios correspondientes. El acuerdo se basaría en el tratado internacional surgido en 2011 con motivo del Tren de los Pueblos Libres, por lo que no sería necesario crear nuevas leyes para regular esta operación, se destacó.

En la provincia de Entre Ríos, luego de 30 años de estar inactivo, el tren de pasajeros regresó a las localidades de Berduc y La Picada. Las formaciones circulan de lunes a sábados hábiles, saliendo de la capital provincial a las 4:55 y 13:30 hacia las nuevas paradas; mientras que, a las 07.55 seguirá llegando solo a Berduc. Desde Jorge Méndez se despachan trenes a las 6:25 y 15:00 hacia Paraná. La prestación de las 9:10 continúa sin modificaciones. �SHemos trabajado durante toda la gestión en la reconexión ferroviaria en todo el país, lo que significa un esfuerzo muy grande, con grandes inversiones, porque significa resolver cuestiones estructurales que habían sido prácticamente abandonadas⬝, indicó el Ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano.

�SEl transporte requiere una política, no pueden ser obras que se hacen desparramadas y sin conectividad, y lo que hemos trabajado nosotros es una política que también trabaja con el desarrollo económico regional. Tuvimos una generación entera que no vivió la perfección del tren, donde el tren era un juguete. Y hoy hay más de 300 mil pasajeros nuevos en la Argentina, con un gran sentido de fomento, con una inversión del estado muy grande, para volver a abrazar el sistema ferroviario⬝, completó.

Para el retorno de la prestación, fue necesario construir el nuevo apeadero Jorge Méndez en el cruce con la ruta 10. El mismo cuenta con: una plataforma de 55 metros de largo, rampas de acceso, refugios, mobiliario e iluminación LED. Trenes Argentinos está trabajando en la puesta en valor de otras 9 estaciones con las que cuenta el ramal. En ellas se ejecutan: cerramientos y provisión de equipamiento (cestos, apoyos isquiáticos, solados hápticos, cartelería y señalética), adecuación de instalaciones a normativas vigentes e intervención en ingresos y entornos para personas con discapacidades. Por último, Trenes Argentinos continúa mejorando el taller de Material Rodante de Paraná.

 El presidente Alberto Fernández afirmó que �Sen cualquier rincón de la Patria está el Estado presente⬝, al encabezar en Mendoza el acto de puesta en marcha de la ruta ferroviaria que une esa provincia con la ciudad de Buenos Aires, que no funcionaba desde hace 30 años, y recordó que �Sotros⬝ habían dejado abandonado ese tren.

Desde la ciudad de Palmira, distante 25 kilómetros del centro de Mendoza, el mandatario destacó que fue un día �Sde celebración⬝ y ponderó el rol de los ferrocarriles para que �SArgentina se federalice⬝.

�SMiren cualquier rincón de la Patria: hay obras. En cualquier rincón de la patria está el Estado presente, llevando salud, educación y conectividad⬝, subrayó.

El jefe de Estado recordó que, a pesar de la pandemia, de la guerra en Ucrania y de la sequía que �Safectó muchísimo⬝ al país, su Gobierno siguió adelante, �Sconstruyendo escuelas, poniendo en pie universidades, construyendo hospitales y mejorando las rutas⬝.

Acompañado por el ministro de Economía, Sergio Massa; el ministro de Transporte, Diego Giuliano; el gobernador local, Rodolfo Suarez; y el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, el mandatario recordó el proceso de privatización de los trenes en la década de 1990 y lo señaló como �Sdesintegrador⬝.

�S�"Ramal que para, ramal que cierra�". El día que se dijo eso, la Argentina se desintegró. La conectividad se desintegró⬝, subrayó.

El tren San Martín a Mendoza no prestaba ese servicio desde hacía 30 años, y había convertido a ciudades como Palmira en �Sfantasma⬝, con altas tasas de desocupación.

�SCuando viajo por el mundo me pregunto por qué los argentinos dilapidamos esa red ferroviaria que tuvimos. Hoy el tren está llevando argentinos a todos los lugares del país⬝, destacó Fernández.

�SCreyeron que estábamos vendiendo una mentira, que no íbamos a concretar, aquí está: es el tren que sale de Buenos Aires y llega a Mendoza⬝, celebró.

Fernández recordó también la figura del dirigente peronista Antonio Cafiero cuando decía que �Squien sueña solo, sólo sueña; pero quien sueña con otros puede cambiar al mundo⬝.

�SNo me dejen soñando solo con la utopía de la igualdad, y hagámosla realidad para que estos trenes lleguen a cada rincón de la Argentina⬝, concluyó Fernández.

Previamente, el ministro Giuliano había señalado que el regreso del tren a lugares como Mendoza se debe a que �Sni al Presidente ni al ministro de Economía les tembló la mano a la hora de hacer inversiones ferroviarias⬝.

Destacó especialmente lo realizado por los trabajadores ferroviarios durante los últimos años y señaló que la actual política de transporte implica �Smás talleres y más trabajo en el sistema ferroviario⬝.

Giuliano, además, hizo referencia a las medidas tomadas por Massa para reducir la presión sobre los dólares financieros y fortalecer el orden macroeconómico, a las que calificó de �Simportantes⬝ y rechazó que impliquen un perjuicio a los jubilados.

�SLa verdad es que tenemos que ser muy claros: nosotros nunca hemos tocado esos fondos, de ninguna manera hemos tocado esos fondos, ni les hemos sacado el 13 por ciento⬝, dijo el funcionario sobre el sector previsional y en alusión a la medida que tomó el Gobierno de la Alianza en 2001.

Giuliano dijo que, �Sal contrario⬝ de ese momento histórico, durante la administración del Frente de Todos (FdT) a los jubilados se les dieron los �Smedicamentos gratis⬝ y �Ssiempre pensamos en nuestros jubilados⬝.

Al inicio del acto, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, había destacado que la vuelta del ferrocarril no sólo se da en el caso de Mendoza, sino que durante la actual gestión se reconectaron �Smás de 60 localidades en todo el país, y muchas de ellas después de décadas de abandono⬝.

 �SEstuvimos en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas con Alejandro Segade por la parte de AFE (Administración de Ferrocarriles del Estado) y el presidente de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles. De la parte argentina y uruguaya se está buscando un marco legal que ya estaba avanzado para que el tren pueda circular de un lado y el otro, indicaron. Básicamente nos basamos un poco en lo que fue el convenio del año 2011, que si bien no funcionó porque era muy ambicioso y no tuvo andamiaje el famoso ��Tren de los pueblos libres�". Pero sí en ese marco regulatorio para avanzar en la parte legal que no deja de ser importante⬝, remarcó el funcionario.

Infraestructura

Respecto a la infraestructura y las obras a realizar, detalló que �Sdel lado argentino son alrededor de unas 15 familias que están próximas a las vías y habría que realojarlas, eso lo tiene que hacer el gobierno argentino.

 Tengo entendido por lo que nos comentan, que está avanzado ese tema y está la voluntad de realojar esas familias que están próximas a las vías.

En cuanto a infraestructura ya han limpiado todo el ramal y han avanzado bastante en ese sentido, es poco lo que tienen que arreglar más allá de algunos durmientes y alguna otra cosa, algo similar al lado uruguayo.

La vía que pasa por arriba de la represa de Salto Grande se tapó en su momento porque había muchos accidentes, pero está en perfectas condiciones y se saca fácilmente. Las vías del lado uruguayo implican una inversión no mayor a 30 mil dólares⬝, expresó.

Tiempos: Finalmente, hizo referencia a los tiempos que se manejan para que comience a funcionar el tren binacional. �SNosotros apostamos a que en 2023 esté funcionando y en base a eso se está trabajando⬝. Señaló al diario Cambio.com

Según se informó, junto a Carlos Albisu, presidente de la Delegación Salto Grande de Uruguay, funcionarios y técnicos argentinos, personal de AFE recorrió la ruta Concordia y el puente ferroviario internacional. El objetivo fue inspeccionar el puente y la vía férrea tanto del lado uruguayo como argentino. Informando a Ferrocarriles del Estado sobre su proyecto, estuvo el subsecretario Juan José Olaizola y el Presidente Dr. José Pedro Pollak de AFE.

Viabilidad

Fuentes del organismo señalaron que luego de reuniones mantenidas entre el Coordinador Regional de Desarrollo de Salto Grande, Pablo Constela, la novedad fue anunciada, no con muchos detalles. La estación de tren de Salto Grande es el punto de partida de la línea de tren con destino a Argentina. Según se adelantó en la vecina orilla, una forma de llegar desde el centro de Salto hasta la represa donde comienza la línea del tren será a través de viajes en autobús gratuitos.

En relación con las operaciones hasta el momento, este ha sido el hecho concreto.

En teoría se supone que se crearán dos frecuencias diarias para Uruguay y dos frecuencias diarias para Argentina. Más tarde se agregarán frecuencias adicionales si las circunstancias lo permiten.

AFE ya contaría con una máquina con capacidad para 90 pasajeros y el personal necesario para operarla. Actualmente, el costo del boleto aún no se ha determinado pero -según versiones periodísticas- «costaría significativamente menos que un boleto de autobús, aproximadamente 4 veces más barato». Esto tendría el beneficio adicional de ser más ágil al cruzar.

Además, se especificó que -considerando el buen estado de las vías de Salto Grande a Concordia- «no serían necesarias reparaciones menores».

Plazos

Siempre de acuerdo a estas versiones charrúas, las obras de un tramo de vía de 3 kilómetros en Argentina avanzan «gracias al realojamiento de familias en ese país». La vía «debería estar terminada en un par de meses y funcionando», agregaron.

El tren Salto-Concordia se generó inicialmente como un tratado internacional en 2011. De esta manera, los dos países no tuvieron que crear nuevas leyes para regularlo. En cambio, el tratado les permitió coordinarse más rápidamente.

El subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Juan José Olaizola, y el presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), José Pedro Pollak, se reunieron en Buenos Aires con autoridades argentinas del sector y les propusieron instalar un tren de pasajeros entre Salto y Concordia, como informó la página web de Presidencia.

Olaizola afirmó que en la zona cruzan entre unas 400 y 500 personas por día, y que �Shay una posibilidad de poder poner un tren de pasajeros⬝.

Para lograrlo, �SArgentina tiene que hacer una obra aproximadamente de unos tres kilómetros entre Concordia y el puente de la represa Salto Grande⬝, expresó.

Luego señaló que se deben analizar dos posibilidades: la primera es que el tren llegue al centro de Salto, mientras que la segunda es que las vías alcancen hasta la represa de Salto Grande, y coordinar un ómnibus para transportar a las personas hasta la ciudad.

Asimismo, el subsecretario de Transporte destacó que �SArgentina en principio tiene pronosticado hacer obras del lado argentino en las vías férreas con un préstamo de Focem (Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur)⬝, y que de concertarse la idea planteada, este mismo préstamo incluiría los tres kilómetros que se necesitan para llegar hasta Salto.

En la reunión, que se realizó en el marco de una actividad organizada por la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles, las autoridades uruguayas también plantearon hacer un �Sborrador para acordar un texto en común que permita que en el futuro⬝ se puedan �Scruzar formaciones de trenes de un país al otro⬝, indicó Olaizola.

�SEn los dos casos encontramos buena receptividad por parte de las autoridades argentinas y generamos un grupo de trabajo con representantes de las instituciones para poder seguir trabajando y concretar estos dos temas⬝, aseguró.

(EL PAIS, DE URUGUAY)

El martes pasado tuvo lugar una mesa técnica sobre la competitividad de la minería salteña y las posibilidades de su desarrollo hacia el estado de Mato Grosso del Sur, de la región del centro oeste de Brasil. La actividad fue organizada en conjunto por la Cancillería de Brasil, el municipio brasileño de Corumbá, la Asociación Comercial de Corumbá y la plataforma de comercio internacional y promoción de inversiones Ipochase.

La oradora principal de la jornada, que se desarrolló por videoconferencia, fue la vicepresidenta de la Cámara de Minería de Salta, Fernanda Fraga, quien brindó un panorama del sector.

"Salta tiene muchísimo para ofrecer, no solamente su potencial geológico sino que también hoy ya exportamos boratos a Brasil y también hay mucho interés en la exportación de sal y potasio, incluso de litio con miras a un futuro", dijo la directiva de la institución local a El Tribuno.

Durante la jornada también se puntualizaron proyectos de corto, mediano y largo plazo en función a las oportunidades en materia de atracción de inversiones para proyectos en Salta, la promoción y desarrollo comercial entre Mato Grosso del Sur y el norte argentino mediante operaciones de comercio exterior y se enfatizó en la vinculación ferroviaria de la región a través de los ramales del Belgrano Cargas (Argentina), Ferroviaria Oriental (Bolivia), Ferronor (Chile) y la Malla Oeste (Brasil).

Quien participó por la Cancillería de Brasil fue el coordinador general de Asuntos Económicos para América del Sur, América Central y el Caribe, Joao Carlos Parkinson de Castro.

En diálogo con este diario, el funcionario del país vecino consideró que el encuentro, si bien virtual, fue "histórico".

"Nunca se había realizado antes un encuentro entre la Cámara de Minería de Salta y empresarios del Mato Grosso del Sur, es algo que se tiene que tener en cuenta. Diría que es histórico y con varias implicancias", destacó Parkinson de Castro.

Entre Salta y el centro oeste de Brasil existe una conexión ferroviaria, pero está obsoleta. A través del hoy inhabilitado ramal C-15, que lleva a Bolivia por Salvador Mazza y desde allí por vías bolivianas se podría llegar al Mato Grosso del Sur.

Para reactivar el ramal C-15 se deben recomponer tres puentes ferroviarios y recuperar las vías. Esa obra había sido licitada y adjudicada en 2017 por 60 millones de dólares, pero al año siguiente el proyecto fue cancelado. A fines del año pasado, funcionarios del Gobierno nacional habían anunciado la reactivación de la iniciativa de reconstrucción del ramal que lleva a Bolivia con financiamiento Chino. Fue lo último que se escuchó y aún no existen indicios de la puesta en marcha de esa obra clave para el desarrollo económico no solo de Salta sino de toda la región del noroeste argentino.

�SEs aprovechar una integración ferroviaria que ya existe y que no está siendo explotada. Con esto podríamos tener productos del NOA siendo exportados por el ferrocarril hasta Corumbá (municipio fronterizo con Bolivia) y desde allí hasta San Pablo⬝, manifestó el funcionario.

Potencial 

Brasil importó 134 millones de dólares en productos mineros, sobre todo cobre desde Chile, según detalló el ministro Joao Carlos Parkinson de Castro.

�SEse producto exportado por Antofagasta ingresa en Brasil por el puerto de Santos, lo que significa un larguísimo tramo marítimo, incluso un tramo por ruta de Santos hasta Mato Grosso del Sur, que son alrededor de 1.300 kilómetros. A esa logística actual estamos ofreciendo una conexión ferroviaria, que sale de Pocitos y llega a Corumbá en cinco días, con un flete ferroviario promedio del orden de 40 dólares la tonelada. Entonces tenemos reducción de costos, tiempo, de emisiones de dióxido de carbono y como resultado de todo eso, mayor competitividad⬝, explicó.

A ese mercado se le podría agregar el cobre que se espera producir en el yacimiento de la Puna salteña Taca Taca (el proyecto minero más ambicioso en la provincia).

�SSi Salta logra exportar un tercio de lo que Mato Grosso del Sur ya importa de Chile se pagarían los tres puentes que hacen falta para el C-15. Es una nueva logística, mucho más eficiente, con impactos positivos en la competitividad, sean de los productos brasileños que son exportados o de los productos importados a partir de Salta⬝, analizó el diplomático.

Brasil ya importa un producto minero que Salta produce: el borato, que uno de sus usos es para fabricar fertilizantes. 

�SUna de las necesidades que plantearon los participantes de la mesa técnica es la gran necesidad que tienen sobre todo en esa región de Brasil (la centro oeste) por el cultivo de algodón. Tienen una necesidad en volumen muy grande⬝, indicó la vicepresidenta de la Cámara de Minería de Salta.

En esa línea, resaltó que hay un real interés por parte de empresarios brasileños de invertir en el boro salteño. �SMarcamos el gran potencial que tiene la minería en Salta, teniendo en cuenta que sigue avanzando y la provincia fue considerada el lugar más favorable para la inversión minera no solamente en el país, sino en todo Sudamérica⬝, recordó Fernanda Fraga.

Todos ganadores

�SVeo esto como un incentivo para que las autoridades provinciales y nacionales entiendan la importancia de la reconstrucción del ramal C-15, debido a la ganancia que eso puede generar para el país⬝, dijo el coordinador general de Asuntos Económicos de la Cancillería de Brasil. 

�SDe nuestro lado también impactaría, porque la Malla Oeste está en un proceso de una futura concesión y es importante inferir cuál será el potencial de carga que esa malla pueda traer. Y obviamente la ferrovía boliviana porque va a tener carga de ida y de vuelta. Es un proceso ganador para todas las partes⬝, concluyó el ministro.

Trenes Argentinos Cargas (TAC), empresa dependiente del ministerio de Transporte, destaca que a partir de la recuperación del tramo norte del ferrocarril Urquiza, se cargaron en septiembre casi 9 mil toneladas con destino y origen en Misiones, lo que representó el 25% de las toneladas transportadas en la línea durante el mes.

En este sentido, los números respaldan que la vuelta del tren hasta su cabecera en la localidad misionera de Garupá, luego de dos años de inactividad, fue fundamental para la reactivación ferroviaria de toda la traza mesopotámica.

Cabe subrayar que Daniel Vispo, presidente de TAC, al igual que las y los trabajadores de la línea y los clientes coincidieron en que �Sel regreso del tren nacional de cargas fue una decisión estratégica para lograr un crecimiento productivo en la región⬝.

Al respecto, se detalla que durante septiembre se transportaron alrededor de 3.500 toneladas de pasta de celulosa desde Misiones hacia la localidad de Zárate en la provincia de Buenos Aires, mientras que las formaciones regresaron con 5.200 toneladas de cemento.

Con el horizonte puesto en seguir ampliando la capacidad operativa se están realizando las pruebas para recuperar el flujo comercial de fibro panel de densidad media (MDF por sus siglas en inglés), que se había discontinuado con el cierre de este tramo en julio de 2018.

En lo que refiere a los productos que habitualmente se transportan en esta línea, como el rollizo de madera, creció el volumen despachado que va desde Santo Tomé y Tapebicuá en Corrientes con destino a los puertos entrerrianos de Ibicuy para la exportación. Asimismo, y en consonancia con la reactivación de la obra pública, se registró un aumento en la demanda de las cargas de piedras, que llega a Irazusta en Entre Ríos y a la localidad bonaerense de Zárate desde Curuzú Cuatiá en la provincia de Corrientes.

A su vez, para acompañar estos crecimientos se están realizado obras de mejoramiento de vía en las provincias de Corrientes y Entre Ríos; y se comenzaron los relevamientos para evaluar la posibilidad de articular las cargas del San Martín y el Urquiza que permitan unir la producción del noreste argentino con la zona centro y oeste de nuestro país.

�SVolvimos a Misiones porque entendemos que era una decisión estratégica, no por nostalgia ferroviaria⬝ afirmó Vispo y agregó que: �Slos números y las proyecciones en crecimiento como el interés de potenciales clientes en nuestra logística muestran que es un pilar importante para dinamizar la región⬝.

Se trató de aproximadamente 25 vagones que formaban el convoy y según nos pudieron informar, aproximadamente 7 fueron los afectados.

 Los dos conductores se encontraban en perfecto estado de salud. �SHasta que no mirás para atrás no sabés, porque solo se siente el tirón cuando se desengancha⬝, comentaban.

En entrevista para EL HERALDO el Comisario Flores, de comisaría Tercera, dijo: ''Efectivamente hubo un descarrilamiento, estamos haciendo la seguridad hasta que venga el equipo de mecánica de la empresa.

''Sabemos que se encuentra con carga, no podemos confirmar qué trasladan exactamente, pero podría ser cemento''.

Asimismo dijo: ''Con personal de la empresa hicimos una recorrida y encontramos un espacio en la unión entre los rieles donde posiblemente pudo haber dado el salto y tal vez el origen del descarrilamiento''.

Boulevard San Lorenzo por unos minutos estuvo cortado al tránsito, aunque se trabajó rápido para desenganchar los vagones, correrlos y habilitar el tránsito por esa arteria.

EL HERALDO asimismo dialogó con la señora Fabiana, de 54 años, dueña de la vivienda que se encontró en un enorme riesgo, ya que solo por casualidad no culminó de volcar el vagón.

�SNosotros estábamos adentro, había más o menos 5 personas y el tren se paró (no es nada novedoso) así que no hicimos caso, cuando me arrimo a la puerta los vecinos me empezaron a gritar que salgamos, yo no entendía por qué tenía que salir⬝, contó en primera persona la mujer.

La familia (varios menores, un hombre discapacitado y sus animales) salieron de la vivienda para enterarse de lo que había pasado.

Fabiana expresó todavía en medio de la conmoción, �Sfue obra de Dios, usted vio como quedó, si eso terminaba de caer⬦ a mí no me importa la casa, si tenemos que poner unas chapas o maderas, pero la vida no la recuperamos, si se me caía todo nos moríamos ahí adentro⬝.

Aseguró que se había medicado para poder pasar el susto ya que sufre de presión alta, �Shace 34 años vivimos acá y con trabajo todavía estamos construyendo, mi marido no está en este momento porque está trabajando, por supuesto que hubiera sido triste si nos rompía la casa, pero peor que muera alguien⬝.

Según informó el Jefe de la policía de esa ciudad Crio. Emilio Piaggio para EL HERALDO se trata de un tren de carga que viajaba vacío con 46 vagones, dos de ellos descarrilaron en las arterias mencionadas, y no hay personas heridas.    

Aseguró a los uniformados el señor Martín Navarro (encargado) los mecánicos (personal especializado) podrían llegar desde Concordia a San Salvador en dos horas (23 hs aproximadamente) para resolver el problema. El tránsito quedó interrumpido, aunque existen calles laterales alternativas de paso. 

El automóvil fue arrastrado varios metros, hasta casi calle Monseñor Tavella.  

La mujer, de unos 60 años, fue ayudada por personas que pasaban por el lugar, pero fueron los bomberos los encargados de desprender el automóvil del tren, luego fue trasladada al hospital Masvernat, donde permanece internada con un golpe en el pecho, aparentemente, sin gravedad.