La modificación, oficializada a través de la Resolución Conjunta 1/2026, simplifica el proceso de registro de patentes y alinea el sistema argentino con estándares internacionales. A partir de ahora, el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (INPI) evaluará cada solicitud sin los requisitos previos que regían desde 2012.El Gobierno sostiene que el nuevo esquema busca fomentar la innovación, facilitar la llegada de nuevos tratamientos y brindar mayor previsibilidad al sector. Además, permite a laboratorios extranjeros ingresar productos con protección de propiedad intelectual, evitando la copia de fórmulas.No obstante, la medida genera posiciones encontradas. Mientras algunos consideran que puede mejorar el acceso a medicamentos innovadores, desde el sector industrial local advierten que podría impactar en los precios y en la producción nacional.También se estableció que los medicamentos ya comercializados mantendrán su situación actual, sin afectar su continuidad en el mercado.

La iniciativa fue posible gracias a la decisión del Municipio de adherir al Programa Federal de Equipamiento Centralizado para la Seguridad (PRO.FED.E.C.), impulsado por el Ministerio de Seguridad de la Nación. En este marco, el intendente Francisco Azcué gestionó junto a la Jefatura Departamental Concordia de la Policía de Entre Ríos un convenio de cooperación que habilitó la instalación de los equipos y la administración del sistema a través de la Sala de Monitoreo y Videovigilancia 911.Se trata de la instalación de lectores de patentes en los tres accesos principales que permiten registrar en tiempo real el ingreso y egreso de vehículos, tomando fotografías de cada automóvil y almacenando las imágenes junto a la información de la chapa identificatoria. A partir de estos datos, la fuerza policial puede realizar búsquedas precisas por número de patente, marca, modelo o color del vehículo, generando un registro permanente que fortalece las herramientas de prevención y control.El sistema se encuentra integrado con la base de datos del Registro de la Propiedad Automotor, lo que permite una respuesta inmediata ante situaciones de alerta. En caso de que un lector detecte un vehículo con pedido de secuestro o vinculado a un hecho delictivo, la plataforma emite una notificación automática a la Policía de Entre Ríos. De esta manera, se agiliza la identificación de rodados robados o involucrados en ilícitos.La administración y operación del sistema se desarrolla a través de la Sala de Monitoreo y Videovigilancia 911 de la Jefatura Departamental Concordia de la Policía de Entre Ríos. La implementación fue posible gracias a un convenio de colaboración firmado entre esta y la Municipalidad de Concordia."Esto es un trabajo en conjunto, con el cual ahora nos permite identificar los vehículos que entran y salen de Concordia", señaló Azcué, subrayando que "es una herramienta para las investigaciones judiciales que se realizan en nuestra ciudad, dado que ahora podemos saber en qué momento entró un vehículo, se puede cargar una patente y conocer cuándo pasó por determinado lugar".Por su parte, Dell´Olio explicó que la idea es coordinar la gestión de datos relacionados a la seguridad. "Contar con datos certeros permite colaborar con la Policía de Entre Ríos para avanzar con las investigaciones judiciales. El objetivo central es tener una ciudad más segura y que en Concordia no ingrese el delito".En tanto, el Comisario Rosatelli sostuvo que "desde comienzo de año venimos con acciones conjuntas, de manera permanente y colaborativa. Estas herramientas permiten seguir fortaleciendo la seguridad en la ciudad ya que nos aportan información sobre los ingresos y egresos que se producen a través de los principales accesos".Por último, Purgart destacó que esto se puede lograr como efecto de las acciones conjuntas que se viene ejecutando entre el Municipio y la Provincia. "Cuando hablamos de gestión y trabajo articulado, estos son los resultados: contar con más herramientas para tener una ciudad cada vez más segura".

Por Alejandro Caminos - Desde el Ministerio de Justicia de la Nación informaron que “ya se encuentra al día la entrega de chapas patente 0km en todo el país, garantizando que los vehículos nuevos inscriptos en los Registros Automotores puedan circular con su documentación completa y en regla”. La iniciativa depende de la Secretaría de Justicia, a cargo de Sebastián Amerio.“El operativo de entrega masiva que llevamos adelante permitió reforzar la disponibilidad en todas las jurisdicciones, acompañando el récord en la venta de automóviles 0 km, que alcanza los mejores niveles desde 2018 y refleja un crecimiento sostenido del sector”, indicó Amerio.Asimismo, el funcionario resaltó que el sistema había colapsado en 2023 por la crisis económica, las trabas a las importaciones y la concentración del servicio en un único proveedor estatal. Pero enfatizó que finalmente la situación fue normalizada.En el mismo sentido, Amerio sostuvo: “Esta gestión resolvió el problema con una reforma estructural: habilitamos proveedores privados por medio de licitaciones públicas, reforzamos la logística y desarrollamos un esquema de distribución para terminar con el desabastecimiento”.“Ahora habrá disponibilidad asegurada en todo el país para responder a la creciente demanda de vehículos: en el primer semestre de 2025 registramos ventas récord de unidades 0 km, algo que no ocurría desde 2018”, cerró el funcionario.En julio de este año, el Ministerio de Justicia de la Nación ya estimaba normalizar el sistema de entrega de chapas patentes en todo el país. Además, desde dicha cartera indicaron que ya se entregaron casi 500 mil chapas entre mayo y julio, mientras que en agosto la entrega fue de 432 mil unidades aproximadas.Otro punto es que, desde el 28 de julio, los registros deben informar, en un plazo máximo de 48 horas, cuándo están disponibles las patentes. Además, desde esa fecha los ciudadanos pueden consultar el estado de su chapa en la web oficial de la DNRPA.

El inicio de todoComo viene informando este medio, el retraso en la provisión de matrículas comenzó a registrarse a mediados de 2023 y se profundizó durante el último año debido al aumento en las ventas de autos 0 km. Según datos oficiales, en 2024 más del 80% de las operaciones se vio afectado por esta situación.El desabastecimiento de patentes tuvo su origen en la falta de insumos necesarios para la fabricación de chapas, consecuencia de las restricciones a la importación de materiales implementadas durante el gobierno de Alberto Fernández. Esta medida se mantuvo durante más de seis meses, provocando la paralización de la producción y, en consecuencia, demoras en la entrega a los usuarios.En una segunda etapa, la fabricación de chapas patente estuvo centralizada en la Casa de Moneda. El sistema dependía de un único proveedor estatal hasta que el actual gobierno impulsó reformas estructurales que permitieron la incorporación de empresas privadas, ampliando la oferta y acelerando la producción. Actualmente, la empresa Tonnjes Sudamericana S.A. produce las placas metálicas.El crecimiento en las ventas de autos 0 km también incidió en la escasez de patentes, lo que llevó a limitar la cantidad de lotes disponibles por registro y a extender por 180 días la validez de las matrículas provisorias.Desde el Gobierno destacaron la necesidad de responder a la demanda del mercado automotor y garantizar la movilidad en todo el país. La regularización en la disponibilidad de chapas patente significa un avance importante después de meses de demoras para quienes adquirieron vehículos nuevos. Infobae.

Esta normativa está firmada por Fernando Javier García, subdirector de la Dirección Nacional del Registro Automotor (DNRPA), en su artículo 3 le otorga entidad a las patentes provisorias para que sirvan cómo válidas para circular en el exterior del país, siempre y cuando estén acompañadas por la documentación respaldatoria correspondiente. “Las personas físicas o jurídicas que hayan adquirido un dominio con anterioridad a la entrada en vigencia de la presente Disposición y cuenten con una Constancia de Asignación de Título (CAT) podrán descargar la ‘Constancia de Documentación Dominial asignada’ a través de los códigos oportunamente otorgados (Registro Seccional, número de trámite y número de control web). Esos códigos permitirán asimismo a las autoridades de control de tránsito y de control aduanero, tanto de la República Argentina como de los países vecinos en caso de salida temporal del vehículo, verificar la autenticidad de la ‘Constancia de Documentación Dominial asignada’ exhibida, contrastándola con las bases de datos de este organismo. A tal efecto, deberán ingresar a la página pública del organismo (www.dnrpa.gov.ar), opción ‘Descarga de documentación’, ‘Constancia de Documentación dominial’,” señala el artículo.Asimismo, en su artículo 7 esta normativa destaca que la mencionada medida fue notificada al a la Dirección Nacional de Migraciones, al Ministerio de Seguridad, a la Dirección de Aduanas, al Ministerio de Relaciones Exteriores y a la Agencia Nacional de Seguridad Vial, por lo que otorga un marco de seguridad jurídico a los automovilistas que estén pensando en vacacionar con su auto en el exterior y que aún no tengan la patente metálica definitiva. Esta medida pone fin a las especulaciones que se venían suscitando en las últimas semanas y aseguraban que en las fronteras terrestres internacionales de países como Brasil y Uruguay, fundamentalmente, no se aceptaban las patentes provisorias argentinas, lo que repercutía en un problema para los turistas que tenían planificado vacacionar en auto en esos destinos.

¿Qué validez tienen las patentes provisorias en la Argentina?Las patentes provisoras comenzaron a entregarse en la Argentina a fines de 2023 cuando empezó a registrarse falta de chapas patente e insumos -como tinta- que eran importados desde el exterior e impedían a la DNRA entregar patentes metálicas a quienes compraran un auto nuevo. De esta manera, los nuevos propietarios comenzaron a recibir una patente provisoria en formato papel sin costo adicional y que les permitía circular libremente por el país hasta que obtuvieran la patente metálica definitiva. A fines de noviembre el Gobierno extendió el uso de las patentes provisorias por seis meses más, hasta que se regularice la situación de las chapas patente. Según estimaciones realizadas, la DRNA tiene previsto otorgar 90 mil chapas metálicas en diciembre y unas 300 mil en el mes de enero. NA.

El oficialismo busca desburocratizar el mundo automotor y los trámites para circular legalmente en la Argentina. Sin embargo, el país enfrenta nuevamente la escasez de patentes para automóviles y motos, así como de cédulas verdes, documentos esenciales para llevar en el vehículo.No es la primera vez que esto ocurre en la historia reciente, sin ir más lejos, a fines del año pasado durante el gobierno de Alberto Fernández ya se había autorizado el uso de patentes de papel ante la imposibilidad de adquirir chapa en el exterior. En aquel contexto se había dado por la falta de dólares y las restricciones a la importación pero esta vez el problema parece ser diferente.  El pasado jueves, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el ente cooperador a cargo de los registros de propiedad automotor que depende del Ministerio de Justicia, envió una comunicación interna a los 1554 registros del país.En dicha nota, firmada por el Consejo de Administración de ACARA, se informaba sobre los retrasos en la entrega de elementos e insumos registrales (chapas metálicas y cédulas verdes) por parte de Casa de Moneda SA, y señala circunstancias imprevistas: “está omitiendo cumplimentar las entregas de elementos e insumos registrales en los términos y condiciones acordadas, por circunstancias que alegan como imponderables y fortuitas, ajenas a su giro comercial, incurriendo en significativas demoras que provocan consecuentemente la imposibilidad real de cumplimentar, por nuestra parte, la puntual entrega de los mismos”.Desde la Casa de Moneda, respondieron que al inicio de la gestión, hubo faltantes y atrasos por la definición de nuevas autoridades, pero aseguraron que actualmente están al día con las entregas. Según sus cifras, la capacidad de producción estándar es de 160.000 patentes mensuales.En tanto, ACARA informó a la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad del Automotor y Justicia sobre la situación para que se regularice la provisión de los elementos y le adjudicó la responsabilidad de cualquier incumplimiento y retraso a la Casa de Moneda. NA. 

La reciente creación del Registro Nacional de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos (VE) y Vehículos Híbridos Eléctricos (VHE) fue recibida con satisfacción por distintos representantes de la actividad en el país, que consideraron a la medida como un “punto de partida” para impulsar el desarrollo de la actividad.

Con un mercado incipiente -con apenas un promedio mensual de 780 unidades patentadas en el primer semestre-, la medida busca dar respuesta a la necesidad de contar con una red de recarga lo suficientemente madura tanto en cantidad de unidades como en su distribución geográfica, a los efectos de impulsar no sólo el transporte familiar o personal sino principalmente el público de pasajeros y el de carga.

En ese marco, la Secretaría de Energía creó el registro y también dispuso la elaboración de un mapa para facilitar la ubicación de los puestos de recarga en todo el país, mediante la resolución 817/2023.

“Hasta el momento, parecía que el tema de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en Argentina estaba siendo eclipsado por otras prioridades, pero la resolución 817 nos sorprendió gratamente al mostrarnos que el tema está siendo tratado activamente”, dijo a Télam Roberto Stazzoni, socio fundador de la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (Aavea) y responsable de Electromovilidad de ABB.

Por su parte, Santiago Ballester, gerente de Desarrollo de Negocios de Electromovilidad de Siemens, consideró a la medida “un punto de partida para que desde la Nación se puedan definir estrategias y prioridades, basadas en lo que el sector privado ya hizo por su cuenta”.

En Siemens estimaron que “aunque la resolución por sí sola no impulsará el desarrollo del sector, ya que no propone metas, objetivos, incentivos ni reglas, sí representa un inicio, permitirá que la Secretaría de Energía realice un diagnóstico y, en función de eso, comience a planificar el desarrollo a nivel nacional”.

Otros profesionales prefirieron no abrir un juicio definitivo hasta mantener una reunión “con el equipo que redactó la resolución” que, aseguraron, “se empezó a gestar hace unos seis meses, pero no hubo consultas y salió bastante más compleja de lo que era en un primer momento”,

Asimismo, señalaron que el objetivo de elaborar un mapa con la ubicación completa y actualizada de cargadores “es algo bastante difícil de hacer” si se tiene en cuenta que, a diferencia de los vehículos tradicionales de combustión interna, los eléctricos no requieren de surtidores habilitados en estaciones de servicio, y que los cargadores eléctricos, según su potencia, pueden ser incluso de uso domiciliario.

No obstante, se rescataron “algunas experiencias exitosas en Europa, en las que un organismo público recopiló toda la información que había desperdigada en varias páginas web y logró un mapa entero completo”.

Stazzoni evaluó que los considerandos de la resolución “muestran un hilo conductor sólido, que arranca con referencias a los compromisos asumidos por la Argentina en relación con el Protocolo de Kioto y el Acuerdo de Paris, pasa por las diferentes medidas que viene proponiendo el Estado Nacional en relación con la reducción de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en el transporte y menciona la competencia de la Secretaría de Energía en relación con las redes de carga”.

“Tal vez uno de los considerandos que resulta clave dentro de la medida es el que hace referencia al desarrollo y estandarización de la infraestructura de carga, aunque a lo largo de los artículos y en los anexos no se hace referencia a cuál o cuáles de los formatos y normas de conectores disponibles se deberá utilizar a nivel local”, indicó, en referencia - entre otros puntos- a las diferentes modalidades que se aplican, por ejemplo, en Japón, China, la Unión Europea o Estados Unidos, sin olvidar que Tesla, la principal fabricante y vendedora de autos eléctricos del mundo, cuenta con un conector exclusivo.

La falta de precisiones al respecto “quizás deje abierta la puerta para que próximamente los diferentes actores involucrados en el desarrollo de estas redes puedan consensuar y definir este asunto, en conjunto con la Secretaria de Energía y en línea con los objetivos fijados a nivel nacional para la reducción de las emisiones en el transporte”, manifestó.

En ese sentido, subrayó que en el artículo tercero de la norma se hace mención a que la Secretaría de Energía está facultada a aplicar “los correspondientes beneficios” y que en los considerandos se establece que “fomentará que los usuarios de la movilidad eléctrica puedan cargar sus vehículos en cualquier punto de carga que pertenezca a la infraestructura de acceso público, así como en sus domicilios y centros privados de carga”.

La referencia a los “beneficios” fue tomada por Ballester como “uno de los pasos a seguir”, entre los que señaló no solo los incentivos a la compra de vehículos y cargadores eléctricos sino a la definición de “reglas de juego para la comercialización”, uno de los puntos críticos para evaluar los plazos de repago de las instalaciones.

En la medida que no haya definiciones al respecto, advirtió, “no será un negocio instalar una red de recarga”, al tiempo que señaló que las existentes obedecen a políticas empresarias de “presencia, con sus primeras experiencias y avanzando en corredores estratégicos”, principalmente los ejes Buenos Aires-Mar del Plata y Buenos Aires-Rosario-Córdoba.

“A todos nos gustaría contar con una red de recargas de Ushuaia a La Quiaca, pero para eso se tienen que delinear objetivos claros y establecer un marco de incentivos”, finalizó Stazzoni. Télam.

El Gobierno de los Estados Unidos anunció este miércoles su apoyo a la liberación global de las patentes de las vacunas contra el Covid-19 e indicó que negociará los términos de esta cesión ante la Organización Mundial del Comercio.

Aunque los derechos de propiedad intelectual para las empresas son importantes, Washington «apoya la exención de esas protecciones para las vacunas para el Covid-19», dijo la representante comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, en un comunicado.

«Se trata de una crisis sanitaria mundial y las circunstancias extraordinarias de la pandemia de Covid-19 exigen medidas extraordinarias», agregó.