El control fue realizado durante la tarde del miércoles por personal del Grupo de Seguridad Vial “Colón”, dependiente del Escuadrón 6 “Concepción del Uruguay”, quienes inspeccionaban un transporte de carga general. Durante la revisión, y con apoyo de un escáner Nuctech, los uniformados detectaron un paquete sospechoso proveniente de Garupá, Misiones, con destino a la localidad bonaerense de Lanús.Ante la presunción de que se trataba de fauna silvestre o exótica, los gendarmes dieron intervención al magistrado correspondiente, quien autorizó la apertura de la encomienda. En su interior, hallaron una conservadora de telgopor que contenía cuatro recipientes plásticos transparentes, donde se encontraban seis reptiles.

Según se informó, se trataba de seis ejemplares de crías de serpientes —tres hembras y tres machos— identificadas como pitón alfombra diamantina (Morelia spilota), las cuales estaban rotuladas con indicaciones de sus respectivos géneros.

Tras el hallazgo, se dispuso el resguardo inmediato de los animales, que fueron trasladados a la Fundación Tekove Mymba, bajo la supervisión del biólogo Juan Paccot, donde recibirán los cuidados necesarios.

En el caso intervino la Unidad Fiscal de Colón, que orientó las actuaciones y dispuso las medidas correspondientes para garantizar la protección de los ejemplares, en el marco de la legislación vigente sobre conservación de la fauna. 

En una entrevista con Fox News Sunday, el funcionario de la Casa Blanca señaló que, de mantenerse la parálisis, el sistema de transporte aéreo enfrentará interrupciones masivas justo antes de la temporada de Acción de Gracias, uno de los periodos de mayor demanda del año.Duffy explicó que la falta de personal podría provocar que, en las próximas semanas, muy pocos vuelos despeguen o aterricen, lo que derivaría en interrupciones masivas y miles de pasajeros varados. “Vas a tener el tráfico aéreo reducido a un goteo mientras todos intentan viajar para ver a sus familias”, señaló, al destacar que cada vez menos controladores aéreos se presentan a trabajar.Las cancelaciones superaron los 3.500 vuelos y los retrasos alcanzaron los 3.700, según datos recogidos este domingo por la plataforma FlightAware. Durante el viernes y sábado, las aerolíneas estadounidenses suspendieron más de 2.500 trayectos, impulsados por las directivas de la Administración Federal de Aviación (FAA) para limitar operaciones en medio del prolongado “shutdown”. Solamente el sábado, se registraron 1.526 cancelaciones, una cifra inusualmente alta para ese día, y para la noche del domingo ya se había anticipado la suspensión de otros 1.000 vuelos.El Senado de Estados Unidos se reúne de emergencia para intentar poner fin al cierre gubernamental más prolongado en añosLos aeropuertos con mayores contratiempos comprendieron Atlanta, Chicago, Charlotte y Newark, sobre todo debido a la falta de controladores en centros de radar y torres de control situadas en la costa este y el área de Nueva York. Si bien algunas cancelaciones respondieron a factores adicionales, la FAA comunicó que los recortes ya afectan al 4% de los vuelos en 40 terminales y esa proporción podría aumentar al 10% para el viernes 14 de noviembre.El sindicato de controladores aéreos entregó 1.600 cartas escritas a mano al Congreso, solicitando resolver el desacuerdo presupuestario que mantiene a la plantilla sin salario desde hace casi un mes y forzados a cumplir horas extras. Muchos viajeros han logrado reprogramar sus trayectos, pero otros sufrieron pérdidas económicas. Los vuelos internacionales de larga distancia, hasta ahora, permanecen sin afectaciones directas, aunque la incertidumbre persiste.Testimonios recogidos por Associated Press reflejaron la frustración de los pasajeros. Emmy Holguin, quien viajaba desde Miami a República Dominicana, expresó su deseo de que el gobierno encuentre una solución: “Todos viajamos. Todos tenemos algún lugar al que ir. Espero que el Gobierno pueda solucionar esto”. Por su parte, Heather Xu relató que viajar es “suficientemente estresante” y que las interrupciones actuales lo complican aún más.En paralelo, empresas de alquiler de coches informaron un aumento de reservas en trayectos de ida, mientras varios viajeros optaron por cancelar sus vuelos ante la falta de alternativas. El especialista en logística de la Universidad de Syracuse, Patrick Penfield, advirtió que la crisis podría traducirse en demoras en el suministro de mercancías en tiendas, un problema sensible a las puertas de las fiestas navideñas.Aproximadamente la mitad de la carga aérea nacional se transporta en bodegas de aviones de pasajeros, lo que implica que demoras y cancelaciones pueden incrementar los costos y repercutir en los precios al consumidor. Greg Raiff, director ejecutivo de Elevate Aviation Group, sumó que el impacto económico se extiende más allá del transporte de carga, abarcando viajeros de negocios o turismo y afectando la recaudación fiscal de municipios y hoteles.La parálisis presupuestaria lleva 39 días activa en el Senado, donde demócratas y republicanos no logran un acuerdo para reabrir el gobierno federal. El presidente Donald Trump reiteró a través de la red Truth Social la necesidad de resolver cuanto antes el estancamiento: “¡Acabemos con la obstrucción parlamentaria!”Las terminales más afectadas por los recortes de personal y las restricciones de la FAA incluyen, entre otras, los aeropuertos internacionales de Atlanta, Boston, Baltimore-Washington, Charlotte, Washington Dulles, Dallas-Fort Worth, Newark, Los Ángeles, JFK, LaGuardia, Miami, Chicago O’Hare, San Francisco y Seattle-Tacoma. Infobae.

El sector aerocomercial en la Argentina cerró septiembre con un movimiento de más de cuatro millones de pasajeros y marcó una tendencia de crecimiento tanto en las operaciones de cabotaje como en los servicios internacionales. El reporte mensual publicado por las autoridades del sistema aeronáutico nacional indicó que la red aeroportuaria argentina registró en total 32.888 movimientos de aeronaves durante el mes pasado, con una participación casi equilibrada entre vuelos internos y conexiones internacionales.Las cifras oficiales permitieron observar que Aeroparque Jorge Newbery y Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza encabezaron el ranking nacional en volumen de pasajeros. Aeroparque movilizó 1.462.000 viajeros y Ezeiza, 948.000 en septiembre. Las cifras se distribuyeron en desembarques y embarques, considerando ambos sentidos de cada ruta.En cuanto a los vuelos de cabotaje, el informe señaló que la cantidad de pasajeros transportados alcanzó los 2.864.880 durante el mes, mientras el total de viajes domésticos llegó a 24.666 movimientos. El crecimiento interanual marcó un avance del 12% frente al mismo período de 2024, con una variación positiva del 11% en términos acumulados en los primeros nueve meses del año.Un foco destacado dentro de este sector, según la publicación oficial, lo constituyeron las rutas con mayor ocupación: Córdoba, Mendoza y Bariloche figuraron entre los trayectos más demandados, con Córdoba a la cabeza por cantidad de pasajeros. El segmento entre Aeroparque y Bariloche resultó uno de los más transitados, sumando 118 vuelos y 107.000 pasajeros. Bariloche-Ezeiza, Iguazú y Neuquén también sobresalieron por volumen y regularidad de operaciones.Entre las rutas con mejor factor de ocupación en cabotaje, la vinculación Aeroparque-Bariloche se ubicó en el 91%, mientras que Mendoza, Córdoba e Iguazú se mantuvieron por encima del 85%. Neuquén, Salta y Ushuaia presentaron cifras similares, según datos recogidos en el documento publicado.Por aerolínea, la participación en el mercado doméstico reflejó la distribución del total de pasajeros: Aerolíneas Argentinas alcanzó el 84% de ocupación y lideró en cantidad de vuelos, seguida por JetSMART y Flybondi, con tasas de ocupación de 82% y 77% respectivamente. Andes, American Jet y otros operadores completaron el cuadro de las principales empresas, aunque con una participación sensiblemente menor.El informe señaló también las rutas con mayor cantidad de vuelos realizados y pasajeros transportados durante septiembre. Córdoba sumó 877 vuelos y 118.000 pasajeros, mientras Mendoza y Bariloche desarrollaron 765 y 684 operaciones respectivamente. Iguazú, Neuquén y Salta figuran entre las siguientes rutas con mayor tráfico.Dentro de los aeropuertos del interior, Neuquén registró un crecimiento interanual del 26% en cantidad de pasajeros, al igual que Santa Fe, Catamarca y Trelew que integraron el top ten de terminales con mayores incrementos interanuales. Por contraste, Rosario registró la mayor caída entre los aeropuertos de cabotaje, con una reducción del 40% en el flujo de viajeros respecto a septiembre de 2024.En el segmento internacional, el movimiento totalizó 8.222 vuelos y 1.236.279 pasajeros, con un aumento del 15% respecto del año previo. El reporte precisó que los vuelos regulares representaron el 99% del mercado, relegando a un 1% la actividad de servicios no regulares y vuelos privados.Según el balance sectorial, la demanda de conexiones internacionales se concentró en rutas hacia Brasil, Europa, Estados Unidos y Latinoamérica. El trayecto Aeroparque–San Pablo destacó como la ruta internacional más activa, con 131 operaciones y 902.000 pasajeros transportados. Aeroparque-Santiago, Aeroparque–Río de Janeiro y Ezeiza–Río de Janeiro figuran también entre las conexiones con mayores niveles de actividad.El documento reportó que Aerolíneas Argentinas mantuvo un 83% de ocupación en los vuelos internacionales, mientras que LATAM y GOL alcanzaron el 81% de ocupación en sus frecuencias a Brasil y otros destinos regionales. American Airlines, Air Europa, Iberia y Lufthansa aparecen entre las compañías de bandera extranjera con mejor ocupación promedio, superando el 90% en varios tramos entre América y Europa.En el segmento internacional, el movimiento totalizó 8.222 vuelos y 1.236.279 pasajeros, con un aumento del 15% respecto del año previoEn cuanto al tráfico internacional por destinos, los vuelos a España lideraron el reporte con Iberia al frente, transportando 71.837 pasajeros desde y hacia la Argentina. Air Europa contabilizó 30.887 viajeros y Aerolíneas Argentinas, 26.733 en rutas Europa-América. Italia, Alemania y Francia también mantuvieron importantes volúmenes, con Air France superando los 15.700 pasajeros y KLM cerca de 14.100 durante septiembre.Por América, los vuelos a Estados Unidos mostraron un aumento sostenido, con American Airlines movilizando 44.621 pasajeros y Aerolíneas Argentinas llegando a 27.185. Delta y United Airlines contribuyeron con 14.085 y 14.346 viajeros respectivamente. Las rutas a Miami, Nueva York, Dallas y Atlanta figuraron entre las más solicitadas.Respecto a los servicios hacia Latinoamérica, el tráfico a Perú y Paraguay mostró alta demanda, con LATAM transportando 63.549 pasajeros a Lima y JetSMART 7.158 a destinos regionales. Sky Airline y BOA registraron también variaciones positivas, aunque en el caso de Bolivia la cifra total fue levemente inferior al año anterior.Desde la perspectiva de cuotas de mercado por aerolínea en vuelos internacionales, Aerolíneas Argentinas alcanzó el 19,6% del total de pasajeros transportados en septiembre. LATAM arribó al 17,54%, GOL ocupó el 10,63%, JetSMART Group retuvo el 5,7% y American Airlines, el 3,61%. Iberia, Avianca y Copa Airlines sumaron cuotas relevantes y completaron el podio de las compañías con mayor presencia.El balance mensual ubicó el total nacional de pasajeros —sumando vuelos domésticos e internacionales— en 4.101.159 personas, lo que marcó un volumen significativamente superior al promedio mensual de todo 2024. La tendencia hacia la diversificación de rutas, la consolidación de empresas extranjeras en rutas clave y el incremento de tasas de ocupación conformaron el panorama del sector aéreo argentino al cierre de septiembre de 2025.

Hasta ese momento, Encarnación funcionaba como Aeródromo y recibía solamente vuelos militares y civiles de escaso porte, y las operaciones eran coordinadas desde la Torre de Control de Posadas.A partir de las reformas practicadas al aeropuerto Teniente Ramon Amín Ayub Gonzaléz, convirtiéndolo en Internacional, la Dirección Nacional de Aviación Civil (DINAC) de Paraguay, estableció también su Control de Tráfico Aéreo, por lo que se hacía necesario coordinar con Posadas las operaciones de las aeronaves que aterrizaban y despegaban de ambos aeropuertos.Por eso se realizó en Asunción, una reunión entre las autoridades aeronáuticas de Paraguay y Argentina, donde se trataron puntos estratégicos para impulsar el crecimiento del tráfico aéreo regional.De la misma participaron por parte de Paraguay, Nelson Mendoza, Presidente de la DINAC y José Luis Chávez, Director de Aeronáutica DINAC; y por parte de Argentina, Oscar Villabona, Administrador Nacional de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Norma Beatriz Rotta, Presidente y Gerente General de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), y Mabel Cristina Villarroel, Gerente Ejecutiva de Operaciones de EANA.En la reunión se acordó fortalecer la seguridad operacional y avanzar en un trabajo conjunto entre los aeropuertos de Encarnación y Posadas, por lo que a partir del 15 de septiembre se iniciarán operaciones normales en ambos aeropuertos gracias a la coordinación de los equipos técnicos de ambos países, informaron fuentes oficiales. NA.

 La congestión del tráfico es una de las cosas más frustrantes de vivir en una ciudad. Los atascos no sólo son un gasto de combustible muy caro, además de muy aburrido, sino que también son terribles para el medio ambiente.

 Tras un breve paréntesis durante la pandemia, los atascos han vuelto y con más fuerza que nunca. Así lo demuestra el Global Traffic Scorecard de este año, elaborado por la empresa de análisis INRIX. Mediante el análisis de un conjunto de datos, la compañía calcula cuántas horas de tráfico pierden los conductores al año y cuánto dinero acaban gastando en combustible.

¿Cuáles son las peores ciudades en cuanto a atascos? Londres ocupa este año el primer puesto. Con una media de 156 horas de tráfico al año, los londinenses pierden más tiempo de su vida por culpa de los atascos que los habitantes de cualquier otra ciudad del mundo, y a cada conductor le cuesta anualmente unas 1.377 libras (1.669 dólares).

Las principales conclusiones del informe proporcionan un punto de referencia cuantificable para que los gobiernos y las ciudades de todo el mundo midan el progreso en la mejora de la movilidad urbana y realicen un seguimiento del impacto del gasto en iniciativas de ciudades inteligentes

1. Londres, Reino Unido

Londres encabezó el Global Traffic Scorecard por segundo año consecutivo. El conductor promedio de la capital inglesa perdió 156 horas en 2022.

2. Chicago, Estados Unidos

En 2022, Chicago (155 horas perdidas), Boston (134), Nueva York (117), Miami (105) y Los Ángeles (95) fueron las 5 ciudades más impactadas por el tráfico en los Estados Unidos.

3. París, Francia

París completó el top 3 con 138 horas perdidas. La Ciudad de la Luz lleva tiempo luchando por reducir el número de coches en sus calles y, el pasado 17 de febrero, el Teniente de Alcalde Emmanuel Grégoire y el Comisario de Tránsito David Belliard anunciaron la última medida: la prohibición total del tráfico no esencial por el centro de la ciudad.

4. Boston, Estados Unidos

Los conductores de Boston pasaron 124 horas en congestión vehicular, reveló INRIX. La posición de la ciudad en los Estados Unidos puede ser mala, pero es una mejora con respecto a estudios anteriores: antes de la pandemia, era la ciudad más congestionada del país.

5. Nueva York, Estados Unidos

Los residentes de la Ciudad de Nueva York perdieron 117 horas en el tráfico en 2022. Y la velocidad promedio en el downtown disminuyó a 11 mph, de las 13 mph que promedió en 2021.

6. Bogotá, Colombia

La única ciudad latinoamericana entre las primeras 10 del mundo fue Bogotá. La urbe colombiana fue la sexta peor del mundo con 122 horas.

7. Toronto, Canadá

Los datos dedujeron que Toronto perdió 118 horas en tráfico, frente a Londres (156 horas) y Chicago (155 horas). También registró el mayor aumento de horas perdidas por tráfico desde 2021, con un 59% de variación, empatado con Miami.

8. Miami, Estados Unidos

Los conductores de la ciudad floridana gastan en promedio cada año más de 1.500 dólares en la congestión vehicular y pierden 105 horas.

9. Palermo, Italia

Las dimensiones de la periferia de Palermo, hacen de esta metrópolis siciliana, la ciudad más grande de Sicilia, y unas de las más pobladas y ricas culturalmente del Mediterráneo Antiguo. Tiene un trazado poco regular con calles estrechas y la opción óptima para conocerla es a pie. Quienes optan por vehículos pierden 121 horas

10. Monterrey, México

México tiene una de las ciudades con más tráfico en el mundo y no es Ciudad de México. Monterrey reportó un aumento de tráfico del 66% con un total de 116 horas perdidas en el tránsito pesado para el conductor promedio.

Efectivos de la Sección Seguridad Vial �SRecreo⬝, dependiente del Escuadrón Núcleo �SSanta Fe Norte⬝ de gendarmería, detuvieron la marcha de una camioneta con tres ocupantes mayores de edad -que se dirigían hacia la ciudad de Rosario- en el operativo de seguridad vial emplazado en la intersección de las rutas provinciales N° 4 y N°62, en la localidad de María Luisa.

Al momento de la inspección del rodado, los funcionarios percibieron ruidos extraños provenientes del interior, por lo que se dispusieron a realizar una requisa minuciosa, en la que detectaron dos cajas de madera envueltas en lona, en el habitáculo de la rueda de auxilio y otra debajo del asiento del conductor, con un total de 154 loros habladores, de la especie Amazona Aestiva.

Ante esta situación, intervino el Ministerio Público de la Acusación, que dispuso el secuestro del vehículo, orientó la detención de los ciudadanos, en infracción al Art.27 de la Ley 22.421 de Conservación de la Fauna y que las aves sean puestas a disposición de la Dirección de Fauna Ecológica.

Posteriormente se pone en conocimiento vía telefónica a la Fiscalía Federal de Paso de los Libres a cargo de la Dr. Hugo Froy  y al Juzgado Federal de Paso de los Libres Secretaria Penal de turno, a cargo del Dr. Nahuel Oliva, quien ordenó el traslado de los elementos hallados hacia la Dependencia para su conteo y posterior secuestro de la mercadería por infracción a la Ley 22.415 a disposición de AFIP-DGA de la ciudad de Paso de los Libres.

En presencia de testigos se contabilizó, doscientos cuarenta (240) botellas de FERNET Marca BRANCA de 750 ml. de Industria Argentina, con un aforo estimado de 156 mil pesos aproximadamente.(I:Oscar Arnau)

Jean Rottner estaba desesperado. El palé, con 200.000 máscaras médicas, estaba ya cargado en el avión de Shanghái a París. En 12 horas, lo que dura el vuelo, ese material, tan necesario para prevenir el contagio del coronavirus, debía haber estado en la capital francesa, y de allí por carretera, en menos de cinco horas hubiera estado en Estrasburgo. Pero en una llamada, su contacto de Shanghái le dijo a Rottner, presidenta de la región francesa del Gran Este, que unos desconocidos, que por su acento en inglés parecían estadounidenses, se habían plantado en la propia pista, habían sacado un fajo de billetes y habían ofrecido el triple de lo que hubiera pagado Francia. Las cajas estaban ya de camino a EE.UU.

En la pandemia, se ha declarado una guerra. El botín es el preciado material médico, que escasea en todo el mundo a medida que crecen los contagios y se disparan los ingresos hospitalarios: máscaras, respiradores y tests de prueba. No hay reglas, todo vale. Requisiciones gubernamentales. Subastas al mejor postor en plena pista de despegue. Robos. Hasta operaciones de alto secreto por parte de las más temidas agencias de inteligencia, como el Mossad israelí.

Gobiernos como el de Estados Unidos hasta han activado leyes aprobadas expresamente para tiempos de guerra con la finalidad de legalizar los embargos de material. Según dice el presidente regional francés Rottner, que tiene en su provincia a 570 ancianos fallecidos solo en residencias, «es imposible competir con alguien que saca la billetera y ofrece tres o cuatro veces lo que tú vayas a pagar, sea lo que sea».

Preguntado por ABC, el Departamento de Estado norteamericano asegura que no tiene constancia de ninguna compra en el aeropuerto de Shanghái. «El Gobierno de EE.UU. no ha comprado máscaras que fueran a ser entregadas desde China a Francia. Es falso», dice un portavoz. Sin embargo, no es sólo la provincia del Gran Este. Otras autoridades francesas en París y Marsella denuncian casos similares. Lo mismo en Berlín, en otro caso dramático. El gobierno local de la capital alemana tenía ya de camino un cargamento de 200.000 máscaras. El avión había salido de China y hacía escala en Bangkok (Tailandia). Y ahí fueron requisadas. Según el concejal berlinés de Sanidad, Andreas Geisel, estaban de camino a EE.UU. «Esto es un acto de piratería», dijo en varias entrevistas. «Esto se ha convertido en el Salvaje Oeste».

La diplomacia de EE.UU., preguntada también por este envío, niega también haber requisado esas máscaras. De hecho sospechan quienes han perdido los cargamentos que se trata de compradores privados, tal vez millonarios, o empresarios, que aprovechan que el precio de venta al público de este material ha aumentado hasta un 30% en las tiendas. No es un dato menor que el fabricante de las 200.000 máscaras que compró y nunca recibió Berlín sea 3M, una empresa estadounidense con sede en Minnesota que se halla inmersa en su propia batalla contra ni más ni menos que el presidente Donald Trump.

Mercadeo mundial

«No estamos nada, nada contentos con 3M» llegó a decir el propio presidente estadounidense el viernes pasado. De hecho, acusó a la multinacional de estar «mercadeando» en plena pandemia. El motivo, es que los directivos de 3M se resistían a acatar las órdenes de cancelar todas las exportaciones de máscaras N95 (las que realmente protegen a quien las lleva frente al virus) a Canadá y América Latina porque en esos países había también abundantes bajas y negarles el material podría tener graves implicaciones. En total, 3M fabrica 35 millones de máscaras al mes, un 60% más que a principios de año. De esa producción, seis millones se exportan al resto del continente americano. El consejero delegado de 3M, Mike Roman, calificó las acusaciones del presidente de «absurdas».

Finalmente, la Casa Blanca y 3M llegaron a un acuerdo: la compañía importaría a EE.UU. 10 millones de máscaras de sus plantas en China y mantendría la venta de esos seis millones a Canadá y América Latina. «Les hemos dado fuerte», se jactó Trump, que aplicó con 3M por primera vez la llamada Ley de Producción de la Defensa, aprobada en el Capitolio en 1950, durante la Guerra de Corea, para embargar los medios de producción privada y ponerlos al servicio de las fuerzas armadas.

Trump se ha definido como «un presidente en guerra» y así se está comportando. Para algunos países aliados está resultando incluso doloroso. El ministro de Sanidad de Brasil, Luiz Henrique Mandetta, lamentó la semana pasada que China hubiera cancelado a última hora un encargo de material sanitario, incluido un millar de respiradores, cuando EE.UU. envió 20 aviones de carga. Después, el gobernador del estado de Bahía reveló que otro cargamento de 600 respiradores, que habían costado 7,5 millones de euros, había sido requisado en una escala en Miami. Tuvo que hacer otro pedido de 300, la mitad, por el que pagó el mismo importe de antes. El precio se había doblado en días.

Con semejante caos, en este gran bazar que en algunos aeropuertos se asemeja al mercado negro, algunos países han movilizado hasta a sus agencias de espionaje. El temido Mossad israelí, que depende directamente del primer ministro, Benjamín Netanyahu, ha recibido la orden de asegurarse de adquirir el material que pueda y asegurarse de que llega a su destino. Según han revelado los medios israelíes, con este método han llegado a Israel 10 millones de máscaras quirúrgicas, 25.000 protectores N95, 20.000 tests de prueba y casi 200 respiradores. Según ha publicado el diario «Haaretz», el Mossad incluso ha comprado material a países árabes con los que Jerusalén no tiene relaciones.

El comisario europeo de Gestión de Crisis, Janez Lenarcic, ha advertido en un comunicado de que la «lucha global» por material sanitario tiene implicaciones graves. «Se ha vuelto muy difícil organizar una adquisición ordenada para garantizar que los equipos médicos necesarios para enfrentarse a la pandemia, como máscaras y respiradores, llegan a manos de quienes más los necesitan», ha dicho.