Tras la evaluación de las propuestas presentadas, el Ministerio de Economía comunicó que 22 oferentes continúan en carrera para adjudicarse la “Red Federal de Concesiones - Etapa III”, bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje.De esta manera, avanza el proceso de privatización de la empresa estatal Corredores Viales, para completar un total superior a los 9.000 kilómetros concesionados en todo el país. La tercera instancia abarca más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales.

La cartera encabezada por Luis Caputo, detalló que en total se presentaron 22 oferentes que realizaron 50 ofertas para los ocho tramos en competencia: Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco - Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico.

Entre las empresas que superaron la instancia de precalificación se encuentran importantes constructoras como CPC, que presentó ofertas en todos los tramos, la UTE de José Chediack y Benito Roggio e Hijos, y Panedile Argentina, entre otras.La normativa también desestimó las ofertas presentadas por el consorcio integrado por Compacto S.A., Edmacar Constructora Vial S.A. y Tolcon S.A. para los tramos Centro y Cuyo. La Comisión Evaluadora determinó que este grupo no cumplió con los requisitos económico-financieros exigidos en los pliegos.

Dicho oferente presentó una impugnación al dictamen de precalificación, alegando que se debían aceptar documentos adicionales presentados fuera de término. Sin embargo, Economía rechazó el planteo argumentando que admitir nuevos antecedentes alteraría el principio de igualdad entre los participantes.

Con la aprobación de esta primera etapa, el Gobierno se apresta a dar a conocer las propuestas técnicas y económicas definitivas. La resolución establece que la apertura del Sobre N° 2 de las ofertas precalificadas tendrá lugar este miércoles 22 de julio, a las 09:00 horas, a través del portal oficial CONTRAT.AR.

Con este proceso, el Ejecutivo busca que los nuevos concesionarios privados se hagan cargo de la construcción, explotación, administración y mantenimiento de los corredores viales, permitiendo además la realización de explotaciones complementarias que generen ingresos adicionales. Agencia NA

El Gobierno avanzó con un nuevo paso dentro de su plan de concesiones viales y, a partir de este miércoles, un grupo de empresas privadas pasará a hacerse cargo de la operación y el mantenimiento de un conjunto de rutas y autopistas que hasta ahora estaban bajo la órbita estatal.

La medida se enmarca en la Red Federal de Concesiones, el esquema con el que la administración nacional busca transferir al sector privado la gestión de la infraestructura vial del país.El ministro de Economía, Luis Caputo, confirmó la noticia a través de su cuenta en la red social X. “Seguimos avanzando con la Red Federal de Concesiones mediante inversión 100% privada”, escribió el funcionario, quien precisó que ya se firmaron los contratos correspondientes a la Etapa II-A del programa.

Según detalló, las empresas adjudicatarias asumirán la operación y el mantenimiento de 1.871 kilómetros de rutas nacionales y autopistas que, hasta el momento, eran administradas por la empresa estatal Corredores Viales.Los tramos involucrados son dos: el Tramo Pampa, que corresponde a la Ruta Nacional 5, y el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, que incluye la Ruta Nacional 3, la Ruta Nacional 205, la Ruta Nacional 226 y las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery.Caputo definió a ambos corredores como “estratégicos para la producción, la logística y el comercio en Buenos Aires y La Pampa” y cerró su publicación con una frase que resume el espíritu de la medida: “Más inversión privada, más eficiencia y mejores rutas para los argentinos”.La adjudicación de los dos tramos había sido formalizada semanas atrás, cuando el Gobierno firmó la resolución que definió a los ganadores de cada licitación. El Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur quedó en manos del consorcio integrado por Concret Nor SA, Marcalba SA, Pose SA y Coarco SA, que presentó una oferta de 997 pesos sin IVA para la tarifa de peaje. El Tramo Pampa, por su parte, fue adjudicado a Construcciones Electromecánicas del Oeste SA, con una propuesta de 2.355,37 pesos sin IVA para el mismo concepto.Ambos contratos tienen una duración de 20 años, un plazo que el Gobierno definió con el objetivo de otorgar previsibilidad a los consorcios ganadores y permitirles planificar las inversiones de largo plazo que demanda la gestión de los corredores. En los dos casos, las obras de modernización, mantenimiento y mejora de los servicios quedan a cargo exclusivo de las empresas, sin aportes ni subsidios por parte del Estado nacional.Más allá de las novedades sobre la Red Federal de Concesiones, el ministro de Economía compartió otros cuatro acontecimientos económicos alcanzados en los últimos días.El primero de ellos fue la aprobación del vigésimo proyecto bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). Se trata de Rincón de Aranda, un desarrollo de hidrocarburos de Pampa Energía en Vaca Muerta, que contempla exportaciones por 17.000 millones de dólares a partir de una producción de 305 millones de barriles de petróleo a lo largo de sus 30 años de duración.El proyecto demandará una inversión total de 4.500 millones de dólares y generará alrededor de 800 empleos directos y 1.000 indirectos. Según indicó el ministro, las condiciones del RIGI permitieron que la empresa incrementara en un 50% la actividad de explotación y producción de hidrocarburos que había planeado inicialmente para el área. Con esta aprobación, el régimen acumula 20 proyectos aprobados por un monto total de 46.000 millones de dólares, mientras otros 21 permanecen en estudio.

Exportaciones de carne y del agroEl segundo punto destacado por Caputo fue el desempeño de las exportaciones de carne vacuna, que entre enero y mayo crecieron 46% en valor respecto del mismo período del año anterior, hasta alcanzar los 1.765 millones de dólares. En volumen, el incremento fue del 11%, con 332.207 toneladas equivalentes res con hueso. Entre los destinos, sobresalieron los envíos hacia Estados Unidos, que totalizaron 42.776 toneladas, un 151% más que en igual período de 2025, con un valor exportado que creció 204% hasta los 355 millones de dólares. China se mantuvo como principal comprador, con una participación del 53,7% del volumen total exportado, mientras que Israel también mostró un desempeño favorable, con subas del 21% en volumen y del 73% en valor.El tercer acontecimiento mencionado por el ministro fue el récord de exportaciones agroindustriales, que entre enero y mayo sumaron 53 millones de toneladas. “El campo argentino sigue batiendo récords”, señaló Caputo en su publicación. La cifra implicó un crecimiento del 18% en volumen y del 17% en valor en relación con los primeros cinco meses de 2025, por un total de 22.383 millones de dólares. Los complejos que más explicaron ese desempeño fueron el girasol, el trigo, la pesca, la cebada, el maíz, los lácteos, los cítricos agrios y las legumbres, con Vietnam, Arabia Saudita, Brasil, China, Argelia, Indonesia, Egipto, Perú, Malasia e India como principales destinos de venta.

Nuevo récord en producción de petróleoEl cuarto anuncio estuvo vinculado a la producción de petróleo, que en mayo alcanzó un nuevo récord histórico de 903.700 barriles diarios. La cifra representó un crecimiento interanual del 19,6%, con Vaca Muerta explicando el 69% de ese total. “La energía sigue consolidando su rol estratégico para el país”, afirmó Caputo al difundir el dato. Infobae.

La administración de Javier Milei busca profundizar el proceso de transferencia de corredores viales al sector privado y prevé licitar cerca de 9.000 kilómetros adicionales de rutas nacionales durante los próximos tres meses. La iniciativa apunta a recuperar la infraestructura vial mediante inversiones privadas tras el fuerte freno que experimentó la obra pública nacional.Hasta el momento, la gestión nacional ya puso en marcha concesiones y contratos que abarcan alrededor de 741 kilómetros dentro de la denominada Etapa I de la Red Federal de Concesiones, incluyendo las rutas nacionales 12, 14, 117, 135, la A-035 y la Ruta Nacional 174 que une Rosario con Victoria.En esos corredores comenzaron tareas de mantenimiento, bacheo, reconstrucción de calzada, mejoras de iluminación, señalización y recuperación de banquinas. Según datos oficiales, ya fueron intervenidos más de 200 kilómetros sobre la Autovía del Mercosur, especialmente entre Zárate y Gualeguaychú.El programa continuará ahora con nuevas adjudicaciones.  Entre ellas figura el denominado “Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur”, que comprende más de 1.325 kilómetros de rutas y autopistas estratégicas, incluyendo sectores de la Ruta Nacional 3, la Ruta 226 y los accesos a la Ciudad de Buenos Aires.También fue adjudicado el llamado “Tramo Pampa”, correspondiente a la Ruta Nacional 5 entre Luján y Santa Rosa, con una extensión cercana a los 550 kilómetros.La etapa siguiente contempla dos grandes paquetes licitatorios. Uno de ellos abarca aproximadamente 2.500 kilómetros de corredores que conectan Buenos Aires con Córdoba, San Luis y otras provincias del centro del país.El segundo constituye el segmento más importante de todo el programa, con unos 3.920 kilómetros de extensión. Allí se incluyen corredores estratégicos como la autopista Rosario-Córdoba sobre la Ruta Nacional 9, las rutas 19 y 34 en Santa Fe, tramos de las rutas 12 y 18 en Entre Ríos, conexiones con Santiago del Estero, Salta y Jujuy, además de la Ruta Nacional 7 hasta el paso internacional con Chile.Desde el Gobierno sostienen que el objetivo es mejorar la transitabilidad, reducir costos logísticos y atraer inversiones privadas para obras que demandarían fuertes desembolsos estatales. Sin embargo, diversos especialistas señalan que el impacto sobre la actividad económica y el empleo será gradual y probablemente más acotado que el generado históricamente por los grandes planes de obra pública financiados por el Estado.En el caso de Entre Ríos, el avance de las concesiones resulta especialmente relevante porque involucra corredores fundamentales para la producción, el turismo y el transporte de cargas, entre ellos las rutas 12, 14, 18 y el enlace Rosario-Victoria, considerados ejes estratégicos para la integración regional y el comercio exterior.

En medio de una seguidilla de anuncios económicos positivos del Gobierno Nacional —como la baja de retenciones al agro, recientes indicadores favorables difundidos por el INDEC y nuevas señales de apertura de inversiones— el Ministerio de Economía avanzó este viernes con otro movimiento de fuerte impacto: la apertura de sobres para concesionar ocho corredores de la Red Federal de Concesiones, que abarcan casi 4.000 kilómetros de rutas estratégicas en diez provincias, entre ellas Entre Ríos.El proceso licitatorio recibió un total de 20 oferentes y fue encabezado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien presentó el esquema como una apuesta a la inversión privada para acelerar obras de infraestructura vial consideradas claves para la logística y la producción nacional.Según se informó oficialmente, las adjudicaciones se concretarían tras la evaluación técnica y económica de las propuestas, mientras que el inicio de las obras fue proyectado para las próximas semanas. El Gobierno aseguró además que esta etapa permitirá completar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales concesionadas bajo el nuevo sistema.El paquete actual comprende 3.919,78 kilómetros distribuidos en Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza. Cada tramo fue definido por su importancia para el transporte de cargas, la producción agroindustrial y la conexión con puertos, centros urbanos y pasos internacionales.Entre los corredores incluidos aparece el tramo Mesopotámico, ubicado en Entre Ríos, con 276,11 kilómetros. También se destacan el tramo Centro, con 681,92 kilómetros sobre rutas nacionales 9, 19 y 34; el corredor NOA, de 596,52 kilómetros; el tramo Litoral, con 546,74 kilómetros; y el corredor Cuyo, sobre la Ruta Nacional 7 en Mendoza.A diferencia de la anterior gran licitación vial —la denominada Etapa II-A— que había concesionado más de 1.800 kilómetros, este nuevo esquema prácticamente duplica la extensión incorporada y profundiza el modelo de participación privada en obras viales.El sistema establece que las empresas adjudicatarias deberán financiar y ejecutar las obras, además de garantizar estándares de mantenimiento y operatividad. Desde el Ministerio de Economía señalaron que el objetivo es mejorar la infraestructura sin depender exclusivamente de recursos estatales.

No obstante, en provincias como Entre Ríos persisten cuestionamientos de usuarios y sectores productivos sobre el estado actual de varias rutas concesionadas, donde se observan tareas de mantenimiento consideradas apenas regulares y reclamos por deterioro, baches y falta de obras de fondo en corredores estratégicos.En ese contexto, el nuevo anuncio genera expectativas sobre una posible mejora de la infraestructura vial, especialmente en una región donde el movimiento de la producción agrícola, forestal y ganadera depende en gran medida del transporte terrestre.Caputo sostuvo que el nuevo modelo apunta a lograr “más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, y aseguró que habrá controles técnicos permanentes sobre el cumplimiento de las obras comprometidas por las concesionarias. 

El gobierno provincial, a través de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), llevó adelante la Casa  de la Cultura y del Bicentenario de la ciudad de Feliciano la instancia participativa donde se dieron a conocer los detalles técnicos del anteproyecto para la rehabilitación de las rutas provinciales 1 y 2.Se trata de una obra, muy anhelada y esperada, por la ciudadanía de los departamentos La Paz, Feliciano, Federación y Federal."Es una gran apuesta y decisión política del gobernador, Rogelio Frigerio, poner en valor obras necesarias para estos departamentos y continuar con una firme agenda de priorizar la obra pública para brindar una mejor conectividad a productores y vecinos, establecimientos educativos, centros de salud, destacamentos policiales y todos los actores sociales", enfatizó el titular de la DPV, Exequiel Donda.En ese marco, agregó: "Estas consultas públicas son muy importantes porque permiten que la ciudadanía se interiorice de cada proyecto de obra y pueda realizar consultas o plantear dudas sobre los trabajos a llevar adelante".En cuanto a la intervención prevista, el proyecto contempla la rehabilitación y reconstrucción de calzada de la Ruta Provincial N° 1 y N° 2, incluyendo la Ruta Provincial N° 1 en el tramo Ruta Nacional N° 12 - San José de Feliciano, la obra de desvío de tránsito pesado a San José de Feliciano en el tramo Ruta Provincial N° 1 - Ruta Provincial N° 2, en distrito Manantiales, y la Ruta Provincial N° 2 en el tramo San José de Feliciano - Ruta Nacional N° 14.El objetivo de los trabajos es mejorar las condiciones de seguridad y confort para los usuarios, además de prolongar la vida útil del camino mediante la preservación de la estructura existente.Por último, del encuentro participaron autoridades locales y legislativas, junto a vecinos, productores y representantes de distintas instituciones de los departamentos involucrados. 

Ruta Nacional 12Puesta en funcionamiento de luminariasSe están llevando adelante trabajos de recuperación y puesta en servicio del sistema de iluminación en el tramo comprendido entre Puente General Urquiza y Ceibas, incluyendo sectores de Ceibas y Villa Paranacito. Estas tareas incluyen revisión de columnas, reposición de equipos y reconexión de luminarias con el objetivo de mejorar las condiciones de visibilidad y seguridad durante la circulación nocturna.

Limpieza y mantenimientoEn el kilómetro 38 se realizaron trabajos de limpieza y mantenimiento del sector, retirando residuos y material acumulado en la zona de banquinas y espacios laterales de la traza.

Ruta Nacional 14Reparación de losas de hormigónSe ejecutan trabajos de bacheo de losas de hormigón en el tramo correspondiente a los kilómetros 58 y 59.Las intervenciones se realizan en ambos sentidos de circulación:    •    Km 59 – sentido sur-norte    •    Km 58 – sentido norte-surEstos trabajos buscan recuperar sectores deteriorados de la calzada y mejorar la seguridad y el confort de marcha para los usuarios del corredor.

Trabajos en colectorasAdemás, se llevan adelante tareas de perfilado y mantenimiento de colectoras en diferentes sectores del corredor, con el objetivo de mejorar el escurrimiento del agua, ordenar accesos laterales y optimizar las condiciones de circulación en estas vías complementarias.Autovía del Mercosur solicita a los usuarios circulares con precaución en las zonas de obra, respetar la señalización transitoria y las indicaciones del personal que se encuentra trabajando sobre la traza. 

Se trata de un corredor vial estratégico para la producción, la logística y el turismo, conocido como la Ruta del Mercosur, que conecta a la provincia con los principales pasos del comercio regional."Esto es el resultado de una gestión provincial firme y de un gobierno nacional que escuchó la urgencia y dio prioridad a este pedido", señaló Frigerio, al remarcar que la intervención permitirá mejorar la circulación y la seguridad vial luego de años de abandono. La concesión fue establecida por el decreto nacional Nº 28/2025 y comprende tramos de las rutas nacionales 12 y 14, además del corredor Rosario-Victoria y accesos clave en Entre Ríos. Las obras incluyen tareas de reparación, mantenimiento y prestación de servicios a los usuarios.

La primera adjudicataria gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. Asimismo, la UTE se encargará del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta Entre Ríos y Santa Fe.La Etapa I está conformada por más de 700 kilómetros que forman parte del corredor del Mercosur, que facilita el comercio y la integración regional con Brasil y Uruguay y, además, conecta pasos fronterizos estratégicos e incluye el Puente Rosario–Victoria sobre el río Paraná, en cercanía con accesos a puertos y centros productivos del Gran Rosario, lo que potenciará las exportaciones y el desarrollo logístico. Según consignó Economía en el comunicado, “el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios”.Los sobres económicos de las licitaciones para los corredores viales de las rutas 12 y 14 —la llamada “Ruta del Mercosur”— fueron abiertos a principios de noviembre de 2025.Para el Tramo Oriental, sobre las rutas nacionales 12 y 14, el Gobierno planteó una tarifa de referencia de $3700 y un tope de $4300. “La ganadora fue Autovía Construcciones y Servicios, con una oferta de $3563,45, por debajo del valor indicativo oficial. Detrás quedaron Rovella Carranza, Paolini y Benito Roggio e Hijos, todas ellas firmas con trayectoria en el ecosistema de la obra pública”, se precisó entonces.Autovía Construcciones y Servicios forma parte del grupo José Cartellone, una de las constructoras que deberá dividir sus días entre las audiencias de la causa Cuadernos y la administración de una de las rutas más importantes de la Argentina. En el Tramo Conexión, que abarca el puente Rosario-Victoria, la licitación repitió la liturgia: tres oferentes y una adjudicación que refuerza el mapa tradicional del sector. El cuadro nuevamente iluminó a un conocido: Obring SA, con una tarifa de $3385,80 frente a un tope oficial de $4050 y una referencia de $3300. La segunda fue Cosyser, y la tercera, otra vez, Autovía Construcciones.Al momento de la adjudicación, fuentes oficiales dijeron que los ganadores de la licitación tomarían posesión de los tramos “a mediados de diciembre”, pero finalmente los plazos se extendieron unas semanas y “la entrega de la llave” a las constructoras se realizó casi un mes más tarde.

El ministro de Economía, Luis Caputo, indicó que se trata de los Tramos Oriental y Conexión que integran la primera etapa de la RFC, y forman parte del corredor del Mercosur. Según manifestó, “facilitan” el comercio con Brasil y Uruguay y conecta pasos fronterizos “estratégicos”.A su vez, incluyen el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, que está cerca del acceso a puertos y centros productivos del Gran Rosario. Esto -según el funcionario- “potenciará las exportaciones y la logística”.“Se concreta el primer paso hacia una red vial moderna de más de 9.000 km concesionados, que reducirá costos para el sector productivo y permitirá reemplazar un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro”.Por último, agregó que desde el Ejecutivo continúan trabajando “para tener una infraestructura vial más moderna y mejores rutas, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”.En noviembre, la administración libertaria había realizado la apertura de las ofertas correspondientes a la Etapa I.La primera etapa de la Red Federal de Concesiones se lanzó en enero del 2025 y cerró el 5 de agosto de ese año. Incluye, principalmente, a las rutas nacionales 12 y 14, el Puente Rosario-Victoria y 3 pasos fronterizos.

Control de los tramosEn virtud de lo comunicado por la cartera que maneja Caputo, el manejo de los tramos quedará dispuesto de la siguiente manera. A partir del miércoles 7 de enero, las empresas adjudicatorias comenzarán con la gestión.Tramo Oriental: la empresa Autovía Construcciones y Servicios. Gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117 (que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes). Tramo Conexión: la Unión Transitoria de Empresas (UTE), conformada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni. Se hará cargo del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.

l Gobierno avanza con la segunda Etapa de la Red Federal de Concesiones, que otorga la licencia de rutas nacionales y autopistas a operadores privados. El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció que lanzarán la licitación pública nacional e internacional para dos nuevos tramos.“En total, más de 1.800 km pasarán a ser gestionados por el sector privado”, escribió en la red social X.Y agregó: “De esta manera, estamos reemplazando un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro. Estamos trabajando para tener una infraestructura vial más moderna, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”.El anuncio se dio luego del encuentro que tuvo el presidente Javier Milei con 20 mandatarios el viernes pasado en la Casa Rosada del que participó el ministro Caputo junto con el resto del gabinete. La obra pública, a más de un año y medio de gestión paralizada, es uno de los pedidos puntuales que tienen los gobernadores.Y si bien, luego de la victoria en las elecciones de medio término y con los cambios en el Gabinete, en el Gobierno Nacional dicen querer establecer otro vínculo con los mandatarios subnacionales para construir la gobernabilidad que le pide el Fondo Monetario Internacional (FMI) y Estados Unidos, no están dispuestos a afectar el superávit fiscal.“Nosotros no vamos a estar negociando en el toma y daca, de dame plata por allá, dame plata por acá, que termina en situaciones improductivas”, comentó el ex secretario de Finanzas, actual canciller, Pablo Quirno, durante su participación en la Cámara de Diputados. Lo que marca por donde se abrirá la billetera con los gobernadores para tener su apoyo y pasar las reformas prometidas en campaña por el Congreso.Así, la mano derecha de Caputo, sostuvo que el Gobierno Nacional quiere la infraestructura vuelva a estar resignificada, pero que tienen el problema de que no la pueden atender ellos porque viene de décadas de deterioro. “Es importante entender que los multilaterales y el acceso reduciendo el costo de capital hace que los proyectos privados pueden hacerse cargo de ese tipo de infraestructura”, puntualizó.

Primera etapa: 7 ofertasEn los primeros días de octubre se llevó a cabo la apertura de los sobres de la primera etapa en donde se presentaron siete ofertas. El tramo bajo licitación contemplaba dos corredores esenciales: el Oriental y el de Conexión, que integran las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174 (Puente Rosario-Victoria). Este conjunto de vías cruza las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes, y representa 741 kilómetros de extensión estratégica dentro de la infraestructura argentina.“Importante! Se presentaron 7 ofertas en la etapa 1 de la concesión de rutas viales. 741 kilómetros de rutas nacionales que atraviesan la Provincia de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes más el Puente Rosario-Victoria. El sector privado invertirá, hará obras y administrará con más eficiencia mejores rutas”, destacó en su momento el ministro Caputo.Para el tramo Tramo Oriental – Rutas Nacionales 12 y 14 (“Ruta del Mercosur”) se presentaron ofertas por Autovía Construcciones y Servicios S.A., Benito Roggio e Hijos S.A., Panedile Argentina S.A.I.C.F. e I. Mientras que para el Conexión – Ruta Nacional 174 (Puente Rosario–Victoria) lo hicieron Autovía Construcciones y Servicios S.A., Obring S.A. y Coyserv S.A..La operación convocó a empresas interesadas bajo la modalidad de concesión con peaje, reglas que surgen de la licitación 504-0007-LPU25, ejecutada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía. Aunque la vía para captar inversiones y competencia privada se explicó en gran parte por el financiamiento que ofreció el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE).La entidad, alineada al Ministerio de Economía, ofreció financiamiento por hasta 56.000 millones de pesos o el 70% del monto contractual, bajo esquema UVA +2% y con plazos de hasta 6 años para el repago y un año de gracia. El banco presentó un esquema fiduciario de garantía y fondeo para las empresas adjudicatarias, configurando una herramienta crediticia optativa para el ganador.“En este esquema, son los capitales privados los que invierten en la operación y mantenimiento de la traza, lo que genera ahorro al Tesoro Nacional”, destacaron en el Ministerio de Economía ya que la gestión de las rutas nacionales se sustenta por los ingresos de peaje. Infobae.

En el marco de los operativos de control en rutas dispuestos por el Jefe de Policía de la Provincia de Entre Ríos, Lic. Claudio González, y en cumplimiento de los lineamientos del Ministerio de Seguridad y Justicia, a cargo del Dr. Néstor Roncaglia, la Dirección General de Prevención y Seguridad Vial (DGPSV) continúa desarrollando un trabajo sostenido de prevención del delito y fortalecimiento de la seguridad vial en las principales rutas provinciales y nacionales.Durante la jornada del 19 de octubre de 2025, se llevaron a cabo distintos procedimientos con resultados relevantes:

Puesto de Control Vial Paso Telégrafo (Secuestro vehicular): En horas de la tarde, personal policial detuvo para control un Chevrolet Prisma, conducido por un hombre mayor de edad. Tras verificar la documentación y la numeración del vehículo en los sistemas D.N.R.P.A. y S.I.F.C.O.P., se constató que el rodado registraba un pedido de secuestro vigente, solicitado por el Juzgado Nacional en lo Comercial N° 6, con fecha del 22 de abril de 2022. Por disposición judicial, se procedió al secuestro formal del vehículo y a la identificación del conductor, quedando la causa en trámite bajo intervención de la UFI La Paz.

Puesto de Control Vial Villaguay (Masculino con pedido de captura):En otro operativo, efectivos policiales realizaron controles a un ómnibus marca Scania, que circulaba por Ruta Nacional 18 desde La Plata hacia Formosa. Al verificar la identidad de los 56 pasajeros, se constató que uno de ellos —identificado como Lino— poseía un pedido de captura y detención vigente desde el 14 de marzo de 2025, emanado del Juzgado de Instrucción y Correccional N°1 de Clorinda (Formosa). El hombre fue notificado y se dio intervención a la autoridad judicial competente.

Controles de alcoholemia:Asimismo, durante el fin de semana, la DGPSV llevó adelante 2.040 controles de alcoholemia en toda la provincia, registrándose 7 resultados positivos. Desde la fuerza recordaron que en Entre Ríos rige la Ley Provincial N° 10.460 “Alcoholemia Cero”, que establece tolerancia cero al alcohol para todos los conductores, con el objetivo de reducir los siniestros viales relacionados con el consumo de bebidas alcohólicas.

Balance anual:En lo que va del año 2025, la DGPSV ha secuestrado 438 vehículos por distintas causas (pedidos judiciales, documentación apócrifa, adulteración de numeración, entre otras), 39 armas de fuego y ha detenido a 80 personas en el marco de los controles de prevención.

Al respecto, apuntó que desde el gobierno provincial esperan “tener una buena noticia el 8 de octubre cuando se abran los sobres de la concesión de la Autovía 14”, y agregó: “Para nosotros es un hito muy importante y lo mismo cuando se concesione la 12 y la ruta que nos une con Rosario, porque, a partir de ahí, con las obras en marcha nuestras y las obras de los concesionarios, vamos a empezar a resolver un problema de la red vial de la provincia que lleva muchísimo tiempo”.En ese marco, el gobernador reconoció que la provincia no descarta poner peajes “en algunos lugares donde, sobre todo, pasa mucho tránsito que no es entrerriano y que termina deteriorando nuestras rutas”.Asimismo, aclaró: “Nosotros analizamos la posibilidad, pero para poner peaje hay que tener un mínimo de tránsito para que sea un precio lógico”. 

Lo hizo a través de la Resolución 1284/2025 del Ministerio de Economía publicada en el Boletín Oficial.La empresa, ahora en manos del Estado, administra los siguientes tramos:I        RN 34 y RN 9 (Santa Fe–Santiago del Estero)      327,11 kmII       RN 188 (Pergamino–Empalme RN 7) 90,01 kmIII      RN 12 y RN 16 (Empalme RN 123–Posadas)       464,85 kmIV      RN 8, RN 36 y A005 (Pilar–Villa Mercedes) 665,96 kmV       RN 19 y RN 34 (Santo Tomé–Río Primero) 280,20 kmVI      RN 9, RN 193, RN 34, A008 y A012    214,52 kmVII     RN 3, RN 226 y RN 205 (Ezeiza–Cañuelas) 245,26 kmVIII    RN 7 (Luján–Límite Córdoba/San Luis)         590,74 kmIX      Acceso Ricchieri & Ezeiza–Cañuelas 13,86 kmX       RN 5 (Pascual Simone–Santa Rosa, La Pampa) 538,65 km

El decreto 97/2025 autorizó la privatización total de Corredores Viales SA. La modalidad aprobada para esta privatización incluye la extinción por mutuo acuerdo de los contratos de concesión vigentes de los Tramos I a V, Tramo VI y Tramos VII a X, asignados a Corredores Viales SA.La propuesta de privatización no prevé el otorgamiento de preferencias ni la aplicabilidad de un programa de propiedad participada.Para la implementación de este proceso, se han instruido diversas acciones a entidades específicas:A la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía se le ha encomendado:• Realizar el inventario de los bienes que la empresa debe reintegrar al Ministerio de Economía.• Elaborar el documento de extinción por mutuo acuerdo de los contratos de concesión, que procederá una vez perfeccionados los nuevos contratos.• Proponer la conformación de los tramos de la red vial nacional, pudiendo excluir o incluir nuevos tramos según resulte oportuno para su concesión.• Efectuar un relevamiento del estado actual de los tramos a concesionar y de las obras de infraestructura, con facultad para requerir la rescisión de contratos no prioritarios.• La elaboración y tramitación de la documentación licitatoria, técnica y contractual respectiva, con intervención previa de la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas”.La Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas” deberá:• Coordinar las medidas necesarias para la concesión de los tramos de la red vial nacional en un plazo de 12 meses contados desde la entrada en vigencia de la resolución.• Posteriormente, proceder a la disolución y liquidación de Corredores Viales SA.• Solicitar a un organismo del Sector Público Nacional la valuación de los flujos de fondos futuros vinculados a la explotación de la concesión de obra pública por peaje.• Requerir a Corredores Viales SA y a la Agencia de Administración de Bienes del Estado la confección del inventario de bienes que constituyen el patrimonio de la empresa.• Solicitar la tasación de los bienes de Corredores Viales SA al Tribunal de Tasaciones de la Nación o a un organismo del Sector Público Nacional, de forma previa a su disolución y liquidación.Todos los procedimientos objeto de esta medida serán llevados a cabo a través de la plataforma CONTRAT.AR, según lo dispuesto por el decreto 416/2025

Para revertir el deterioro de las rutas provocado por la motosierra, el gobierno de Javier Milei avanza en un esquema de privatización vial que va a superpoblar de estaciones de peaje las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos.A nivel nacional, la privatización vial que impulsa la gestión libertaria prevé una suba del 135% en las estaciones de peaje con 54 nuevas cabinas de pago que se sumarán a las 40 existentes en las rutas que serán concesionadas.Cuando se transfieran todos los tramos previstos a las operadoras privadas, los automóviles, ómnibus y camiones se toparán, en promedio, con una estación de peaje cada 97 kilómetros que recorran en las rutas concesionadas.

La privatización de las rutasEl proceso de privatización de las rutas con peaje que lleva adelante el Gobierno contempla la licitación de 9.155 kilómetros divididos en 18 tramos por los que se moviliza el 80% del tránsito vehicular del país.El cronograma licitatorio que armaron técnicos de Vialidad Nacional consta de tres etapas. La primera corresponde a los tramos Oriental, compuesto por la autovía del Mercosur de las rutas nacionales 12 y 14; y Conexión, que engloba los caminos de accesos y el puente Rosario-Victoria. Es la más avanzada y, según el último cambio de fechas, los sobres con las ofertas se estarían abriendo a comienzos de septiembre.La segunda etapa, todavía sin delinearse, abarca algo más de 4.400 kilómetros agrupados en ocho tramos que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Santa, Fe, Córdoba, San Luis y La Pampa. Son los denominados Acceso Sur, 50 km de las autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas; Sur, 870 km de las rutas 3 y 205; Atlántico, 404 km de la RN 226; y Pampa, 546 km de la RN 5.Completan el listado los tramos Mediterráneo, 672 km de la RN 7 y 35; Puntano, 720 km de las rutas 8, 36, 193 y A005; Portuario Sur, 636 km de las rutas 9 y 188; y Portuario Norte, 528 km de las rutas 9, 33 y A008.La tercera etapa, que aún no tiene fecha de inicio, aglutina casi 4.000 kilómetros divididos en otros ocho tramos: Cuyo (RN 7), Centro-Norte (RN 34), Noroeste (RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016), Chaco-Santa Fe (RN 11), Litoral (RN 12 y 16), Noreste (RN 12 y 105), Mesopotámico (RN 12, 18 y A-012) y Centro (RN 9, 19 y 34).

El mapa de las cabinas de peajeEl mapeo de las nuevas concesiones que busca adjudicar la administración mileísta muestra que el 72% de las nuevas cabinas de peaje se instalarán en las rutas de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y Córdoba.Entre los peajes nuevos más relevantes se destacan:. En el tramo Sur se añadirán siete nuevas cabinas a las dos actuales de Cañuelas y Uribelarrea. En la RN 3 se agregarán las estaciones de Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos y Dorrego. En tanto, en la R 205, las cabinas adicionales estarán en Saladillo y Unzué.. En los 497 kilómetros del tramo Chaco-Santa Fe que actualmente no tienen peajes, se habilitarán cinco nuevas ventanillas de cobro en Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe y Florencia.. En el tramo Portuario Norte, donde hay una sola estación de peaje en Lagos, también se agregarán cinco nuevas sobre la RN 33 en las localidades de Trenque Lauquén, Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda.. En Entre Ríos, en la RN 18 del tramo Mesopotámico que va de Paraná a Concordia que en la actualidad está libre de peajes se colocarán tres cabinas en Viale, Villaguay y San Salvador.. A las cuatro cabinas existentes de Lorena, Solís, Venado Tuerto y Sampacho que tiene el tramo Puntano de las RN 8 y 193 se incorporarán otras cuatro en Maguire, Hugues, Canals y Reducción.. Lo mismo está previsto en el tramo Mediterráneo de las rutas 7 y 35 que enlazan Luján con el límite de la provincia de La Pampa y localidad cordobesa de Santa Catalina: a las tres cabinas existentes en Villa Espil, Junín y Vicuña Mackena se sumarán cuatro nuevas en Chacabuco, Rufino, Laboulaye y Molina.. En el tramo Portuario Sur de las RN 9 y 188, que tiene dos cabinas en Zárate y Junín, se añadirán tres nuevas en De la Peña, Ameghino y Benito Larroudé.. A su vez, a las tres cabinas que funcionan en Carcarañá, James Craik y Franck del tramo Centro se les acoplarán tres nuevas en Leones, San Francisco y Totoras.En lo que respecta a las tarifas que aplicarán las nuevas concesionarias viales, hasta ahora el único dato cierto que se conoce son los “valores topes” de los peajes que las autoridades nacionales fijaron para las licitaciones de los tramos Oriental y Conexión.Una vez que concluya las “obras iniciales de puesta en valor”, el futuro concesionario de autovía del Mercosur podrá cobrar en cada una de las cuatro estaciones de Zárate, Colonia Elías, Yerúa y Piedritas un peaje que supera en un 184% a la tarifa actual unificada que tiene la estatal Corredores Viales en todas las rutas que están a su cargo.Tarifas en las rutas de Javier MileiTal como contó Letra P, en el tramo Oriental la tarifa básica tope será de $ 3.700 frente al valor actual de $ 1.300 que pagan los autos en todas las cabinas de las rutas nacionales.Los pliegos de bases y condiciones también prevén la instalación de una nueva estación de peaje en el acceso al puente fronterizo binacional de Pasos de los Libres-Uruguayana, donde la tarifa tope de peaje trepa a $ 9.247.Ricardo Lasca, coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), estimó que un automóvil particular -que desde el 9 de abril circula sin pagar por el levantamiento de las barreras que dispuso el Gobierno cuando finalizó la concesión anterior- deberá abonar una suma total de peajes de $ 14.800 y de $ 29.600 si el viaje es de ida y vuelta, para ir desde Paso de los Libres a Campana.Si bien aún no están definidos los valores topes para los 16 tramos que se encuentran para ser licitados, los números preliminares que manejan en Vialidad indican que el peaje promedio a pagar con las nuevas privatizaciones rondaría en torno de $ 2.200 por cada 100 kilómetros de recorrido.Las constructoras que evalúan presentar ofertas ya avisaron que esta tarifa inicial no sería suficiente para afrontar las obras obligatorias y el mantenimiento de las rutas durante los 20 años de plazo que tendrán las concesiones.

La Asociación Argentina de Carreteras (AAC) expresó su preocupación por los efectos que podría tener el Decreto 461/2025 en la gestión y planificación de la infraestructura vial del país. La norma establece la disolución de organismos históricos vinculados al transporte terrestre, entre ellos Vialidad Nacional, lo que ha generado incertidumbre sobre el futuro de la red que sostiene gran parte de la actividad logística y productiva nacional.“No queda claro cómo se dividirán las funciones que hoy cumple Vialidad Nacional ni cómo se vincularán las nuevas estructuras administrativas para garantizar la eficiencia que la red vial necesita”, advirtió la AAC en su comunicado.Fundada en 1932, Vialidad Nacional fue clave en el desarrollo de los más de 230.000 km de rutas pavimentadas y caminos que hoy conectan a la Argentina. La Asociación Argentina de Carreteras, con más de 70 años de trayectoria técnica en el sector, señaló que esta reorganización institucional podría impactar negativamente si no se implementa con criterios adecuados.La red vial argentina no solo permite el traslado de personas, sino que constituye la principal infraestructura para el transporte de mercancías y productos. En un país con una matriz de transporte fuertemente dependiente del modo carretero, cualquier alteración en su planificación y mantenimiento tiene consecuencias directas en los costos logísticos, la seguridad vial y la integración territorial.Según la AAC, la red representa un activo estimado en más de 100.000 millones de dólares. Su conservación requiere políticas de largo plazo, continuidad en los proyectos en ejecución y estándares técnicos consolidados en diseño, construcción y mantenimiento.Además, destacan la necesidad de preservar el conocimiento técnico acumulado por décadas en los equipos profesionales que históricamente formaron parte de Vialidad Nacional. “En todos los países del mundo existen organismos especializados en vialidad, con funciones estratégicas en la planificación y supervisión de las redes viales”, señalaron, subrayando que desmantelar esas estructuras sin una transición adecuada puede resultar contraproducente.En este contexto, la AAC propone abrir un espacio de diálogo técnico con participación de todos los actores del ecosistema vial: organismos públicos, empresas, universidades, profesionales y asociaciones del sector. El objetivo es contribuir a una transición institucional que preserve lo construido, mejore la eficiencia operativa y tenga sustento técnico.“La construcción de consensos especializados resulta clave para orientar la planificación futura de la red vial y garantizar un enfoque federal y sostenible”, afirman desde la entidad.La propuesta apunta no solo a evitar retrocesos en la infraestructura vial existente, sino también a generar una hoja de ruta para el desarrollo futuro del sistema de transporte terrestre del país.La Asociación Argentina de Carreteras reafirmó su compromiso institucional con el desarrollo de un sistema vial seguro, eficiente, sostenible y federal. También expresó su disposición para colaborar técnicamente con las autoridades en esta nueva etapa de reorganización.En línea con su Estatuto, la entidad continuará promoviendo el intercambio de conocimientos, la formación de recursos humanos y la difusión de buenas prácticas en infraestructura y transporte. Además, reiteraron su intención de defender el interés público en materia vial y contribuir desde la cooperación técnica al desarrollo de políticas sostenibles.“Una red vial eficiente y planificada es clave para mejorar la competitividad del país, reducir brechas regionales y fortalecer la seguridad ciudadana. Su transformación debe hacerse con participación técnica y visión estratégica”, concluyeron. NA.

Los tramos específicos involucrados eran el “Tramo Oriental” y el “Tramo Conexión”, que forman parte del proyecto denominado “Red Federal de Concesiones – Etapa N° 1”.El Tramo Oriental abarca 682,28?km de las rutas nacionales: 12, 14, 135, A 015 y 117. Recorre las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. Incluye tres pasos fronterizos internacionales: Puente Internacional General Artigas (Colón–Paysandú, Uruguay) vía RN?135; acceso a la Represa Salto Grande (Concordia–Salto, Uruguay) vía A?015 y el Puente Internacional Paso de los Libres (FRC–Uruguayana, Brasil) vía RN 117.

El Tramo Conexión comprende 59,43?km correspondientes a la RN 174. Se trata del Puente Rosario–Victoria, que vincula las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.La licitación apunta a la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento, y la prestación de servicios al usuario, así como la realización de nuevas explotaciones complementarias o colaterales que permitieran obtener ingresos adicionales.

Cambios en los pliegos y nueva fechaLa fecha original para el cierre de la presentación de ofertas se había fijado para el día 5 de agosto de 2025.La extensión de la fecha se volvió necesaria debido a una serie de aclaraciones y modificaciones incorporadas en los pliegos licitatorios, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), siguiendo instrucciones de la Secretaría de Transporte, llevó a cabo ajustes en los Pliegos de Bases y Condiciones Generales.

Como resultado de estos cambios, los anexos de Especificaciones Técnicas Particulares para el Tramo Conexión y el Tramo Oriental fueron sustituidos por nuevas versiones. Con la nueva disposición, la fecha de cierre para la presentación de ofertas se estableció para el día 8 de septiembre de 2025. 

El presupuesto oficial supera los 26.500 millones de pesos. Al realizar la apertura de sobres, Frigerio calificó al momento como "muy importante" y aprovechó la ocasión para reflexionar: "Todos somos conscientes del déficit de inversión que tenemos en nuestra red vial; también del estado lamentable en el que recibimos, básicamente, la totalidad de las rutas provinciales". Y puso de relieve el espíritu de trabajo para llegar a la actual situación. "Con mucha humildad y pocos recursos, pero con mucha planificación, compromiso y trabajo estamos, de a poco, intentando poner inversión donde realmente hace falta y que los recursos de los contribuyentes lleguen a arreglar esta, que es una de las principales demandas de los entrerrianos", recordó. Al respecto, el mandatario anunció que en los próximos meses se licitarán y adjudicarán los grupos III y IV, con los cuales "vamos a tener el ciento por ciento de las rutas provinciales intervenidas, con bacheo y demarcación, que también es una demanda muy grande de todos aquellos que transitan nuestras rutas". Asimismo, el gobernador entrerriano celebró que haya "muchas empresas interesadas en participar de esta elección". "Esto también es un cambio respecto de lo que usualmente ocurría en nuestra provincia", dijo Frigerio, para acentuar: "La competencia también se traduce en mejora y en mejores precios para el Estado y, con ello, la posibilidad de hacer más obras con el mismo presupuesto". A tono con el mensaje, el titular de la cartera de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Darío Schneider, resaltó que actualmente "la provincia está interviniendo más de 300 kilómetros de rutas en la provincia con recursos propios", y destacó "la decisión política y la priorización que hizo el gobernador del mantenimiento de las rutas con la idea de llegar a fin de año con el total de las rutas de la provincia intervenidas". En tanto que su par de Hacienda y Finanzas, Fabián Boleas, destacó que "la impronta del gobernador Frigerio es darle competitividad a la producción entrerriana a través del aporte en infraestructura por parte del Estado", y subrayó que ese objetivo requiere de un "Estado eficiente". El titular del Poder Ejecutivo provincial estuvo acompañado por el director de Vialidad Provincial, Exequiel Donda, y el director subadministrador, Alfredo Bel; en tanto que, entre otras presencias destacadas, se contó a la diputada nacional Nancy Ballejos y la senadora provincial Nancy Miranda.

Las obrasEl Grupo II del Plan de Recuperación y Mantenimiento Vial contempla bacheos, mantenimiento y la recuperación en cinco tramos de rutas provinciales en los departamentos Concordia, Colón, San Salvador, Federal, Villaguay y Federación. La inversión total es de 26.518.442.616,56 pesos,  financiados íntegramente con recursos provinciales, y se intervendrán 222,3 kilómetros en tramos y rutas atraviesa nueve comunas y seis municipios, con el siguiente detalle.- Ruta provincial Nº4, desde la ruta nacional Nº14 hasta Los Charrúas.- Ruta provincial Nº 22, desde ruta nacional 14 hasta Federal.- Ruta provincial Nº 23, desde la ruta nacional Nº 130 hasta la ruta nacional Nº 18 (en Jubileo).- Ruta provincial Nº 38, desde San Salvador hasta la ruta nacional Nº 14 (en Ubajay).- Acceso a Puerto Yeruá, desde la ruta nacional Nº14. 

Las labores comprenden trabajos de señalamiento vertical, bacheo, colocación de tachas reflectivas y corte de pasto en banquinas, priorizando las zonas con mayor deterioro para mejorar la seguridad y la transitabilidad. Estas tareas se desarrollan mientras se aguarda la entrada en funciones de nuevas empresas concesionarias tras la licitación de los Tramos Oriental y Conexión.En Entre Ríos, los operativos se concentran en las zonas de peaje de Isla Deseada (RN 174 - Puente Victoria-Rosario), Yeruá y Colonia Elía (RN 14), donde se colocaron delineadores, conos de seguridad y nueva señalética. En Corrientes, se realizaron intervenciones similares en el kilómetro 360 de la RN 14 y en la intersección con la RN 117, acceso a Paso de los Libres.También se efectuó la limpieza de cabinas de peaje a lo largo del corredor, con presencia de banderilleros para ordenar el tránsito en puestos actualmente sin cobro, ya que las barreras permanecen levantadas. A esto se suman operativos de control de dimensiones para vehículos especiales en el puente Rosario–Victoria, a fin de preservar la infraestructura y evitar siniestros.Vialidad Nacional además amplió el horario del Centro de Atención al Usuario, que ahora opera las 24 horas, todos los días, a través de líneas gratuitas (0800-222-6272 / 0800-333-0073) y WhatsApp (+54 9 11 2273-4519). Durante los primeros cinco días de funcionamiento ya se brindó asistencia en más de 15 emergencias viales.Por otra parte, se establecieron nuevos horarios para la circulación de vehículos especiales por el puente Rosario–Victoria: de lunes a jueves, de 9 a 13 hs en sentido Rosario–Victoria, y de 13 a 17 hs en sentido contrario.

Se trabaja en la colocación de la última capa de pavimento entre las localidades de Seguí y Viale. "Estamos contentos por el avance de esta obra que es importante para el corredor de Paraná campaña, ya que comunica tres rutas nacionales (18, 12 y 127), con otra ruta nacional que nos vincula con dos puertos exportadores, y un aeropuerto cercano como el de Paraná. Une las distintas localidades del departamento Paraná, un sector tan productivo y con polos educativos", afirmó el director administrador de la DPV, Exequiel Donda, y agregó que la obra incluye el acceso a la localidad por avenida Illia desde la ruta provincial 32.En cuanto a los beneficios, Donda aseguró que "la rehabilitación significará un avance importante para el sector agroindustrial del departamento Paraná, que generará inversión y empleo. Son obras importantes y necesarias". El plan se enfoca en un tramo de aproximadamente 40 kilómetros, dividiéndolo en dos subtramos con diferentes dimensiones de calzada y estructuras. Se contemplan mejoras como intersecciones canalizadas, una rotonda en el acceso a Seguí y sistemas de iluminación en puntos clave. Además, se proponen técnicas de reciclado de pavimento en ciertos sectores y reparaciones estructurales en otros, incluyendo la adición de carriles de aceleración y desaceleración. Finalmente, el proyecto incluye la reconstrucción de un tramo de acceso a la ciudad de Viale. 

 Esta iniciativa responde a una problemática que venía generando riesgos para los automovilistas y transeúntes. El estado de las banquinas era motivo de preocupación desde hace años, ya que la acumulación de pastizales impedía una correcta delimitación de la ruta. Conductores y vecinos que circulaban a diario por estas arterias manifestaban reiteradamente su malestar, ya que la falta de mantenimiento afectaba la visibilidad, además de dificultar el drenaje del agua de lluvia. En días de precipitaciones intensas, esta situación aumentaba el riesgo de accidentes viales al reducir la adherencia de los vehículos al asfalto y generar posibles deslizamientos. Esta información surge del testimonio y las imágenes enviadas por un vecino a Diario El Heraldo, quien documentó con fotos de la limpieza. En sus palabras, "era un problema de años que por fin tuvo solución. Ahora se nota la diferencia y se puede circular con más seguridad".Ante esta problemática, el gobierno municipal actual tomó cartas en el asunto y puso en marcha un plan de limpieza y mantenimiento en los costados de estas arterias clave. El despeje de los rieles de entrada y salida en el sector oeste de la ciudad ha permitido mejorar la seguridad vial y prevenir inconvenientes para quienes transitan por estas rutas. La intervención, esperada por años, ha sido recibida con satisfacción por quienes utilizan diariamente estas vías de acceso a la ciudad.