El proceso de privatización de rutas nacionales ya comenzó a tomar forma con la adjudicación de corredores y la evaluación de nuevas ofertas, en un esquema que proyecta entregar cerca de 9.000 kilómetros al sector privado a cambio del cobro de peajes durante décadas.

Sin embargo, uno de los datos que más llama la atención es que muchas de las empresas que participan —y en algunos casos ya operan— tienen antecedentes en causas judiciales vinculadas a la obra pública. En varios de los consorcios aparecen firmas cuyos directivos están o estuvieron involucrados en la causa conocida como “Cuadernos”.

Presencia entrerriana en el nuevo esquemaDentro de ese escenario, se destaca la participación de empresas con vínculo en Entre Ríos. En el corredor del Mercosur, que incluye rutas estratégicas como la 12 y la 14, uno de los consorcios adjudicatarios está integrado, entre otras, por la firma Pitón.En paralelo, Daniel Pitón —uno de los referentes de la empresa— volvió a estar en el centro de la escena tras declarar recientemente en el juicio por la causa Cuadernos, donde aseguró que en su momento brindó declaraciones bajo presión para evitar quedar detenido. Hoy, mientras su situación judicial sigue siendo analizada, su empresa ya forma parte del esquema de concesiones viales hasta 2056.

Un sistema con cuestionamientosEl modelo impulsado no exige antecedentes de conducta a las empresas participantes ni establece mayores controles previos sobre su historial en contratos públicos. Además, se incorporó un requisito que limita la participación a consorcios que incluyan constructoras con experiencia en obra vial, lo que en la práctica dejó afuera a nuevos actores y favoreció a firmas tradicionales del sector.

En las etapas actuales de licitación, la mayoría de los oferentes mantienen vínculos con investigaciones judiciales, lo que refuerza la idea de continuidad de los mismos grupos empresarios en la gestión de infraestructura clave.

Un negocio a largo plazoLas concesiones, que se extenderán por décadas, representan una fuente de ingresos millonaria basada en el cobro de peajes y el mantenimiento básico de rutas, sin grandes exigencias de obra nueva.

En este contexto, el avance del plan deja al descubierto un escenario donde el histórico entramado de empresas de la obra pública vuelve a ocupar un lugar central, ahora bajo un nuevo modelo de gestión, pero con protagonistas conocidos. 

El servicio cubre los tramos correspondientes a las Rutas Nacionales 12, 14, A015, 135 y 117, donde los equipos de asistencia intervienen ante siniestros, vehículos detenidos, obstáculos en la calzada u otras contingencias que requieran atención inmediata.Ante cualquier emergencia o situación en ruta, los usuarios pueden comunicarse durante las 24 horas a través de los siguientes canales:* 140 – Centro de Atención al Usuario* 0800-555-0126 – Atención al Usuario Autovía del MercosurDesde estos números se coordina la intervención de los equipos de asistencia correspondientes en el corredor concesionado.Se recomienda a los conductores circular con precaución, respetar las velocidades máximas y mantener una distancia prudente entre vehículos para contribuir a una circulación segura. 

La Resolución 80/2025 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía adjudicó la concesión para la explotación, administración y mantenimiento de los Tramos Oriental y Conexión que componen la Etapa I de la Red Federal de ConcesionesEl Gobierno oficializó este miércoles las adjudicaciones de las concesiones de la primera etapa del proceso para privatizar rutas nacionales, las primeras de la gestión de Javier Milei. La fase uno abarca 741 kilómetros de trazado estratégico actualmente gestionado por el Estado, que pasarán a operar empresas privadas y se financiarán exclusivamente con peajes, es decir, sin subsidios.La Resolución 80/2025 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía adjudicó la concesión para la explotación, administración y mantenimiento de los Tramos Oriental y Conexión que componen la Etapa I de la Red Federal de Concesiones (RFC).En el caso del Tramo Oriental, la adjudicataria es Autovía Construcciones y Servicios S.A., que gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117. Este tramo atraviesa Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes.El Tramo Conexión quedó en manos de Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A. e incluye el Puente Rosario–Victoria (RN 174), enlace clave entre Entre Ríos y Santa Fe.La Etapa I integra más de 700 kilómetros vinculados al corredor del Mercosur, fundamental en el comercio y la integración con Brasil y Uruguay. El corredor conecta cuatro pasos fronterizos y el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, facilitando el acceso a puertos y polos productivos del Gran Rosario, lo que permitirá potenciar exportaciones y el desarrollo logístico.

Según informó Vialidad, “en etapas posteriores, la Red Federal de Concesiones sumará nuevos tramos hasta superar los 9.000 kilómetros. El sistema implementado prescindirá de subsidios públicos, a diferencia del modelo anterior, que se mantenía con aportes estatales y no ofrecía beneficios concretos para los usuarios”.El Gobierno avanza con la segunda Etapa de la Red Federal de Concesiones, que otorga la licencia de rutas nacionales y autopistas a operadores privados. El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció la semana pasada que pronto lanzarán la licitación pública nacional e internacional para dos nuevos tramos.Se trata del Tramo Sur–Atlántico–Acceso Sur de 1.325 kilómetros (RN 3, 205, 206 y autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza –Cañuelas) y el Tramo Pampa de 547 kilómetros sobre la RN 5 (Luján – Santa Rosa). “En total, más de 1.800 km pasarán a ser gestionados por el sector privado”, escribió en la red social X.El Gobierno ofreció financiamiento por hasta 56.000 millones de pesos o el 70% del monto contractual, bajo esquema UVA +2% y con plazos de hasta 6 años para el repago y un año de gracia. El banco presentó un esquema fiduciario de garantía y fondeo para las empresas adjudicatarias, configurando una herramienta crediticia optativa para el ganador.La primera etapa del RFC había sido la consulta pública por el Corredor 18, por unos 700 kilómetros, que abarca la extensión de la Ruta del Mercosur. La tercera etapa contempla la concesión de otros 4.170 kilómetros divididos en seis tramos. En total, se licitarán 9.342,04 kilómetros distribuidos en dieciséis tramos que representan el 20 por ciento de la red vial nacional, pero concentran el 80 por ciento del tránsito.En esta segunda etapa del RFC se buscará que varios tramos que estaban gestionados por Corredores Viales pasen a ser de concesión privada. Es el caso del tramo Acceso Sur en las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Newbery. La compañía estatal es una de las ocho firmas que quedaron sujetas a privatización en la Ley Bases y la intención del Gobierno es cerrarla una vez que sean adjudicados todos los caminos bajo su control.Según datos oficiales recogidos por Infobae, Corredores Viales contaba con 3.307 empleados al cierre de junio. Esta empresa es una de las tres sujetas a privatización según la Ley Bases, dentro de un total de ocho. Cerró el primer semestre con un superávit financiero de $5.200 millones, lo que implicó que no requiriera transferencias del Tesoro nacional. Infobae.

Sergio Ruppel, presidente de la Fundación Profesional de Transporte y especialista en infraestructura vial, advirtió que la mitad de las rutas del país se encuentra en mal estado. La preocupación no solo abarca el deterioro del pavimento, sino el abandono de funciones esenciales por parte del Estado nacional: “La situación es desesperante. No es algo que comenzó este año. Las rutas vienen deteriorándose desde hace mucho tiempo”, señaló con énfasis.Según Ruppel, la red vial nacional ha quedado completamente desatendida. “Hoy tenemos la misma cantidad de rutas que hace décadas, pero con un tránsito que se ha multiplicado. Vialidad Nacional está desactivada de hecho. No interviene de manera significativa desde hace años”, explicó por Rivadavia AM 630. Y lanzó una pregunta inquietante: “¿Quién se va a ocupar ahora del mantenimiento, la asistencia y las emergencias en las rutas?”.El especialista apuntó contra el plan oficial de trasladar la responsabilidad a las provincias o de avanzar hacia la privatización del sistema vial. Pero aclaró: “Las provincias no tienen fondos. Si no pueden sostener hospitales ni escuelas, mucho menos van a poder hacerse cargo de las rutas. Y cuando el gobierno intentó ofrecer las principales rutas a privados, nadie quiso tomarlas por el nivel de deterioro y el costo de inversión que requieren”.Además, explicó que el modelo de concesiones no es tan fácil de implementar, debido a los altos costos, el largo plazo de recuperación y los riesgos económicos. “El precio de los peajes sería insostenible. Y los privados no van a ir a lugares como Pino Hachado o zonas rurales del norte, donde la vialidad presta asistencia vital en emergencias climáticas o cortes por nieve”, dijo. “Vialidad no es solo repavimentar, también es presencia estatal en emergencias”.Ruppel advirtió también sobre las consecuencias humanas y económicas de este abandono. “¿Quién no tiene un familiar o conocido que haya tenido un accidente de tránsito?”, se preguntó. “Estamos hablando de vidas humanas, pero también del altísimo costo económico que significa la atención a la accidentología: ambulancias, hospitales, cirugías. La inversión en rutas es también una política de salud”.Finalmente, remarcó que la desaparición de Vialidad Nacional es un error estratégico. “Estamos desmontando un organismo que cumple un rol estructural en la integración territorial del país. Si no se actúa con urgencia, el colapso de la infraestructura vial va a tener consecuencias gravísimas”.

“Estamos frente a una emergencia nacional vial, y eso se traduce en el aumento de incidentes viales, en muchos casos con pérdidas de vidas”, aseguró Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC (FADEEAC)La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) pidió que se reparen las rutas y caminos del país de forma urgente. “Aunque hace tiempo que junto con otras organizaciones empresarias venimos alertando sobre el mal estado de las rutas, la situación actual se ha vuelto verdaderamente crítica. Hoy estamos frente a una emergencia nacional, y eso se traduce en el aumento de incidentes viales, en muchos casos con pérdidas de vidas”, dijo Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC.El titular de la entidad celebró el anuncio del Gobierno nacional de la Nueva Red Federal de Concesiones (RFC), a la que calificó como “una iniciativa que permitirá la licitación de alrededor de 9100 km de corredores viales nacionales”. Sin embargo, advirtió, que ese tipo de procesos demandan acciones que insumen plazos prolongados y trámites administrativos que “la gran mayoría de las rutas no está en condiciones de esperar”.“Por este motivo, necesitamos medidas paliativas urgentes”, puntualizó Sanz. Agregó que la Federación, que agrupa a 42 Cámaras de transporte de todo el país, recibe a diario reportes de rutas llenas de cráteres, sin señalización, con banquinas deterioradas y puentes al borde del colapso. “La red vial quedó obsoleta frente al crecimiento económico y requiere atención inmediata”, afirmó. “Hoy, más allá de licitaciones transparentes y urgentes, solicitamos el inicio inmediato de las obras para no tener que seguir lamentando la pérdida de vidas”, destacó el titular de FADEEAC.“A partir del trabajo de nuestros Departamentos técnicos, en los últimos cuatro años relevamos más de 22.000?km de rutas con geolocalizaciones, fotos y videos, y entregamos todo ese material a las autoridades provinciales y nacionales. Ante la falta de acción, reiteramos nuestro ofrecimiento no sólo para acceder a esa información sino para formar parte de mesas de trabajo en las que el sector privado pueda aportar su visión en pos de una solución abarcativa para esta problemática”, enfatizó Sanz.En cuanto al financiamiento de las obras paliativas, desde FADEEAC, señalaron que en tanto avanzan los procesos licitatorios, los trabajos de reparación de rutas y caminos podrían afrontarse con parte de lo que se recauda en concepto de Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL), del cual el transporte es el mayor aportante, ya que es el principal consumidor del gasoil de la Argentina. Dependiendo del nivel de actividad económica, el consumo de combustible del sector ronda los 6.000 millones de litros anuales (lo que representa el 45% de los 14.000 millones de litros totales por año).Tomando un precio promedio nacional para el litro de gasoil de $1328 (según el último Índice de Costos de Transporte de FADEEAC), cada camión aporta alrededor de 145 pesos por litro de combustible en concepto de ICL o, lo que es lo mismo, una masa anual que ronda los 850.000 millones de pesos. Y, según está estipulado, ese impuesto se destina al Fideicomiso del Sistema Vial Integrado (SISVIAL), creado en Argentina para financiar obras viales.

Preocupación por la disolución de Vialidad NacionalEn cuando a la disolución de la Dirección Nacional de Vialidad, dispuesta por el decreto 461/2025 y publicada recientemente en el Boletín Oficial, Roberto Rivero, director ejecutivo de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), sostuvo que la medida es de carácter político y no soluciona los graves problemas de infraestructura que afectan al país.“Las rutas están en un estado calamitoso y los camiones siguen rompiéndose porque nadie controla el peso”, alertó Rivero, quien remarcó en Chacra Agro Continental que lo urgente es “declarar la emergencia nacional de la infraestructura vial”.El ahora extinto organismo tenía a su cargo la planificación, control y ejecución de la obra pública vial nacional. Según se indicó, sus funciones serán reasignadas a distintas dependencias del Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte. Sin embargo, desde FADEEAC consideran que se trata de una medida “de escritorio” que no atiende los reclamos concretos del sector. Infobae. 

Tal cual lo decidiera el gobernador de la provincia, Rogelio Frigerio, está ruta es una de las tantas apuestas de reactivación de obras viales que habían sido postergadas en Entre Ríos y con un notable esfuerzo dejaron de estar neutralizadas para potenciarse hacia un mejor desarrollo productivo y social entre los departamentos Paraná y La Paz.De esa manera, desde el organismo vial de Entre Ríos comunicó que se llevan adelante frentes de tareas entre el ingreso a Piedras Blancas y la intersección con la RNN °12, en el departamento La Paz. A la fecha se finalizaron las dársenas a la altura de localidad mencionada y se coloca la carpeta asfáltica a la altura de la progresiva 7000.

Sobre la obraLa Ruta Provincial A03 se encuentra ubicada entre los departamentos La Paz y Paraná, por la cual se accede a la ciudad de Hernandarias, y Piedras Blancas.Esta trama vial posee una longitud total aproximada de 19,70 km, desde la Ruta Nacional Nº 12 hasta la zona urbana de la primera localidad antes dicha. El tramo a intervenir tiene una longitud de 9.476,00 metros, medidos desde la progresiva 174,00 (fin de la intersección con Ruta Nacional Nº 12), hasta la progresiva 9.650,00 (intersección con el camino a Piedras Blancas). Cabe destacar que este tramo se encuentra ubicado en el departamento La Paz. Debido a las condiciones actuales del paquete estructural, se determina intervenir el tramo mencionado con el objetivo de restaurar y optimizar las condiciones estructurales, tanto de las bases existentes, como así también de las capas bituminosas correspondientes. La calzada existente consta de una carpeta bituminosa de 6,70 m de ancho.El objetivo de estos trabajos es la reconstrucción de la estructura caminera, proponiendo el reciclado de la capa asfáltica y base calcárea, formando una nueva base mejorada con la incorporación de cemento de mayor ancho que los mantos existentes. Bajo la anterior se realiza una sub base de suelo calcáreo y sobre la base reciclada, se construye una base negra y como superficie de rodamiento se elabora una carpeta asfáltica, que tendrá un ancho de 7,30 m.Además, se reponen las banquinas con suelo común con compactación especial a ambos lados cómo contención de la nueva obra. Por todo lo descrito se restituye la superficie de rodamiento, promoviendo una mayor resistencia al deslizamiento, se mejoran los drenajes superficiales, se disminuye de la sonoridad y se promueve un aumento notable de la comodidad y seguridad del usuario. El nuevo paquete estructural brinda una mayor resistencia y con ello mayor vida útil de la calzada.Además, se prevén aspectos relacionados a la seguridad, incluyéndose para ello la ejecución de la señalización horizontal y vertical y colocación de barreras metálicas para defensa.Desde el ente vial se recomienda circular con precaución en la zona donde se encuentran los frentes de obra, desde la localidad de Piedras Blancas hacia la Ruta Nacional N° 12.

(Prensa DPV) 

Las obras tienen como objetivo mejorar la transitabilidad y la seguridad vial en zonas estratégicas de la red vial entrerriana. En la ruta rovincial Nº 20, los trabajos se concentran en dos frentes. Por un lado, entre las localidades de Gilbert y Basavilbaso, y por otro, entre Urdinarrain y la ruta nacional Nº 14, donde también se intervino la alcantarilla sobre Arroyo "Las Piedras". Este tramo, prevé la intervención a lo largo de 75 kilómetros entre la ruta provincial N° 39 y la ruta nacional N° 14, abarcando las localidades de Basavilbaso, Gilbert y Urdinarrain.En el departamento Gualeguaychú, los trabajos continúan sobre la ruta provincial N° 51, donde se realizan trabajos de bacheo en cercanías a Urdinarrain.Por otro lado, en la ruta provincial N° 45 finalizó la primera etapa de recuperación del tramo donde se intervinieron 46 km desde la ruta nacional Nº 12 hasta el Acceso a Ibicuy con trabajos de bacheo y reparación de puentes en mal estado.  El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Darío Schneider, destacó la importancia de estas obras para la recuperación de la red vial: "Estas intervenciones marcan el fin de años de abandono. A pesar de los recursos limitados, decidimos avanzar con las obras que siempre debieron realizarse ya que nuestro compromiso es ejecutar y finalizar cada proyecto iniciado", afirmó.En los próximos meses se sumarán nuevos frentes de obra sobre las rutas provinciales 11, 16, 26 y el acceso a Tres Bocas, fortaleciendo el objetivo de poner en valor la totalidad de los tramos comprendidos en este primer grupo de obras. 

Tras el encuentro con el director Nacional de Vialidad, Marcelo Jorge Campoy y el gerente ejecutivo de Proyectos y Obras, Víctor Farre, Frigerio detalló que Vialidad Nacional se comprometió a implementar medidas de seguridad como señalización y sonorizadores en la zona. Además, adelantó que se evalúa la construcción de una rotonda para mejorar la circulación en el cruce con las rutas 127 y 32.    En cuanto a la ruta 14, el mandatario destacó la necesidad de que la empresa que era la concesionaria asuma las indemnizaciones a los trabajadores y avanzar en una nueva licitación."Solicitamos además, que la nueva empresa concesionaria tenga en cuenta incorporar a gran parte del personal que trabajaba en los distintos puntos de la concesión", señaló.  También se abordó la asistencia médica en accidentes, una preocupación recurrente de hospitales e intendentes. "Estamos trabajando para optimizar el servicio de ambulancias y la cobertura en la ruta", afirmó Frigerio.  Con estas gestiones, el gobierno entrerriano busca mejorar la seguridad vial y la transitabilidad en dos de las rutas más importantes de la provincia. 

El llamado se realizó a través de la publicación en el Boletín Oficial de la Resolución 104/2025 de Vialidad Nacional, donde además se estableció que las audiencias serán de carácter presencial.

De acuerdo al texto oficial se debatirá el Tramo Oriental el martes 25 de febrero desde las 10 de la mañana en la calle Estrada 1080 Parque de la Estación, Gualeguaychú, Entre Ríos.

A su vez, el Tramo Conexión se discutirá el jueves 27 de febrero desde las 10 en el Palacio Municipal en Victoria, Entre Ríos.

Según señaló la resolución oficial los interesados podrán consultar los antecedentes del proyecto en el Sistema de Trámite a Distancia (TAD) y revisar los detalles del orden del día en el sitio web oficial de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), 24 horas antes de cada audiencia.

Este proceso forma parte de la iniciativa “Red Federal de Concesiones”, que se implementará en dos etapas:La primera abarca los 677 kilómetros del Corredor Vial N° 18.Una segunda etapa incluye 8.470 kilómetros adicionales gestionados por Corredores Viales S.A., con un esquema de concesión por peaje que contempla construcción, mantenimiento y ampliación de tramos estratégicos.

Durante las audiencias, los licitantes podrán expresar opiniones, presentar propuestas y discutir documentos relacionados. Aunque estas intervenciones no son vinculantes, la DNV deberá fundamentar cualquier desestimación.Tras las audiencias, la DNV elaborará un informe final dentro de los 10 días posteriores, y el proyecto será aprobado o modificado en un plazo de 30 días.La DNV será responsable de auditar el estado de las rutas concesionadas mediante inspecciones regulares.Este proyecto abarca un 20 % de la red vial nacional, que concentra el 80 % del tránsito vehicular, y busca fortalecer la competitividad logística del país. NA. 

La compañía denuncia que desde 2009 el Estado Nacional ha violado su contrato, afectando la viabilidad de la concesión y el servicio de las rutas 12 y 14.La Ruta Nacional 12 comunica a la región mesopotámica con el resto del país. Une las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos con la de Buenos Aires, con un recorrido que sigue mayormente en líneas generales la margen este de la totalidad del tramo argentino del río Paraná. Tiene una extensión de 1.560 kilómetros, totalmente asfaltados.En tanto, la ruta 14, denominada José Gervasio Artigas, nace en la localidad de Ceibas, provincia de Entre Ríos, en confluencia con la Ruta Nacional 12, y en su camino bordea al río Uruguay culminando en la ciudad de Bernardo de Irigoyen, Misiones. Es una de las más transitadas del país, al ser el punto de entrada para el tráfico comercial desde el Brasil.El concesionario CRUSA dijo que cobra menos del 30% del valor contractual, lo que impide el mantenimiento adecuado, el pago de salarios y compromisos financieros, mientras otros concesionarios han recibido subsidios.Explicó que eso representa riesgos para la seguridad vial: “La falta de ajustes tarifarios y la negativa del Gobierno a renegociar el contrato han deteriorado el corredor, a pesar de las advertencias de CRUSA a las autoridades”, indicó la compañía en un comunicado. Ante la falta de ingresos y apoyo estatal, la empresa demandó al Estado y se vio obligada a iniciar un concurso preventivo en 2023, homologado en agosto de 2024.Como el decreto 28/25 establece una nueva licitación sin regularizar la concesión actual, CRUSA exige un acuerdo transaccional que permita cumplir sus obligaciones y evitar la quiebra. NA. 

Durante el fin de semana, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) reforzó su presencia en rutas nacionales y en la autopista Ricchieri con operativos de control a 5.953 conductores. Estos controles, que forman parte de las acciones preventivas continuas del organismo, tienen como objetivo reducir la siniestralidad vial a través de la detección y sanción de infractores.En los operativos se priorizó la detección de conductores bajo los efectos del alcohol, vehículos con patentes ocultas o adulteradas, y en verificar la documentación obligatoria de camiones y micros. Además, se controló el uso de elementos de seguridad como el cinturón, la silla infantil y el casco para motociclistas.

Resultados de los controles:Entre el viernes y el domingo, los controles se desplegaron en ambas manos de las rutas nacionales 205 (peaje Uribelarrea), 7 (peaje Luján), 8 (peaje Larena), 9 (peaje Lima), 12 (peaje Zárate), y en la autopista Ricchieri (km 15,5). Como resultado, del total de fiscalizados, 226 conductores fueron sancionados por infringir la normativa vial. Además, se retuvieron 123 licencias de conducir. Las principales infracciones detectadas fueron:126 por alcoholemia positiva43 por circular con patente oculta o adulterada

En los operativos participaron más de 70 agentes de la ANSV, con el apoyo de Gendarmería Nacional, CNRT, Autopista del Oeste, Corredores Viales S.A., Caminos del Río Uruguay S.A. y la Policía de Seguridad Vial de la Provincia de Buenos Aires.La ANSV busca reducir la siniestralidad vial en todo el país, trabajando en conjunto con jurisdicciones provinciales y municipales para garantizar que todos los conductores cumplan con las normas y crear conciencia sobre la importancia de una conducción responsable.

Entre otras instituciones entrerrianas, desde dicha Sociedad Rural manifestaron su extrema preocupación por el estado de las rutas y solicitaron se gestione la reparación y mantenimiento en toda su extensión.Pidieron: “Relleno huellas en capa asfáltica marcada por el tránsito pesado, que se torna en días lluviosos en una trampa provocando accidentes (en algunos casos) fatales. Pintura de marcas viales sobre el pavimento. Ej.: líneas blancas, laterales y centro. Desmalezamiento en banquinas y canteros centrales”.Se pidió a los diputados representantes del pueblo entrerriano que atiendan el reclamo de carácter urgente destacando, a su vez, que a pesar del estado de abandono mencionado, el cobro de peajes se realiza en tiempo y forma.Héctor Reniero, Presidente de la Sociedad Rural Chajarí, remarcó que “es de vital importancia tener en agenda y en las prioridades el relevamiento y solución de rutas y caminos rurales que afecta a nuestros productores”.