La Vicejefatura de Gabinete del Interior, encabezada por Lisandro Catalán, impulsó junto al gobierno brasileño el proceso de licitación internacional que concluyó de forma preliminar.En caso de ser adjudicada finalmente, la empresa asumirá por los próximos 25 años la concesión del puente internacional sobre el río Uruguay, sus accesos viales y el Centro Unificado de Fronteras que conecta las ciudades de Santo Tomé (Corrientes) y São Borja (Río Grande do Sul).Durante la subasta realizada en Foz do Iguazú, Plusbyte ofreció US$ 29 millones en concepto de pago inicial por el derecho a operar la concesión. La oferta superó en un 9,43?% el valor mínimo establecido y se impuso sobre la firma brasileña CS Infra.El contrato prevé una inversión total de US$ 99 millones, que se ejecutará a lo largo del período de concesión.Las obras abarcan unos 15 kilómetros de infraestructura, incluyendo el mantenimiento y la modernización del puente, sus accesos viales, instalaciones aduaneras y sistemas de control.La Comisión Mixta Argentino-Brasileña (COMAB), presidida por Viviane Esse y con participación del director nacional de Asuntos Técnicos de Fronteras, Ricardo Botana, conformó una comisión conjunta para supervisar la implementación del contrato y los trabajos en el centro de fronteras. NA.

A fines del año pasado, desde el municipio de Victoria enviaron una nota al gobierno nacional para que se mejore la transitabilidad y la seguridad del puente Rosario-Victoria. El reclamo volvió al centro del debate público esta semana cuando se anunció la intención de volver a concesionar esa ruta.“Hace tiempo que estamos señalando las condiciones deplorables del camino y la falta de seguridad en toda la traza de la ruta Nº 174”, recordó Carla Almada, directora de Ambiente y Desarrollo Sostenible del municipio entrerriano, en declaraciones que publicó La Capital.La de fines del año pasado fue la última de “innumerables” pedidos, a la administración nacional pero también a la concesionaria Caminos del Río Uruguay por la falta de mantenimiento de la carpeta asfáltica y banquinas, iluminación y señalización del corredor que, además de ser una ruta nacional, está inserta en el humedal del delta del Paraná y un área protegida, lo que le agrega más complejidad.Almada recordó que “además de los temas relacionados estrictamente con la seguridad de los conductores que transitan por la ruta hemos hecho reclamos formales por la custodia del camino, porque hay mucha intrusión a las islas por los costados del camino, lo que ocasiona problemas en el humedal, como la caza y la pesca furtiva o los incendios”.Por eso, consideró, que la nueva licitación es una oportunidad para mejorar la seguridad y el control de la ruta. “Hemos registrado que muchas veces el ingreso al puente por Rosario está completamente a oscuras. Es el ingreso a un camino internacional, transitado a diario por miles de personas y no está en condiciones adecuadas”, apuntó la funcionaria. “Esperemos que en esta oportunidad, quien tenga la oportunidad de establecer las condiciones de la concesión tenga en cuenta la necesidad de mejoramiento de la traza”.

Cambio de concesiónEl gobierno nacional puso en marcha este miércoles el proyecto de privatización de rutas de todo el país, entre las que se encuentra el puente Rosario-Victoria. El Decreto 28/2025 impulsa la licitación y concesión de ocho tramos de la red vial en cuatro provincias argentinas.La decisión del presidente Javier Milei es el primer paso formal hacia el primer cambio de administración de la conexión con Entre Ríos desde su inauguración.Los reclamos por la falta de obras y la necesidad de convertir la conexión vial en autovía, sumando un nuevo carril, cumplió ya diez años de historia. Comenzó en 2013, el celebrarse el décimo aniversario de la inauguración de la ruta, los concejos deliberantes de las ciudades de Rosario y Victoria se movilizaron para reclamar que su duplique la capacidad de la traza. El pedido tenía dos motivos: evitar la congestión de vehículos que circulan por la arteria y, no menor, prevenir siniestros.

Una ruta con historiaLa conexión vial se inauguró el 22 de mayo de 2003, casi cinco años después de su inicio. Tiene 59,4 kilómetros de largo, un puente principal con dos viaductos de acceso (este y oeste), y 12 puentes internos, que sumados constituyen en “enlace vial”.Es una sola calzada de 8,3 metros de ancho con mano, contramano y señalización horizontal, la mayoría del trayecto de doble línea amarilla para evitar sobrepaso en ambos sentidos. Los puentes secundarios suman 8,2 kilómetros y tienen defensas tipo new jersey a ambos laterales.Este hecho hace que en casi un 15 por ciento de la extensión de la ruta no exista la posibilidad de realizar algún tipo de maniobra especial de escape ante la posibilidad de una colisión frontal. Y en el resto, una salida hacia la supuesta banquina es un salto al vacío. Se calcula que el 45 % de los choques son frontales.Cuando se habilitó, la conexión fue escenario de un aluvión de vehículos que cruzaron del otro lado del río en un día histórico. En los primeros meses de 2003, el tránsito medio diario anual sobre el puente fue de 3.200 vehículos. Hacia 2013, el promedio había aumentado a 6.400, y para 2018, ya rondaba los 7.500 rodados, con picos de hasta 15.000 diarios durante los fines de semana largos. Un número que siguió creciendo, salvo el interregno que significó la pandemia del coronavirus. 

Diputados del bloque Juntos por Entre Ríos ingresaron el viernes 10 de mayo un Proyecto de Resolución en el que instaron al resto de los legisladores a “adoptar urgentes medidas sobre el Patrimonio Público Puente Paso Birrichin, que se encuentra emplazado sobre el Arroyo Feliciano entre los límites geográficos de los departamentos La Paz y Federal, el cual está en un estado de total inoperatividad y cuyo valor resguarda los intereses colectivos”.El proyecto fue presentado por María Noelia Taborda, y contó con el acompañamiento de Mauro Godein, Jorge Maier, Rubén Rastelli, Carolina Streitenberger, Juan Manuel Rossi, Aranda Lenico, Erica Vázquez, María Elena Romero, Marcelo López, Gabriela Lena, Silvio Gallay, Carola Laner, Susana Pérez y Fabián Rogel.En los fundamentos, los diputados resaltaron que “el Estado Provincial tiene la responsabilidad de asegurar el adecuado uso del Patrimonio Público, que pertenece a toda la población. La gestión íntegra de los recursos públicos, el respeto a la buena fe y el derecho colectivo a salvaguardar el patrimonio público son principios fundamentales que enmarcan la moralidad administrativa”. Añadieron que “la garantía colectiva para la defensa del patrimonio público es esencial para salvaguardar los bienes derechos y obligaciones de la sociedad en su conjunto. Este respaldo se basa en la protección y el orden que busca preservar el patrimonio público de cualquier forma de daño o detrimento”.El proyecto citó notas periodísticas que dieron cuentas del derrumbe del puente en 2016 y de las consecuencias traumáticas para la población que aquello generó; a lo que se sumó que el arreglo del enlace vial, a pesar del paso del tiempo y de las promesas de la gestión de aquel momento, no se implementaba.

InoperableLos legisladores oficialistas mencionaron que “luego de incontables reclamos por parte de la población en el mes de noviembre del año 2020, ‘el gobierno provincial incluyó en el presupuesto 2021 la construcción de un puente principal y dos aliviaderos en Paso Birrinchin, entre los departamentos Federal y La Paz. Legisladores provinciales destacaron la decisión política del gobernador Gustavo Bordet de encarar la obra con fondos propios’”, información que obtuvieron de la página de la secretaría de comunicación. Además, manifestaron que “siguiendo con la línea de tiempo del Puente desahuciado hasta el 2021, según la Revista Mundo Rural en nota de mayo de 2022 el puente seguía sin repararse y en el año 2022 sale la Ley Nº 10981 declarando de utilidad pública y sujetos a expropiación los inmuebles afectados por la obra Puente Paso Birrinchin, sobre Arroyo Feliciano, siendo la única realidad de que el Puente a ocho años sigue siendo inoperable”.En el proyecto destacó que “es bien sabido que este puente constituye una vía de comunicación vital tanto para los productores locales, incluyendo ganaderos y agricultores, como para los ciudadanos en general, facilitando el transporte y el comercio en la región. Por lo tanto, es imperativo que no continúen los perjuicios para la comunidad. Es urgente que se implemente esta ley y se le dé seguimiento adecuado”.

Allí, el autor del himno nacional de aquel país, Francis Scott Key, escribió el “Star Spangled Banner” en 1814 después de presenciar la derrota británica en la batalla de Baltimore y el bombardeo enemigo de Fort McHenry.

Tiene 185 pies (56 metros) de espacio libre vertical, de acuerdo con un informe de la agencia de noticias Reuters.

Construido a un costo estimado de 110 millones de dólares, permitió más carriles de tránsito y tuvo costos de operación y mantenimiento más bajos que un túnel.

El puente transporta 11,3 millones de vehículos al año, según la Autoridad de Transporte de Maryland, en la autopista I-695 que rodea la ciudad, también conocida como Baltimore Beltway.

Otras estructuras a lo largo de la ruta incluyen un puente levadizo de doble tramo de 0,64 millas sobre Curtis Creek y dos estructuras de puentes paralelos de 0,74 millas que transportan el tráfico sobre Bear Creek, cerca de la planta Sparrows Point de Bethlehem Steel.

La Autoridad de Transporte de Maryland calificó el incidente como una alerta de tránsito “importante” y redirigió los automóviles a las autopistas I-95 o I-895.

Los camiones grandes tienen prohibido utilizar la ruta del túnel 1-95 que pasa por debajo del puerto de Baltimore.

Debido al colapso del puente, los barcos no salían este martes del puerto de Baltimore, informaron fuentes de transporte y seguros.

Más de 40 barcos permanecían dentro del puerto de Baltimore, incluidos pequeños buques de carga, remolcadores y embarcaciones de recreo, según mostraron el martes los datos del proveedor de seguimiento de barcos y análisis marítimo MarineTraffic.

Al menos otros 30 barcos habían indicado que su destino era el puerto de Baltimore, según mostraron los datos.

NA.

Un control de tránsito internacional descubrió que un hombre quería cruzar a Uruguay con medicamentos sin declarar.

En este caso, en el marco de inspecciones habituales en el Puente Internacional “Libertador General San Martin”, que une Gualeguaychú con Fray Bentos, agentes aduaneros descubrieron que un ciudadano argentino intentaba cruzar hacia Uruguay con medicamentos sin declarar.

Se trataba de 637 cajas de medicamentos entre los que había viagra, analgésicos, antiinflamatorios, descongestivos, antiespasmódicos, antialérgicos, antimicóticos y cremas humectantes.

“La maniobra es una transgresión al Régimen de Equipaje, contemplada en el artículo 979 del Código Aduanero, por lo cual el personal de la Aduana resolvió incautar la mercadería valuada en más de $200.000”, aseguraron desde la Aduana. (Fuente: r2820)

CAF aportará recursos no reembolsables provenientes del Programa de Preinversión en Infraestructura para completar los estudios técnicos, los análisis ambientales y sociales para la construcción del puente internacional. El acuerdo fue firmado por el presidente ejecutivo de CAF Sergio Díaz-Granados, por el presidente de la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) Mario Ayala Barrios y por el vicepresidente de CARU José Eduardo Lauritto, con la presencia como testigos de honor del Ministro de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto de Argentina Santiago Cafiero y la subsecretaria de Relaciones Exteriores de Uruguay Carolina Ache. Cabe destacar que CARU fue el organismo designado por los Estados Partes para que lleve adelante el proyecto del nuevo puente sobre el río Uruguay.

El señor Díaz-Granados destacó: �SLa integración es el camino, por eso estamos comprometidos en tender puentes físicos como este y también intangibles para construir consensos que permitan mejorar la calidad de vida de la gente y la competitividad regional. Con esta cooperación vamos a tener un proyecto sólido para que pueda ser una realidad en el corto plazo⬝.

Por su parte, el presidente de CARU manifestó: �SSe está dando un paso muy importante orientado a completar los estudios previos necesarios en materias de ingeniería, ambientales y sociales, para la elaboración del proyecto ejecutivo para la realización de la obra. Para nosotros, la construcción del puente Bella Unión - Monte Caseros es un objetivo altamente prioritario, que cuenta con el decidido respaldo del presidente Lacalle Pou, así como del canciller Bustillo, y significará un enorme progreso para la zona. Por nuestra parte, en CARU, estamos haciendo el mayor esfuerzo para que esa larga aspiración, sea una pronta realidad⬝.

El Presidente de la Delegación Argentina ante CARU, José Lauritto, señaló: �SSomos prudentes con los tiempos y las expectativas. Especialmente porque sabemos el impacto que este puente tendrá para la integración trinacional de esta región, sabemos que es un anhelo de mucho tiempo, y por eso tratamos de que cada paso que se da, sea firme, y poder avanzar. El Estado Argentino a través del Canciller Cafiero y el mismo Presidente Alberto Fernández han demostrado una firme decisión de que este proyecto se lleve adelante⬝, señalaron las autoridades de CARU.

Dentro de los objetivos específicos definidos para esta iniciativa se destaca la realización de estudios complementarios para la ejecución del proyecto y el favorecimiento del desarrollo integral transfronterizo de la zona con los estudios de geotecnia e hidráulica complementarios; estudios ambientales y sociales complementarios; y estudios de desarrollo fronterizo. En tal sentido, la CAF informó que ya se encuentra activo el Llamado a Concurso público para la realización de los estudios complementarios de Geotecnia e Hidráulica para el Proyecto del Puente Monte Caseros (Argentina) � Bella Unión (Uruguay) sobre el río Uruguay.

La nueva conexión directa entre Monte Caseros y Bella Unión permitirá una reducción de tiempo de viaje del transporte de carga y del costo de transporte por la reducción de entre 180 y 280 Km de viaje entre los centros económicos de Argentina, Brasil y Uruguay. Asimismo, una mejor conexión entre estas localidades también tendría impactos positivos sobre distintos elementos sociales y culturales de estas localidades. El nuevo puente internacional que unirá la Argentina con Uruguay vinculará Bella Unión (Uruguay) con la ciudad de Monte Caseros (Argentina) con un trazado total de casi 12 kilómetros. Pero también este nuevo puente tiene la peculiaridad de que unirá una Triple Frontera, porque Barra do Quaraí (Brasil) va a estar a menos de 200 metros del puente. La obra tendrá una importancia estratégica para los tres países en esa zona.

�SVamos a poner a disposición todo lo necesario para que este puente sea una realidad⬝, dijo el mandatario quien compartió junto a su par de Corrientes, Gustavo Valdés, la presentación del proyecto que tuvo lugar en la sede de la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), en Paysandú.

�SEs muy necesario que en el sur de la provincia de Corrientes y en el norte de la provincia de Entre Ríos tengamos otra comunicación, pero fundamentalmente que Argentina y Uruguay tengan una integración real y efectiva a través de la construcción de este puente⬝, dijo el mandatario entrerriano.

Los gobernadores fueron invitados a una reunión de trabajo que tuvo lugar en la sede de la CARU, en Paysandú, encabezada por su presidente, José Lauritto, y su vicepresidente, el uruguayo Mario Ayala Barrios, y con la participación de intendentes de ambas costas, demás integrantes de la CARU y legisladores, entre ellos el senador nacional Edgardo Kueider.

En su discurso, el gobernador Gustavo Bordet definió como �Strascendental para nuestros pueblos y provincias la construcción de este puente entre Monte Caseros y Bella Unión⬝, como �Sha sido el río Uruguay para quienes vivimos en ciudades de fronteras. El río Uruguay siempre fue un factor de integración entre los pueblos de Argentina y Uruguay. Por eso hay ciudades en espejo como ocurre Paysandú y Colón, Fray Bentos con Gualeguaychú, Salto con Concordia, Monte Caseros y Bella Unión⬝.

Dijo que �Sdiversos motivos imposibilitaban la unión a través de puentes. Estos puentes que nos unen nos sirven para integrar las ciudades, generar un flujo permanente de actividades económicas, culturales, recreativas, sociales y familiares⬝. Mencionó luego que �Ssiempre existió el intercambio permanente entre las ciudades de Uruguay y Argentina a la vera del río Uruguay⬝, y recordó que �Snuestros países sirvieron para albergar en sucesivos gobiernos de dictadura a inmigrantes políticos argentinos y uruguayos, y viceversa, en diversas etapas de la historia⬝, como así otros sucesos vinculados al recupero de la democracia. �SEsto habla realmente de la integración y por eso son necesarios los puentes⬝, remarcó. Recuperó la información compartida �Ssobre como pueden ser sustentables los puentes, pero también hay que tener en cuenta el beneficio social que traen aparejados los puentes⬝, y mencionó las posibilidades familiares, de estudios y recreativas, entre otras.

�SEsto es lo que tenemos que poner y mensurar en la agenda. La necesidad de un puente que una a la provincia de Corrientes con la República Oriental del Uruguay. Es fundamental porque afianza nuestras relaciones, nos integra en una agenda común que venimos llevando adelante con el gobernador Gustavo Valdez⬝, sentenció poco antes de mencionar que �Stenemos signos políticos distintos, pero la gestión, el desafío del futuro y el diseño de políticas públicas que trascienden gestiones de gobierno nos unen⬝.

Añadió que tras la culminación del proyecto ejecutivo �Snos tocará a nosotros la búsqueda del financiamiento y la posibilidad de empezar la construcción y que quizás quienes nos sucedan puedan terminar este puente. Se trata de eso, de seguir trabajando, de poner un mojón más en una etapa que está muy avanzada con este proyecto ejecutivo para poder ir a otra instancia⬝.

Por otro lado, celebró �Sel hecho de poder estar en CARU para abordar temas que tenemos en común. Desde la creación del Comité para la Hidrovía allá por el 2010 se organizó muchísimo esta relación entre Uruguay y Argentina y entre nuestras ciudades. Y además del puente tenemos temas de agenda que requieren urgencia en seguir tratándolos, independientemente de la pandemia⬝.

Citó entre ellos �Sel dragado del río Uruguay, que finaliza el contrato en febrero del año que viene y tenemos que darle sustentabilidad, se trabajó mucho para lograr tener nuestros puertos habilitados; tenemos que ir a una reglamentación de pesca compartida, para preservar nuestros recursos naturales; tenemos que trabajar en un proyecto que tiene que ver con la sustentabilidad de las islas que están al sur de Concepción del Uruguay hasta Gualeguaychú, para que sean áreas naturales protegidas⬝.

Asimismo, continuó, �Stenemos que hablar de los controles ambientales que hay que hacer sobre la fábrica en Fray Bentos, pero también estamos asumiendo desde la provincia de Entre Ríos el compromiso de las plantas de tratamiento de efluentes para no contaminar el río Uruguay. Seguiremos por Concordia, después por Concepción del Uruguay, Colón y San José, con un financiamiento del BID por 80 millones de dólares que estamos desarrollando⬝.

�SCreo que estos son los temas de agenda que nos unen, pero aquí hoy nos convoca la construcción del puente entre Monte Caseros y Bella Unión⬝, dijo y reiteró �Sel apoyo incondicional y decidido de la provincia de Entre Ríos al proyecto; vamos a poner a disposición todo lo necesario para que este puente sea una realidad⬝. Y finalizó: �SEs muy necesario que en el sur de la provincia de Corrientes y en el norte de la provincia de Entre Ríos tengamos otra comunicación, pero fundamentalmente que Argentina y Uruguay tengan una integración real y efectiva a través de la construcción de este puente⬝.

Por su parte, el gobernador Valdés agradeció al gobernador Gustavo Bordet �Sporque comenzamos a conversar de los temas estratégicos comunes de la región y uno de ellos es la integración entre Corrientes y Entre Ríos, pero fundamentalmente también con el Uruguay; y en ese contexto comenzamos a motorizar esta reunión⬝. �SCalifico como un día histórico este encuentro entre la CARU, el gobierno argentino, el gobierno de Entre Ríos y el gobierno correntino; pero es fundamental que nosotros sigamos tendiendo puentes de unión para que nuestros pueblos se fortalezcan y que también se fortalezcan nuestras economías⬝, subrayó.

Y agregó: �SEste puente viene a traer justicia, unión y a hacer historia entre nuestros pueblos por eso creo que es fundamental que busquemos el financiamiento para esto. Es un puente también que colabora con la logística de toda la zona, y una alternativa entre el puente de Uruguayana y Pasos de los Libres. Este puente enlaza a los argentinos y a los uruguayos, pero fundamentalmente a los correntinos con los uruguayos porque es una zona de triple frontera⬝, precisó.

Destacó que más allá de que con el gobernador Bordet pertenecen a distintas extracciones partidarias y hay intereses políticos, �Ssobre ellos siempre tienen que estar los intereses de la Nación argentina, los de Entre Ríos y los de Corrientes; y creo que estamos trazando un rumbo, donde a la disputa hay que bajarla y hay que comenzar a buscar las coincidencias. Y sin lugar a dudas, esta administración del Río Uruguay como comisión y este puente son temas que nos unen y por eso los defendemos conjuntamente para el desarrollo estratégico de la región⬝.

Celebración y compromiso

Por su parte, el presidente de la Comisión Administradora del Río Uruguay, José Eduardo Lauritto, dijo que �Ses un día de celebración⬝ y sostuvo que �Sno es común una acción tan decidida, sin titubeos⬝. En ese marco, agradeció a los mandatarios de Entre Ríos y Corrientes, y lo hizo extensivo a los intendentes, legisladores y autoridades presentes

Definió al encuentro como �Sreunión de trabajo que tiene como objetivo impulsar lo que algunos soñaron⬝, y mencionó algunas iniciativas y decisiones de tiempo atrás. Destacó que la CARU respondió a �Suna necesidad de los pueblos que la conforman y de institucionalizar el sistema de administración del río Uruguay⬝. Dicho esto, brindó ciertas precisiones sobre los orígenes de este organismo internacional.

En ese marco, mencionó que dentro de los propósitos de la CARU está �Sel estudio técnico, económico y ambiental de un anteproyecto que permita el llamado a licitación para la construcción del puente⬝. Esto se cumplió y reconoció la labor al respecto.

�SEste proyecto tuvo un costo de 1.042.000 dólares. El Estado argentino aportó 150.000 dólares, y el uruguayo 150.000 dólares. El resto lo aportó la CARU. En ese marco, agradezco enormemente el gesto de la presencia de los gobernadores de Entre Ríos y Corrientes porque también oportunamente será el gracias de las poblaciones ribereñas⬝, sostuvo tras reconocer �Sa los verdaderos luchadores de los sueños que se concretan en realidades⬝.

�SEste encuentro requerirá que exista un compromiso de los Estados argentinos y uruguayos⬝, concluyó.

En la oportunidad, el ingeniero Javier Castellet, que trabajó en la elaboración de los estudios de preparación del proyecto del puente Monte Caseros-Bella Unión, brindó un breve resumen con antecedentes y estudios de viabilidad de la iniciativa.

Estuvieron presentes también los delegados de la CARU por la Argentina, Rodolfo Ojea Quintana; embajadora Extraordinaria y Plenipotenciaria, Marta Insausti de Aguirre. Por la República Oriental, Miguel Feris Grassi; María Eugenia Almirón Schulz; y Roberto Pérez Rodino. Asimismo, participó el senador nacional por Entre Ríos, Edgardo Kueider, entre otros legisladores provinciales de Corrientes; los intendentes de Concepción del Uruguay, Martín Oliva; de Colón, José Luis Walser; y de Monte Caseros, Miguel Angel Olivieri; el representante de la Embajada Argentina en Montevideo y del Consulado Argentino en Paysandú, Tomas Giudicci; el delegado por Entre Ríos de la Dirección Nacional de Migraciones, Oscar Noir, entre otras autoridades argentinas y uruguayas.

Por causas que se tratan de establecer, el violento siniestro vial se produjo alrededor de las 5:40 cuando el conductor de un Fiat Duna blanco, propiedad de su abuelo, �Sperdió el control y cayó debajo de un puente de madera, a la vera de un arroyo⬝ con otros cuatro ocupantes, tres varones y una mujer, en momentos en que se dirigían desde Santa Elena hacia El Colorado, se informó desde la Comisaría N° 15 de Santa Elena.

El subjefe local, Leandro Sosa, contó que dos heridos que pudieron salir por sus propios medios, caminaron unos 200 metros para pedir ayuda en la vivienda más cercana que encontraron, y desde allí se convocó a la Policía.

Los efectivos, brigadistas y bomberos locales acudieron para tareas de rescate y se encontraron con la lamentable escena.

El joven fallecido fue identificado como Franco Córdoba, de 24 años, mientras que una joven de 21 debió ser trasladada a Paraná debido a la gravedad de sus heridas. Ambos viajaban como acompañantes.

 El conductor y los otros dos ocupantes del auto, todos de 23 años, recibieron atención en el Hospital Santa Elena.

En el hecho intervino el fiscal de La Paz en turno, Facundo Barbosa, quien ordenó la extracción de sangre a todos los ocupantes del vehículo siniestrado.(I:LA SEXTA)

Colapsó un puente en la Ruta 40 en medio de un fuerte temporal en Mendoza

Entre 1934/35 se comenzaba a materializar, con la firma de los Tratados entre los Presidentes Gral. Agustín Pedro Justo y el Dr. Getulio Vargas por el Brasil la construcción del Puente Internacional entre Paso de los Libres y Uruguayana, poniendo fin al aislamiento territorial entre los dos países. Pero como lo señalo en el título de esta nota, la tragedia no sería ajena a esta obra.

El 9 de enero de 1938, ambos Presidentes se reúnen nuevamente a fin de inaugurar sendos monolitos en ambas costas. Los Presidentes culminaron los actos con un abrazo de confraternidad y el desfile de tropas y también el paso de columnas de ciudadanos que celebraban el acto.

En un campo de las cercanías de Paso de los Libres aguardaban los pilotos junto al Lockheed MM. Ya alistado y el Lockheed B12 sin calentar motores aún. Cuando se produce la llegada del Presidente Justo y su comitiva. Luego de recibido el parte meteorológico, a las 6 de la tarde. Se le informa sobre posibles inconvenientes en la ruta por fuertes tormentas -¿Es posible partir?- Pregunta el Presidente, a lo que le contestan afirmativamente. Por esa razón parten sin perder el tiempo con rumbo a Buenos Aires seguidos por los aviones escolta de 6 Curtiss Hawk III.

Y pocos minutos después encuentran la tormenta, por lo que toman más altura entre relámpagos y fuertes vientos casi sin encontrar resquicios que permitieran alguna visibilidad, luego viran hacia el Este, luego hacia el Oeste buscando escapar de las turbulencias, el avión baja hasta que ven brillar el sol sobre los campos por lo que la tormenta quedó atrás, como así también los aviones de escolta que durante la tormenta buscaron ponerse a salvo en forma individual. Aterrizaron finalmente en El Palomar dos horas y media después de la partida, y así también fueron llegando los aviones de escolta. Pero el Lockheed B 12 donde venía el hijo del Presidente, no llegó. Con el paso de las horas la preocupación por la suerte del otro avión donde viajaba Eduardo, el hijo del Presidente fue en aumento y con la llegada de la noche, también se fueron perdiendo las esperanzas. Ya siendo la medianoche y en las primeras horas del 10 de enero, comienzan a llegar informaciones de diversas procedencias, ya que varios países vecinos se sumaron a la búsqueda. Algunas noticias procedentes del Departamento de Artigas de la República Oriental del Uruguay daban cuenta de haber visto caer algo prendido fuego. A pesar del temporal que se extendió por dos días más empeorando la situación a raíz del desborde de incontables arroyos y lagunas de la zona, se organizaron cuadrillas de rescate, tanto policiales como militares incluso vecinales a pie y a caballo.

El avión siniestrado fue encontrado en forma casual por el peón Felipe Olivera, que acompañaba al capataz de la estancia donde trabajaban. Fue Olivera quien enfrentando el temporal y cruzando a nado los arroyos ya desbordados y en plena lluvia, comunicó la mala noticia siendo las 8 de la noche en la comisaría del pueblo de Tomás Gomensoro, ubicado a 6 kilómetros del lugar. No había sobrevivientes.

El avión había caído próximo a la confluencia de los arroyos Itacumbú y Zanja Honda en las inmediaciones de una estancia del Departamento de Artigas (ROU)

El día 12 de enero, un tren trayendo los 9 féretros de los fallecidos, pasó por Concordia con rumbo a la Capital Federal para su sepultura, dándose cita en la estación del ferrocarril numerosas personas para darles el último adiós al hijo del Presidente de la República y a los infortunados integrantes de la comitiva oficial.

El día 14 de enero en Buenos Aires una verdadera multitud acompañaba los restos de los caídos, al cementerio.

La nómina de fallecidos en el accidente:

Teniente Coronel José Berganini Jefe del Regimiento Aéreo Nº 1 (Piloto)

Mayor Víctor Vergani Jefe del Grupo 1 de Observación (Copiloto)

Sargento 1º Victor Ángel Leveratto (Mecánico)

Sargento 1º Rosa León Castillo (Radiotelegrafista)

Coronel Abraham Schweitzer Jefe de la Casa Militar

Teniente Coronel Horacio Posadas Edecán Militar

Teniente Coronel Antonio Berardo Jefe del Regimiento 1 de Artillería

Teniente de Navío Juan Oreschink Ayudante del Ministro de Marina

Señor Eduardo Justo aviador civil e hijo menor del Presidente.

El 20 de febrero de ese mismo año, el Presidente de la Nación General Agustín Pedro Justo entregó el mando presidencial al Dr. Roberto Marcelino Ortiz y se retiró a la vida privada. Habían pasado 42 días de la muerte de su hijo menor.

El Gobierno Argentino obsequió al valeroso gauchito oriental que trató de socorrer a las víctimas, con un apero completo y un pasaje con todo pago para que visitara Buenos Aires.

LA CONSTRUCCI�N DEL

 PUENTE INTERNACIONAL

Volviendo a la construcción del puente, las obras comenzaron en 1942 y culminaron en 1945, abriéndose el paso al tránsito el 12 de Octubre de 1945.

La parte argentina la construyó la empresa Parodi & Figini ya que el Tratado de 1934/35 determinaba que se construiría por mitades y la parte brasileña por la empresa Matheus Martins Noronha & Cia. El Tratado también establecía que la República Argentina proveería de todo el cemento, mientras que la República del Brasil lo haría con todo el hierro. Así, la construcción comenzó en ambas cabeceras y fueron avanzando para encontrarse en el punto medio del río Uruguay.

Pero un leve error de cálculo por parte del ingeniero proyectista brasileño determinó que hubiera una desviación de algunos centímetros al juntar ambas construcciones en la parte media del puente.

El problema era fácilmente solucionable, pero sin embargo, el ingeniero brasileño responsable del error, no pudo soportar el peso de su equivocación en una obra binacional de esa importancia para ambos países y se quitó la vida de un disparo, poniendo en evidencia los valores morales de ese tiempo y su decoro.

La inauguración postergada varias veces se efectuó oficialmente el 21 de mayo de 1947 por parte de la Argentina, el Presidente General Juan Perón y por su parte el Brasil, el Presidente General Enrico Gaspar Dutra, encontrándose en el punto medio del puente que quedaba oficialmente inaugurado y habilitado.

Se cumplen hoy 73 años de ese acontecimiento.

Chocaron contra el guardarrail y los tres se desprendieron del vehículo, uno de ellos cayó al vacío unos 6 metros aproximadamente, si bien se encuentra fuera de peligro, sufrió una fractura expuesta de tibia y peroné.

Los otros sujetos se encuentran sólo con escoriaciones.

La policía y bomberos efectuaron el rescate del herido que fue trasladado hacia el Hospital Masvernat.

En horas de la madrugada, aproximadamente a las 5:30 horas, de este jueves un utilitario, Ducato, dominio MLE 278, que se desplazaba por Ruta 20 de Urdinarrain a Basavilbaso con productos de panadería sufrió, por causas que se tratan de establecer, un grave siniestro de tránsito que por milagro no fue trágico.

El vehículo, guiado por Emiliano Pérez (22), chocó uno de los laterales del puente sobre el Arroyo Malo, en jurisdicciones de Gilbert.

Según pudo saber FM RIEL el joven conductor afortunadamente no sufrió lesiones de gravedad, no obstante fue trasladado para su atención al hospital de Basavilbaso.

El secretario de Obras y Servicios Públicos de Gualeguaychú, Carlos García, se refirió al proyecto presentado en Paraná en el marco de �Suna serie de ideas para obras de mitigación de las inundaciones⬝. Este segundo puente sería de menor costo que aquél contemplado en el proyecto ejecutivo impulsado por Bahillo sobre el cierre de su última gestión.

En agosto de 2014, el Municipio, a cargo del entonces intendente Juan José Bahillo, confirmó el proyecto ejecutivo financiado por el Consejo Federal de Inversiones, para la construcción de un segundo puente. El mismo, según se anunció por entonces, triplicaría la capacidad del emblemático Méndez Casariego.

Las prioridades de la política y de la gestión y la falta de financiamiento hicieron naufragar aquella idea. Desde entonces, el proyecto del puente para la zona sur de la ciudad, en cercanías al edificio del ex Frigorífico Gualeguaychú, duerme en algún cajón de Paraná. Quizá ni eso.

Ahora, desde el propio gobierno de Martín Piaggio se reflotó el anhelo del segundo puente. De hecho, la idea ya fue presentada al gobernador Gustavo Bordet. Y fue el secretario de Obras y Servicios Públicos quien se refirió al tema.

�SEn lo operativo, vemos una saturación en el tránsito, lo que nos preocupa⬝, por eso �Selevamos a Hidráulica a la provincia una serie de ideas para obras de mitigación de las inundaciones. Creemos que el segundo puente, como herramienta de protección del puente existente, sería un gran beneficio. Lógicamente, hay que estudiarlo, hacer el proyecto y evaluarlo⬝, expresó el funcionario.

La iniciativa, que todavía no es proyecto, pero que tiene el respaldo político necesario, considera la construcción de un segundo puente, pero ya no en la zona sur de la costanera, sino al lado del Méndez Casariego, el cual continuaría habilitado para el tránsito vehicular, en paralelo con el nuevo.

�SSe generaría una gran avenida hasta Pueblo Belgrano, hasta la curva de Fiorotto. Se generarían los aliviadores necesarios, por el agua que viene de la cuenca del Gualeguaychú. Entendemos que sería una obra de mucho menor costo que un gran puente en la zona sur, y por eso lo vemos, de alguna forma, más viable⬝, adelantó García sobre este �Ssegundo puente⬝, que contaría con �Sbarandas bajas, que no compita, en lo visual y en los estético, con el Méndez Casariego, que sirva funcionalmente⬝. (El Día)

El incidente ocurrió en el Puente de Cucho, ubicado en la ruta provincial Nº29, cuando el vehículo que conducía, un Peugeot 504, volcó tras despistar en caída libre desde el puente.

El accidente dejó al conductor con heridas y requiriendo asistencia médica.

Según testigos presenciales, el vehículo perdió el control al aproximarse al puente, lo que provocó que se desviara de la carretera y volcara en una caída libre.

El hombre, oriundo de la Colonia Baylina, fue rápidamente atendido por personal de emergencias y trasladado en ambulancia a un centro de atención médica cercano. Presentaba un golpe en la cadera como consecuencia del impacto del vuelco.