La Agencia Nacional de Puertos y Navegación anunció que suspendió la habilitación del puerto de Ushuaia luego de haber detectado irregularidades en el manejo de fondos, y ordenó su intervención administrativa. Según supo la Agencia Noticias Argentinas, desde la agencia intimaron al gobierno provincial que lidera el peronista Gustavo Melella para que solucione las irregularidades detectadas, que irían desde desvío de fondos hasta riesgos operativos y de seguridad por falta de infraestructura.“La medida se tomó como resultado de la falta de respuestas concretas ante las inspecciones efectuadas, las denuncias de vaciamiento realizadas por los trabajadores y la preocupación expresada por los representantes de las empresas navieras que allí operan”, revelaron a través de un comunicado de prensa. La resolución a la que accedió esta agencia lleva la firma del director ejecutivo de la ANPyN, Iñaki Arreseygor, establece que la intervención será por el plazo de un año y se oficializará este jueves en el Boletín Oficial. La medida se inició a partir de una denuncia sindical y sectorial contra la Ley provincial N° 1596, a cargo del secretario general de la Unión de Personal Superior Ferroviario, Juan Avellaneda, tras la creación de un fondo para cubrir la deuda de la obra social estatal (OSEF) financiado con el superávit del Puerto de Ushuaia.De esta forma, Avellaneda, bajo la supervisión de directores y gerentes de la agencia, estará al frente de la gestión operativa de la terminal portuaria de Tierra del Fuego. Asimismo, desde la agencia revelaron que iniciaron inspecciones y detectaron fallas en la infraestructura portuaria: el faltante de pilotes en el sitio 3 del muelle, la presencia de defensas gastadas, problemas con el tablestacado, deficiencias en la carpeta asfáltica, así como serios compromisos en la gestión administrativa, financiera y de condiciones básicas de seguridad operativa. Por su parte, expresaron que las fallas fueron informadas a la provincia junto al reclamo por la creación de un registro de ingresos y egresos de dinero y compras, acción que fue tercerizada a una empresa que figuraría habilitada para la venta de paraguas, termos y pelucas.“En detrimento de la normativa vigente, que indica que el presupuesto del puerto solo puede ser usado para inversiones en sí mismo, se constató que la administración del gobierno provincial de Tierra del Fuego usó un 33% del presupuesto para subsidios de las arcas de la provincia, dejando solo un 1,3% para realizar obras y servicios que mejoren la calidad de los servicios brindados”, remarcaron.Por último, remarcaron que Prefectura Naval asistirá a la intervención para “optimizar las condiciones de seguridad y las tareas operativas”.

El superpetrolero Skipper, interceptado esta semana por fuerzas estadounidenses cerca de la costa de Venezuela, se dirige actualmente hacia las inmediaciones del puerto de Houston, donde el crudo que transporta será retenido y sometido a un proceso legal de decomiso, según confirmaron fuentes oficiales a la agencia Reuters y medios especializados en logística marítima.La nave transporta un estimado de 1,85 millones de barriles de crudo pesado Merey, de acuerdo con el rastreo satelital realizado por TankerTrackers.com.Dadas sus dimensiones, el Skipper no podrá ingresar al puerto de Houston y tendrá que anclar cerca de la costa para descargar su cargamento en buques de menor tamaño, señalaron a la prensa dos fuentes con acceso a la operación.Consultadas sobre el episodio, ni las autoridades portuarias estadounidenses ni la petrolera estatal venezolana PDVSA ofrecieron comentarios.La fiscal general de Estados Unidos, Pam Bondi, declaró que el Skipper fue interceptado y retenido bajo una orden judicial de incautación. El barco navegaba con bandera de Guyana, pero la autoridad marítima de ese país denunció que se trató de una falsificación y calificó el uso del pabellón como “no autorizado”.La portavoz de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, detalló en rueda de prensa que el buque está pasando por un proceso de decomiso y que un equipo federal se encarga de interrogar a la tripulación.Leavitt explicó que la operación se llevó a cabo mediante la cooperación entre el Departamento de Justicia, el Departamento de Defensa y la Guardia Costera de Estados Unidos.La vocera estadounidense apuntó que el Skipper es un “buque fantasma”, sancionado previamente por Washington por haber transportado petróleo iraní en el mercado clandestino internacional, y que la interceptación esta vez se fundamenta en su historial de contrabando de hidrocarburos sancionados.El abordaje de la embarcación implicó el despliegue de medios armados, incluyendo helicópteros y lanchas rápidas, en una acción que el régimen de Venezuela calificó de “asalto” y “robo”, mientras prepara acciones legales y ha multiplicado sus reclamos ante foros internacionales.El episodio intensifica la presión sobre el dictador Nicolás Maduro tras meses de despliegue militar estadounidense en el Caribe y el Pacífico, cuyo fin oficial es combatir el narcotráfico y frenar el flujo de drogas hacia territorio estadounidense.Desde hace semanas, la administración Trump atribuye al régimen de Caracas y las fuerzas armadas venezolanas la responsabilidad de operar y proteger rutas de tráfico ilícito hacia Estados Unidos.Consultado sobre los objetivos del operativo y la estrategia intensificada contra Venezuela, el presidente Donald Trump declaró en la Casa Blanca que la campaña “trata sobre muchas cosas”, evitando responder directamente si el petróleo es el eje central de la presión.“Han permitido que millones de personas entren a nuestro país, incluyendo presos y narcotraficantes. [...] Los ataques en tierra sobre grupos de tráfico de drogas se están poniendo en marcha”, añadió Trump, quien insistió en que Washington seguirá aplicando una combinación de sanciones, acciones militares y medidas judiciales en el Caribe.En el plano operativo, la Casa Blanca advirtió que el proceso legal para la incautación del petróleo será absoluto y, una vez realizado, reforzará la política general de Washington que busca restringir los ingresos de PDVSA y cortar los recursos internacionales del régimen venezolano.El caso del Skipper, que involucra además la utilización fraudulenta de la bandera de Guyana, deja ver el entramado global en el que se desenvuelve el comercio de hidrocarburos bajo sanciones y el impacto geopolítico de las medidas estadounidenses sobre el Caribe y Sudamérica. (Con información de Reuters, EFE y AFP)

En las últimas semanas culminó una operación de exportación de 120 mil kilos de miel con rumbo a Hamburgo, Alemania, y el embarque de un buque con destino a Argelia cargado con 25.000 toneladas de granos, mientras que en los próximos días se prevé la salida de otros cuatro buques que suman 100.000 toneladas adicionales con destino a China, Yemen y Perú.En los primeros siete meses del año, el complejo portuario movilizó un total de 1.964.724 toneladas, considerando ambas terminales concesionadas: Servicios Portuarios S.A. (SEPOR), especializada en agrograneles, y Terminal Puerto Rosario S.A. (TPR), quien opera con diversos tipos de carga entre estas, graneles sólidos, líquidos y contenedores. En lo que respecta a graneles se han incrementado los volumen manipulados en los últimos doce meses en un 33,7%, mientras que la carga contenedorizada para el mismo periodo tuvo un incremento del 31.4%. La Terminal de Agrograneles, operada por Servicios Portuarios SA, alcanzó 1.190.597 toneladas embarcadas entre enero y julio, con predominio de sorgo (48%), maíz (24%), trigo (21%) y soja (7%). En particular, en julio de 2025 logró un récord mensual de 373.382 toneladas, su mejor desempeño en los últimos cinco años, consolidando una tendencia positiva en el volumen de cargas. Por su parte, la Terminal Multipropósito TPR movilizó 375.535 toneladas de graneles y cargas generales, que incluyen 212.414 toneladas de exportaciones, 65.264 toneladas de importaciones y 97.856 toneladas correspondientes a mercadería en tránsito y removido. Los principales productos embarcados fueron aceite vegetal, harina de soja, fertilizantes, azúcar cruda y siderúrgicos. Además, TPR registró un movimiento de 38.222 TEUs en contenedores (398.593 toneladas) para el periodo enero-julio, con un pico mensual en marzo de 6.747 TEUs.

“El Puerto de Rosario es el corazón logístico de Santa Fe y un pilar fundamental en nuestra estrategia de desarrollo productivo. Los récords operativos alcanzados en 2025, con casi 2 millones de toneladas movilizadas y un crecimiento interanual del 33,7%, demuestran la capacidad de nuestras terminales para conectar a Santa Fe con los mercados internacionales. Esta infraestructura no solo facilita la exportación de productos como cereales, oleaginosas y miel, sino que también impulsa la competitividad de nuestras pymes y economías regionales”, destacó Gustavo Puccini, ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe.

Motor del desarrolloEl Puerto de Rosario es la puerta estratégica de la región centro y norte argentino hacia los mercados internacionales. Ofrece una opción eficiente, transparente y productiva para potenciar el comercio exterior regional.En este marco, se destaca la exportación de miel santafesina: cinco contenedores con 120.000 kilos despachados desde Ambrosetti, por Puerto Rosario, administrado por Enapro, con destino a Hamburgo, Alemania. Esta operación, realizada por una cooperativa apícola local que acercó su inquietud de llegar con sus productos al mundo al ministro Puccini, refleja el valor agregado de la producción provincial y su potencial para diversificar cargas y abrir nuevos mercados.Esta operación directa evitó traslados fuera de la provincia, al puerto de Buenos Aires, reduciendo costos logísticos y aumentando la competitividad. El Puerto de Rosario se encuentra consolidando su conectividad oceánica junto con las principales líneas navieras internacionales de contenedores. Mediante tres servicios semanales directos a Brasil de las líneas Maersk, MSC y CMA CGM el Puerto de Rosario se posiciona como una oferta portuaria de gran valor al servicio del comercio exterior nacional. El éxito operativo se apoya en la ubicación estratégica del Puerto de Rosario sobre la Vía Navegable Troncal, el acceso ferroviario para ambas trochas hasta las terminales y la conectividad vial por autopistas y rutas nacionales. Enapro, bajo la gestión del Ministerio de Desarrollo Productivo, impulsa proyectos de inversión y consolidación logística para mantener al puerto como la principal ventana de exportación para el centro y norte argentino, fortaleciendo la integración productiva y el desarrollo económico de la provincia. NA.

SERMAN & Asociados, fue elegida entre 16 consultoras que presentaron su propuesta. La firma cuenta con más de 30 años de trayectoria en Argentina y Latinoamérica, y está especializada en ingeniería, economía y medio ambiente, con un fuerte expertise en proyectos portuarios, de transporte fluvial y ordenamiento territorial.El proyecto, impulsado por la Secretaría de Desarrollo Productivo del municipio junto a actores privados y cámaras empresarias, busca consolidar a Concordia como un nodo estratégico del corredor del MERCOSUR, potenciando las cadenas productivas locales, generando condiciones para nuevas inversiones y mejorando la competitividad de la región.El Puerto de Barcazas se proyecta como una infraestructura moderna, apta para operar contenedores y diferentes tipos de cargas —graneles sólidos y líquidos—, interconectado con rutas y vías férreas. Su puesta en marcha permitirá recuperar la histórica condición portuaria de Concordia y aprovechar el transporte fluvial, reconocido como el medio más económico y sustentable para trasladar grandes volúmenes de mercadería a largas distancias, con baja accidentología y menor impacto ambiental.La Zona de Actividades Logísticas cumplirá un rol estratégico en la optimización de los costos de distribución y comercialización. Contará con depósito fiscal, galpones de empaque, cámaras de frío, playa de camiones y un centro de distribución, además de servicios complementarios como talleres, estación de combustibles y áreas de descanso. Este espacio será clave para agregar valor a la producción regional y aumentar la competitividad de los sectores exportadores.El Secretario de Producción, Federico Schattenhofer señaló: “Este es un paso fundamental porque nos permitirá contar con un estudio serio y profesional que determine la factibilidad de un proyecto que transformará la matriz productiva y logística de Concordia. La idea es que los sectores productivos tengan mejores condiciones para producir, exportar y generar empleo”.Por su parte, el Intendente Francisco Azcué destacó: “Concordia tiene una ubicación estratégica y un enorme potencial productivo. Con este proyecto estamos pensando en el futuro: queremos una ciudad con más oportunidades, que se integre a los mercados internacionales y que brinde mejores condiciones de trabajo y desarrollo para los concordienses. La selección de la consultora es un paso más en concreto de un camino que vamos a recorrer junto al sector privado y a toda la comunidad”. El Plan Integral de Desarrollo Logístico y Productivo contempla además la relocalización de los aserraderos en un área específica, consolidando un ordenamiento territorial que impulse la producción y minimice impactos ambientales.Con esta decisión, Concordia avanza en la consolidación de un proyecto de largo plazo que busca transformar a la ciudad en un polo logístico y productivo de referencia en el litoral argentino. 

"Hoy es un día muy importante. Estamos anunciando el traspaso del puerto de Paraná a la provincia después de muchísimo tiempo. Este lugar estaba abandonado hace más de veinte años. No tenía sentido que siguiera dependiendo de un organismo nacional que ni lo usaba ni lo cuidaba", subrayó Frigerio durante la recorrida.El gobernador explicó que se trató de una negociación compleja con el gobierno nacional: "Fueron casi 18 meses de insistir, de golpear puertas, de poner el sentido común por delante. Finalmente, logramos que la Nación entienda que este puerto tiene que estar al servicio del desarrollo de Paraná y de Entre Ríos".Un proyecto participativo, con la comunidad como protagonistaLejos de una definición cerrada, Frigerio remarcó que el futuro del predio será definido de forma participativa: "No hay un proyecto predeterminado. Vamos a convocar a la sociedad civil de Paraná, a las instituciones, a los vecinos, a las universidades, a los desarrolladores, para que entre todos pensemos el mejor uso para este espacio. Lo vamos a trabajar en conjunto con el municipio. No tengo dudas de que esto se convertirá en un polo de desarrollo muy importante para la ciudad".Además, dejó en claro que el traspaso se concretó sin ningún condicionamiento por parte de Nación: "Tomamos posesión plena, sin condicionamientos. A partir de ahora, esto es de los entrerrianos, y entre todos vamos a decidir su destino".La intendenta de Paraná, Rosario Romero, acompañó el anuncio y celebró la decisión: "Este es un lugar con un enorme potencial. Podemos soñar con un nuevo frente costero para la ciudad, con un polo turístico, gastronómico, cultural y recreativo, donde haya espacio para embarcaciones deportivas, paseos y desarrollo urbano planificado. Este es un paso clave para recuperar nuestra costa y ponerla al servicio de los vecinos".

Los terrenos recuperadosEl convenio suscripto con la Nación habilita a la provincia a tomar posesión formal de tres predios ubicados en el puerto de Paraná, en la zona de calles Laurencena y Santiago Liniers, con una superficie total que supera los 60.000 metros cuadrados.El acuerdo fue firmado por el gobernador Frigerio y el interventor de la Administración General de Puertos Sociedad Anónima Unipersonal (AGP S.A.U.), Gastón Benvenuto, con la presencia del director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), Iñaki Arreceygor.El convenio habilita a la provincia al uso, custodia y acondicionamiento de los inmuebles mientras se completa el traspaso definitivo de dominio. El plazo inicial es de tres años, con posibilidad de prórroga.

A pesar de las interrupciones ocasionadas por las recientes lluvias, la cosecha de granos en la región núcleo se aceleró notablemente durante las ventanas de buen tiempo, generando un incremento superior al 20% en el ingreso de camiones a las terminales portuarias del Gran Rosario.Este masivo arribo de vehículos, con picos diarios de hasta 5500 unidades desde el miércoles de la semana pasada, anticipa una importante liquidación de divisas clave para la economía argentina.Si bien la cosecha presenta un ligero retraso en comparación con el año anterior, el volumen actual de granos remitido a los puertos ya supera en un 15% al registrado en la misma época del ciclo pasado, según datos de Agroentregas. Esta alentadora señal para el sector agropecuario se suma a las proyecciones de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires (BCBA), que estima una producción total de los seis principales cultivos en 132 millones de toneladas para la campaña 2024/25, un 4,1% superior al ciclo anterior, y exportaciones por US$32.484 millones, un salto del 4,9%.Fernando Turín, presidente de Agroentregas, anticipó un posible aumento aún mayor en el ritmo de ingresos de camiones si las condiciones climáticas se mantienen favorables. “Si se estabiliza el clima tendremos picos de 6500 o 7000 camiones, con promedios de entre 5500 y 6000 -diarios-”, aseguró. El repunte en el ingreso de camiones fue especialmente notorio hacia el final de la semana pasada, con un incremento del 105% en las terminales del Gran Rosario el miércoles, según la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).Turín explicó que el movimiento más intenso se debe principalmente a la cosecha de soja, que venía con un retraso significativo debido a las lluvias intermitentes en la región núcleo. La BCBA informó que la cosecha de soja registra una demora de casi 9 puntos porcentuales respecto al año pasado y de 26 puntos en comparación con el promedio de las últimas cinco campañas, cubriendo hasta el momento solo el 4,9% del área apta para recolección. En cuanto al maíz, la cosecha avanzó hasta alcanzar el 28% del área estimada.El contexto económico también juega un rol fundamental en este incremento del ritmo de entregas. “El precio y la posibilidad de liquidar son factores clave. Hubo bastante reticencia a entregar mercadería ante la falta de claridad política y económica. Pero ahora se da un combo favorable: buen clima y buenos precios, que seguramente impulsará una venta masiva de granos y un mayor ritmo de entregas”, señaló Turín.La Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) también destacó la aceleración de la cosecha en la zona agrícola núcleo durante los últimos días, pasando del 7% al 22% del área recolectada en apenas tres o cuatro días efectivos de trabajo, gracias al cese de las lluvias.  Este panorama favorable en el campo y en la logística portuaria genera expectativas de una importante liquidación de divisas en los próximos meses, lo que podría significar un alivio para la economía argentina tras el reciente acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Al final de la audiencia desarrollada en Casa de Gobierno, en Paraná, el ministro de Desarrollo Económico, Guillermo Bernaudo, destacó que "las habilitaciones ya están logradas" y que ese "era un punto importante que el gobernador gestionó frente a la Agencia Nacional de Puertos y Navegación". En tal sentido, indicó que ahora el protagonismo lo tiene la cooperativa y que desde el gobierno provincial se colaborará desde los organismos de Vialidad y Energía para dotar de "infraestructura necesaria" al entorno de la construcción. Asimismo, el funcionario resaltó que el proyecto se alinea con el Plan Estratégico para el Norte Entrerriano que el gobierno provincial tiene en su programa de acción."Es una visión de desarrollo del norte que es muy fuerte y muy importante", señaló. A su vez, el gerente de la Cooperativa Agropecuaria La Paz Limitada, Fabián Cardozo, valoró que el gobernador "haya hecho gestiones a nivel nacional para conseguir la aprobación de este puerto" y comentó que, sobre esa base, la reunión posibilitó "actualizar la información, comentar respecto del proyecto y de las necesidades que como institución tenemos en la articulación con el gobierno en lo referente a obras conexas, accesos, energía y todo lo que se necesita para su construcción".Respecto al proyecto, Cardozo coincidió en que "si bien la cooperativa hace mucho tiempo trabaja con cargas de cereales a través del Paraná, el nuevo puerto mejorará las condiciones de embarque de los cereales y las de competitividad para los productores de nuestra zona".Por último, comentó que en el encuentro también se trató sobre cuestiones vinculadas con la logística de río y los caminos de la zona norte de la provincia -zona de influencia de la cooperativa-. "Son necesidades que se tienen desde hace tiempo de mejoramiento de caminos rurales, puentes y accesos, que van a contribuir a la mejora de la producción del norte entrerriano", insistió Cardozo. 

El 71% están seguros de que los costos incurridos por los daños vinculados al cambio climático y a la contaminación serán mayores que las inversiones necesarias para la transformación ecológica. Y el 84% están seguros de que el cambio climático es la mayor amenaza para la salud a la que se enfrenta la humanidad.

En este escenario, la presidenta del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén (CGPQ), Jimena López, afirmó que «el proyecto de sostenibilidad portuaria es parte de nuestra función como Consorcio de poder generar una reparación del ambiente que ocupamos y mitigar el impacto de la actividad».Durante la primera etapa se considera la forestación de la plaza 3 de agosto, con la plantación estimada de 140 árboles y un presupuesto inicial de $ 5.447.000.Las aproximadamente 15 especies se han seleccionado con especialistas forestales teniendo en cuenta la alta variabilidad climática de los sectores.Mientras tanto se evalúa la forestación de otros espacios públicos de Quequén. (El Cronista) 

Este lugar de nuestra ciudad supo ser a principios de siglo XX un espacio marcado por una intensa actividad económica, de pasajeros, como también un punto de encuentro para la recreación y el esparcimiento. La revista “Sarmiento” en su número especial del año 1917 ilustra todas esas características, mencionando que: “Es un puerto muy importante, debido a su gran movimiento (…) Se ve diariamente concurrido por numerosas personas, que acuden a gozar del aire puro que de él se respira, y de lo atractivo del paisaje. Cerca está situada la aduana, el resguardo, la subprefectura y, algo más lejos, instalado en una cómoda casilla, el Club de Regatas. En las horas de actividad se ve en el muelle gran número de coches, automóviles, tranvías, changadores y vendedores ambulantes (...) A la caída de la tarde, cuando reina la calma, toma un aspecto melancólico e invita a los buenos pescadores, a entonar sus cantos, para celebrar el término de sus tareas”.Son numerosas las publicaciones que destacan esas particularidades que mencionamos, pero hay un trabajo realizado por Javier Borche y Flavia Frigo que si bien estudia sobre el puerto lo aborda de otra perspectiva. El texto de referencia, se denomina “El puerto de Concordia (1905-1910), una mirada desde la prensa escrita” del año 2019, publicado en Épocas. Revista de Historia de edición semestral de la Facultad de Historia, Geografía y Turismo de la Universidad del Salvador. Los autores en ese artículo se proponen indagar sobre una de las aristas de la situación portuaria (la comunicación), vista desde dos publicaciones periódicas, a saber: El Litoral y Concordia, desde las que se desprenden a vista pública sus actores, relaciones comerciales, conflictos sociales, etc. Borche y Frigo (2019) describen como era la dinámica de la ciudad y del puerto a principios de siglo XX destacando que: “Concordia llegó a ser, (…) el tercer puerto en importancia del país, luego de Rosario y Buenos Aires. La firma Nicolás Mihanovich poseía oficinas y puerto de reaseguro de sus embarcaciones, y Hüfnagel, Plotier y Cía. una importante barraca. La estación central del ferrocarril General Urquiza estaba ubicada en el puerto de la misma ciudad y contaba, además, con una estación al norte. El puerto con ferrocarril significaba la salida de todos los productos de la zona de influencia y del noreste argentino, ya que la libre navegación de los ríos del litoral, a partir de Caseros, permitió la pronta comercialización de las mercaderías de estas provincias y territorios nacionales hacia el mercado europeo y americano. También era el lugar de llegada de los productos importados para la zona y los ya mencionados espacios del noreste argentino”. Los autores investigan sobre sus actores, relaciones comerciales, conflictos sociales, compartimos una situación que indican y explican en las últimas páginas del artículo. En la indagación que realizan en los diarios mencionados, encuentran artículos periodísticos y cartas al editor. Éstas últimas tratan sobre distintas circunstancias, todas en tono de denuncia hacia sucesos particulares, desde el monopolio de la firma Mihanovich hasta las más variadas denuncias contra el personal de la aduana. En este sentido siguiendo el estilo de las notas editoriales acusatorias, reproducen un artículo que expresa, supuestamente, las reiteradas quejas de los pasajeros que arribaban al puerto, el cual al parecer continuaba con las deficiencias denunciadas desde su inauguración en 1904:

El puerto nuevo¿Por qué no se habilita para pasajeros?Reina una queja general entre todas las personas que vienen a Concordia y especialmente entre los que transitan entre Salto y nuestra ciudad, con respecto a las molestias que les origina el desembarco en condiciones mortificantes, en que se efectúa en nuestro puerto y no tenemos que describir por tratarse de un hecho de conocimiento general […] esas quejas se acentúan sobre la falta de atención que se dispensa a la seguridad y comodidad del pasajero.Borche y Frigo (2019) concluyen en ese documento esgrimiendo que: “Los puertos y ciudades portuarias están insertos en un sistema que excede, a menudo, los límites locales y regionales. Los distintos artículos consultados en El Litoral y Concordia, nos permiten entender que el puerto de Concordia es una entidad con sus elementos, atributos y relaciones (las barracas con las firmas de Baylina, Robinson entre otras); que el vínculo entre las barracas y la aduana, así como con sus empleados, fue a veces conflictivo; y que la postura de la prensa en relación con determinadas instituciones –la administración del puerto– fue siempre negativa”. Esperamos que les haya gustado este breve relato. Nos volvemos a encontrar en una semana para descubrir más historias del pasado de Concordia y la región. Museo Regional Palacio Arruabarrena, dirección: Entre Ríos y Ramírez.

Evacuación a las 08:00 horas: En la misma línea, a las 08:00 horas, se evacuó un caudal de 11,459 metros cúbicos por segundo. Por otra parte, el nivel del embalse en ese momento se encontraba en 35.02 metros. Hasta las 15:00 horas del miércoles, se espera que el caudal evacuado varíe en el rango de 10,000 a 11,800 metros cúbicos por segundo.

Puerto de Concordia: las cotas máxima y mínima son de 8.90 y 8.20 metros, respectivamente. Puerto de Salto: las cotas máxima y mínima son de 9.10 y 8.40 metros, respectivamente. Tendencia del Nivel del Embalse: en este sentido se indica que el nivel del embalse tiende a alcanzar los 35.10 metros en las próximas horas. Vertederos Abiertos: se informa que los vertederos están actualmente abiertos para gestionar el flujo de agua. La Comisión Técnica Mixta de Salto Grande seguirá monitoreando la situación y proporcionará actualizaciones conforme sea necesario.

Este buque completará sus bodegas en el Puerto de Ibicuy, fortaleciendo el trabajo de complementariedad que llevan adelante estas dos terminales portuarias que dispone la provincia de Entre Ríos para realizar operaciones de exportación.

Juan Ruiz Orrico, Presidente del Instituto Portuario Provincial, remarcó que “nuestro gobernador Rogelio Frigerio nos ha pedido que en esta situacion difícil estemos todos con un objetivo tirando para el mismo lado, el sector público, los privados, los trabajadores, todos”, remarcó.

El Chintana Naree cargará 18.000 toneladas de troncos de pino a granel para la empresa Urcel Argentina S.A. encargada, tanto de las operaciones de exportación, como de la logística de carga.

“Debemos hacer nuestro mejor esfuerzo para que con dedicación y compromiso saquemos Entre Ríos adelante. En materia portuaria debemos hacer de nuestra provincia un socio estratégico y potente de la región centro convirtiendo a Entre Ríos en una puerta al mundo, ese es nuestro desafio”, destacó Ruiz Orrico.

El destino final de la carga del Chintana Naree será el puerto de Kandla, en la India, un mercado que viene siendo abastecido desde los montes de cultivo de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, y que tienen a los puertos entrerrianos como salida al mundo para la industria forestal. El buque permanecerá en los muelles del Puerto de Concepción del Uruguay durante tres días, por lo que hasta el día sábado aproximadamente, se espera un intenso movimiento de vehículos pesados a lo largo de toda la zona portuaria, especialmente sobre la avenida Paysandú.

Marcos Di Giuseppe, actual Presidente del Ente Puerto Concepción del Uruguay, puntualizó que “con el trabajo de todos los días apostamos a generar las condiciones para diversificar e incrementar el volumen de exportaciones que se realizan desde el Puerto Concepción del Uruguay, que nos permita aumentar las fuentes de divisas de Entre Rios, generar más trabajo para nuestra gente y el desarrollo de la región”.

Desde el Ente Portuario se ha solicitado a todos los conductores y transeúntes evitar el tránsito por esta zona, y extremar las medidas de precaución si, necesariamente, se debe circular por esta zona. Cabe recordar que las tareas de abastecimiento de las bodegas del buque demandan unos 600 viajes de camiones que deben circular en ambos sentidos por todo el distrito portuario.

Se trata del primer embarque de exportación del año 2024 que se realiza desde la provincia de Entre Ríos, marcando el inicio de una nueva temporada de operaciones para el Sistema Portuario Entrerriano, luego de la sostenida creciente del río Uruguay que impidió las operaciones durante los meses de noviembre y diciembre pasado.

Este buque completará sus bodegas en el Puerto de Ibicuy, fortaleciendo el trabajo de complementariedad que llevan adelante estas dos terminales portuarias que dispone la provincia de Entre Ríos para realizar operaciones de exportación.

Juan Ruiz Orrico, Presidente del Instituto Portuario Provincial, remarcó que "nuestro gobernador Rogelio Frigerio nos ha pedido que en esta situacion difícil estemos todos con un objetivo tirando para el mismo lado, el sector público, los privados, los trabajadores, todos", remarcó.

El Chintana Naree cargará 18.000 toneladas de troncos de pino a granel para la empresa Urcel Argentina S.A. encargada, tanto de las operaciones de exportación, como de la logística de carga.

"Debemos hacer nuestro mejor esfuerzo para que con dedicación y compromiso saquemos Entre Ríos adelante. En materia portuaria debemos hacer de nuestra provincia un socio estratégico y potente de la región centro convirtiendo a Entre Ríos en una puerta al mundo, ese es nuestro desafío", destacó Ruiz Orrico.

El destino final de la carga del Chintana Naree será el puerto de Kandla, en la India, un mercado que viene siendo abastecido desde los montes de cultivo de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, y que tienen a los puertos entrerrianos como salida al mundo para la industria forestal. El buque permanecerá en los muelles del Puerto de Concepción del Uruguay durante tres días, por lo que hasta el día sábado aproximadamente, se espera un intenso movimiento de vehículos pesados a lo largo de toda la zona portuaria, especialmente sobre la avenida Paysandú.

Marcos Di Giuseppe, actual Presidente del Ente Puerto Concepción del Uruguay, puntualizó que "con el trabajo de todos los días apostamos a generar las condiciones para diversificar e incrementar el volumen de exportaciones que se realizan desde el Puerto Concepción del Uruguay, que nos permita aumentar las fuentes de divisas de Entre Rios, generar más trabajo para nuestra gente y el desarrollo de la región".

Desde el Ente Portuario se ha solicitado a todos los conductores y transeúntes evitar el tránsito por esta zona, y extremar las medidas de precaución si, necesariamente, se debe circular por esta zona.

Cabe recordar que las tareas de abastecimiento de las bodegas del buque demandan unos 600 viajes de camiones que deben circular en ambos sentidos por todo el distrito portuario.

Se trata de un ultramarino con bandera de Dinamarca que mide 180 metros de eslora y 30 de manga. Pese a la creciente que registra el río Uruguay, cercana a los 6 metros en las últimas horas, la operatoria portuaria se realizó de forma totalmente normal en los muelles 14, 15, y 16 bis, diseñados para operar con alturas del río superiores a los 7 metros.

Durante la jornada del domingo hubo interrupciones debido a las copiosas lluvias que se sucedieron en la región y que impidieron que algunos turnos de carga se pudieran completar normalmente.

Si las condiciones del tiempo lo permiten, el ultramarino zarpará rumbo a Ibicuy este lunes para completar allí sus bodegas y partir a su destino en el puerto de Kandla, en la India.

El arribo de un nuevo carguero al puerto uruguayense confirma la curva ascendente de la actividad portuaria que se registra en la provincia de Entre Ríos, donde sus dos puertos, tanto Concepción del Uruguay, como Ibicuy, vienen sumando embarques a un ritmo acelerado y constante.

Desde hace un mes los buques se vienen sucediendo unos con otros en ambos puertos, con un cronograma de buques ya confirmados para los meses de noviembre y diciembre.

Las cifras del movimiento portuario en Concepción del Uruguay también hablan de un incremento como no se veía desde el año 1999 en esta terminal entrerriana.

En lo que va de 2023, Entre Ríos lleva cargados 24 buques en los puertos de Ibicuy y Concepción del Uruguay, y se aguarda la llegada de una decena más para los meses que quedan de este año, por lo que se espera cerrar el año con más de 30 buques operados.

Las crecientes del río Uruguay no son impedimento para las operaciones en el puerto de Concepción del Uruguay, ya que su infraestructura está diseñada para operar con el río aún por sobre los 7 metros de altura.

Los muelles 14, 15, y 16 bis, están diseñados a una cota de 7.70 metros, previsión que ya fue puesta a prueba en diferentes oportunidades.

La última fue durante la creciente del verano de 2019, cuando el río Uruguay trepó sobre los 7.10 metros. Actualmente se encuentra sobre los 6,00 metros, y las previsiones de la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande prevé que el río podría alcanzar los 6.50 metros frente al puerto de Concepción del Uruguay.

El puerto de Concepción del Uruguay mantuvo intensidad en sus operaciones durante el mes de septiembre, a pesar de la creciente del río Uruguay que a menudo pueden afectar la actividad portuaria. En los últimos quince días, recibió y operó con cuatro buques, y se esperan dos más en los próximos días.

La semana pasada, el puerto fue testigo de un ritmo vertiginoso de actividad con tres buques en apenas cinco días.

El Norse Antwerp preparó su carga, dando paso a Nalinee Naree, que estuvo operando hasta el miércoles 27 de septiembre. Mientras tanto, el ES Integrity esperaba su turno frente a Banco Pelay para ingresar y comenzar su carga.

El ES Integrity finalmente atracó en los muelles 14, 15 y 16 bis, para comenzar inmediatamente con las operaciones de carga. Vale la pena destacar que el African Merlin también realizó operaciones en Concepción del Uruguay el 14 de septiembre pasado, en medio del pico de la creciente del río Uruguay, antes de partir sin problemas hacia el puerto de Ibicuy para completar su carga.

Los tres primeros buques de esta quincena fueron operados por la empresa PTP Group, que manejó la logística de carga para ACB SA, una exportadora que comercializa troncos de pino a granel con compradores en la India.

Por otro lado, el buque ES Integrity está cargando para Urcel Argentina SA, una empresa dedicada a la industria forestal en Argentina y Uruguay; que opera en los puertos entrerrianos desde hace más de cinco años.

La Agencia Marítima Ghiorzi ha proporcionado información sobre la próxima llegada del ultramarino Seastar Viking, que zarpó del puerto de Pointe Noire, en el Congo.

Se espera su llegada a Concepción del Uruguay.

Todos estos buques están embarcando troncos de pino a granel con destino al puerto de Kandla, en la India.

La Calle.

Con el río Uruguay a escasos centímetros de alcanzar el estado de alerta debido a la creciente, un buque de ultramar ingresó al puerto de Concepción del Uruguay para comenzar a cargar en los muelles 14, 15, 16 bis.

Se trata del African Merlin, el primero de cuatro programados para embarcar cargas de exportación durante septiembre desde Entre Ríos a través de los puertos de Concepción del Uruguay e Ibicuy. El carguero, que amarró en La Histórica, tiene 180 metros de eslora, con bandera de Bahamas y una capacidad total de carga de 34.370 toneladas. En Concepción del Uruguay almacenará 18.000 toneladas de troncos de pino con destino a la India y completará sus bodegas en Ibicuy.

El río Uruguay registraba una altura de 5,20 metros, a tan solo 10 centímetros de los 5,30 que marca el estado de alerta que pone en movimiento los diferentes mecanismos de vigilancia por parte de las autoridades civiles y Prefectura Naval Argentina (PNA), ante las posibles situaciones de emergencia que pudieran suceder en las zonas ribereñas.

Pese a esta situación, las tareas de ingreso a la zona de muelles se realizaron sin problemas, amarrando normalmente en los muelles 14, 15 y 16. Cabe señalar que estos muelles están diseñados especialmente para operar con el río en cotas aún superiores que pueden, incluso, hacer frente a un río con 7 metros de altura frente a sus costas. Se estima que el African Merlin operará durante unos tres o cuatro días, por lo que desde el Ente Autárquico Puerto Concepción del Uruguay (Eapcu) se solicita extrema precaución a todas aquellas personas que circulen por la zona portuaria, especialmente sobre la avenida Paysandú, ya que el tránsito de vehículos pesados será intenso durante varios días. Para el 21 de septiembre está programado el ingreso del Nalinee Naree, otro carguero similar que realizará una operación de carga igual a la que se lleva adelante en este momento. Diario La Calle.

El buque African Condor amarró en las muelles 3 y 4 del Puerto de Concepción del Uruguay para llevar adelante una nueva exportación de troncos de pino a granel.

Luego de almacenar unas 18.000 toneladas en Concepción del Uruguay, completará sus bodegas en el Puerto de Montevideo, tras lo cual se dirigirá a su destino final, en Kandla, India.

Esta exportación está a cargo de ACB, mientras que las tareas de estiba y logística integral la llevará adelante PTP Group.

Se estima que las tareas de embarque demandarán entre tres y cuatro días de trabajo durante las 24 horas, por lo que se extenderán durante todo el fin de semana.

Por tal motivo, desde el Ente Autárquico Puerto Concepción del Uruguay (Eapcu) se solicitó la mayor precaución a todos los conductores y transeúntes que decidan circular por la avenida Paysandú y toda la zona portuaria.

Cabe señalar que el tránsito de vehículos pesados será intenso durante todos estos días, ya que el embarque tiene previstos unos 600 viajes de camiones para abastecer al buque. Tal como suele suceder cada vez que arriba un ultramarino, la llegada del African Condor generó un importante movimiento en cuanto a logística en la zona de amarre como de transporte. Varias filas de camiones aguardaron desde antes de las 17:00 que concluyeran las inspecciones de rigor, por parte de los funcionarios de la Dirección General de Aduanas (DGA), la Prefectura Naval Argentina (PNA) y Sanidad de Frontera, y la autorización para pasar al área de embarque en aras de dar comienzo a la operatoria. Diario La Calle.

Siguen llegando embarcaciones al puerto de Concepción del Uruguay semana tras semana. Este domingo se produjo la llegada del barco Centurión Lucilla en los muelles de cargas generales.

El carguero con bandera de las Islas Marshall llega proveniente del puerto de El Callao, en Perú, y cargará unas 18.000 toneladas de troncos de pino a granel con destino a la India.

A las 7.30 el buque hizo su ingreso al canal de acceso al puerto, y una hora más tarde quedó amarrado en los muelles 3 y 4. Personal de la agencia marítima Ghiorzi fue el encargado de las tareas de amarre, y luego se cumplimentaron las revisiones de rigor a cargo de Prefectura Naval Argentina, Aduana, Puerto, y Sanidad de Fronteras. Esta se trata de la novena operación de exportación que tiene lugar desde el puerto de Concepción del Uruguay en lo que va del año 2023. El Centurión Lucilla es un carguero del tipo Bulk Carrier, tiene 183 metros de eslora y 31 de manga, y dispone de una capacidad de carga cercana a las 40.000 toneladas. Luego de realizar el embarque en Concepción del Uruguay, completará sus bodegas en el puerto de Ibicuy, detalló 03442.

Desde el área de Hidrología de Salto Grande, que lleva adelante el monitoreo permanente de la situación hidrológica, explicaron que las intensas lluvias de los últimos días en las cuencas más próximas al embalse de Salto Grande han producido una crecida de magnitud menor, normal y frecuente para el período del año que se atraviesa.

Cabe destacar que, para acompañar este repunte de las afluencias, la represa ha aumentado los caudales erogados hacia aguas abajo. Según lo proyectado, en los próximos días los niveles del río Uruguay, en el puerto de Salto y Concordia, se mantendrían por debajo de los 10 metros.

Se continúa con el seguimiento de forma permanente de la situación hidrológica, manteniéndose comunicación con municipios e intendencias aguas abajo de la represa, brindando información y estado de situación.

Hoy vemos con mucha satisfacción que el Ente Costanera, tomó cartas en el asunto y se realizaron las mejoras y limpieza necesarias para que el Puerto de Concordia esté en condiciones y así los visitantes disfruten como lo hacemos los concordienses desde hace años.

Bien por la gente de la costanera que si bien esta zona no les corresponde realizó este trabajo. 

El estado de abandono de este patrimonio de Concordia es tan grande y grave que se necesitarían unas cuantas páginas para mostrar su deterioro.

Recuerdo mis mañanas, tardes y noches de pesca cuando éramos adolecentes, la pesca de costa era un paseo con disfrute de la mano de mi tío Luis. Horas disfrutando de la pesca deportiva y armando una sarta de bagres para la �Sfritanga⬝. Charlas con los demás pescadores, mates y nuestros primero cigarrillos. Los concursos de pesca variada infaltables los sábados o domingos; otras épocas que se sumaron a tantas anécdotas de vecinos con más años que yo, que contaban de las barcazas que cargaban granos en este lugar.

Hoy me da tristeza lo que me encontré en mi visor, era tanta la desazón que en un momento las lágrimas no permitían ver en qué se convirtió este puerto de piedras que soportaron tantas inundaciones, la dársena cubierta de pastos, la terraza hasta con pequeños espinillos que ya toman forma de árboles, destrozos peligrosos para los visitantes.

La corriente de La Niña trajo sequía y el �SRío de los Pájaros⬝ está muy bajo en su nivel. ¿A nadie se le ocurrió realizar un trabajo de limpieza en la dársena, para que vuelva a tener profundidad?, está casi vacía, tanto que se habló de los famosos dragados, sería una verdadera �SPuesta en Valor⬝, como se dice ahora.

El lugar es un itinerario más en la costanera tanto para el turismo como para los vecinos de la ciudad. Estoy seguro de que hay recursos y mano de obra, con tantos puestos de trabajo que necesita La capital del Citrus. Sería una gran oportunidad de echar manos a la obra. Iluminado por las noches, esto sería un espectáculo que se sumaría a los que ya tiene esta zona.

La verdad, salvemos el puerto, no cuesta nada, solo recorrer con gente eficaz que sepa qué hacer para remodelar, no es un lugar más, desde años fue emblema de Concordia, ciudad construida a la margen del río Uruguay que cuenta con distintas vías de transporte y también tiene puerto.

Será que ya me estoy poniendo viejo y que veo las cosas de otra perspectiva o me está fallando el lente... Hasta otro momento. M.F.G.

HISTORIA: El puerto en sus inicios

La necesidad de trasladar el puerto ubicado en la barra del Yuquerí Grande a una zona más cercana a Concordia fue expresada en un informe por el comandante Báez al gobierno provincial en 1853.

El 20 de agosto de 1860 fue realizada una petición popular al gobierno provincial para traslado el puerto a la ciudad, lo que se concretó estableciéndolo en la barra del arroyo Manzores y en la playa adyacente al sur, su ubicación actual. El nuevo puerto quedó situado en una posición menos favorable que el anterior en cuanto a los peligros a la navegación, entre las restingas del paso de la Caballada (aguas arriba) y las del paso Corralito (agua abajo).

 La falta de infraestructura adecuada hacía que los vapores de la empresa Nicolás Mihanovich que trasladaban pasajeros, encomiendas y correspondencias en el servicio regular Buenos Aires-Salto (desde 1852), anclaran en el canal de navegación y efectuaran trasbordos en embarcaciones menores hasta el puerto.

Un decreto del 10 de noviembre de 1862 nacionalizó las capitanías de puertos, entre ellas la de Concordia. En 1904 fue inaugurado por la gestión del Coronel Anderson en la presidencia de Roca, fue diseñado por Emilio Civit, Ingeniero Civil.