El Gobierno nacional avanza con un esquema de obras viales que apunta a transformar la red de transporte en Argentina y mejorar la eficiencia logística. Durante una presentación en la Bolsa de Comercio de Rosario, el ministro de Economía, Luis Caputo, señaló que ya se encuentran en proceso de licitación 9.000 kilómetros de rutas por donde circula el 80% del tránsito, a los que se sumarán otros 12.000 kilómetros adicionales en etapas de ampliación, mejora y mantenimiento.

El plan se apoya en un modelo que combina concesiones, participación privada y el objetivo de acelerar la ejecución de obras en corredores estratégicos. Esto resulta particularmente relevante en un país con una extensa red vial, donde la intervención se concentra en los tramos de mayor impacto sobre la actividad económica.

“Ya van a estar en funcionamiento las obras de los 9.000 kilómetros estos que estamos licitando, que son por donde circula el 80% del tránsito”, señaló el ministro durante su exposición.Desde la perspectiva del transporte de cargas, la iniciativa se enfoca en los principales ejes de circulación, lo que podría traducirse en mejoras en tiempos de tránsito, menor incertidumbre operativa y una mayor previsibilidad en costos.Las intervenciones previstas incluyen no solo la puesta en valor de rutas existentes, sino también ampliaciones de capacidad, como terceros carriles y mejoras estructurales, junto con esquemas de mantenimiento sostenido en el tiempo.Este enfoque permite priorizar los nodos logísticos más relevantes, especialmente aquellos vinculados a la producción agroindustrial y los accesos a puertos, donde se concentra buena parte del movimiento de mercaderías.El esquema también contempla una mayor articulación con las provincias, que asumirán un rol activo en la gestión de determinados corredores.

Esta coordinación busca acelerar la ejecución de proyectos y adaptarlos a las necesidades productivas de cada región.En paralelo, el Gobierno avanza en gestiones de financiamiento internacional para proyectos logísticos complementarios, incluyendo desarrollos portuarios. En ese marco, se mencionaron iniciativas en Santa Fe orientadas a fortalecer la infraestructura portuaria vinculada al comercio exterior.“Estamos negociando también financiamientos con la CAF para más proyectos que la provincia necesita para el desarrollo del puerto”, explicó.

Más volumen y presión sobre la logísticaLas mejoras en infraestructura coinciden con señales de mayor actividad exportadora. Según indicó el ministro, ya comenzaron los primeros embarques de granos de la nueva campaña, lo que anticipa un incremento en los flujos logísticos hacia los puertos.“La semana pasada salió el primer buque con trigo y esta semana por primera vez está saliendo el primero de maíz”, afirmó.Este escenario refuerza la necesidad de contar con corredores eficientes, especialmente en momentos de mayor demanda operativa, donde suelen aparecer cuellos de botella en accesos y rutas troncales.Un cambio de escala en la red logísticaMás allá de las obras puntuales, el anuncio refleja un intento por reorganizar la red vial en función de su impacto logístico, concentrando recursos en los tramos de mayor circulación y relevancia productiva.La combinación entre ampliación de capacidad, mantenimiento concesionado y financiamiento privado apunta a sostener en el tiempo las mejoras en infraestructura, un factor clave para la competitividad del transporte de cargas.“El mapa de lo que va a ser las rutas argentinas para el final del mandato va a parecer que estamos en otro país”, sostuvo el ministro.

El Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) registró en febrero un incremento mensual del 2,28%.Con este resultado, el indicador acumula en el primer bimestre de 2026 una suba del 4,4%, mientras que la variación interanual asciende al 37,2%, según los datos difundidos por la entidad empresaria.La medición permite observar de forma sistemática el comportamiento de los principales insumos y servicios vinculados a la actividad del transporte automotor de cargas, un componente central dentro de la logística y del movimiento de mercaderías en el territorio nacional. Durante el segundo mes del año, una parte significativa de los rubros que integran el índice registró incrementos. Entre ellos se destacaron particularmente Peajes, Gastos Generales y Combustible, que fueron los componentes que más incidieron en la variación mensual. El mayor incremento del mes correspondió al rubro Peajes, que registró una suba del 13,3%. El aumento estuvo asociado a nuevos ajustes tarifarios tanto en corredores nacionales como en los accesos a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

De acuerdo con el informe sectorial, luego de un período de prácticamente un año sin variaciones relevantes en este componente, se proyectan nuevos ajustes durante marzo en los accesos a la capital.En segundo lugar se ubicó el rubro Gastos Generales, con un incremento del 6,83%, que reflejó principalmente la actualización de precios mayoristas en distintos servicios vinculados a la operación del transporte.Por su parte, el Combustible volvió a registrar una suba durante febrero, con un aumento del 2,77%. Este componente continúa siendo uno de los principales determinantes dentro de la estructura de costos del transporte.El gasoil había acumulado durante 2025 un incremento cercano al 45%, y en el actual contexto internacional la evolución de los precios energéticos sigue siendo un factor relevante para la dinámica de costos del sector.En particular, el informe señala que la fuerte alza del precio internacional del petróleo, en un escenario marcado por la profundización del conflicto en Medio Oriente, podría derivar en nuevos ajustes en los próximos meses.En paralelo, volvió a diferirse la aplicación plena de la actualización de los impuestos específicos al combustible. Esta medida, iniciada en mayo de 2024, fue extendida ahora también a marzo de 2026 mediante el Decreto 116/26, que prolonga la postergación establecida previamente.Variaciones moderadas en el resto de los rubrosAdemás de los principales incrementos registrados en peajes, gastos generales y combustible, el resto de los componentes del índice mostró variaciones más moderadas durante febrero.En primer lugar, el rubro Personal (Conducción) registró un aumento del 1%, correspondiente a la última cuota del acuerdo paritario del convenio colectivo CCT 40/89.Por su parte, el Costo Financiero mostró una suba del 0,79%, reflejando el comportamiento de los costos asociados al financiamiento dentro de la estructura operativa de las empresas del sector.El rubro Reparaciones registró un incremento del 0,42%, en un contexto que el informe vincula con el creciente deterioro de la infraestructura vial, una situación que impacta de forma directa en los costos de mantenimiento de las unidades. En tanto, Seguros presentó una variación del 0,32% en comparación con el mes anterior.Por otro lado, algunos de los componentes que integran el índice no registraron variaciones durante febrero. Entre ellos se encuentran Lubricantes, Neumáticos, Material Rodante y Patentes y Tasas, que se mantuvieron sin cambios en relación con los valores observados en enero.Según vienen señalando los analistas de FADEEAC, el sector del transporte de cargas continúa operando en un contexto de reactivación limitada, luego del escenario recesivo que caracterizó a la actividad durante 2024.En este marco, la actividad se desarrolla en una coyuntura económica que la entidad define como compleja y desafiante, con distintos factores que inciden sobre la dinámica operativa de las empresas del sector.Entre ellos se mencionan señales de desaceleración en la economía real, la posibilidad de presiones adicionales sobre el precio del combustible y el impacto que genera el progresivo deterioro de la infraestructura vial.Estos elementos inciden de forma directa en la evolución de los costos operativos de las empresas de transporte de cargas, en un sector que cumple un rol central dentro de la logística y del funcionamiento cotidiano de las cadenas de abastecimiento.El seguimiento periódico del Índice de Costos del Transporte permite observar la evolución de estos factores y analizar su impacto sobre la estructura de costos de una actividad clave para el movimiento de mercancías en todo el país. Infobae. 

El Ministerio de Economía, a través de la Secretaría de Transporte, derogó las resoluciones que establecían las tarifas de referencia para el transporte automotor de cargas de cereales, oleaginosas y derivados, en el marco de un proceso de desregulación y simplificación administrativa.La Resolución 48/2025 publicada en el Boletín Oficial dejó sin efecto la normativa vigente desde 2016 que fijaba valores orientativos surgidos de las mesas de negociación entre transportistas y productores agropecuarios.La cartera que conduce Luis Octavio Pierrini consideró que esas referencias habían generado “diversas interpretaciones respecto de su aplicación” y que era necesario “eliminar barreras regulatorias que atenten contra la libertad económica”.La medida se tomó luego de que varias entidades, entre ellas la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (Faetyl) y la Sociedad Rural Argentina (SRA) anunciaran su retiro de las mesas de trabajo, argumentando que la política tarifaria debía regirse por la libre negociación de las partes sin intervención estatal, salvo en casos de conductas anticompetitivas comprobadas.En paralelo, transportistas y dadores de carga firmaron en marzo un acta acuerdo con un nuevo cuadro tarifario de alcance nacional que reemplaza a las anteriores referencias oficiales.La resolución también dispuso notificar a las cámaras empresarias del transporte, a las entidades agropecuarias y a organismos como la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Agencia de Recaudación y Control de Argentina (ARCA). NA.

Con el objetivo de transformar el sistema ferroviario de cargas en una red más eficiente, competitiva y orientada al mercado, la Secretaría de Transporte de la Nación puso en marcha un nuevo esquema que marca el inicio de la transición definitiva hacia el modelo de acceso abierto. Este cambio representa un paso clave para mejorar la logística de cargas en todo el país y fortalecer los corredores estratégicos, en particular los vinculados al comercio exterior.En esta primera etapa, el gobierno nacional adecuó el contrato de concesión con la empresa Nuevo Central Argentino S.A. (NCA), que continuará prestando el servicio ferroviario de cargas hasta diciembre de 2032. La nueva versión del contrato incorpora compromisos de inversión concretos orientados a mejorar la capacidad operativa de la red, especialmente en los nodos logísticos más críticos del país.La medida se enmarca en la declaración de Emergencia Ferroviaria y contempla la reorganización del esquema vigente hasta ahora, cuya implementación transitoria desde 2021 no logró consolidar un sistema eficiente.Entre los puntos destacados, se proyectan obras específicas en los accesos ferroviarios al Gran Rosario, una zona clave para la exportación de productos agroindustriales y el movimiento de mercancías hacia y desde los puertos. Estas obras son fundamentales para mejorar la eficiencia logística en uno de los principales centros de salida de carga del país, donde se concentra buena parte del comercio exterior argentino.El modelo de acceso abierto prevé que distintos operadores puedan utilizar la misma infraestructura ferroviaria, lo que promueve una mayor competencia, fomenta la inversión privada y potencia la interoperabilidad del sistema. Bajo esta lógica, la Secretaría de Transporte también convocó a las empresas Ferrosur Roca S.A. y Ferroexpreso Pampeano S.A. a presentar propuestas de adecuación contractual en los mismos términos que NCA, a fin de extender el nuevo esquema al resto de las concesiones privadas.Desde el punto de vista logístico, el cambio representa una oportunidad para optimizar el transporte multimodal, reducir los costos de traslado y ampliar la capacidad de respuesta ante la creciente demanda de exportaciones e importaciones.

Un nuevo marco para la logística de cargas en ArgentinaEn paralelo, se continúa avanzando con el proceso de privatización de la operadora estatal Belgrano Cargas y Logística S.A., en línea con el objetivo de consolidar un sistema mixto en el que el Estado conserve el rol de rector y regulador, pero con una activa participación del sector privado en la prestación de servicios.Desde el punto de vista logístico, el cambio representa una oportunidad para optimizar el transporte multimodal, reducir los costos de traslado y ampliar la capacidad de respuesta ante la creciente demanda de exportaciones e importaciones. El acceso abierto puede convertirse en una herramienta estratégica para empresas exportadoras, industrias con alto volumen de carga y operadores logísticos, al permitirles planificar rutas más eficientes y con menor dependencia de un solo prestador.Además, la previsibilidad jurídica que aporta este nuevo esquema —basado en la Ley 27.132— y la coordinación institucional que se busca entre los distintos actores, son claves para generar confianza y atraer nuevas inversiones. El fortalecimiento de la infraestructura ferroviaria se vuelve indispensable para que Argentina mejore su competitividad en los mercados regionales e internacionales, a partir de una logística más ágil, sostenible y orientada al desarrollo productivo.Con este primer paso, el gobierno nacional inicia una transformación estructural del sistema ferroviario de cargas que podría impactar positivamente en toda la cadena de abastecimiento, desde el origen productivo hasta los puntos de exportación. La adecuación de contratos y el impulso al modelo de acceso abierto son señales claras de una política que busca modernizar el transporte de cargas por tren y posicionarlo como un actor relevante dentro del sistema logístico nacional. Infobae.