El gobierno provincial, a través de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), llevó adelante la Casa  de la Cultura y del Bicentenario de la ciudad de Feliciano la instancia participativa donde se dieron a conocer los detalles técnicos del anteproyecto para la rehabilitación de las rutas provinciales 1 y 2.Se trata de una obra, muy anhelada y esperada, por la ciudadanía de los departamentos La Paz, Feliciano, Federación y Federal."Es una gran apuesta y decisión política del gobernador, Rogelio Frigerio, poner en valor obras necesarias para estos departamentos y continuar con una firme agenda de priorizar la obra pública para brindar una mejor conectividad a productores y vecinos, establecimientos educativos, centros de salud, destacamentos policiales y todos los actores sociales", enfatizó el titular de la DPV, Exequiel Donda.En ese marco, agregó: "Estas consultas públicas son muy importantes porque permiten que la ciudadanía se interiorice de cada proyecto de obra y pueda realizar consultas o plantear dudas sobre los trabajos a llevar adelante".En cuanto a la intervención prevista, el proyecto contempla la rehabilitación y reconstrucción de calzada de la Ruta Provincial N° 1 y N° 2, incluyendo la Ruta Provincial N° 1 en el tramo Ruta Nacional N° 12 - San José de Feliciano, la obra de desvío de tránsito pesado a San José de Feliciano en el tramo Ruta Provincial N° 1 - Ruta Provincial N° 2, en distrito Manantiales, y la Ruta Provincial N° 2 en el tramo San José de Feliciano - Ruta Nacional N° 14.El objetivo de los trabajos es mejorar las condiciones de seguridad y confort para los usuarios, además de prolongar la vida útil del camino mediante la preservación de la estructura existente.Por último, del encuentro participaron autoridades locales y legislativas, junto a vecinos, productores y representantes de distintas instituciones de los departamentos involucrados. 

Ruta Nacional 12Puesta en funcionamiento de luminariasSe están llevando adelante trabajos de recuperación y puesta en servicio del sistema de iluminación en el tramo comprendido entre Puente General Urquiza y Ceibas, incluyendo sectores de Ceibas y Villa Paranacito. Estas tareas incluyen revisión de columnas, reposición de equipos y reconexión de luminarias con el objetivo de mejorar las condiciones de visibilidad y seguridad durante la circulación nocturna.

Limpieza y mantenimientoEn el kilómetro 38 se realizaron trabajos de limpieza y mantenimiento del sector, retirando residuos y material acumulado en la zona de banquinas y espacios laterales de la traza.

Ruta Nacional 14Reparación de losas de hormigónSe ejecutan trabajos de bacheo de losas de hormigón en el tramo correspondiente a los kilómetros 58 y 59.Las intervenciones se realizan en ambos sentidos de circulación:    •    Km 59 – sentido sur-norte    •    Km 58 – sentido norte-surEstos trabajos buscan recuperar sectores deteriorados de la calzada y mejorar la seguridad y el confort de marcha para los usuarios del corredor.

Trabajos en colectorasAdemás, se llevan adelante tareas de perfilado y mantenimiento de colectoras en diferentes sectores del corredor, con el objetivo de mejorar el escurrimiento del agua, ordenar accesos laterales y optimizar las condiciones de circulación en estas vías complementarias.Autovía del Mercosur solicita a los usuarios circulares con precaución en las zonas de obra, respetar la señalización transitoria y las indicaciones del personal que se encuentra trabajando sobre la traza. 

Se trata de un corredor vial estratégico para la producción, la logística y el turismo, conocido como la Ruta del Mercosur, que conecta a la provincia con los principales pasos del comercio regional."Esto es el resultado de una gestión provincial firme y de un gobierno nacional que escuchó la urgencia y dio prioridad a este pedido", señaló Frigerio, al remarcar que la intervención permitirá mejorar la circulación y la seguridad vial luego de años de abandono. La concesión fue establecida por el decreto nacional Nº 28/2025 y comprende tramos de las rutas nacionales 12 y 14, además del corredor Rosario-Victoria y accesos clave en Entre Ríos. Las obras incluyen tareas de reparación, mantenimiento y prestación de servicios a los usuarios.

La primera adjudicataria gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. Asimismo, la UTE se encargará del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta Entre Ríos y Santa Fe.La Etapa I está conformada por más de 700 kilómetros que forman parte del corredor del Mercosur, que facilita el comercio y la integración regional con Brasil y Uruguay y, además, conecta pasos fronterizos estratégicos e incluye el Puente Rosario–Victoria sobre el río Paraná, en cercanía con accesos a puertos y centros productivos del Gran Rosario, lo que potenciará las exportaciones y el desarrollo logístico. Según consignó Economía en el comunicado, “el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios”.Los sobres económicos de las licitaciones para los corredores viales de las rutas 12 y 14 —la llamada “Ruta del Mercosur”— fueron abiertos a principios de noviembre de 2025.Para el Tramo Oriental, sobre las rutas nacionales 12 y 14, el Gobierno planteó una tarifa de referencia de $3700 y un tope de $4300. “La ganadora fue Autovía Construcciones y Servicios, con una oferta de $3563,45, por debajo del valor indicativo oficial. Detrás quedaron Rovella Carranza, Paolini y Benito Roggio e Hijos, todas ellas firmas con trayectoria en el ecosistema de la obra pública”, se precisó entonces.Autovía Construcciones y Servicios forma parte del grupo José Cartellone, una de las constructoras que deberá dividir sus días entre las audiencias de la causa Cuadernos y la administración de una de las rutas más importantes de la Argentina. En el Tramo Conexión, que abarca el puente Rosario-Victoria, la licitación repitió la liturgia: tres oferentes y una adjudicación que refuerza el mapa tradicional del sector. El cuadro nuevamente iluminó a un conocido: Obring SA, con una tarifa de $3385,80 frente a un tope oficial de $4050 y una referencia de $3300. La segunda fue Cosyser, y la tercera, otra vez, Autovía Construcciones.Al momento de la adjudicación, fuentes oficiales dijeron que los ganadores de la licitación tomarían posesión de los tramos “a mediados de diciembre”, pero finalmente los plazos se extendieron unas semanas y “la entrega de la llave” a las constructoras se realizó casi un mes más tarde.

El ministro de Economía, Luis Caputo, indicó que se trata de los Tramos Oriental y Conexión que integran la primera etapa de la RFC, y forman parte del corredor del Mercosur. Según manifestó, “facilitan” el comercio con Brasil y Uruguay y conecta pasos fronterizos “estratégicos”.A su vez, incluyen el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, que está cerca del acceso a puertos y centros productivos del Gran Rosario. Esto -según el funcionario- “potenciará las exportaciones y la logística”.“Se concreta el primer paso hacia una red vial moderna de más de 9.000 km concesionados, que reducirá costos para el sector productivo y permitirá reemplazar un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro”.Por último, agregó que desde el Ejecutivo continúan trabajando “para tener una infraestructura vial más moderna y mejores rutas, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”.En noviembre, la administración libertaria había realizado la apertura de las ofertas correspondientes a la Etapa I.La primera etapa de la Red Federal de Concesiones se lanzó en enero del 2025 y cerró el 5 de agosto de ese año. Incluye, principalmente, a las rutas nacionales 12 y 14, el Puente Rosario-Victoria y 3 pasos fronterizos.

Control de los tramosEn virtud de lo comunicado por la cartera que maneja Caputo, el manejo de los tramos quedará dispuesto de la siguiente manera. A partir del miércoles 7 de enero, las empresas adjudicatorias comenzarán con la gestión.Tramo Oriental: la empresa Autovía Construcciones y Servicios. Gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117 (que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes). Tramo Conexión: la Unión Transitoria de Empresas (UTE), conformada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni. Se hará cargo del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.

l Gobierno avanza con la segunda Etapa de la Red Federal de Concesiones, que otorga la licencia de rutas nacionales y autopistas a operadores privados. El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció que lanzarán la licitación pública nacional e internacional para dos nuevos tramos.“En total, más de 1.800 km pasarán a ser gestionados por el sector privado”, escribió en la red social X.Y agregó: “De esta manera, estamos reemplazando un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro. Estamos trabajando para tener una infraestructura vial más moderna, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”.El anuncio se dio luego del encuentro que tuvo el presidente Javier Milei con 20 mandatarios el viernes pasado en la Casa Rosada del que participó el ministro Caputo junto con el resto del gabinete. La obra pública, a más de un año y medio de gestión paralizada, es uno de los pedidos puntuales que tienen los gobernadores.Y si bien, luego de la victoria en las elecciones de medio término y con los cambios en el Gabinete, en el Gobierno Nacional dicen querer establecer otro vínculo con los mandatarios subnacionales para construir la gobernabilidad que le pide el Fondo Monetario Internacional (FMI) y Estados Unidos, no están dispuestos a afectar el superávit fiscal.“Nosotros no vamos a estar negociando en el toma y daca, de dame plata por allá, dame plata por acá, que termina en situaciones improductivas”, comentó el ex secretario de Finanzas, actual canciller, Pablo Quirno, durante su participación en la Cámara de Diputados. Lo que marca por donde se abrirá la billetera con los gobernadores para tener su apoyo y pasar las reformas prometidas en campaña por el Congreso.Así, la mano derecha de Caputo, sostuvo que el Gobierno Nacional quiere la infraestructura vuelva a estar resignificada, pero que tienen el problema de que no la pueden atender ellos porque viene de décadas de deterioro. “Es importante entender que los multilaterales y el acceso reduciendo el costo de capital hace que los proyectos privados pueden hacerse cargo de ese tipo de infraestructura”, puntualizó.

Primera etapa: 7 ofertasEn los primeros días de octubre se llevó a cabo la apertura de los sobres de la primera etapa en donde se presentaron siete ofertas. El tramo bajo licitación contemplaba dos corredores esenciales: el Oriental y el de Conexión, que integran las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174 (Puente Rosario-Victoria). Este conjunto de vías cruza las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes, y representa 741 kilómetros de extensión estratégica dentro de la infraestructura argentina.“Importante! Se presentaron 7 ofertas en la etapa 1 de la concesión de rutas viales. 741 kilómetros de rutas nacionales que atraviesan la Provincia de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes más el Puente Rosario-Victoria. El sector privado invertirá, hará obras y administrará con más eficiencia mejores rutas”, destacó en su momento el ministro Caputo.Para el tramo Tramo Oriental – Rutas Nacionales 12 y 14 (“Ruta del Mercosur”) se presentaron ofertas por Autovía Construcciones y Servicios S.A., Benito Roggio e Hijos S.A., Panedile Argentina S.A.I.C.F. e I. Mientras que para el Conexión – Ruta Nacional 174 (Puente Rosario–Victoria) lo hicieron Autovía Construcciones y Servicios S.A., Obring S.A. y Coyserv S.A..La operación convocó a empresas interesadas bajo la modalidad de concesión con peaje, reglas que surgen de la licitación 504-0007-LPU25, ejecutada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía. Aunque la vía para captar inversiones y competencia privada se explicó en gran parte por el financiamiento que ofreció el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE).La entidad, alineada al Ministerio de Economía, ofreció financiamiento por hasta 56.000 millones de pesos o el 70% del monto contractual, bajo esquema UVA +2% y con plazos de hasta 6 años para el repago y un año de gracia. El banco presentó un esquema fiduciario de garantía y fondeo para las empresas adjudicatarias, configurando una herramienta crediticia optativa para el ganador.“En este esquema, son los capitales privados los que invierten en la operación y mantenimiento de la traza, lo que genera ahorro al Tesoro Nacional”, destacaron en el Ministerio de Economía ya que la gestión de las rutas nacionales se sustenta por los ingresos de peaje. Infobae.

En el marco de los operativos de control en rutas dispuestos por el Jefe de Policía de la Provincia de Entre Ríos, Lic. Claudio González, y en cumplimiento de los lineamientos del Ministerio de Seguridad y Justicia, a cargo del Dr. Néstor Roncaglia, la Dirección General de Prevención y Seguridad Vial (DGPSV) continúa desarrollando un trabajo sostenido de prevención del delito y fortalecimiento de la seguridad vial en las principales rutas provinciales y nacionales.Durante la jornada del 19 de octubre de 2025, se llevaron a cabo distintos procedimientos con resultados relevantes:

Puesto de Control Vial Paso Telégrafo (Secuestro vehicular): En horas de la tarde, personal policial detuvo para control un Chevrolet Prisma, conducido por un hombre mayor de edad. Tras verificar la documentación y la numeración del vehículo en los sistemas D.N.R.P.A. y S.I.F.C.O.P., se constató que el rodado registraba un pedido de secuestro vigente, solicitado por el Juzgado Nacional en lo Comercial N° 6, con fecha del 22 de abril de 2022. Por disposición judicial, se procedió al secuestro formal del vehículo y a la identificación del conductor, quedando la causa en trámite bajo intervención de la UFI La Paz.

Puesto de Control Vial Villaguay (Masculino con pedido de captura):En otro operativo, efectivos policiales realizaron controles a un ómnibus marca Scania, que circulaba por Ruta Nacional 18 desde La Plata hacia Formosa. Al verificar la identidad de los 56 pasajeros, se constató que uno de ellos —identificado como Lino— poseía un pedido de captura y detención vigente desde el 14 de marzo de 2025, emanado del Juzgado de Instrucción y Correccional N°1 de Clorinda (Formosa). El hombre fue notificado y se dio intervención a la autoridad judicial competente.

Controles de alcoholemia:Asimismo, durante el fin de semana, la DGPSV llevó adelante 2.040 controles de alcoholemia en toda la provincia, registrándose 7 resultados positivos. Desde la fuerza recordaron que en Entre Ríos rige la Ley Provincial N° 10.460 “Alcoholemia Cero”, que establece tolerancia cero al alcohol para todos los conductores, con el objetivo de reducir los siniestros viales relacionados con el consumo de bebidas alcohólicas.

Balance anual:En lo que va del año 2025, la DGPSV ha secuestrado 438 vehículos por distintas causas (pedidos judiciales, documentación apócrifa, adulteración de numeración, entre otras), 39 armas de fuego y ha detenido a 80 personas en el marco de los controles de prevención.

Al respecto, apuntó que desde el gobierno provincial esperan “tener una buena noticia el 8 de octubre cuando se abran los sobres de la concesión de la Autovía 14”, y agregó: “Para nosotros es un hito muy importante y lo mismo cuando se concesione la 12 y la ruta que nos une con Rosario, porque, a partir de ahí, con las obras en marcha nuestras y las obras de los concesionarios, vamos a empezar a resolver un problema de la red vial de la provincia que lleva muchísimo tiempo”.En ese marco, el gobernador reconoció que la provincia no descarta poner peajes “en algunos lugares donde, sobre todo, pasa mucho tránsito que no es entrerriano y que termina deteriorando nuestras rutas”.Asimismo, aclaró: “Nosotros analizamos la posibilidad, pero para poner peaje hay que tener un mínimo de tránsito para que sea un precio lógico”. 

Lo hizo a través de la Resolución 1284/2025 del Ministerio de Economía publicada en el Boletín Oficial.La empresa, ahora en manos del Estado, administra los siguientes tramos:I        RN 34 y RN 9 (Santa Fe–Santiago del Estero)      327,11 kmII       RN 188 (Pergamino–Empalme RN 7) 90,01 kmIII      RN 12 y RN 16 (Empalme RN 123–Posadas)       464,85 kmIV      RN 8, RN 36 y A005 (Pilar–Villa Mercedes) 665,96 kmV       RN 19 y RN 34 (Santo Tomé–Río Primero) 280,20 kmVI      RN 9, RN 193, RN 34, A008 y A012    214,52 kmVII     RN 3, RN 226 y RN 205 (Ezeiza–Cañuelas) 245,26 kmVIII    RN 7 (Luján–Límite Córdoba/San Luis)         590,74 kmIX      Acceso Ricchieri & Ezeiza–Cañuelas 13,86 kmX       RN 5 (Pascual Simone–Santa Rosa, La Pampa) 538,65 km

El decreto 97/2025 autorizó la privatización total de Corredores Viales SA. La modalidad aprobada para esta privatización incluye la extinción por mutuo acuerdo de los contratos de concesión vigentes de los Tramos I a V, Tramo VI y Tramos VII a X, asignados a Corredores Viales SA.La propuesta de privatización no prevé el otorgamiento de preferencias ni la aplicabilidad de un programa de propiedad participada.Para la implementación de este proceso, se han instruido diversas acciones a entidades específicas:A la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía se le ha encomendado:• Realizar el inventario de los bienes que la empresa debe reintegrar al Ministerio de Economía.• Elaborar el documento de extinción por mutuo acuerdo de los contratos de concesión, que procederá una vez perfeccionados los nuevos contratos.• Proponer la conformación de los tramos de la red vial nacional, pudiendo excluir o incluir nuevos tramos según resulte oportuno para su concesión.• Efectuar un relevamiento del estado actual de los tramos a concesionar y de las obras de infraestructura, con facultad para requerir la rescisión de contratos no prioritarios.• La elaboración y tramitación de la documentación licitatoria, técnica y contractual respectiva, con intervención previa de la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas”.La Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas” deberá:• Coordinar las medidas necesarias para la concesión de los tramos de la red vial nacional en un plazo de 12 meses contados desde la entrada en vigencia de la resolución.• Posteriormente, proceder a la disolución y liquidación de Corredores Viales SA.• Solicitar a un organismo del Sector Público Nacional la valuación de los flujos de fondos futuros vinculados a la explotación de la concesión de obra pública por peaje.• Requerir a Corredores Viales SA y a la Agencia de Administración de Bienes del Estado la confección del inventario de bienes que constituyen el patrimonio de la empresa.• Solicitar la tasación de los bienes de Corredores Viales SA al Tribunal de Tasaciones de la Nación o a un organismo del Sector Público Nacional, de forma previa a su disolución y liquidación.Todos los procedimientos objeto de esta medida serán llevados a cabo a través de la plataforma CONTRAT.AR, según lo dispuesto por el decreto 416/2025

Para revertir el deterioro de las rutas provocado por la motosierra, el gobierno de Javier Milei avanza en un esquema de privatización vial que va a superpoblar de estaciones de peaje las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos.A nivel nacional, la privatización vial que impulsa la gestión libertaria prevé una suba del 135% en las estaciones de peaje con 54 nuevas cabinas de pago que se sumarán a las 40 existentes en las rutas que serán concesionadas.Cuando se transfieran todos los tramos previstos a las operadoras privadas, los automóviles, ómnibus y camiones se toparán, en promedio, con una estación de peaje cada 97 kilómetros que recorran en las rutas concesionadas.

La privatización de las rutasEl proceso de privatización de las rutas con peaje que lleva adelante el Gobierno contempla la licitación de 9.155 kilómetros divididos en 18 tramos por los que se moviliza el 80% del tránsito vehicular del país.El cronograma licitatorio que armaron técnicos de Vialidad Nacional consta de tres etapas. La primera corresponde a los tramos Oriental, compuesto por la autovía del Mercosur de las rutas nacionales 12 y 14; y Conexión, que engloba los caminos de accesos y el puente Rosario-Victoria. Es la más avanzada y, según el último cambio de fechas, los sobres con las ofertas se estarían abriendo a comienzos de septiembre.La segunda etapa, todavía sin delinearse, abarca algo más de 4.400 kilómetros agrupados en ocho tramos que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Santa, Fe, Córdoba, San Luis y La Pampa. Son los denominados Acceso Sur, 50 km de las autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas; Sur, 870 km de las rutas 3 y 205; Atlántico, 404 km de la RN 226; y Pampa, 546 km de la RN 5.Completan el listado los tramos Mediterráneo, 672 km de la RN 7 y 35; Puntano, 720 km de las rutas 8, 36, 193 y A005; Portuario Sur, 636 km de las rutas 9 y 188; y Portuario Norte, 528 km de las rutas 9, 33 y A008.La tercera etapa, que aún no tiene fecha de inicio, aglutina casi 4.000 kilómetros divididos en otros ocho tramos: Cuyo (RN 7), Centro-Norte (RN 34), Noroeste (RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016), Chaco-Santa Fe (RN 11), Litoral (RN 12 y 16), Noreste (RN 12 y 105), Mesopotámico (RN 12, 18 y A-012) y Centro (RN 9, 19 y 34).

El mapa de las cabinas de peajeEl mapeo de las nuevas concesiones que busca adjudicar la administración mileísta muestra que el 72% de las nuevas cabinas de peaje se instalarán en las rutas de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y Córdoba.Entre los peajes nuevos más relevantes se destacan:. En el tramo Sur se añadirán siete nuevas cabinas a las dos actuales de Cañuelas y Uribelarrea. En la RN 3 se agregarán las estaciones de Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos y Dorrego. En tanto, en la R 205, las cabinas adicionales estarán en Saladillo y Unzué.. En los 497 kilómetros del tramo Chaco-Santa Fe que actualmente no tienen peajes, se habilitarán cinco nuevas ventanillas de cobro en Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe y Florencia.. En el tramo Portuario Norte, donde hay una sola estación de peaje en Lagos, también se agregarán cinco nuevas sobre la RN 33 en las localidades de Trenque Lauquén, Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda.. En Entre Ríos, en la RN 18 del tramo Mesopotámico que va de Paraná a Concordia que en la actualidad está libre de peajes se colocarán tres cabinas en Viale, Villaguay y San Salvador.. A las cuatro cabinas existentes de Lorena, Solís, Venado Tuerto y Sampacho que tiene el tramo Puntano de las RN 8 y 193 se incorporarán otras cuatro en Maguire, Hugues, Canals y Reducción.. Lo mismo está previsto en el tramo Mediterráneo de las rutas 7 y 35 que enlazan Luján con el límite de la provincia de La Pampa y localidad cordobesa de Santa Catalina: a las tres cabinas existentes en Villa Espil, Junín y Vicuña Mackena se sumarán cuatro nuevas en Chacabuco, Rufino, Laboulaye y Molina.. En el tramo Portuario Sur de las RN 9 y 188, que tiene dos cabinas en Zárate y Junín, se añadirán tres nuevas en De la Peña, Ameghino y Benito Larroudé.. A su vez, a las tres cabinas que funcionan en Carcarañá, James Craik y Franck del tramo Centro se les acoplarán tres nuevas en Leones, San Francisco y Totoras.En lo que respecta a las tarifas que aplicarán las nuevas concesionarias viales, hasta ahora el único dato cierto que se conoce son los “valores topes” de los peajes que las autoridades nacionales fijaron para las licitaciones de los tramos Oriental y Conexión.Una vez que concluya las “obras iniciales de puesta en valor”, el futuro concesionario de autovía del Mercosur podrá cobrar en cada una de las cuatro estaciones de Zárate, Colonia Elías, Yerúa y Piedritas un peaje que supera en un 184% a la tarifa actual unificada que tiene la estatal Corredores Viales en todas las rutas que están a su cargo.Tarifas en las rutas de Javier MileiTal como contó Letra P, en el tramo Oriental la tarifa básica tope será de $ 3.700 frente al valor actual de $ 1.300 que pagan los autos en todas las cabinas de las rutas nacionales.Los pliegos de bases y condiciones también prevén la instalación de una nueva estación de peaje en el acceso al puente fronterizo binacional de Pasos de los Libres-Uruguayana, donde la tarifa tope de peaje trepa a $ 9.247.Ricardo Lasca, coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), estimó que un automóvil particular -que desde el 9 de abril circula sin pagar por el levantamiento de las barreras que dispuso el Gobierno cuando finalizó la concesión anterior- deberá abonar una suma total de peajes de $ 14.800 y de $ 29.600 si el viaje es de ida y vuelta, para ir desde Paso de los Libres a Campana.Si bien aún no están definidos los valores topes para los 16 tramos que se encuentran para ser licitados, los números preliminares que manejan en Vialidad indican que el peaje promedio a pagar con las nuevas privatizaciones rondaría en torno de $ 2.200 por cada 100 kilómetros de recorrido.Las constructoras que evalúan presentar ofertas ya avisaron que esta tarifa inicial no sería suficiente para afrontar las obras obligatorias y el mantenimiento de las rutas durante los 20 años de plazo que tendrán las concesiones.

La Asociación Argentina de Carreteras (AAC) expresó su preocupación por los efectos que podría tener el Decreto 461/2025 en la gestión y planificación de la infraestructura vial del país. La norma establece la disolución de organismos históricos vinculados al transporte terrestre, entre ellos Vialidad Nacional, lo que ha generado incertidumbre sobre el futuro de la red que sostiene gran parte de la actividad logística y productiva nacional.“No queda claro cómo se dividirán las funciones que hoy cumple Vialidad Nacional ni cómo se vincularán las nuevas estructuras administrativas para garantizar la eficiencia que la red vial necesita”, advirtió la AAC en su comunicado.Fundada en 1932, Vialidad Nacional fue clave en el desarrollo de los más de 230.000 km de rutas pavimentadas y caminos que hoy conectan a la Argentina. La Asociación Argentina de Carreteras, con más de 70 años de trayectoria técnica en el sector, señaló que esta reorganización institucional podría impactar negativamente si no se implementa con criterios adecuados.La red vial argentina no solo permite el traslado de personas, sino que constituye la principal infraestructura para el transporte de mercancías y productos. En un país con una matriz de transporte fuertemente dependiente del modo carretero, cualquier alteración en su planificación y mantenimiento tiene consecuencias directas en los costos logísticos, la seguridad vial y la integración territorial.Según la AAC, la red representa un activo estimado en más de 100.000 millones de dólares. Su conservación requiere políticas de largo plazo, continuidad en los proyectos en ejecución y estándares técnicos consolidados en diseño, construcción y mantenimiento.Además, destacan la necesidad de preservar el conocimiento técnico acumulado por décadas en los equipos profesionales que históricamente formaron parte de Vialidad Nacional. “En todos los países del mundo existen organismos especializados en vialidad, con funciones estratégicas en la planificación y supervisión de las redes viales”, señalaron, subrayando que desmantelar esas estructuras sin una transición adecuada puede resultar contraproducente.En este contexto, la AAC propone abrir un espacio de diálogo técnico con participación de todos los actores del ecosistema vial: organismos públicos, empresas, universidades, profesionales y asociaciones del sector. El objetivo es contribuir a una transición institucional que preserve lo construido, mejore la eficiencia operativa y tenga sustento técnico.“La construcción de consensos especializados resulta clave para orientar la planificación futura de la red vial y garantizar un enfoque federal y sostenible”, afirman desde la entidad.La propuesta apunta no solo a evitar retrocesos en la infraestructura vial existente, sino también a generar una hoja de ruta para el desarrollo futuro del sistema de transporte terrestre del país.La Asociación Argentina de Carreteras reafirmó su compromiso institucional con el desarrollo de un sistema vial seguro, eficiente, sostenible y federal. También expresó su disposición para colaborar técnicamente con las autoridades en esta nueva etapa de reorganización.En línea con su Estatuto, la entidad continuará promoviendo el intercambio de conocimientos, la formación de recursos humanos y la difusión de buenas prácticas en infraestructura y transporte. Además, reiteraron su intención de defender el interés público en materia vial y contribuir desde la cooperación técnica al desarrollo de políticas sostenibles.“Una red vial eficiente y planificada es clave para mejorar la competitividad del país, reducir brechas regionales y fortalecer la seguridad ciudadana. Su transformación debe hacerse con participación técnica y visión estratégica”, concluyeron. NA.

Los tramos específicos involucrados eran el “Tramo Oriental” y el “Tramo Conexión”, que forman parte del proyecto denominado “Red Federal de Concesiones – Etapa N° 1”.El Tramo Oriental abarca 682,28?km de las rutas nacionales: 12, 14, 135, A 015 y 117. Recorre las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. Incluye tres pasos fronterizos internacionales: Puente Internacional General Artigas (Colón–Paysandú, Uruguay) vía RN?135; acceso a la Represa Salto Grande (Concordia–Salto, Uruguay) vía A?015 y el Puente Internacional Paso de los Libres (FRC–Uruguayana, Brasil) vía RN 117.

El Tramo Conexión comprende 59,43?km correspondientes a la RN 174. Se trata del Puente Rosario–Victoria, que vincula las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.La licitación apunta a la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento, y la prestación de servicios al usuario, así como la realización de nuevas explotaciones complementarias o colaterales que permitieran obtener ingresos adicionales.

Cambios en los pliegos y nueva fechaLa fecha original para el cierre de la presentación de ofertas se había fijado para el día 5 de agosto de 2025.La extensión de la fecha se volvió necesaria debido a una serie de aclaraciones y modificaciones incorporadas en los pliegos licitatorios, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), siguiendo instrucciones de la Secretaría de Transporte, llevó a cabo ajustes en los Pliegos de Bases y Condiciones Generales.

Como resultado de estos cambios, los anexos de Especificaciones Técnicas Particulares para el Tramo Conexión y el Tramo Oriental fueron sustituidos por nuevas versiones. Con la nueva disposición, la fecha de cierre para la presentación de ofertas se estableció para el día 8 de septiembre de 2025. 

El presupuesto oficial supera los 26.500 millones de pesos. Al realizar la apertura de sobres, Frigerio calificó al momento como "muy importante" y aprovechó la ocasión para reflexionar: "Todos somos conscientes del déficit de inversión que tenemos en nuestra red vial; también del estado lamentable en el que recibimos, básicamente, la totalidad de las rutas provinciales". Y puso de relieve el espíritu de trabajo para llegar a la actual situación. "Con mucha humildad y pocos recursos, pero con mucha planificación, compromiso y trabajo estamos, de a poco, intentando poner inversión donde realmente hace falta y que los recursos de los contribuyentes lleguen a arreglar esta, que es una de las principales demandas de los entrerrianos", recordó. Al respecto, el mandatario anunció que en los próximos meses se licitarán y adjudicarán los grupos III y IV, con los cuales "vamos a tener el ciento por ciento de las rutas provinciales intervenidas, con bacheo y demarcación, que también es una demanda muy grande de todos aquellos que transitan nuestras rutas". Asimismo, el gobernador entrerriano celebró que haya "muchas empresas interesadas en participar de esta elección". "Esto también es un cambio respecto de lo que usualmente ocurría en nuestra provincia", dijo Frigerio, para acentuar: "La competencia también se traduce en mejora y en mejores precios para el Estado y, con ello, la posibilidad de hacer más obras con el mismo presupuesto". A tono con el mensaje, el titular de la cartera de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Darío Schneider, resaltó que actualmente "la provincia está interviniendo más de 300 kilómetros de rutas en la provincia con recursos propios", y destacó "la decisión política y la priorización que hizo el gobernador del mantenimiento de las rutas con la idea de llegar a fin de año con el total de las rutas de la provincia intervenidas". En tanto que su par de Hacienda y Finanzas, Fabián Boleas, destacó que "la impronta del gobernador Frigerio es darle competitividad a la producción entrerriana a través del aporte en infraestructura por parte del Estado", y subrayó que ese objetivo requiere de un "Estado eficiente". El titular del Poder Ejecutivo provincial estuvo acompañado por el director de Vialidad Provincial, Exequiel Donda, y el director subadministrador, Alfredo Bel; en tanto que, entre otras presencias destacadas, se contó a la diputada nacional Nancy Ballejos y la senadora provincial Nancy Miranda.

Las obrasEl Grupo II del Plan de Recuperación y Mantenimiento Vial contempla bacheos, mantenimiento y la recuperación en cinco tramos de rutas provinciales en los departamentos Concordia, Colón, San Salvador, Federal, Villaguay y Federación. La inversión total es de 26.518.442.616,56 pesos,  financiados íntegramente con recursos provinciales, y se intervendrán 222,3 kilómetros en tramos y rutas atraviesa nueve comunas y seis municipios, con el siguiente detalle.- Ruta provincial Nº4, desde la ruta nacional Nº14 hasta Los Charrúas.- Ruta provincial Nº 22, desde ruta nacional 14 hasta Federal.- Ruta provincial Nº 23, desde la ruta nacional Nº 130 hasta la ruta nacional Nº 18 (en Jubileo).- Ruta provincial Nº 38, desde San Salvador hasta la ruta nacional Nº 14 (en Ubajay).- Acceso a Puerto Yeruá, desde la ruta nacional Nº14. 

Las labores comprenden trabajos de señalamiento vertical, bacheo, colocación de tachas reflectivas y corte de pasto en banquinas, priorizando las zonas con mayor deterioro para mejorar la seguridad y la transitabilidad. Estas tareas se desarrollan mientras se aguarda la entrada en funciones de nuevas empresas concesionarias tras la licitación de los Tramos Oriental y Conexión.En Entre Ríos, los operativos se concentran en las zonas de peaje de Isla Deseada (RN 174 - Puente Victoria-Rosario), Yeruá y Colonia Elía (RN 14), donde se colocaron delineadores, conos de seguridad y nueva señalética. En Corrientes, se realizaron intervenciones similares en el kilómetro 360 de la RN 14 y en la intersección con la RN 117, acceso a Paso de los Libres.También se efectuó la limpieza de cabinas de peaje a lo largo del corredor, con presencia de banderilleros para ordenar el tránsito en puestos actualmente sin cobro, ya que las barreras permanecen levantadas. A esto se suman operativos de control de dimensiones para vehículos especiales en el puente Rosario–Victoria, a fin de preservar la infraestructura y evitar siniestros.Vialidad Nacional además amplió el horario del Centro de Atención al Usuario, que ahora opera las 24 horas, todos los días, a través de líneas gratuitas (0800-222-6272 / 0800-333-0073) y WhatsApp (+54 9 11 2273-4519). Durante los primeros cinco días de funcionamiento ya se brindó asistencia en más de 15 emergencias viales.Por otra parte, se establecieron nuevos horarios para la circulación de vehículos especiales por el puente Rosario–Victoria: de lunes a jueves, de 9 a 13 hs en sentido Rosario–Victoria, y de 13 a 17 hs en sentido contrario.

Se trabaja en la colocación de la última capa de pavimento entre las localidades de Seguí y Viale. "Estamos contentos por el avance de esta obra que es importante para el corredor de Paraná campaña, ya que comunica tres rutas nacionales (18, 12 y 127), con otra ruta nacional que nos vincula con dos puertos exportadores, y un aeropuerto cercano como el de Paraná. Une las distintas localidades del departamento Paraná, un sector tan productivo y con polos educativos", afirmó el director administrador de la DPV, Exequiel Donda, y agregó que la obra incluye el acceso a la localidad por avenida Illia desde la ruta provincial 32.En cuanto a los beneficios, Donda aseguró que "la rehabilitación significará un avance importante para el sector agroindustrial del departamento Paraná, que generará inversión y empleo. Son obras importantes y necesarias". El plan se enfoca en un tramo de aproximadamente 40 kilómetros, dividiéndolo en dos subtramos con diferentes dimensiones de calzada y estructuras. Se contemplan mejoras como intersecciones canalizadas, una rotonda en el acceso a Seguí y sistemas de iluminación en puntos clave. Además, se proponen técnicas de reciclado de pavimento en ciertos sectores y reparaciones estructurales en otros, incluyendo la adición de carriles de aceleración y desaceleración. Finalmente, el proyecto incluye la reconstrucción de un tramo de acceso a la ciudad de Viale. 

 Esta iniciativa responde a una problemática que venía generando riesgos para los automovilistas y transeúntes. El estado de las banquinas era motivo de preocupación desde hace años, ya que la acumulación de pastizales impedía una correcta delimitación de la ruta. Conductores y vecinos que circulaban a diario por estas arterias manifestaban reiteradamente su malestar, ya que la falta de mantenimiento afectaba la visibilidad, además de dificultar el drenaje del agua de lluvia. En días de precipitaciones intensas, esta situación aumentaba el riesgo de accidentes viales al reducir la adherencia de los vehículos al asfalto y generar posibles deslizamientos. Esta información surge del testimonio y las imágenes enviadas por un vecino a Diario El Heraldo, quien documentó con fotos de la limpieza. En sus palabras, "era un problema de años que por fin tuvo solución. Ahora se nota la diferencia y se puede circular con más seguridad".Ante esta problemática, el gobierno municipal actual tomó cartas en el asunto y puso en marcha un plan de limpieza y mantenimiento en los costados de estas arterias clave. El despeje de los rieles de entrada y salida en el sector oeste de la ciudad ha permitido mejorar la seguridad vial y prevenir inconvenientes para quienes transitan por estas rutas. La intervención, esperada por años, ha sido recibida con satisfacción por quienes utilizan diariamente estas vías de acceso a la ciudad. 

El acto tuvo lugar en la Municipalidad de San José de Feliciano, sitio al cual concurrieron los representantes de municipalidades, comunas y centros rurales de población. "Firmamos un documento clave para avanzar con la licitación del plan de bacheo y demarcación de las rutas 1 y 2, que es una demanda de los vecinos del norte entrerriano de mucho tiempo. Está el compromiso nuestro desde el primer momento de hacer transitables nuestras rutas y este es un paso fundamental", expresó Frigerio en rueda de prensa, agradeciendo a los intendentes y presidentes comunales el esfuerzo de confluir en la cabecera del departamento Feliciano.Respecto a las expectativas del Plan de Recuperación y Mantenimiento Vial, el gobernador dijo: "Esperamos este año estar interviniendo el cien por ciento de las rutas a cargo de la provincia, más el trabajo que estamos haciendo con Vialidad Provincial que, por suerte, muchos vecinos ya están empezando a destacar y a ver". Aclaró que la prioridad de inicio la tendrán los sectores más deteriorados y puso de relieve la importancia de la demarcación de las rutas, ya que "eso impacta directamente en la disminución de los accidentes viales".Al respecto, el intendente de San José de Feliciano, Damián Arévalo, destacó que los tiempos de obra son "acuciantes, porque las rutas se han vuelto muy peligrosas". "Estamos para apoyar al gobernador, al ministro y a quien sea posible para que esta obra se haga", agregó.

Trascendental para la comunicación del norte entrerrianoLa obra contempla el bacheo y mantenimiento de las rutas provinciales de los departamentos La Paz, Feliciano y Federación, atravesando parte del ejido de municipalidades, comunas y centros rurales de población. Por tratarse de trabajos en ejidos locales, los representantes de estos gobiernos firmaron el convenio que permite a la provincia encarar los trabajos. La reparación de las rutas provinciales números 1 y 2 está incluida en el grupo 4 del Plan de Recuperación y Mantenimiento Vial encarado por el Gobierno de Entre Ríos y se divide en cinco tramos. En total, se intervendrá en 203 kilómetros de rutas, su plazo de ejecución es de 36 meses y tiene un presupuesto de 74.577.985.363,25 pesos.

Las rutas y sus tramosTramo I: ruta provincial Nº 1, desde la intersección con la nacional Nº 12 hasta San José de Feliciano (87,5 kilómetros).Tramo II: ruta provincial Nº 2, desde San José de Feliciano hasta el enlace con la nacional Nº 14 (83,5 kilómetros).Tramo III: ruta provincial sin número Chajarí - Santa Ana, que se extiende desde la ciudad de Chajarí (coincidente con el arroyo Chajarí) hasta la rotonda próxima a la localidad de Santa Ana (22,19 kilómetros).Tramo IV: ruta provincial sin número denominada Camino Tres Hermanas (ex ruta provincial Nº 2, con extensión de 6,89 kilómetros).Tramo V: desvío del tránsito pesado en San José de Feliciano (5,262 kilómetros). 

La CAC cursó una nota al secretario de Obras Públicas, Luis Enrique Giovine, solicitando la reparación de las dos carreteras estratégicas del denominado Corredor Vial 18, de relevancia para el entramado productivo argentino.“La demanda había sido previamente  planteada por la Federación Económica de Corrientes (FEC), que advirtió sobre los perjuicios que el deterioro de estas vías genera para el comercio en la provincia y de toda la región del NEA”, señaló la CAC en un comunicado.La entidad afirmó que “estas rutas son fundamentales para la conectividad logística y comercial de la región, especialmente como parte del corredor estratégico del Mercosur”.“Su deterioro constante genera no solo un encarecimiento significativo de los costos de transporte, sino también un alarmante aumento de accidentes viales con consecuencias fatales, que amén de las irreparables pérdidas humanas, acaban impactando negativamente en el desarrollo productivo, turístico y social”, explicó CAC.Asimismo, la Cámara subrayó la importancia de la colaboración público-privada para la implementación de políticas públicas más efectivas y, en ese sentido, instó a las autoridades a atender el pedido de sus socios y priorizar la reparación y el mantenimiento de estas rutas estratégicas.Ante la CAC, la FEC resaltó los principales perjuicios del deterioro de las mencionadas arterias:Logística y producción: Incremento de costos para el transporte de bienes agrícolas, forestales e industriales, lo que afecta directamente la competitividad regional y nacional.Conexión internacional: Obstáculos para el flujo comercial con el Mercosur, limitando las exportaciones y el intercambio económico.Turismo: Pérdida de oportunidades en un sector estratégico para la economía regional, afectando directamente a las comunidades locales.Seguridad vial: Riesgo constante para la vida de quienes transitan estas rutas, con una alarmante cantidad de accidentes. NA. 

Esta semana se concretó la primera compra de 380 toneladas de mezcla asfáltica en frío para obras de bacheo en diferentes rutas de la provincia. El procedimiento se llevó a cabo en el marco de la Ley de Emergencia Vial, aprobada por unanimidad por ambas cámaras legislativas. La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) recibirá el material en el centro ubicado en Villaguay y de ahí será distribuido a las 20 zonales de la DPV para comenzar a aplicarse en las rutas de la provincia con personal y maquinarías propios.Este paso se enmarca en el objetivo establecido por el gobernador Rogelio Frigerio de reactivación de la obra pública y recuperación de la Dirección Provincial de Vialidad. Frigerio puso al estado de los caminos como prioridad de su gestión. Comenzó con la recuperación de 50 máquinas viales que estaban sin usar en las distintas zonales de la DPV, la reactivación de las cuadrillas de trabajadores para intervenir en las rutas, la promulgación de la Ley de Emergencia Vial y el lanzamiento de un programa de Recuperación Vial que abarca al 90 por ciento de las rutas de la provincia a través de obras distribuidas en cuatro grupos.Para completar el objetivo de bachear el 100 por ciento de las rutas provinciales, se llevó a cabo la primera compra de 380 toneladas de mezcla asfáltica en frío, que en los próximos días comenzará a ser distribuida a las direcciones zonales de vialidad. 

En tanto, en mayo de 2024 el Poder Ejecutivo provincial dictó el Decreto 984/24, por el cual, de acuerdo a las posibilidades financieras de la provincia y en función de los criterios de prioridades, se fueron reiniciando distintas obras contratadas desde Vialidad provincial. El Plan de Recuperación Vial anunciado por el gobernador Rogelio Frigerio comprende trabajos de bacheo y mantenimiento a lo largo de 30.000 kilómetros que incluyen rutas nacionales, provinciales y caminos rurales. En simultáneo, a través del decreto 984/24, dictado en mayo, se están reiniciando distintas obras contratadas por Vialidad Provincial. Este jueves, la Dirección Provincial de Vialidad emitió la resolución Nº 2791 en la que aprobó la primera etapa del Plan de Recuperación Vial. Este primer grupo de obras incluye rutas y caminos en los departamentos Paraná, Diamante, Victoria, Nogoyá, Gualeguay, Gualeguaychú, Uruguay e Islas del Ibicuy.

Detalle:Ruta provincial 11 (PR. 7+200 Rotonda Oro Verde - ruta nacional 12 Gualeguay).Acceso a Tres Bocas desde ruta provincial 11- ruta provincial 16 (ruta nacional 12 - ruta nacional 14).Ruta provincial 20 (ruta provincial 39 - ruta nacional 14).Ruta provincial 26 (ruta provincial 11 Victoria - Nogoyá).Ruta provincial 45 (ruta nacional 12- Ibicuy).Ruta provincial 51 (PR. 0+000 Larroque - PR. 8+200 y Faustino Parera - Urdinarrain).Acceso a Villa Paranacito - R.P. N° A08.La adjudicación de los trabajos fue para la UT Lemiro Pablo Pietroboni S.A. - José Eleuterio Pitón S.A., por un monto de 12.621.624.721 pesos, por resultar la oferta más conveniente para la provincia.

Trabajo integral:Para la efectivización de este plan se trabajó en la recuperación de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), con la puesta en valor del recurso humano y de 50 máquinas que estaban en desuso. Se sancionó, a su vez, una ley de Emergencia Vial, lo cual permitió realizar la compra de materiales para comenzar una primera etapa de bacheo autogestionado.