El secretario de Defensa de Estados Unidos, Pete Hegseth, declaró este viernes que el bloqueo naval estadounidense a los puertos iraníes “se está intensificando y extendiendo a nivel mundial”, y que continuará el tiempo que sea necesario.“Nadie navega desde el estrecho de Ormuz hacia ningún lugar del mundo sin el permiso de la Armada de Estados Unidos”, afirmó Hegseth en una rueda de prensa en el Pentágono.Añadió que las fuerzas armadas estadounidenses habían incautado dos buques iraníes en la región del Indo-Pacífico que habían zarpado de puertos iraníes antes de que entrara en vigor el bloqueo.Hasta la mañana del viernes, las fuerzas estadounidenses habían interceptado 34 buques que se dirigían a puertos iraníes o que salían de ellos, aunque, según informes, datos internacionales de seguimiento de buques muestran que Irán siugió transportando parte del petróleo sancionado.Lloyd’s List Intelligence, una empresa de inteligencia y datos marítimos, afirmó que se registró un flujo constante de tráfico de la Flota Oscura entrando y saliendo del Golfo Pérsico, incluyendo 11 buques cisterna que transportaban carga iraní y que salieron del Golfo de Omán fuera del estrecho desde el 13 de abril.Hegseth declaró que el transporte marítimo comercial a través del Estrecho de Ormuz se vio “mucho más limitado de lo que a nadie le gustaría”, en parte debido al minado iraní, según un informe de Xinhua que toma la Agencia Noticias Argentinas.Las tripulaciones de los tres buques mercantes incautados por el ejército estadounidense la semana pasada permanecen bajo custodia estadounidense, según declaró el general Dan Caine, presidente del Estado Mayor Conjunto, en la rueda de prensa del Pentágono.“Continuaremos llevando a cabo acciones y actividades de interdicción marítima similares en los océanos Pacífico e Índico contra buques iraníes y embarcaciones de la Flota Oscura”, afirmó Caine.El presidente estadounidense Donald Trump declaró el jueves que no tiene prisa por poner fin al conflicto entre Estados Unidos e Israel con Irán, que ya dura semanas, dado que las negociaciones siguen estancadas, y añadió que los estadounidenses podrían gastar más en gasolina “durante un tiempo”.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció la extensión del alto el fuego con Irán, aunque ordenó mantener el bloqueo de los puertos iraníes hasta alcanzar un acuerdo con el régimen.La decisión, comunicada a pocas horas de que expirara la tregua inicial, responde a una solicitud del gobierno de Pakistán, mediador en el conflicto, para dar tiempo a Teherán a presentar una postura consensuada en la mesa de negociación.“He dirigido a nuestras Fuerzas Armadas para que continúen el bloqueo y, en todos los demás aspectos, permanezcan listas y capacitadas, y extenderé el alto el fuego hasta que se presente su propuesta y concluyan las negociaciones, sea cual sea el resultado”, declaró Trump en sus redes sociales. El mandatario estadounidense justificó la extensión al señalar que “el Gobierno de Irán se encuentra gravemente dividido, lo cual no es inesperado”.La suspensión de la ofensiva, según Trump, permitirá que el régimen iraní “pueda presentar una propuesta unificada”, como solicitaron el medidor Asim Munir y el primer ministro paquistaní Shehbaz Sharif. No obstante, el presidente advirtió que la presión militar y el cerco económico seguirán en vigor. “Nuestra posición es mantener el bloqueo y estar listos para actuar”, dijo.La decisión fue adoptada tras una reunión de emergencia en la Casa Blanca en la que participaron la cúpula de Seguridad Nacional, el vicepresidente JD Vance, el secretario de Estado Marco Rubio, el secretario de Defensa Pete Hegseth y los enviados especiales Steve Witkoff y Jared Kushner.El vicepresidente tenía previsto viajar a Islamabad para una segunda ronda de negociaciones, pero la visita quedó en suspenso ante la falta de confirmación oficial de la participación iraní.En declaraciones a la prensa, Trump enfatizó que “Irán puede ponerse en una posición muy sólida si llegan a un acuerdo”, y reiteró que, en caso de que no haya avances, Estados Unidos retomará la ofensiva militar.  “No quiero hacer eso. No tenemos tanto tiempo”, afirmó en referencia a una extensión indefinida de la tregua, dejando claro que la ventana diplomática no permanecerá abierta indefinidamente.Por su parte, la delegación iraní, encabezada por el presidente del Parlamento, Mohamad Baqer Qalibaf, rechazó la posibilidad de avanzar en las negociaciones bajo condiciones de amenaza.“No aceptamos negociaciones bajo la sombra de la amenaza”, advirtió Qalibaf en un mensaje difundido la madrugada del martes.

Estados Unidos anuncia el bloqueo de 28 buques iraníesEl bloqueo naval ordenado por Trump ha tenido un impacto inmediato en la actividad portuaria de Irán. El Mando Central de las Fuerzas Armadas estadounidenses informó que, desde la imposición del cierre perimetral hace una semana, 28 embarcaciones han sido forzadas a regresar a puertos iraníes o a modificar su rumbo para evitar el estrecho de Ormuz, una de las rutas marítimas más estratégicas a nivel global.El ministro de Exteriores iraní, Abbas Araqchi, calificó el bloqueo como “un acto de guerra y una violación del alto el fuego”, recordando que abordar buques mercantes y retener a sus tripulaciones supone una infracción aún más grave de las reglas internacionales. Araqchi aseguró que Irán “sabe cómo eludir las restricciones, cómo defender sus intereses y cómo hacer frente a las intimidaciones”.Los representantes iraníes han acusado a la administración Trump de no tomarse en serio el proceso diplomático, especialmente después de que Washington anunciara que mantendría el bloqueo naval pese a la reapertura parcial del estrecho por parte de Irán.Mientras tanto, la comunidad internacional observa con cautela el desarrollo de los acontecimientos, en un contexto donde la tensión en el Golfo y la falta de consenso amenazan con reactivar el conflicto armado y agravar la crisis en la región. Infobae.

La antesala de una nueva campaña de cosecha gruesa en Argentina vuelve a poner en primer plano la coordinación operativa en los puertos. En este contexto, el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA) impulsó un espacio de trabajo conjunto con actores del comercio exterior para fortalecer la integración entre organismos públicos y operadores privados, con impacto directo en la eficiencia logística de las exportaciones.El encuentro reunió a entidades vinculadas a la operatoria de granos en los principales nodos portuarios del país (ubicados en Santa Fe, Buenos Aires y Entre Ríos) con el objetivo de revisar procesos, detectar cuellos de botella y avanzar en una dinámica más ágil dentro de la cadena de suministro agroexportadora.

Integración operativa y foco en la eficiencia portuariaUno de los ejes centrales del intercambio estuvo puesto en la necesidad de mejorar la articulación entre los distintos actores que intervienen en la operatoria portuaria. En particular, se analizaron los procesos asociados al control de aptitud de carga, la supervisión de buques y la gestión de requisitos sanitarios, todos factores que inciden directamente en los tiempos de permanencia y rotación de embarcaciones.Desde el organismo se destacó la intención de mantener los estándares técnicos vinculados a la sanidad e inocuidad, pero al mismo tiempo avanzar en la identificación de instancias que generan demoras innecesarias. El objetivo es evolucionar hacia un esquema donde los controles convivan con una operatoria más dinámica, reduciendo fricciones en la logística portuaria.En este sentido, se trabajó sobre herramientas como el Sistema de Gestión de Bodegas, el Programa de Residuos Regulados y las normativas aplicables a terminales, con foco en su simplificación y en la mejora de su aplicación práctica dentro del circuito exportador.

Datos operativos y gestión basada en riesgoDurante la jornada también se compartieron indicadores que reflejan la magnitud de la operatoria. En el primer trimestre de 2026, el sistema de gestión registró el ingreso de 630 buques en 18 puertos y 41 terminales, junto con la realización de 912 inspecciones por parte de entidades certificadoras. Estos datos no solo evidencian el volumen de actividad, sino también la importancia de contar con procesos eficientes para evitar congestiones y sobrecostos en la cadena. En este marco, uno de los puntos abordados fue la actualización de la matriz de riesgo, herramienta clave para definir el nivel de supervisión requerido en cada operación.El enfoque apunta a consolidar un esquema de controles más inteligentes, donde la evaluación previa permita optimizar recursos y reducir intervenciones innecesarias, sin comprometer los estándares sanitarios. Esta lógica se alinea con tendencias globales en gestión portuaria, donde la digitalización y el uso de datos permiten mejorar la toma de decisiones.

Simplificación normativa y trazabilidadOtro de los temas relevantes fue la necesidad de avanzar en la simplificación de normativas vinculadas a la operatoria portuaria, en particular aquellas relacionadas con terminales de carga. La revisión de estos marcos regulatorios busca reducir complejidades administrativas que impactan en los tiempos logísticos.A su vez, se discutieron mejoras en la calidad y disponibilidad de la información, incluyendo la ampliación de datos sobre características de bodegas inspeccionadas y el fortalecimiento de los sistemas estadísticos. Este punto resulta clave para mejorar la trazabilidad y la planificación dentro de la cadena exportadora.También se propuso extender la vigencia de ciertos certificados a cinco días, una medida que podría contribuir a reducir tiempos operativos sin afectar los controles, generando mayor previsibilidad para los distintos actores involucrados.

Un enfoque colaborativo en la cadena de suministroLa participación de cámaras empresarias, agencias marítimas, certificadoras y actores internacionales refleja la necesidad de abordar los desafíos logísticos desde una mirada integral. La operatoria portuaria, especialmente en el segmento agroexportador, depende de una coordinación precisa entre múltiples eslabones.En este sentido, el encuentro puso en evidencia que la mejora de la competitividad exportadora no depende únicamente de infraestructura o volumen, sino también de la capacidad de integrar procesos, compartir información y alinear criterios operativos.

Desarrollada en la sede central del organismo, se convocó a entidades ligadas al comercio exterior y operadores de granos (cereales y oleaginosas) para propiciar una mejora continua en el sistema de control de aptitud de carga y procedimiento de supervisión y acciones específicas oficiales sobre buques.

Se abordaron temas operativos en los puertos, la atención de buques en cuanto al Sistema de Gestión de Bodegas, al Programa de Residuos Regulados (PRR) y a las regulaciones atenientes a las terminales portuarias, con el objetivo de dialogar acerca de aspectos a simplificar y mejorar.Se destacó que el Senasa, sin dejar de lado su rol y la rigurosidad técnica que requiere dar garantías de sanidad e inocuidad en la certificación de exportaciones de productos y subproductos, busca detectar puntos de demoras y retrasos, a los fines de promover una logística ágil y dinámica en la operatividad de los puertos.

Durante el encuentro se informó que en el primer trimestre de 2026 el SIG Bodegas del Senasa consignó el ingreso de 630 buques en 18 puertos y 41 terminales, y se realizaron 912 inspecciones por parte de las entidades certificadoras.Asimismo, se planteó la mejora de la matriz de riesgo que utiliza el Senasa para realizar una evaluación y determinar las supervisiones y se asumió el compromiso de que la acción sobre los buques se aborde transversalmente desde lo sanitario, a fin de agilizar los controles sobre programas oficiales que aplican a los buques (aviso de llegada, aptitud de bodegas, residuos regulados, Lymantria).

También, se dialogó acerca de la incorporación de la vigencia de 5 días para el certificado, las mejoras continuas dentro del SIG Bodegas en cuanto a la especificación de las características de las bodegas que fueron inspeccionadas, la necesidad de simplificación normativa asociada a la Resolución 215/2024 de Terminales de Carga y sobre el fortalecimiento de la información estadística y de la gestión de los datos.Participaron representantes de la Red Marítima Anticorrupción -que nuclea a 230 empresas de la cadena de transporte marítimo a nivel global-, de la Cámara de Exportadores de Cereales y Oleaginosas, el Centro de Navegación Argentina -que representa a todas las agencias marítimas del país-, de las entidades certificadoras de bodegas, de Cofco International Argentina y del Consorcio de Puertos Privados de Argentina.

En tanto que por el Senasa, la directora nacional de Operaciones, el coordinador general de Fronteras y Barreras Sanitarias, agentes de las direcciones nacionales de Inocuidad, de Protección Vegetal y los directores de los centros regionales Entre Ríos, Santa Fe, Buenos Aires Norte y Sur y sus referentes operativos.

La medida fue adoptada ante la situación de tensión generada en el puerto local, que había derivado en el anuncio de posibles medidas de fuerza y en denuncias vinculadas al reconocimiento sindical, la asignación de personal y el cumplimiento del convenio colectivo de trabajo vigente.Con el objetivo de preservar la paz social, garantizar la continuidad de una actividad estratégica para la economía regional y promover instancias de diálogo, la conciliación obligatoria regirá por 15 días hábiles, a partir del lunes 26 de enero de 2026.

Durante este período, el sindicato deberá dejar sin efecto toda medida de acción directa, asegurando la normal prestación de tareas, mientras que la empresa deberá abstenerse de aplicar represalias de cualquier tipo al personal involucrado en el conflicto.

Asimismo, la Secretaría convocó a ambas partes a una audiencia de conciliación que se realizará el martes 10 de febrero de 2026, a las 11, en la sede del organismo en la ciudad de Paraná, debiendo concurrir con representantes con poder de decisión suficiente.

La iniciativa, que tiene lugar en Vaca Muerta, llega para cambiar el mapa energético regional y generar impacto económico, industrial y social a mediano y largo plazo.El foco está puesto en el desarrollo integral de gas natural licuado (GNL), conocido internacionalmente como LNG (por sus siglas en inglés). Este elemento constituye una alternativa eficiente para el transporte y almacenamiento del gas natural.Mediante un proceso de enfriamiento a -162°C, este recurso reduce su volumen unas 600 veces, lo que habilita su traslado a largas distancias y facilita contar con energía flexible donde y cuando se la necesita.El GNL, además, ofrece una alta versatilidad de uso: resulta clave para la generación eléctrica, la industria, el transporte marítimo y terrestre. A medida que la digitalización y el avance de la inteligencia artificial incrementan la demanda energética -especialmente en centros de datos y plataformas digitales-, se vuelve una solución estratégica para ofrecer un suministro seguro y competitivo a escala mundial.Cabe destacar que la demanda internacional de gas natural continúa en ascenso. Según estimaciones del sector, podría duplicarse hacia 2050, impulsada por factores como, la electrificación de la economía y la necesidad de fuentes de energía seguras y confiables.En este escenario dinámico, YPF impulsa el primer desarrollo de licuefacción de gas natural a gran escala en la historia: el proyecto Argentina LNG. Se trata de una propuesta integral que conecta la producción en Vaca Muerta con la transformación, almacenamiento y exportación del recurso desde Sierra Grande, en la provincia de Río Negro.La iniciativa se diseñó con el objetivo de monetizar el gas excedente de la cuenca neuquina mediante la exportación a mercados de alto consumo como Europa y Asia. Al hacerlo, se prevé generar la mayor inversión privada registrada en el país y que este sea uno de los emprendimientos energéticos más relevantes de América Latina.Argentina LNG se destaca por abarcar toda la cadena de valor: desde el pozo hasta la entrega del producto en barcos metaneros, con infraestructura de última generación que incluye tanto gasoductos dedicados como unidades flotantes de licuefacción.La travesía comienza en los yacimientos de Neuquén, donde la producción de gas ya supera la demanda interna. El material extraído se transportará a través de un gasoducto especialmente construido hasta la localidad rionegrina de Sierra Grande.Esta zona, ubicada sobre el Atlántico, fue seleccionada como punto estratégico para el emplazamiento del polo de licuefacción y embarque. Allí confluyen ventajas logísticas y geográficas: la cercanía al yacimiento acorta la distancia de los gasoductos, mientras la profundidad natural del Golfo San Matías permite operar grandes buques sin grandes obras de dragado, lo que significa menor impacto ambiental y menores tiempos de obra. Una de las principales características del esquema es la incorporación de terminales flotantes (FLNG, Floating Liquefied Natural Gas), que habilitan procesar, licuar y almacenar el gas natural en alta mar. Este enfoque genera flexibilidad operativa y optimiza el eslabón exportador, permitiendo contar con una infraestructura escalable para responder a la demanda de los mercados internacionales.En la primera etapa, a través del consorcio Southern Energy, el proyecto contempla la puesta en marcha de dos unidades flotantes, con capacidad para procesar tres millones de toneladas de GNL por año cada una. La segunda fase liderada por YPF junto a socios estratégicos, prevé sumar tres plataformas adicionales -de 6 millones de toneladas anuales cada una- que incrementarán exponencialmente la capacidad de producción y exportación argentina.La magnitud de Argentina LNG se refleja en su potencial para generar hasta 10.000 millones de dólares anuales en exportaciones durante dos décadas, un flujo de ingresos que resultará central para apuntalar la macroeconomía y fortalecer las reservas del país. El desarrollo prevé la creación de 50.000 puestos de trabajo, tanto directos como indirectos, con oportunidades para proveedores, logística, servicios e industrias conexas.Al consolidarse como proveedor global, la Argentina podrá garantizar el abastecimiento energético a Europa y Asia, dos regiones en busca de alternativas confiables y sostenibles ante la reconfiguración internacional del mercado del gas.La escala y complejidad de la iniciativa requiere reglas claras y seguros para atraer inversión estratégica. Por eso, el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) aporta estabilidad tributaria, aduanera y regulatoria por 30 años, además de acceso competitivo a divisas y la posibilidad de recurrir al arbitraje internacional en caso de controversias.De esta manera, con recursos naturales de primer orden, condiciones logísticas diferenciales y un proyecto de escala mundial en marcha, la Argentina se encamina a ocupar un rol protagónico en la transición energética global.A medida que el mundo demanda energías más flexibles, diversas y seguras, el gas natural licuado argentino está llamado a aportar un diferencial concreto, posicionando al país en el centro del mapa energético internacional.

El mandatario estuvo acompañado por el intendente de Ibicuy, Ezequiel Maneiro; el ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Darío Schneider; el presidente del Ente Portuario de Entre Ríos, Martín Anguiano; el presidente del Puerto Ibicuy, Matías Regalado, y legisladores nacionales y provinciales. Durante la visita, el ministro Darío Schneider destacó la importancia de los puertos entrerrianos y sobre todo el de Ibicuy "ya que tiene calado natural, que debe ser mantenido, y es el que mayor potencialidad tiene para poder sacar la producción de los entrerrianos".En ese sentido, reconoció que actualmente la mayor parte de lo producido en la provincia y la Mesopotamia se exporta por puertos de provincias vecinas, y subrayó que "el gobernador, con buen criterio, está trabajando en esta materia porque nuestros puertos pueden aportar mucho para aprovechar este potencial de trabajo y crecimiento que tiene Entre Ríos".Schneider precisó que la provincia está trabajando para dotar a los puertos de infraestructura, y aseguró que para lograr el desarrollo "hay que abrir las puertas al sector privado". "Allí está la oportunidad de desarrollar todo este potencial, mientras que el Estado debe brindar las herramientas necesarias. Creo que este es el camino para llevar adelante una política de desarrollo integral de nuestra provincia, donde los puertos son fundamentales", confió el ministro.Por su parte, el presidente del Ente Portuario de Entre Ríos, Martín Anguiano, remarcó la relevancia del Puerto Ibicuy, "porque tiene la mayor perspectiva de proyección, ya que está ubicado en un punto estratégico de la región, con aguas profundas, y se posiciona como un puerto con enorme potencial".

Por último, el presidente del Puerto Ibicuy, Matías Regalado, resaltó el valor del puerto y comentó que "en esa línea venimos desarrollando obras con fondos del Ente Portuario y con el acompañamiento de la Municipalidad de Ibicuy".Adelantó además que "en las próximas semanas se van a iniciar las remodelaciones y la puesta en valor de las oficinas, algo por lo que venimos trabajando durante todo este año. Y para el presupuesto 2026 presentamos el proyecto de puesta en valor del muelle continental y las zonas aledañas", detalló el presidente del puerto. 

En Casa de Entre Ríos en Ciudad Autónoma de Buenos Aires, participaron el director de LDC y presidente de la Cámara de Puertos Privados y de Carbio, Luis Zubizarreta, y el CEO Regional y COO Global de LDC, Juan José Blanchard. También estuvieron el ministro de Desarrollo Económico, Guillermo Bernaudo, y el diputado nacional Atilio Benedetti.El ministro Bernaudo precisó que durante el encuentro los referentes de la firma informaron al gobernador Frigerio las inversiones que están haciendo en la provincia. "Son inversiones en la provincia que generan movimiento y abaratan costos para la producción de la provincia", detalló.Señaló luego que "la provincia colabora en la gestión de trámites y normativas" e indicó que "en la reunión se abordó el tema de regulaciones de barcazas. El gobernador Frigerio solicitó la intervención del ministro de Desregulación y Transformación del Estado en Argentina, Federico Sturzenegger, en aspectos que son antiguos y frenan el proceso. La forma de colaborar es en las gestiones que refieren a las normativas provinciales y llegar a Nación para solicitar los cambios que se requieran", insistió tras adelantar que "pronto estaremos visitando la planta".Por su parte, el CEO Regional y COO Global de LDC, Juan José Blanchard, comentó que LDC está hace más de 125 años en Argentina y "todos los años apostando muy fuerte al agro y al querer estar más cerca del productor. La empresa busca eficiencias logísticas y apuesta a la hidrovía", detalló.  Mencionó luego que "en Rosario, LDC opera con sistemas de grúas de última generación para poder descargar barcazas. Hace mucho tiempo que estábamos buscando una oportunidad para tener acceso a algún puerto eficiente en Entre Ríos donde vemos mucho potencial". Más adelante, precisó que "se encontró una oportunidad en Santa Elena. Es una planta que supo mover mucho volumen en un tiempo, pero el transporte actual es por camión. Se están realizando inversiones en el puerto y el sistema de embarque en Santa Elena, al que se suma un trabajo de dragado. El plan es destrabar la operación pronto y posibilitar el transporte en barcazas. Esto genera una oportunidad para la zona de Entre Ríos que produce sobre el arco de Santa Elena", concluyó.

Luego de que el Gobierno nacional creara la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), este miércoles se oficializó la estructura organizativa que conformará el ente, que administrará el puerto de Buenos Aires y la Hidrovia Paraná-Paraguay. Asimismo, se formaron las gerencias de Coordinación Legal y Administrativa y de Coordinación Técnica.El esquema entró en vigencia esta madrugada, luego de que se publicara en la Resolución 16/2025 en el Boletín Oficial. “Apruébase la estructura organizativa de la unidad de Auditoría Interna de la ANPyN, ente autárquico actuante en el ámbito del Ministerio de Economía“, establece el primer artículo de la normativa.De esta manera, las autoridades fijaron la estructura organizativa de los sectores que, de ahora en más, conformarán el ente. En primera instancia, la Unidad de Auditoría Interna deberá reportar e informar sobre sus actividades a la ANPyN, ya que quedará ubicada en el segundo nivel de jerarquía.El resto de las áreas que dependerán de la Unidad de Auditoría Interna -y que, por ende, se ubicarán en el tercer nivel de autoridad- serán la Supervisión Contable y Operativa, la Supervisión de Auditoría Técnica, la Supervisión de Auditoría Legal, y la Supervisión de Auditoría de Sistemas. Además, se definieron cuáles serán las tareas que cada una de ellas deberá cumplir.Las funciones de la Supervisión de Auditoría Contable y Operativa se estructuran en torno a varias responsabilidades clave. En primer lugar, tiene un papel activo en la creación y ejecución del Plan Estratégico de Auditoría y del Plan Anual de Trabajo de la Unidad de Auditoría Interna (UAI), los cuales implicarán la gestión de las áreas de administración, contabilidad, presupuesto, finanzas, patrimonio y personal.A su vez, deberán monitorear el desempeño técnico-profesional del personal, y la identificación y propuesta de acciones de capacitación necesarias, al tiempo que se encargarán de relevar los informes de auditorías correspondientes a las áreas competentes y a los resultados de las tareas de la UAI.De la misma forma, la Supervisión de Auditoría Técnica se centrará en auditar la gestión operacional de los demás sectores. Estos procesos culminarán en la producción de informes que se presentarán al Auditor Interno Titular, integrando observaciones y recomendaciones específicas.Además, estará habilitada a emitir opiniones sobre Reglamentos y Manuales de Procedimientos antes de su aprobación, asegurando que están equipados con instrumentos efectivos para los controles previos y posteriores, y aplicar acciones correctivas en casos donde no se cumpla con el rendimiento técnico-profesional esperado.En el caso de la Supervisión de Auditoría Legal, desempeñará un papel crucial en asegurar el cumplimiento normativo dentro del organismo. Una de sus principales responsabilidades será la interpretación y aplicación correcta de la normativa vigente, tanto externa como interna, a las diferentes operaciones del organismo.Las gerencias cumplirán el rol de gestionar los convenios, contratos y las inversiones extranjeras que formen parte de la explotación de los puertos y las vías navegables (REUTERS)También evaluará y podrá emitir opiniones sobre asuntos legales, administrativos-contables, presupuestarios y financieros, mientras que deberá asegurarse que la documentación confeccionada por las demás áreas de supervisión cumplan con las Normas de Auditoría Interna Gubernamental.Por último, la Supervisión de Auditoría de Sistemas se enfocará en la evaluación de la Tecnología de la Información (TI) dentro de la jurisdicción. Su tarea principal será evaluar y emitir opiniones sobre el estado de la tecnología utilizada, ya sea dentro del marco de sus tareas regulares o por solicitud del Auditor Interno titular.Por otro lado, en la Resolución 17/2025, se oficializó la creación de la Gerencia de Coordinación Legal y Administrativa y la Gerencia de Coordinación Técnica, junto a sus respectivas funciones a desarrollar en el proceso de auditorías.La Gerencia de Coordinación Legal y Administrativa se encargará de la firma de convenios y contratos con provincias, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, municipios, organismos estatales y empresas privadas. Además, dependerá de ella realizar la rendición de cuentas de los mismos, aprobar los procesos y circuitos, organizar y verificar los llamados y las adjudicaciones, y autorizar las contrataciones de personal, locaciones de servicio y obra.Por su parte, la Gerencia de Coordinación Técnica tendrá a su cargo las habilitaciones de puertos y/o desarmaderos fluviales, ocupaciones de espejos de agua y declaratorias para ejecutar obras en el puerto, canales de accesos y vías navegables dentro de la jurisdicción.De la misma manera, será la responsable de los procesos de fiscalización de las actividades operativas en los puertos, la firma de convenios relacionados con el transporte fluvial, marítimo y lacustre nacional e internacional, la incorporación y cese de buques y artefactos navales de matrícula nacional, y actos relacionados con la inversión privada en la explotación y administración de los puertos y las vías navegables. Infobae.

El mandatario explicó que es “un cambio muy esperado por el sector de la navegación, porque el régimen anterior le imponía a los barcaceros de la región las mismas condiciones que buques ultramarinos, trámites duplicados, lo que hacía más lento y costoso el comercio fluvial. Actualizar y simplificar este régimen es clave para el desarrollo de Entre Ríos en el futuro. Es parte del camino que iniciamos para impulsar a nuestro sector productivo, generando mayor competitividad”, apuntó Frigerio. A través del decreto N° 37/25, el gobierno nacional actualizó y simplificó la reglamentación existente, que databa de hace 60 años. Hasta esta nueva modificación, el Reginave imponía condiciones, trámites y costos innecesarios que obstaculizaban el trabajo de los que transportan la producción de la región por las vías fluviales.Entre las imposiciones que establecía el Reginave anterior se encontraban, por ejemplo la exigencia del back up eléctrico para alimentar la embarcación a 4.500 km de la costa, cuando las barcazas del litoral no superan los 10 o 20 metros de la costa.Establecía la obligación de autorizaciones del Estado para reparar o cambiar repuestos en los buques. También obligaba a los barcaceros a detenerse en cada puesto de Prefectura para autorizar el paso.“Este cambio es muy importante y le va a dar al comercio fluvial más dinamismo, simplicidad y operatividad. Estamos convencidos de que, siguiendo por este camino de libertad económica, en los próximos 10 años la actividad se podrá triplicar”, concluyó Frigerio. 

En el Centro Provincial de Convenciones, con la presencia del gobernador Rogelio Frigerio, se realizó la firma del convenio entre el consejo de administración del Ente Autárquico Puerto Ibicuy (EAPI), encabezado por su presidente, Matías Regalado; el presidente del Instituto Portuario Provincial (Ipper), Martín Anguiano; y el intendente de Ibicuy, Exequiel Maneiro. Por la firma PTP Warrants, lo hizo su presidente, Guillermo Misiano. En el acto, también estuvieron presentes el fiscal de Estado, Julio Rodríguez Signes; el secretario Legal y Técnico, Esteban Vitor; y el senador provincial Rubén MéndezEl gobierno provincial articula la actividad de los cuatro puertos de carga públicos existentes en la provincia, Concepción del Uruguay, Ibicuy, Diamante y La Paz, a través del Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos (Ipper). El de Ibicuy, cuenta con obras inconclusas que impiden el despliegue de todo su potencial. Tras la realización de un diagnóstico de situación sobre el mismo, se definió la realización de un acuerdo con la empresa PTP Warrant, un importante operador del río con larga trayectoria en el rubro. En esta primera etapa de relación con el gobierno provincial, la empresa se compromete a invertir 12 millones de dólares en obras de infraestructura. PTP ocupará un espacio en el puerto, el muelle Isla, a fin de concluirlo y ponerlo operativo.

Un día históricoAl respecto, el intendente de Ibicuy dijo que para los habitantes de su localidad "es un día histórico" y destacó que "el gobernador, desde el día uno de su gobierno, siempre nos habló de la importancia para su gestión de poder desarrollar la capacidad logística que puede tener el sur entrerriano, con una vía natural como es el contacto casi directo con la hidrovía. Así que esto es una concreción; y poder captar la atención y la confianza de las empresas, en este caso PTP, nos hace muy feliz".Por su parte, el titular de la empresa precisó que "Entre Ríos, en materia portuaria, tiene todo para crecer. La provincia en general, pero Ibicuy en particular, es un gigante dormido. Basta con ver lo que pasa a muy pocos kilómetros, en Nueva Palmira, con una explosión de desarrollo de inversiones, de trabajo, de desarrollo humano. Estamos convencidos que eso mismo se puede repetir en Ibicuy", subrayó. Luego agregó que la aspiración es, no sólo "ser el puerto de exportación e importación  de la producción entrerriana, sino de todo el litoral.Pero también, por la ubicación estratégica, en la parte medular de la hidrovía Paraná-Paraguay". 

Además, expresó que las cotas máximas en los puertos de Concordia y Salto no superarán los valores de 13,90 y 14,10 metros respectivamente. El nivel del embalse, en tanto, tenderá a 34 metros.

La Cancillería y la Administración General de Puertos coordinaron la recorrida que realizaron representantes de la Argentina, Brasil, Bolivia y Paraguay, por la zona norte de la Vía Navegable Troncal de la Hidrovía, donde se repasó el estado de la infraestructura y las obras de mantenimiento que garantizan una navegación más eficiente y segura.

Se trata del inicio de un chequeo técnico exhaustivo que llevarán adelante equipos de todos los países participantes de la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), de la que también forma parte Uruguay, como parte de la discusión sobre la infraestructura y servicios prestados en la Vía Navegable Troncal y los costos asociados que determinan el monto del peaje percibido por dichas tareas, informó esta tarde el Palacio San Martín mediante un comunicado.

Antes de la navegación técnica, las delegaciones se reunieron con el jefe de Gabinete de Ministros, Agustín Rossi, quien calificó a la iniciativa como "el medio más adecuado para la resolución de controversias entre países hermanos".

Rossi sostuvo que "la vía navegable troncal es de importancia estratégica no solo para Argentina sino para nuestros países vecinos, y su correcta navegación y aprovechamiento exige muchas veces diálogo sobre las diferentes miradas y situaciones".

La cabecera de la visita fue la ciudad de Corrientes, donde los representantes de los cinco países que conforman la CIH desarrollaron sus tareas "para acceder a una mesa de diálogo que nos permita encontrar puntos comunes y resolver todas las situaciones en beneficio de todos los países", completó Rossi.

Encabezaron las actividades el subsecretario de Asuntos de América Latina, Gabriel Fuks, el interventor de la Administración General de Puertos, José Beni, y Alejandro Echevarne, director Nacional de Puertos y Vías Navegables del Ministerio de Transporte.

Fuks explicó que "la Argentina está aportando la información que le ha sido requerida y esperemos que en el corto plazo podamos llegar a un acuerdo mucho más explícito".

El funcionario señaló que "no puede dejarse de lado el enorme esfuerzo que ha hecho la Argentina por aportar la información y el volumen necesario para que el debate se desarrolle sobre bases certeras".

Beni, por su parte, aseguró que “la recorrida con funcionarios y delegaciones diplomáticas de la región permite conocer y mostrar los trabajos que se hacen en la zona de Corrientes, y el puente que la une con Chaco”, y agregó que las tareas continuarán “con una verificación todavía más técnica de todo el tramo Confluencia-Santa Fe”.

Domingo Peppo, embajador argentino en Paraguay, destacó la importancia de hacer el recorrido ya que “una cosa es tratar los temas en un salón y otra cosa ver ‘in situ’ la situación real de lo que pasa en el río y las acciones que ha llevado adelante la Argentina”.

Por su parte, Mauricio Fávero, jefe de la delegación brasileña, señaló: “Creemos que la Hidrovía será lo que los países queremos que la Hidrovía sea y Brasil apoya que podamos tener una visión más ambiciosa en términos de hacer de ella una vía de tráfico y tránsito internacional importante para mercaderías; y en ese sentido hay un potencial enorme”.

A su turno, el representante de Paraguay, Luis Carlos García, subrayó que “participar de este ejercicio de navegación permite revisar las condiciones de navegabilidad del tramo que está siendo objeto de controversias respecto a la aplicación de un nuevo peaje”.

“Esperamos que a partir de estos nuevos insumos este grupo de expertos pueda informar al comité de la Hidrovía”, completó García.

También se refirió a la recorrida el jefe de la delegación de Bolivia, Raúl Gilmar Cortez Laura, quien agradeció “haber concretado esta navegación y poder alcanzar alguna alternativa de solución. Espero que durante la próxima reunión técnica se puedan concretar mayores avances”.

A todo esto, hay que sumar más de 1.000 puestos de trabajo generados a lo largo de toda la cadena forestal, logística y de comercialización, en una actividad que ha registrado la mayor cantidad de embarques desde estos puertos en los últimos 25 años. Leonardo Cabrera, presidente del Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos (IPPER), remarcó: “La actividad portuaria desarrollada durante este 2023 alcanzó en las últimas semanas un nivel de trabajo tan intenso que ha obligado a tener buques en espera. Estamos registrando cargas simultáneas en los dos puertos, tanto en Ibicuy como en Concepción, exigiendo una gran coordinación de las operaciones en ambas terminales. Esto es parte de la complementariedad que se ha logrado entre las terminales para optimizar toda esta carga de operaciones que registra el sistema portuario entrerriano”.

Desde hace un mes los buques se vienen sucediendo unos con otros en ambos puertos, con un cronograma de buques ya confirmados también para todo el mes de octubre y parte de noviembre.

Cabrera detalló que “este movimiento exportador es la muestra concreta de un compromiso cumplido por el Gobierno provincial con el desarrollo portuario como una verdadera política de Estado. Todo esto ha sido acompañado por el enorme trabajo llevado adelante por las empresas dedicadas a la comercialización, la logística, la industria forestal y todo el sector de trabajadores portuarios que han estado a la altura de las circunstancias, mostrando un ritmo de productividad al nivel de los mejores puertos de la Argentina”. En lo que va de 2023, Entre Ríos lleva cargados 22 buques en los puertos de Ibicuy y Concepción del Uruguay, y se aguarda la llegada de una decena más para los meses que quedan de este año, por lo que se espera cerrar el año con más de 30 buques operados.

“Desde fines de la década del 90 que no se registraba un movimiento semejante de exportaciones desde los puertos entrerrianos. La actividad portuaria estuvo prácticamente paralizada por casi 20 años, hasta que en 2018 el gobernador Gustavo Bordet se puso al frente en la lucha por el dragado del río Uruguay para recuperar el puerto de La Histórica, se logró la habilitación de Ibicuy, se respaldó a la industria forestal, y a partir de allí, en conjunto con el sector privado y los trabajadores, se logró esta reactivación portuaria que hoy es una realidad”, detalló Cabrera.

Compromiso del sector privado

Robert Rosa, presidente de la empresa Urcel Argentina S.A., una de las compañías exportadoras que opera desde hace cinco años en los puertos entrerrianos, destacó “que la política portuaria desarrollada en la provincia de Entre Ríos a lo largo de estos últimos años ha permitido un nivel de actividad que se ha incrementado notablemente alcanzando índices históricos; esto, indudablemente, genera cientos de nuevos empleos, no solo de forma directa a lo largo de todo el proceso industrial y comercial, sino también de forma indirecta, movilizando la economía en muchos sectores involucrados en la operatoria”.

El empresario destacó: “Entre Ríos ha demostrado que el desarrollo portuario ha sido una verdadera política de Estado para una actividad que conlleva un derrame muy positivo sobre la economía provincial, con más de 400 personas involucradas directamente, otras mil de forma indirecta, más de 250 camiones son parte de las operaciones. Gracias a esta actividad, y con gran esfuerzo de parte de las empresas, hemos logrado la reactivación del tren de cargas que hoy permite una mejora logística notable y, por sobre todas las cosas, la actividad portuaria permite un ingreso genuino de divisas por exportaciones que, en tiempos como estos, son una parte importante de la solidez económica que muestra hoy la provincia de Entre Ríos”.

Urcel Argentina es una empresa de ciclo completo dedicada a la industria forestal que se encarga desde la cosecha de los bosques hasta el transporte y la llegada de los buques hasta los puertos de India y China, los mercados más importantes que tiene hoy esta industria a nivel global.

En este momento se encuentra operando con dos buques en simultáneo en ambos puertos entrerrianos, mientras que ya confirmó una grilla de llegada de buques a ritmo semanal para los próximos meses.

Así lo advirtió el Kremlin luego de que el país presidido por Putin se retirara del acuerdo que permitía el paso seguro de cargueros por ese canal marítimo. “Es un hecho evidente”, aseguró el portavoz Dmitri Peskov.

El Kremlin advirtió a Ucrania de los “riesgos” de usar sus puertos del sur para sacar sus cereales de manera unilateral por el mar Negro, tras la finalización del acuerdo que regía hasta el lunes y que Moscú se negó a prorrogar con el argumento de que no estaban dadas las condiciones, en una decisión que desató una cadena de condenas en todo el mundo por su impacto en la seguridad alimentaria.

La advertencia se conoció al día siguiente del fin del acuerdo, que hasta ahora permitió sacar unos 33 millones de toneladas de grano y de otros cereales destinados a combatir el hambre en gran parte del planeta.

Moscú se negó a renovarlo al afirmar que esos productos no fueron trasladados a las regiones más necesitadas, como es el caso de África, y que no se cumplió un pacto firmado en paralelo, ambos con la mediación de Turquía y la ONU, para exportar los fertilizantes rusos afectados por las sanciones de Occidente.

El portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, añadió como motivo para no extender el convenio firmado hace un año que no hay más “garantías de seguridad” para operar la salida de los cereales en los puertos del sur, una idea que esbozó ayer Kiev.

“A falta de garantías de seguridad adecuadas, se plantean algunos riesgos”, declaró el portavoz, y recalcó que si “se prepara algo sin Rusia, se deben tener en cuenta esos riesgos”, según declaraciones que reprodujo la agencia de noticias AFP.

El Gobierno ruso reaccionó así a nuevas muestras de condena por parte de la Unión Europea (UE), la ONU y otros actores de la política internacional.

Entre esas críticas a la decisión de Moscú se conoció la del canciller ucraniano, Dmytro Kuleba, quien le pidió hoy a los países miembro de Naciones Unidas hacer uso de su influencia para instar a Rusia a volver al acuerdo.

“Hago un llamamiento a todos los Estados miembro de la ONU a exigir firmemente a Rusia la reanudación de la participación en el acuerdo”, dijo Kuleba, según informaciones del Ministerio de Exteriores ucranianos recogidas por Europa Press.

El propio presidente ucraniano, Volodimir Zelenski, analizó el nuevo escenario con su consejo de seguridad nacional: “La cuestión número uno para el consejo de hoy: la exportación marítima de grano y la seguridad de los puertos”, escribió en su cuenta de Telegram.

Comenzaron las operaciones de carga en un nuevo ultramarino que llegó al puerto de Concepción del Uruguay, y que completará sus bodegas en el puerto de Ibicuy, para llevar su carga con destino a la India.

El Iwagi Island, con bandera de Hong Kong, y 180 metros de eslora llegó a aguas argentinas la semana pasada proveniente del puerto de Itacoatiara, en Brasil. Su primer destino fue el puerto de Rosario, donde realizó la descarga de sus bodegas. Una vez finalizada estas tareas se trasladó hasta Concepción del Uruguay donde comenzó a operar este domingo 9 de julio.

Amarrado en los muelles 14, 15 y 16 bis del puerto uruguayense, el buque comenzó a operar el mismo domingo sumando a cientos de trabajadores portuarios que se han sumado al mercado laboral gracias a la reactivación de todo el sistema de puertos públicos de Entre Ríos.

Cada embarque ocupa más de 400 personas de forma directa entre los que se cuentan estibadores, maquinistas, apuntadores, camioneros, mecánicos, electricistas, emergencias médicas, personal de Prefectura Naval Argentina, Aduana, Senasa, Sanidad de Fronteras, y bomberos, entre otros. En lo que va del año ya se han efectuado 14 operaciones de exportación desde los puertos de Concepción del Uruguay e Ibicuy, un número que ya supera la media del año pasado donde se realizaron 17 embarques en todo el año. Este carguero embarcará 18.000 toneladas de troncos de pino a granel para la empresa Urcel Argentina S.A. encargada del ciclo completo de comercialización y logística para esta exportación que tiene compradores en el mercado de la madera en India.

El Iwagi Island es el primer buque del mes de julio que llega a los puertos entrerrianos, mientras se aguarda la confirmación de un segundo embarque para la próxima semana.

Hasta el 12 de junio de 2023, a las 12, hay tiempo para presentar proyectos privados o mixtos para desarrollar los puertos comerciales, deportivos y turísticos. El motivo de la prórroga al plazo inicial del 2 de mayo radica en el interés generado entre emprendedores nacionales e internacionales que realizaron consultas concretas.

Al dar a conocer la iniciativa, oportunamente, el presidente del Instituto Portuario Provincial Entre Ríos (Ipper), Leonardo Cabrera, especificó que ya se han realizado varias consultas por parte de distintos actores económicos y de la producción para presentar proyectos privados. El objetivo es equipar a los puertos en distintas ciudades para desarrollar la producción, el turismo, y mejorar la conectividad y bajar costos.

La convocatoria fue anunciada por el gobernador Gustavo Bordet en su mensaje ante la Asamblea Legislativa el 15 de febrero. Se trata de la etapa siguiente a la consolidación de los principales puertos comerciales de la provincia, que ya se encuentran en condiciones de operar cargas para el comercio internacional y registran un creciente número de operaciones.

Al respecto, Cabrera brindó precisiones del plan. �SLos puertos están habilitados y en condiciones de operar, son muy eficientes. Estamos para dar el próximo paso, que es nutrirnos de las necesidades del sector privado, de las economías regionales y, a partir de las presentaciones y del trabajo conjunto, definir un rumbo indispensable para fortalecer y desarrollar la actividad portuaria en general⬝, explicó.

El funcionario aclaró que la convocatoria es para los cuatro puertos comerciales que tiene la provincia (Concepción del Uruguay, Ibicuy, Diamante y La Paz), pero que también incluye a todos los que, en 1992, fueron traspasados desde la Nación. En este caso, la referencia es para los puertos de Hernandarias, Pueblo Brugo, Puerto Curtiembre, Villa Urquiza, Paraná y Victoria (costa del Paraná), Puerto Ruiz (Gualeguay), y Concordia, Puerto Yeruá, Colón y Gualeguaychú (costa del Uruguay).

Sobre estos, expuso: �SQuedaron en lugares estratégicos de muchas localidades, no son operativos en forma comercial y su perfil es turístico y recreativo. Entre Ríos es un destino turístico consolidado y esta es una oportunidad para poner en valor a puertos con estas características⬝. Asimismo, aclaró que las presentaciones pueden incluir proyectos en lugares privados.

�SDesde el Ipper vamos a analizar rápidamente las inversiones de los puertos comerciales y, en aquellos con perfil recreativo y turístico, se hará en forma conjunta con la Secretaría de Turismo de la provincia y, lógicamente, las autoridades de cada localidad⬝, continuó.

Cabrera indicó que existe interés en inversión �Sdesde distintos sectores⬝ y que la nueva convocatoria cuenta con un procedimiento establecido �Spara darle la seguridad jurídica que les permitan hacer las inversiones necesarias⬝.

El titular del Instituto Portuario provincial no dudó de que el futuro es �Smuy auspicioso⬝ para la actividad portuaria provincial y, al respecto, ejemplificó: �SSin ir más lejos, en Concepción del Uruguay e Ibicuy ya operaron 11 barcos en lo que va del año con el máximo histórico de carga, con todo lo que significa⬝.

Argumentando sobre los beneficios resultantes, continuó: �SAdemás de fortalecer las economías regionales, generan muchas fuentes de trabajo en cada una de las localidades. Es un círculo virtuoso muy importante y queremos fortalecerlo. Para ello, necesitamos planificar el desarrollo portuario de toda la provincia a partir de las necesidades de los privados, y necesitamos también de las inversiones, opiniones y necesidades del sector privado para conocer el rumbo correcto⬝.

Los plazos actuales

Las presentaciones se recibirán hasta el 12 de junio de 2023, a las 12, y se explicó que el plazo original, 2 de mayo, fue modificado en mérito a la cantidad de interesados en sumar propuestas.

�SEstá planteado para que sea un procedimiento ágil y rápido. A medida que las recibimos, derivamos las presentaciones a cada una de las localidades para analizarlas.

Esto se gestó para dejar una planificación más allá de la gestión⬝, subrayó Cabrera.

Los interesados deberán contactarse con el Ipper, cuya sede es Urquiza 1.023, Paraná. Telefónicamente al +54 343 4316 435/37; vía correo electrónico a: ipper@entrerios.gov.ar.

El presidente del Instituto Portuario Provincial Entre Ríos (Ipper), Leonardo Cabrera, confirmó que ya se han realizado varias consultas por parte de distintos actores económicos y de la producción para presentar proyectos privados. El objetivo es equipar a los puertos en distintas ciudades para desarrollar la producción, el turismo, y mejorar la conectividad y bajar costos.

La convocatoria fue anunciada por el gobernador Gustavo Bordet en su mensaje ante la Asamblea Legislativa el 15 de febrero, y se puso en práctica esta semana. Se trata de la etapa siguiente a la consolidación de los principales puertos comerciales de la provincia, que ya se encuentran en condiciones de operar cargas para el comercio internacional y registran un creciente número de operaciones.

Esta iniciativa forma parte del plan de fortalecimiento de la infraestructura portuaria en toda la provincia para desarrollar, adecuar y proyectar instalaciones y sistemas de logística que contribuyan al desarrollo de las economías regionales y la captación de cargas internacionales de trasbordo en la región de Mesopotamia.

El gobierno de Entre Ríos presentó la convocatoria para la presentación de proyectos de inversiones privadas o mixtas para fortalecer a los puertos.

El gobierno de Entre Ríos, a través del Ministerio de Economía, la Fiscalía de Estado y el Instituto Portuario Provincial (Ipper), lanzó la convocatoria para la presentación de proyectos recreativos y turísticos de inversiones privadas o mixtas para fortalecer el Sistema Portuario Provincial.

La iniciativa responde a la puesta en marcha de una nueva etapa del plan de fortalecimiento de la infraestructura portuaria en todo el ámbito de la provincia, con el fin de desarrollar, adecuar y proyectar instalaciones y sistemas de logística que contribuyan al desarrollo de las economías regionales y de toda la Mesopotamia, como también la captación de cargas internacionales de trasbordo de toda la región.

Esta convocatoria se lleva adelante luego de haberse consolidado el Sistema Portuario Provincial en su primera etapa en lo referido a habilitaciones y captación de cargas. A través de inversiones privadas o mixtas, se crearán las condiciones para sumar cargas de cabotaje y buques de ultramar, reduciendo los costos logísticos e incrementando los movimientos de carga en los puertos entrerrianos, favoreciendo así la creación de nuevas fuentes de trabajo.

�SCreemos desde el Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos que están dadas todas las condiciones para esta convocatoria ya que ha quedado demostrada fehacientemente la potencialidad de los puertos que se encuentran hoy operativos y requieren de nuevas inversiones y de la participación del sector privado para el fortalecimiento del Sistema Portuario Provincial⬝, señaló Leonardo Cabrera, presidente del Ipper.

Dentro del Sistema Portuario Provincial, Entre Ríos cuenta con cuatro puertos comerciales operativos, y con distintas características. En la Zona Oeste se encuentran los puertos de La Paz y Diamante. El primero es un puerto de cabecera de la región, con características de puerto barcacero y de hacienda. Posibilidades de crecimiento y desarrollo de infraestructura. Diamante, por su parte, es el puerto de ultramar más al norte de la vía navegable del río Paraná. Zona de mayor producción agrícola. Gran potencial a desarrollar. En la Zona Sur se encuentra el puerto de Ibicuy y adyacencias, cuenta con un predio con 100 hectáreas a desarrollar. Emprendimientos productivos y servicios portuarios. Calado natural para operaciones de ultramarinos.

En la Zona Este, está el puerto de Concepción del Uruguay, el único puerto ultramarino argentino en toda su extensión del río Uruguay. Cuenta con Infraestructura Multipropósitos, diversos muelles e instalaciones.

Todos estos puertos se encuentran ubicados estratégicamente, lo que permite atender la demanda de grandes sectores productivos de la provincia. Con dos hidrovías rodeando la provincia, el río Paraná y el río Uruguay, Entre Ríos cuenta con los dos puertos públicos comerciales más al norte del sistema marítimo, Diamante sobre el Paraná, y Concepción del Uruguay, sobre el Uruguay.

Todas estas instalaciones cuentan con conectividad vial y ferroviaria, creando las condiciones propicias para las inversiones privadas con el fin de favorecer el intercambio de mercaderías de la región y el Transporte Multimodal.

El Centurión Lucilla previamente había embarcado 21.000 toneladas en el puerto de Concepción del Uruguay, y cerró la carga en Ibicuy a lo largo del último fin de semana.

Paralelamente, otro buque, el Mount Taranaki, está cargando en Concepción del Uruguay unas 18.000 toneladas destinadas a exportación, y desde el puerto Del Guazú zarpó otro ultramarino con arroz.

Al respecto, el presidente del Instituto Portuario de Entre Ríos, Leonardo Cabrera, afirmó que �Sa la enorme actividad exportadora que estamos teniendo en Concepción del Uruguay e Ibicuy, se suman más de 14 buques con combustible que abastecen semanalmente a la Mesopotamia, tres convoyes de barcazas con cereales a granel que se cargaron en el Puerto de La Paz, y 15 convoyes de barcazas con 140.000 toneladas de cereales que embarcaron en el Puerto de Diamante en las últimas semanas⬝.

En el mismo sentido, Cabrera destacó que �Seste ritmo permanente de embarques fortalece el desarrollo del Sistema Portuario Provincial que es una política de Estado impulsada por el Gobernador Bordet por ser uno de los puntos más importantes de la actividad comercial y exportadora de Entre Ríos.

La complementariedad de los puertos entrerrianos se transforma en un gran beneficio para los productores y las economías regionales, y se fortalece como una fuente generadora de empleo para cientos de personas en cada embarque⬝, remarcó el presidente del IPPER.

En menos de tres meses de 2023 ya se han exportado más de 300.000 toneladas desde los puertos públicos de Concepción del Uruguay e Ibicuy, se han movilizado más de 200.000 toneladas de cereales entre los puertos de Diamante y La Paz, y otras 60.000 toneladas de combustible se han recepcionado para su distribución en toda la Mesopotamia.

En total, los puertos públicos de Entre Ríos llevan movilizados más de 530.000 toneladas en los primeros tres meses del año.

�SEn términos de trabajo genuino, cada buque de ultramar que llega a los puertos entrerrianos para exportar cargas, emplea casi 500 personas de forma directa en cada puerto, esto es unas mil personas entre Concepción del Uruguay e Ibicuy, a lo que hay que sumar todo el esquema logístico y operativo que se pone en marcha con decenas de personas en Diamante y La Paz con los embarques de cereal que se realizan en estos puertos⬝, señaló Cabrera.