Dicha actividad contó con la organización de la Lic. Estela Solana, responsable de la Unidad operativa de Aguas Subterráneas, quien celebró “el éxito de la jornada que contó con la presencia de autoridades de diferentes instituciones  de prestigio nacional e internacional” afirmó Solana, quien destacó además el acompañamiento de distintas instituciones y organismos.“Ha sido un encuentro muy enriquecedor ya que contamos con reconocidos panelistas y expositores, no sólo de nuestra ciudad y la provincia sino también del país y de países limítrofes” subrayó.Por este motivo agradeció a la Subsecretaría de Comunicación y Prensa; la Subsecretaría de Turismo; la Subsecretaría de Seguridad Ciudadana y al director del Centro de Convenciones Marcelo Spomer “quiénes aportaron el material gráfico y audiovisual, la sede para realizar el evento, infraestructura tecnológica y el personal idóneo”.Por último agradeció también al Lic. Federico Olivera, quién acompañó desde el rol de webmaster la difícil tarea de llevar adelante la modalidad híbrida, que permitió que en forma remota, personalidades a cargo de instituciones, pudieron conectarse y participar desde Brasil, Paraguay, Uruguay, Argentina: Buenos Aires y Paraná.

Después de la polémica generada por el aterrizaje del nuevo avión presidencial en su llegada a la ciudad de Buenos Aires, este miércoles Infobae pudo confirmar que uno de los comandantes a bordo aquel día de mayo presentó su renuncia. Se trata de Leonardo Luis Barone.

La aeronave oficial, un Boeing 757-200 que reemplazará al Tango 01, llegó a finales del mes pasado al país y causó un enorme revuelo por un movimiento arriesgado que realizó Barone para aterrizar. En las comunicaciones del vuelo se puede escuchar cómo el comandante interpreta mal las indicaciones de los controladores aéreos y luego corrige el curso. La maniobra puso en peligro al resto de los aviones comerciales que se encontraban en la zona a punto de descender en el Aeroparque Jorge Newbery. Vale recordar que además de Barone, el otro comandante a bordo aquel día era Juan Pablo Pinto.

En el diálogo que mantuvo el piloto del avión con las torres de control de Ezeiza y de Aeroparque se puede escuchar cómo Barone hace caso omiso a las indicaciones de los controladores aéreos. Aunque el avión presidencial siempre tiene prioridad, este caso es particular porque la aeronave no trasladaba a Alberto Fernández. Sin embargo, el piloto insistió en pedir autorización a los controladores para realizar la maniobra, lo que le valió la advertencia de los controladores al menos en tres oportunidades.

En el comienzo del audio, Barone avisa que tenía autorización previa para descender en un sector al que denomina 13. Pero un controlador le indica que no lo haga porque había otros vuelos con prioridad: “No, usted está ahora en Baires (Torre de control de Ezeiza) y tiene cuatro tránsitos que lo preceden y (fueron) desviados por meteorología. Mantenga nivel de vuelo 100’’.

En otro momento, el controlador le solicita al piloto del avión presidencial que se mantenga a 3.000 pies y que aguarde unos minutos para que se libere el espacio aéreo sobre el Aeropuerto de San Fernando para autorizar el pedido. El diálogo se volvió confuso:

Controlador: “Mantenga a 3.000. Deme dos minutos que liberemos el ATZ de SANFER y le doy el libre descenso”.

Como se puede advertir en la comunicación, la maniobra interfirió con la normal operatoria de los aviones comerciales que tiene que aterrizar y despegar, sumado a un clima riguroso y tormentoso.

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En las imágenes de la situación que rápidamente se viralizaron, se observa al avión presidencial, ploteado de celeste y blanco, inclinarse pronunciadamente sobre su lado izquierdo. Algunos estimaron que la puntera del ala estuvo a 10 o 15 metros del suelo. A esta imprudencia se le sumó que, aquel día, por las condiciones del viento, los aterrizajes se realizaban por la cabecera “sur-norte”, y la maniobra que realizó el avión presidencial fue en sentido “norte-sur”.

Después del revuelo que causó el hecho, Barone y Pinto se expresaron a través de un comunicado: “En vuelo de Traslado de la Aeronave Matrícula ARG-01 desde EEUU a la República Argentina, previo al aterrizaje se solicita Permiso al Control de Aeroparque Torre, el sobrevuelo por el Eje de Pista como recepción de la Aeronave Incorporada a la Flota Aérea. Tal pasaje fue autorizado por el control siendo esto uso y costumbre toda vez que se incorpora una Aeronave o cuando se Retira un Comandante. Estos pasajes son autorizados realizándose por el eje de pista, sin sobrevolar obstáculos”.

El Boeing 757-200 demandó una inversión cercana a los USD 25 millones y tiene capacidad para transportar 39 pasajeros. Cuenta con una suite principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. Pasó oficialmente a ser propiedad del gobierno argentino el 13 de abril.

De acuerdo a los datos técnicos, es impulsado con motores Rolls-Royce RB211 y sus características le permiten aterrizar en los principales aeropuertos del país, a diferencia de otros modelos como el B737, que enfrentaría limitaciones en San Juan, San Rafael, Bahía Blanca y Santa Rosa. Fuente: Infobae.

En una actitud temeraria puso en riesgo a personas que se trasladaban sobre el río y quienes circulaban en el puente.

La Administración Nacional de Aviación Civil suspendió por 30 días de manera preventiva al piloto que pasó con una avioneta por debajo del puente a Rosario-Victoria hasta tanto se termine la investigación que se le inició, anunció el organismo nacional.

Las autoridades señalaron, con esta maniobra, que el piloto puso en peligro tanto su vida, como la de las personas que navegaban sobre el río y los que se trasladaban sobre el puente, agregaron.

 �SEstá a una altura de apenas cinco metros sobre el agua», se escucha en el video que fue registrado por un navegante desde la isla que se encuentra frente a Rosario.

 Otros kayakistas que estaban en el lugar, pero frente a Granadero Baigoria, también fueron testigos de la temeraria maniobra que realizó un piloto sobre las aguas del río Paraná.

La Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) decidió suspender al piloto de manera preventiva hasta tanto termine la investigación sumaria que se le inició.

Según trascendió, voceros de la Anac, informaron que las piruetas difundidas encuadran normativamente como una «operación negligente o temeraria».

Además, indicaron que la aeronave investigada se trataría de un Tecnam P-92 Echo Mk.II, que operaría en el aeródromo Pueblo Esther/Círculo de Aviación Rop.

El caso fue denunciado en las últimas horas por la Anac y la Policía de Seguridad Aeroportuaria ante el Juzgado Federal N° 4 de Rosario.

Su hermano Alejandro, sus hermanas Fiorella y Antonella y sus padres Claudia Dalpra y Daniel Mattiassi son la familia de quien, en los próximos días, se convertirá en Teniente.

En el 2015 ingresó a un internado de la Escuela de Aviación Militar en Córdoba, allí estuvo cuatro años, luego realizó el curso de aviación militar para ser piloto de la fuerza área y tras egresarse, comenzó el curso de piloto de caza.

Los cuatro años en el internado �Sfueron exigente, pero uno lo hace por convicción, me lleve muy lindos recuerdos, hice amistades que hoy en día son hermanos para mí⬝ contó al joven chajariense a RADIO CHAJARI.

Giuliano recordó que cuando entró al internado había lugar para 200 personas, allí se egresaron 50 y de ellos solo 25 podían ingresar al curso de aviador militar, luego para ingresar al curso de piloto de caza solo se contaba con 6 cupos.

�0l, gracias a su rendimiento y promedio, logró superar todas las etapas y obtener uno de los 6 cupos.

El curso de caza comenzó en octubre de 2021 y finalizará en octubre del corriente año. �SEl avión es hermoso, me apasiona mucho volarlo, lo he volado solo y fue una experiencia espectacular en mi vida. Uno quiere explicar lo que siente ahí arriba pero no encuentran las palabras⬝ manifestó. �STodos los días volamos y todos los días me voy con una sonrisa al avión � prosiguió � para mí es un sueño. Soy muy agradecido de lo que estoy haciendo. Tenemos un entrenamiento de mucho tiempo para poder subirnos a ese avión y poder volarlo, de un día para el otro no se está capacitado⬝.

Giuliano contó que dichos aviones llegan a unos 900 kilómetros por hora pero que en la cabina no se siente tanto como por ejemplo, cuando hacen maniobras de combate.

Polanco, excomandante de Aerolíneas Argentinas, describió al Objeto Volador No Identificado (OVNI) como �Sun plato sopero invertido⬝, de unos 30 metros de diámetro, con �Sluces giratorias verdes y arriba una luz naranja que parecía que respiraba⬝, con una �Scadencia de respiración⬝.

�SEso me marcó toda la vida, fue una de las cosas que más se me grabó visualmente del evento⬝, dijo el piloto, e insistió: �SLo tuve al lado de la puntera del ala⬝.

Polanco dijo que el incidente, ocurrido en la noche del 31 de julio de 1995 en San Carlos de Bariloche y cuyos detalles acaban de ser desclasificados por el Gobierno, le terminó de dar �Svuelta la cabeza⬝ con relación a que �Sno somos los únicos que estamos en este gran barrio que es el universo⬝.

Jorge Polanco: ����La verdad es que fue algo muy duro porque fueron 17 minutos de contacto real con una nave al lado o persiguiéndome, no fue un ratito⬝, señaló, y comenzó su relato diciendo que esa noche se había cortado la luz en el aeropuerto barilochense.

De todos modos, la estación aérea comenzó a ser abastecida por un generador de energía auxiliar y entonces decidió iniciar �Slo que se llama la aproximación⬝.

Fue en ese momento cuando divisó �Suna luz⬝ a lo lejos, como a 12 millas del aeropuerto, �Sarriba al fondo⬝, y al consultar al respecto a la torre de control, le respondieron que la única aeronave que tenían identificada en la zona era un avión militar con gendarmes, por detrás de su posición.

En este sentido, con relación a los gendarmes, de quienes dijo que eran dos y que ya fallecieron, indicó que �Sellos iban a ser testigos presenciales del evento más importante, porque pudieron observar el momento en el que el OVNI se pone al lado⬝ del avión que pilotaba Polanco y empieza a acompañarlo �Sen el descenso hacia el aeropuerto de Bariloche⬝.

�SCuando estamos por tocar la pista, se corta toda la luz⬝, recordó el excomandante de Aerolíneas, porque el generador se aceleró �Sa fondo, empezó a sacar humo y se paró⬝.

En ese contexto, Polanco dijo que resolvió efectuar un �Sescape⬝ porque �Salgo no andaba bien⬝ en el aeropuerto:

�SAscendí hasta 10 mil pies, viré hacia la derecha, por el lado del lago, y cuando estoy virando ahí veo nuevamente la luz en el centro del viraje, y pasé prácticamente rozando o cerca del plato volador supongo, porque ellos quedaron abajo.

�SVolví otra vez para la vertical del aeropuerto y me informa después la tripulación del avión de Gendarmería en forma personal que el objeto me siguió por debajo y me acompañó⬝ hasta el aeropuerto, agregó Polanco, hasta que finalmente el OVNI �Sdesaparece hacia el cerro Otto⬝.

Consultado por sus sensaciones al recodar ese incidente, el piloto, que dijo que experimentó �Sotros dos eventos más⬝ durante su carrera profesional, indicó:

 �SEstamos hablando de tecnología de civilizaciones que nos pueden llevar miles de años; no solamente interpretan lo que vos pensás, si no que se adelantan a eso; me lo demostraron con los actos que hicieron.

�SAdemás, me demostraron que interfirieron en la tripulación mía, porque había dos tripulantes que me miraban y lloraban, estaban los dos bloqueados.

�����0ramos cuatro en la cabina⬝, dijo.

Polanco se expresó en estos términos después de que el Ministerio de Defensa de la Nación desclasificara documentos vinculados al llamado �SCaso Bariloche⬝ de 1995, tras un pedido expreso de la Comisión de Estudios del Fenómeno OVNI de la República Argentina (CEFORA).

El evento ocurrió el 31 de julio 1995 y tiene como protagonistas, además de Polanco, a los comandantes Rubén Cipuzak y Juan Domingo Gaitán, de Gendarmería Nacional, y al jefe del aeropuerto de Bariloche, el suboficial Daniel García, según los archivos del caso.

Un avión McDonnell Douglas A-4AR, matrícula C-295, perteneciente a la V Brigada Aérea de Villa Reynolds, de la Fuerza Aérea Argentina, se estrelló este miércoles en un campo al sur de Córdoba.

Gonzalo Britos Venturini logró eyectarse, pero murió en el lugar, según indicó un comunicado de la Fuerza Aérea. Según se supo, se trata de un piloto oriundo de Paraná. �SLamentamos informar que tras la eyección efectuada esta mañana, el piloto de A4AR reportado fue hallado sin vida en las inmediaciones de la localidad de Villa Valeria (provincia de Córdoba). Aún se desconocen las causas del deceso del Aviador Militar⬝. La aeronave estaba haciendo unos ejercicios de vuelo cerca de Villa Valeria, en el sur de Córdoba y se estrelló en un campo de esa zona rural, en el límite con la provincia de San Luis.

El intendente de Villa Valeria, Darío Ardiles, confirmó que los médicos que llegaron al lugar del siniestro constataron el deceso del piloto.