En medio de la conmoción, se conoció que el padre del joven mantiene un vínculo con la provincia de Entre Ríos, ya que reside desde hace algunos años en la ciudad de Federación.

El hombre, dedicado al transporte, se radicó en la Costa del Uruguay tras dejar Santa Fe tiempo atrás. El adolescente, en tanto, vivía con su madre, ex empleada del ámbito educativo, quien actualmente atraviesa una licencia por razones de salud. También trascendió la existencia de un contexto familiar complejo que ahora forma parte del análisis de las autoridades.

De acuerdo a los primeros datos, el joven había sido señalado días antes por comentarios alarmantes dentro del entorno escolar, lo que hoy adquiere otra dimensión tras el ataque. Actualmente fue trasladado a la ciudad de Santa Fe, donde será evaluado por profesionales en un ámbito especializado para menores.

La investigación busca determinar qué motivó el episodio y cómo se desencadenó una situación de semejante gravedad en el ámbito educativo, generando un profundo impacto en toda la comunidad.

Este tipo de hechos, que golpean de lleno a las familias argentinas y reavivan la preocupación por la violencia en las escuelas, no son aislados a nivel mundial. En Estados Unidos, por ejemplo, se trata de una problemática persistente: en los últimos años se registran en promedio entre 30 y 40 tiroteos escolares por año, una cifra que refleja la magnitud de un fenómeno que interpela a toda la sociedad.

 Al menos 30 personas murieron, mientras que unas 67 sufrieron heridas de diversa consideración tras producirse la caída de una grúa de construcción que hizo descarrilar un tren de pasajeros en el noreste de Tailandia.

Según informes de medios internacionales a los que accedió la Agencia Noticias Argentinas el trágico hecho ocurrió en la localidad Ban Thanon Khot, subdistrito de Si Khiew, cuando la grúa cedió sobre un tren que viajaba de Bangkok a la provincia de Ubon Ratchathani.Como consecuencia de ello, la estructura de metal detuvo la marcha de la formación y provocó que descarrilara, tras lo cual el tren se comenzó a incendiar con los pasajeros en su interior, por lo que, de inmediato se desplegó un amplio operativo de rescate.En el procedimiento estuvieron efectivos de la policía local, paramédicos y bomberos que arribaron al lugar para contener las llamas, mientras que varios rescatistas se adentraron entre los escombros para sacar a las personas heridas.En tanto, según informó el gobierno de la ciudad donde se produjo el accidente, a través de Facebook, la grúa sostenía un puente ferroviario en construcción y “se desplomó sobre el tren de pasajeros, provocando un descarrilamiento y un incendio en el lugar”.

Según se informó, personal policial tomó conocimiento de la situación luego de que un joven se sumergiera en el agua y no lograra salir a la superficie, permaneciendo bajo el agua durante un lapso estimado de entre diez y quince minutos. El hecho ocurrió mientras la familia se encontraba compartiendo la jornada de Navidad en el lugar.De acuerdo a las primeras versiones, el adolescente se hallaba junto a su hermano menor y, en un acto desesperado, logró ponerlo a salvo, aunque él ya no pudo salir del agua por sus propios medios. Fueron algunos hombres que se encontraban en el camping quienes lograron rescatarlo y comenzaron de inmediato maniobras de reanimación cardiopulmonar (RCP), sin obtener resultados positivos.El joven fue trasladado de urgencia al Hospital Carrillo, donde pese a los esfuerzos del personal médico se confirmó su fallecimiento. La víctima fue identificada como Marko Santino Gómez Altamirano, de 17 años, un reconocido deportista de Concordia.Marko se destacaba en la disciplina taekwondo y el pasado lunes había sido distinguido con el Premio al Mérito durante la ceremonia de los Premios San Antonio de Padua, realizada en el Centro de Convenciones. Además, era hijo de un reconocido instructor de taekwondo de la ciudad, lo que profundizó el impacto de la noticia en el ámbito deportivo local.Desde el lugar del hecho se dio intervención a la fiscal Natalia Conti, quien dispuso la realización de entrevistas a testigos, el traslado del cuerpo a la morgue judicial y la confección de las actuaciones correspondientes, con el objetivo de establecer con precisión las circunstancias en las que ocurrió el lamentable suceso. 

Con el voto mayoritario de los jueces Mariano Borinsky y Gustavo Hornos, la Sala IV de la Cámara Federal de Casación rechazó este lunes los recursos presentados por el fiscal y por una de las defensas, y confirmó que el juicio oral por la tragedia del submarino ARA San Juan se llevará a cabo en la provincia de Santa Cruz, donde se desarrolló la investigación. El juez Javier Carbajo votó en disidencia y postuló que la competencia correspondía a los tribunales de la ciudad de Mar del Plata.El fallo ratificó la decisión del Tribunal Oral en lo Criminal Federal de Santa Cruz, con sede en Río Gallegos, que había desestimado los planteos de incompetencia y mantenido su jurisdicción para celebrar el debate. La causa fue instruida por el Juzgado Federal de Caleta Olivia, a cargo de la jueza Marta Yáñez, que consideró competente a ese distrito por haber sido el último punto de contacto del buque antes de su desaparición en noviembre de 2017.El expediente tiene elevados a juicio al contraalmirante Luis Enrique López Mazzeo, entonces comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada; al capitán de navío Claudio Villamide, quien encabezaba la Fuerza de Submarinos; al capitán de navío Héctor Alonso y al capitán de fragata Hugo Miguel Correa. Están acusados por los delitos de incumplimiento de los deberes de funcionario público, omisión de deberes del oficio y estrago culposo agravado por el resultado de muerte.El querellante Luis Tagliapietra, padre de uno de los 44 tripulantes fallecidos, había cuestionado la competencia del tribunal santacruceño y solicitado que el juicio se realizara en Buenos Aires o en Mar del Plata, por entender que el hecho no ocurrió dentro de la jurisdicción de Caleta Olivia sino en altamar, fuera de las 200 millas náuticas. También alegó que esa sede dificultaría la participación de las familias de las víctimas, muchas de ellas radicadas en la provincia de Buenos Aires.A su planteo adhirieron las defensas de López Mazzeo y Villamide, que reclamaron la intervención de los tribunales federales de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en tanto la sede de la Armada Argentina , ubicada en la avenida Comodoro Py 2055, fue -según sus argumentos- donde se tomaron las decisiones bajo análisis. El fiscal del Tribunal Oral de Santa Cruz, Julio Zárate, coincidió en que la competencia debía trasladarse a Mar del Plata, último puerto del submarino y sede de la flota de submarinos.Por el contrario, la Defensa Pública Oficial de Alonso y Correa y la abogada Valeria Carreras, representante de un grupo de familiares querellantes, se opusieron al traslado del juicio y defendieron la continuidad del trámite en la provincia de Santa Cruz. Destacaron que el tribunal de Río Gallegos fue el que previno en la causa y se encuentra en condiciones de avanzar sin más demoras hacia la etapa de debate oral.La mayoría de la Sala IV de Casación respaldó esa posición. Los jueces Borinsky y Hornos concluyeron que, ante la incertidumbre sobre el lugar exacto de los hechos -ocurridos en altamar-, debía mantenerse la competencia del tribunal que intervino desde la instrucción. “La ley es nítida al determinar que la competencia territorial por hechos delictivos ocurridos en Alta Mar es la del juez del primer puerto argentino a que arribe el buque. Pero en el caso, la tragedia radica en que, tristemente, el Submarino ARA San Juan no arribó a puerto alguno ya que sufrió en su última misión una implosión cuyas causas y circunstancias han de ser determinadas en el juicio a celebrarse”, señaló Hornos en su voto.El magistrado agregó que “frente a la incertidumbre que se advierte en relación a la circunscripción en la que se habría cometido el delito, no cabe otra solución que la de seguir la regla subsidiaria establecida por la ley y estar a la intervención del tribunal que previno; en el caso, el Tribunal Oral en lo Criminal Federal de Santa Cruz”.Hornos también advirtió que un cambio de sede podría demorar el proceso: “Aventar la demora que podría implicar un cambio de sede constituye, por sí mismo, un argumento para mantener la competencia de quien está llevando actualmente la causa, sobre todo cuando en la jurisdicción de Santa Cruz no sólo se ha llevado a cabo la compleja instrucción de este proceso sino que además se ha avanzado recientemente en el trámite de la etapa de juicio”.Por su parte, su colega Borinsky coincidió en que “teniendo en consideración el estadio procesal en el que se encuentran las actuaciones, que la causa ha tramitado en su totalidad en la jurisdicción santacruceña y que allí se instruyó la mayoría de los elementos probatorios, mantener la actual competencia se presenta como la alternativa que asegura la mejor y más pronta administración de justicia”.En disidencia, el juez Carbajo sostuvo que la competencia territorial debía corresponder al Tribunal Oral Federal de Mar del Plata, “por tratarse de la ciudad desde donde zarpó el submarino, de su asiento natural, del puerto al que debía regresar y del sitio desde donde se emitieron las últimas órdenes de operación”. Consideró que el hundimiento y el hallazgo del submarino ocurrieron más allá de las 200 millas náuticas, fuera de la jurisdicción de Santa Cruz.El camarista subrayó además que el traslado de la causa a Mar del Plata no afectaría la validez de las actuaciones realizadas durante la instrucción, y pidió que el tribunal marplatense fijara a la brevedad la fecha de inicio del debate.Con esta decisión, el máximo tribunal penal del país dejó firme la competencia del Tribunal Oral en lo Criminal Federal santacruceño para llevar adelante el juicio, que se encamina así hacia la instancia oral.

El accidente ocurrió en la zona de pinares del predio, ubicado sobre Avenida M. Rösch.

Según testimonios de compañeros de trabajo, el operario habría realizado un mal corte y no advirtió que estaba podando en el sentido de caída del árbol, lo que provocó el trágico desenlace.

La víctima, un hombre de 57 años, llevaba casco protector, aunque sin los audífonos de seguridad. Personal de la División Criminalística, junto con la delegada judicial, la morguera y efectivos de la Comisaría Quinta, trabajaron en el lugar para realizar las pericias correspondientes.

Desde la Comisión Directiva del Auto Club Concordia expresaron su profundo pesar por lo sucedido y aclararon que el operario formaba parte de una empresa contratista que trabajaba para Pietroboni S.A., en el marco del proyecto del Nuevo Aeropuerto Concordia, por lo que no tenía vínculo laboral con la institución.

“Acompañamos en este difícil momento a la familia, amigos y compañeros del operario, expresando nuestras más sinceras condolencias ante esta irreparable pérdida”, manifestaron desde el Auto Club. 

El sorpresivo suceso generó conmoción en el centro de Concepción del Uruguay ante la cantidad de gente que transitaba por la zona del edificio Antares ubicado en la esquina de calles Galarza y Eva Perón donde residen familiares del magistrado.

Si bien se desconocen detalles del hecho, el Dr. Seró habría caído al vacío perdiendo la vida de manera instantánea.

En el lugar trabajaba personal de la policía de Entre Ríos con la división criminalística y la intervención de la fiscal de turno doctora María Occhi para establecer si se habría tratado de una autodeterminación o alguna otra causa.

En la madrugada de este martes murieron siete personas y una veintena resultaron heridas al caer un colectivo en una ruta de Brasil, informó la Policía Federal de Carreteras (PRF). Entre los siete fallecidos hay un niño de tres años y su madre, ambos de nacionalidad argentina, otra mujer y cuatro hombres, según fuentes policiales, informó la agencia de noticias AFP.

El hecho ocurrió alrededor de la 1:50 cuando el ómnibus cayó en un barranco al costado de la ruta por causas desconocidas. Sucedió en el kilómetro 232 de la BR-277, en Fernandes Pinheiro, en el estado de Paraná.

Entre los muertos se encuentran el niño argentino de 3 años, 2 mujeres, siendo una de ellas argentina y madre del chico fallecido, y 4 hombres.

El padre del niño argentino había abandonado el lugar del accidente, antes de la llegada de los equipos de rescate, en un intento de socorrerlo pero el niño ya estaba muerto.

El bus de la empresa Viação Catarinens trasladaba varios extranjeros entre los 54 pasajeros, había paraguayos, franceses y alemanes, de acuerdo a la jefa de bomberos del municipio paranaense de Irati, Carla Spak. (Infobae)

El pasado jueves fueron sepultados por la nieve cuando descendían del cerro Fitz Roy.

Un trágico accidente en el cerro Fitz Roy, en la localidad santacruceña de El Chaltén, en la Patagonia argentina, se llevó la vida de dos turistas españoles.

 Ambos jóvenes eran alpinistas profesionales y el último jueves por la mañana quedaron sepultados por una avalancha.

Tras más de 48 horas, los equipos de rescate suspendieron la búsqueda y los dieron por muertos.

Amaia Agirre tenía 31 años y había nacido en la localidad vasca de Urnieta.

Era médica de profesión e integraba la Federación Española de Deportes de Montaña y Escalada (Fedme).

En tanto, Iker Bilbao, de 29 años, era oriundo de Vizcaya, también vasco. Además, era escalador y bombero en el parque de Llodio (Álava).

Cómo fue el trágico accidente

Amaia Agirre (31), Iker Bilbao (29) y Josu Linaza bajaban de la montaña mediante rapel por la inestable ruta Afanassieff el pasado jueves pasadas las 9 de la mañana.

Descendían del pico del imponente cerro Fitz Roy de 3405 metros de altura.

 Prácticamente de inmediato apareció una avalancha de nieve que sepultó a Agirre y Bilbao en la denominada �Sbrecha de los italianos⬝.

Linaza logró correr, esquivar la avalancha y dar aviso, casi un día después, a los equipos de rescate.

La CAX consideró peligroso ir al rescate de los alpinistas vascos dadas las preocupantes temperaturas del lugar: en el pueblo de El Chaltén había 30 grados y en la zona de las cumbres 0, lo que suele dar lugar a derretimientos que conluyen en avalanchas.

 �SLos escaladores no están desaparecidos.

Ellos están sepultados en una grieta hace 48 horas y consideramos que la búsqueda de sus cuerpos expone a riesgos altísimos a nuestros rescatadores voluntarios; por lo cual la CAX de El Chaltén da por finalizada la búsqueda⬝, indicaron en un comunicado.

�SCreo que no hay esperanza para los dos desaparecidos. El superviviente los buscó durante casi una hora sin ver rastro alguno, y apuntó que la avalancha los había barrido hasta el fondo de una grieta de enormes dimensiones que presenta el glaciar⬝, dijo la doctora Carolina Codó, fundadora y responsable de la Comisión de Auxilio de El Chaltén al diario El País de España.

Según los primeros datos informales que supo El Heraldo, habría sido la primera vez que la víctima, de unos 28 años de edad, iba a recolectar en el basural y cuando comenzaron a caer los desechos se habría acercado a recolectar siendo aplastado por la pala de dicho vehículo.

Las personas que estaban allí, lo habrían sacado y trasladado en ambulancia hacia el Hospital Masvernat, aunque llegó sin vida.

La policía de Entre Ríos, División de Criminalística, operaciones y la Fiscal Julia Rivoira se apersonaron para recolectar evidencia. Se investigarán las circunstancias en las que sucedieron los hechos, así como se trabaja en la identificación de la persona fallecida.

Una familia completa murió tras un violento choque en la Ruta Nacional 19, en provincia de Santa Fe. La tragedia ocurrió este miércoles cerca de las 9 de la mañana. En inmediaciones de Sa Pereira, un automóvil embistió la parte de atrás de un camión en la mano que tenía como destino la ciudad de Santo Tomé.

Sucedió en el kilómetro 60 de la Ruta Nacional 19. Como consecuencia del violento choque fallecieron los cuatro integrantes de una familia, dos mayores y dos chicos. Policías de la Unidad Regional XI Las Colonias implementaron un operativo de preservación del lugar del violento siniestro vial, y regularon el tránsito por rutas alternativas.

Al lugar llegaron efectivos de la comisaría de Sa Pereira, bomberos voluntarios de Sa Pereira como médicos en ambulancias del Sies 107 que fueron los profesionales que se encargaron de revisar a las víctimas y constatar el fallecimiento de los cuatro ocupantes. Las personas fallecidas fueron identificadas pero las autoridades policiales realizan los trámites de rigor con los familiares. (Ahora)

Las imágenes hablan de la violencia del choque que esta martes, pasadas las 8, sacudió a los vecinos del partido de Linconl, pero también a los de General Pinto, 25 de Mayo e incluso General Rodríguez. Una ambulancia y una camioneta chocaron en la Ruta Nacional 188, a la altura del kilómetro 239, y son siete las víctimas, según confiaron a Infobae fuentes de la investigación.

El choque fatal, que se sospecha fue frontal, ocurrió entra la camioneta Volkswagen Amarok, donde viajaban cuatro personas, que venía de la ciudad de 25 de Mayo e iba hacia General Pinto; y la ambulancia Emer Salud 24 que se trasladaba desde la localidad bonaerense de General Rodríguez y que llevaba tres ocupantes. No hubo sobrevivientes.

Según informa diario Democracia, una de las víctimas falleció en la ruta 188 y el resto de los heridos fueron trasladados al hospital más cercano donde más tarde se confirmó la muerte de las otras seis personas que iban en ambos vehículos.

Un director del Banco Provincia de Neuquén (BPN) y sus dos hijos murieron en un choque múltiple sobre la Ruta 51 a la altura de Laprida, en la provincia de Buenos Aires. Su esposa quedó internada en grave estado.

El accidente ocurrió alrededor de las 16 de este sábado, en el kilómetro 524 de la ruta 51, a cinco kilómetros del cruce del paraje San Jorge, camino a Olavarría.

Según fuentes policiales y por causas que se intentan esclarecer, el choque fue protagonizado por dos autos y un camión. Como consecuencia del impacto murieron Leandro Valenza y sus hijos, de 3 y 7 años.

El sitio El Popular de Olavarría confirmó que Valenza era oriundo de esa ciudad bonaerense, aunque residía desde hacía varios años en Neuquén, donde se desempeñaba como uno de los dos directores titulares del banco provincial.

Según confirmaron, el accidente vial fue protagonizado por una camioneta Honda, en la que viajaba el director del BPN junto a su familia, un auto Nissan y un camión Iveco.

Tras la colisión, los ocupantes del Nissan fueron los únicos que resultaron ilesos, ya que el camionero y la esposa del ejecutivo bancario fueron trasladados de urgencia al Hospital Municipal Pedro Sancholuz de Laprida.

Ambos permanecen con pronóstico reservado, aunque la mujer presenta un cuadro más complicado y fue intervenida quirúrgicamente. Su estado es grave. 

En el lugar, se hicieron presente tres ambulancias, dos de Laprida y una de la localidad de San Jorge. También trabajaron efectivos policiales y de seguridad vial de la rotonda de Laprida-General La Madrid. 

Omar Gutiérrez, gobernador de Neuquén lamentó la muerte de Valenza a través de un posteo en la red social Twitter.

"Lamento la pérdida de Leandro Valenza, que se desempeñaba como director del Banco Provincia del Neuquén, y de sus dos hijos en un trágico accidente automovilístico. Abrazo con profundo dolor a sus familiares, compañeros y amigos", escribió el gobernador.

Un conductor atropelló ciclistas y mató a una mujer

Se trata de pedidos de condena por el delito "de estrago doloso, agravado por la muerte de 74 personas, por conocimientos especiales de los acusados, los antecedentes y la violación de normas" tras encontrar como "coautores".

La mayoría de los acusados, que en ese entonces eran directivos en Austral Líneas Aéreas, funcionarios civiles y de la Fuerza Aérea, fueron acusados como coautores del delito de "estrago doloso, agravado por la muerte de 74 personas", pero además por "el conocimiento especial de los acusados, los antecedentes y la violación a las normas".

Para ello, Rumachella se apoyó en el artículo 190 del Código Penal, que reza que "será reprimido con prisión de dos a ocho años, el que "a sabiendas ejecutare cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una aeronave", porque, dijo, quedó probado que lo que sucedió ese día fue una "trampa mortal", utilizando una frase adoptada por el tribunal en la sentencia de la masacre de Cromañón.

Tras la fundamentación, los abogados solicitaron la pena de 25 años de prisión por el delito de "estrago doloso" en su calidad de coautores para Manuel Morán Casero (entonces presidente de Austral), Mario Sruber (vicepresidente de Austral, y los directores de Austral Walter Hayas, Mario Cardoni, Gabriel Pérez Junqueira, Fernando Mayorga, Javier Monzón, Ángel Sanchís Herrero, Javier Loza de la Cruz (gerente de Área Técnica-Austral), Jorge Fernández (gerente de Mantenimiento-Austral).

También como coautores y la misma pena a Ricardo Embón (gerente de Planeamiento e Ingeniería-Austral), Pablo Chini (gerente de Aseguramiento de Calidad-Austral), Juan Manuel Baigorria (director nacional de Aeronavegabilidad-DNA), Carlos González (director de Fomento y Habilitación-DNA), y Hugo Adib (jefe división Ingeniería-DNA), Carlos Carmenini (director de Aviación Transporte-DNA).

Al pedido de 25 años de prisión se suman Norberto Sotelo Ossa (director Aviación de Transporte- DNA), Eduardo Sánchez Ara (Coordinador del Proyecto de Certificación), Norberto Nieves (auditor de Aseguramiento de Calidad Austral), Enrique Ventura de Anchorena (gerente de Operaciones Austral) y Danilo Wenk (director de Certificación Aeronáutica-DNA), este último en concurso con falsedad ideológica.

En tanto, a los acusados Guillermo Destefanis y Juan Fortuny se los imputó por el mismo delito pero en calidad de "partícipes primarios", por lo que pidieron 16 años y siete meses de prisión, mientras que Andrés Arribillaga (instructor Austral) fue acusado de ser "partícipe secundario" en el mismo delito, por quien pidieron 12 años de prisión.

Hubo tres casos en que los imputados no fueron acusados porque fallecieron en estos 24 años que duró el proceso: Raúl Mújica (director de Austral), Héctor Gerling y Justo Díaz (director de Coordinación Técnica DNA).

Además, el fiscal Eduardo Taiano mandó a juicio otras dos causas conexas en las que están acusados Miguel Salvioli (subgerente de Ingeniería-Austral), Norberto Verne (subgerente de Planeamiento-Austral), Claudio Gorla (inspector-DNA), Héctor Pérez (inspector-DNA), Carlos Ford (gerente de Operaciones de Vuelo-Austral), Alberto Muñoz (gerente de Logística-Austral), Rodolfo Giromini, Roberto Pignato (piloto-instructor), Ángel Esnagola (piloto-instructor) y Juan Astrada Ladrón de Guevara (inspector-DNA).

Sobre estos acusados podrá expedirse y hacer un pedido de pena, en caso que corresponda, al fiscal de juicio Juan Patricio García Elorrio.

El vuelo 2553 de Austral se estrelló el 10 de octubre de 1997 y dejó 74 muertos, y el juicio recién comenzó el 24 de marzo de 2019 a cargo del Tribunal Oral Federal (TOF) 5, integrado por los jueces Daniel Obligado, Adriana Palloti y José Martínez Sobrino.

Según se indicó en un informe, el avión McDonnell Douglas DC-9-32 con matrícula argentina LV-WEG, que se dirigía desde la ciudad argentina de Posadas hacia la ciudad de Buenos Aires, se precipitó a tierra en la estancia Nuevo Berlín, zona rural cercana a la ciudad uruguaya de Fray Bentos, luego de una falla con el sistema de tubo de Pitot.

Se trata de pedidos de condena por el delito "de estrago doloso, agravado por la muerte de 74 personas, por conocimientos especiales de los acusados, los antecedentes y la violación de normas" tras encontrar como "coautores".

La mayoría de los acusados, que en ese entonces eran directivos en Austral Líneas Aéreas, funcionarios civiles y de la Fuerza Aérea, fueron acusados como coautores del delito de "estrago doloso, agravado por la muerte de 74 personas", pero además por "el conocimiento especial de los acusados, los antecedentes y la violación a las normas".

Para ello, Rumachella se apoyó en el artículo 190 del Código Penal, que reza que "será reprimido con prisión de dos a ocho años, el que "a sabiendas ejecutare cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una aeronave", porque, dijo, quedó probado que lo que sucedió ese día fue una "trampa mortal", utilizando una frase adoptada por el tribunal en la sentencia de la masacre de Cromañón.

Tras la fundamentación, los abogados solicitaron la pena de 25 años de prisión por el delito de "estrago doloso" en su calidad de coautores para Manuel Morán Casero (entonces presidente de Austral), Mario Sruber (vicepresidente de Austral, y los directores de Austral Walter Hayas, Mario Cardoni, Gabriel Pérez Junqueira, Fernando Mayorga, Javier Monzón, Ángel Sanchís Herrero, Javier Loza de la Cruz (gerente de Área Técnica-Austral), Jorge Fernández (gerente de Mantenimiento-Austral).

También como coautores y la misma pena a Ricardo Embón (gerente de Planeamiento e Ingeniería-Austral), Pablo Chini (gerente de Aseguramiento de Calidad-Austral), Juan Manuel Baigorria (director nacional de Aeronavegabilidad-DNA), Carlos González (director de Fomento y Habilitación-DNA), y Hugo Adib (jefe división Ingeniería-DNA), Carlos Carmenini (director de Aviación Transporte-DNA).

Al pedido de 25 años de prisión se suman Norberto Sotelo Ossa (director Aviación de Transporte- DNA), Eduardo Sánchez Ara (Coordinador del Proyecto de Certificación), Norberto Nieves (auditor de Aseguramiento de Calidad Austral), Enrique Ventura de Anchorena (gerente de Operaciones Austral) y Danilo Wenk (director de Certificación Aeronáutica-DNA), este último en concurso con falsedad ideológica.

En tanto, a los acusados Guillermo Destefanis y Juan Fortuny se los imputó por el mismo delito pero en calidad de "partícipes primarios", por lo que pidieron 16 años y siete meses de prisión, mientras que Andrés Arribillaga (instructor Austral) fue acusado de ser "partícipe secundario" en el mismo delito, por quien pidieron 12 años de prisión.

Hubo tres casos en que los imputados no fueron acusados porque fallecieron en estos 24 años que duró el proceso: Raúl Mújica (director de Austral), Héctor Gerling y Justo Díaz (director de Coordinación Técnica DNA).

Además, el fiscal Eduardo Taiano mandó a juicio otras dos causas conexas en las que están acusados Miguel Salvioli (subgerente de Ingeniería-Austral), Norberto Verne (subgerente de Planeamiento-Austral), Claudio Gorla (inspector-DNA), Héctor Pérez (inspector-DNA), Carlos Ford (gerente de Operaciones de Vuelo-Austral), Alberto Muñoz (gerente de Logística-Austral), Rodolfo Giromini, Roberto Pignato (piloto-instructor), Ángel Esnagola (piloto-instructor) y Juan Astrada Ladrón de Guevara (inspector-DNA).

Sobre estos acusados podrá expedirse y hacer un pedido de pena, en caso que corresponda, al fiscal de juicio Juan Patricio García Elorrio.

El vuelo 2553 de Austral se estrelló el 10 de octubre de 1997 y dejó 74 muertos, y el juicio recién comenzó el 24 de marzo de 2019 a cargo del Tribunal Oral Federal (TOF) 5, integrado por los jueces Daniel Obligado, Adriana Palloti y José Martínez Sobrino.

Según se indicó en un informe, el avión McDonnell Douglas DC-9-32 con matrícula argentina LV-WEG, que se dirigía desde la ciudad argentina de Posadas hacia la ciudad de Buenos Aires, se precipitó a tierra en la estancia Nuevo Berlín, zona rural cercana a la ciudad uruguaya de Fray Bentos, luego de una falla con el sistema de tubo de Pitot.

Tragedia, dolor y conmoción en San Pedro: un auto con 5 adolescentes se estrelló contra un árbol

Al menos 21 personas murieron y otras 25 resultaron heridas, siste de ellas de gravedad, en un accidente protagonizado por un micro ocurrido este lunes en el litoral de Paraná, estado del sur de Brasil fronterizo con Paraguay y Argentina.

La Policía Federal de Carreteras en Paraná informó al sitio Swissinfo que el conductor de un omibus turístico perdió el control del vehículo en una curva acentuada en el kilómetro 668 de la ruta nacional BR-376, en jurisdicción del municipio de Guaratuba, a 131 kilómetros de Curitiba, la capital regional.

De acuerdo con el relato de las autoridades, el vehículo se salió de la ruta y cayó a un barranco, al parecer sin otros vehículos implicados en el accidente.

El reporte oficial era de 21 muertos, siete heridos de gravedad y 18 personas con lesiones leves y nueve ilesos, entre ellos el conductor.

Los heridos graves fueron trasladados en helicópteros a hospitales de los municipios de la región.

Había salido con 53 pasajeros y dos conductores de Ananindeua, en el amazónico estado de Pará (norte), a casi 3.700 kilómetros del lugar accidente, con destino al turístico balneario de Camboriú, en Santa Catarina (sur).

Después de Camboriú, los turistas pretendían seguir para Sao José, también en el estado de Santa Catarina.

El conductor fue trasladado a la Comisaría de la Policía Civil en Guaratuba, encargada de las investigaciones y donde deberá dar su relato de lo ocurrido.

La empresa Turismo Pires da Cruz, con sede en Ananindeua, comunicó que el autobús de su propiedad había salido el pasado viernes de Belem, capital de Pará, en viaje fletado contratado por un grupo particular de personas.

Los cuerpos de las víctimas fueron remitidos al Instituto de Medicinal Legal (IML) de Curitiba, desde donde deberán ser llevados por vía aérea hasta la Amazonía. (Minuto Uno)

Este fin de semana, muchos usuarios de redes sociales se hicieron eco de un pedido de oración por la pronta recuperación de Milagros Eberle, una niña de 5 años, oriunda de Crespo, quien por estas horas está afrontando un complejo cuadro clínico. "Estamos con muchas esperanzas, porque mi nena es fuerte. Hubo complicaciones y tendremos que ver la evolución en estos días, pero las expectativas son buenas", afirmó la mamá, Giuliana Eberle.

En diálogo con FM Estación Plus Crespo, la mujer contó lo sucedido en un domicilio del Loteo Loma Linda, en Barrio Azul de la ciudad de Crespo. "Este domingo, estábamos en la casa de mi hermano festejando mi cumpleaños, ya de sobremesa, cuando a eso de las 15:30, escuchamos como una explosión en el terreno de arlado, donde están construyendo un galpón grande", relató y agregó: "mi marido salió con mi cuñado a ver qué pasó, y vieron que Milagros estaba boca abajo. Un palo le cayó sobre la cabeza, uno grande de madera y se ve que le rebotó, golpeándola en la cabecita. Enseguida la llevamos a la Clínica Parque, porque ella estaba inconsciente, no reaccionaba. No había tomógrafo por ser fin de semana y entonces la llevamos al Sanatorio del Niño en Paraná, desde donde nos mandaron a la Clínica Modelo. Desde ese momento está en Terapia Intensiva, todavía no la han sacado a sala común".

Los profesionales que atienden a la nena, están monitoreando su evolución con estudios complejos, sobre lo cual la mamá detalló: "Cuando ingresó estaba en coma. Para la nochecita del domingo supimos por los resultados de la tomografía, que tiene un hematoma en la cabeza y que tuvo un sangrado. Este martes le hicieron otra y no se ve mucha evolución nos dijo el neurocirujano, porque el hematoma creció un poquito más -que no teníamos pensado que ocurra eso- y le sangró un poquito más, que tampoco era lo esperado. Igualmente nos dijo que lo bueno es que la sangre está cambiando de color, lo que sería un buen síntoma, pero no está exenta a tener una recaída. El sábado le harán una nueva tomografía, con la que sabremos si va a cirugía o no".

Asimismo, ya con algo más de serenidad, Giuliana destacó: "Ahora se despertó y está consciente, nos conoce, cosa que no pasaba al principio y eso genera mucha angustia. Aún no se acuerda de nada de lo que pasó, pero sabemos que tenemos que tener paciencia".

"Estamos profundamente agradecidos con todas las muestras de afecto que nos han hecho llegar, con los deseos para Milagros y con toda la gente que se sumó a la cadena de oración. Lo necesita y estamos muy agradecidos", reiteró la mamá, quien echando por tierra algunos rumores, aclaró: "El poste que se le cayó encima no es municipal ni de ENERSA, sino que estaba dentro del galpón que se está construyendo. Era parte de la construcción", aclaró la mujer. (El Once)