La iniciativa, promovida por el municipio, presenta indicadores favorables según los resultados preliminares del estudio de viabilidad técnica, ambiental, normativa y económica. El informe, elaborado por la consultora Serman & Asociados, señala que el proyecto reúne condiciones que permitirían gestionar financiamiento internacional. La versión final del estudio será presentada en abril de 2026.Entre los puntos destacados, se menciona que Concordia cuenta con ventajas estratégicas para posicionarse como un centro logístico multimodal, como su red vial, la conexión ferroviaria de la Línea Urquiza, la potencial utilización del río Uruguay para transporte fluvial y la cercanía a un paso internacional. Desde el aspecto económico, el análisis indica que la propuesta podría reducir costos logísticos en las cadenas productivas, mejorar la competitividad regional y beneficiar especialmente a pequeñas y medianas empresas exportadoras.La incorporación de un sistema fluvial y el funcionamiento de una ZAL con Depósito Fiscal permitirían agilizar operaciones y procesos vinculados al comercio exterior.En cuanto al marco legal, el proyecto se encuentra respaldado por normativas locales y provinciales, alineadas con políticas de desarrollo territorial e industrial. A nivel ambiental, el estudio considera viable su implementación, siempre que se incorporen criterios de sostenibilidad y medidas adecuadas de mitigación.Azcué subrayó que el avance del proyecto está estrechamente vinculado a las condiciones de navegabilidad del río Uruguay. “Estamos avanzando en una propuesta estratégica que puede transformar la matriz productiva de Concordia. Para concretarla, es fundamental conocer el estado de las obras que garanticen la navegabilidad del río”, sostuvo.Asimismo, el intendente destacó el potencial del río como motor de desarrollo: “Es una oportunidad que debemos aprovechar para generar empleo, atraer inversiones y potenciar nuestras economías regionales”.Desde el municipio señalaron que la iniciativa forma parte de una estrategia más amplia que busca articular con organismos nacionales e internacionales, con el objetivo de consolidar un sistema logístico moderno que fortalezca el perfil productivo de Concordia y la región. 

La ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, presentó este miércoles los cambios al Régimen de Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre en un acto realizado a bordo del Guardacostas Mantilla de la Prefectura Naval Argentina, en el Dique 4 de Puerto Madero. Durante su intervención, llamó la atención al imitar un video viral de Javier Milei, provocando risas entre los presentes mientras detalla las reformas.

Las declaraciones de Bullrich sobre las reformas en navegaciónBullrich destacó que estas modificaciones buscan impulsar el sector: “Esperamos que en los próximos 10 años la actividad se triplique. Habrá libertad económica, estándares internacionales reconocidos, mejoras en la construcción y reparación de buques, y un régimen simplificado para embarcaciones de más de 10 toneladas”, afirmó.En las pantallas instaladas para la presentación se leían frases como “Más libertad, menos costos y tiempos innecesarios”. Antes de enumerar los cambios, Bullrich advirtió: “Vamos a hacerlo al estilo Milei”. Con un tono enfático, replicó el formato que popularizó el presidente en un video viral: “Sin libertad económica, afuera; libre deuda para patrullaje, afuera; permisos del Estado, afuera; altos costos, afuera; horas de trámites, afuera; trabas inútiles, afuera”.

Principales reformas en el Régimen de NavegaciónLibertad económica y simplificación: Reconocimiento de principios de libertad económica y contratación, junto con la incorporación de estándares internacionales por organizaciones reconocidas. Mejoras en construcción y certificación de buques: Facilitación en la construcción, reparación y certificación de buques tanto nacionales como extranjeros, eliminando autorizaciones adicionales.Autorizaciones más ágiles: Las habilitaciones otorgadas por la Prefectura tendrán validez general, sin necesidad de ser renovadas para cada zona específica.Régimen simplificado para buques pequeños: Creación de un sistema simplificado para construir y certificar embarcaciones de hasta 100 toneladas, con posibilidad de extenderlo a buques más grandes. Las certificaciones podrán ser realizadas por profesionales especializados. Matriculación y transferencia: Eliminación de la necesidad de permisos estatales para matricular, desmatricular o transferir buques. Tampoco será obligatorio obtener un libre deuda de cada organismo estatal.Bullrich cerró su discurso señalando que estas medidas buscan liberar al sector de trabas burocráticas, reduciendo costos y fomentando la competitividad en la industria marítima, fluvial y lacustre. 

El dragado entre Paysandú y Salto ha sido planificado meticulosamente y cuenta con un presupuesto asignado por CARU. La campaña de mantenimiento está programada para septiembre, incluyendo la evaluación del paso San Francisco en Colón, Argentina, donde es esencial remover arena para asegurar la navegabilidad. A pesar de estos avances, la señalización completa del canal aún no ha sido acordada con la Armada Argentina y la Armada de Uruguay. Desde el gobierno anterior, CARU ha estado gestionando este proyecto, reservando presupuestos desde 2019, aunque los estudios detallados y los procedimientos ambientales y sociales necesarios se han realizado recientemente. La autorización final para licitaciones y extensiones contractuales está pendiente, con el principal desafío siendo el mencionado paso San Francisco y la implementación de la señalización adecuada a lo largo del tramo. Entrevistado por CAMBIO, el Presidente de la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), Mario Ayala, se refirió al dragado del Río Uruguay entre Paysandú y Salto. Indicó que todos los estudios están realizados y, que en reunión que se llevó a cabo el sábado 20 de julio, el gobierno uruguayo autorizó a proceder en el acuerdo con Argentina para llevar la obra adelante.Además, Ayala afirmó que en septiembre se realizará una campaña de mantenimiento del dragado y se evaluará la posibilidad de abrir el canal en el paso San Francisco, a la altura de la ciudad argentina de Colón, se trata de una intervención muy chica, es el único paso que es necesario dragar, y posteriormente la señalización que es el mayor trabajo que se llevara adelante. Antes de llevar a cabo esta intervención, es necesario coordinar con las autoridades de Argentina. Se trata de una obra que será financiada por (CARU), la cual ya cuenta con un presupuesto asignado. Posteriormente, se deberá concertar con la empresa encargada para extender el contrato de mantenimiento del dragado, permitiendo así la ejecución de la actividad.Desde el gobierno anterior, las delegaciones de CARU han venido planteando este tema y han realizado reservas presupuestarias desde el año 2019. Sin embargo, no se habían realizado los estudios de cateo necesarios para determinar qué material se debía usar. Tampoco se habían llevado a cabo los análisis de impacto ambiental y social, ni se habían convocado audiencias públicas para que la ciudadanía pudiera participar y brindar su opinión. Una vez completados estos pasos, se habilitó la autorización por parte de los gobiernos para proceder a un llamado a licitación y a la extensión del contrato, tal como se está planteando en este momento. El único obstáculo restante es el paso San Francisco, donde es necesario remover arena para garantizar la navegabilidad. El resto del trayecto ya está listo para el tránsito de barcazas, aunque aún falta la señalización adecuada, ya que en un tramo el río se vuelve más peligroso. La Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) ya ha adquirido las boyas necesarias para la señalización, utilizando un sistema tanto virtual como físico. Sin embargo, todavía no se ha llegado a un acuerdo con los sectores de la Armada Argentina y la Armada de Uruguay respecto a la implementación de este sistema de señalización. Nuestro país se ocuparía de la mitad del tramo, mientras que la otra parte quedaría a consideración de las autoridades del vecino país, si éste no lo puede llevar a cabo se contratará una empresa privada. Referente al tiempo que demorará la habilitación del tramo Paysandú-Salto para la navegabilidad de barcazas, Mario Ayala explicó que no se animaría a dar una fecha ya que están esperando respuestas de la Armada Argentina. Con información de Diario Cambio de Salto. 

La Comisión Administradora del Río Uruguay convoca la instancia de participación que se realizará el próximo martes 31 de octubre en la sede de CARU donde se presentará el Estudio de Impacto Ambiental y Social que se realiza en el marco del proyecto de mejora de la navegabilidad en el Río Uruguay en el tramo comprendido desde Paysandú/Colón a Concordia/Salto.

El próximo Martes 31 de octubre a las 16 horas, en Salón de Usos Múltiples de CARU - Av. Costanera Norte S/N. Paysandú, ROU -, se llevará a cabo esta instancia de participación en la que se realizará la Presentación del Estudio de Impacto Ambiental y Social del Proyecto de diseño del canal de navegación del Río Uruguay en el tramo Paysandú - Colón (km 207,8) a Concordia - Salto (km 336,3), incluyendo el dragado del Paso San Francisco y balizamiento de todo el tramo y la recepción de observaciones o consultas por parte del público interesado.

Esta Jornada es una nueva instancia de participación que permite poner a disposición información relevante y se constituye como un espacio institucional para que toda persona que pueda verse afectada o tenga un interés particular o general, exprese su opinión.

Para el desarrollo de la misma se diseñó un protocolo que establece las pautas de trabajo tanto para la convocatoria, la preparación como el desarrollo y se recuerda que la participación es libre pero requiere inscripción previa que podrá realizarse hasta 24 horas antes del inicio del encuentro, a través del formulario https://forms.gle/2jmSffHPzRgFyc7s7. Cabe recordar que el EsIAS fue coordinado por CARU y realizado por un equipo interdisciplinario conformado por argentinos y uruguayos, responsables de la presentación en la Jornada mencionada, que desde el mes de junio trabajan en relevamiento y caracterización del ambiente natural y social en el que se propone el proyecto y que además implementaron un proceso de participación ciudadana - talleres en Colón, Paysandú, Salto y Concordia y una consulta virtual - para informar a la comunidad y valorar sus opiniones.

El encuentro se realizó en la Sala Ruggia, del palacio municipal de Río Negro, Fray Bentos, Uruguay. Participó, además, el director de la oficina de Planeamiento y Presupuesto de Presidencia de la República Oriental del Uruguay, Isaac Alfie.

“Esta reunión tiene la importancia de consolidar lo que se viene trabajando desde hace muchos años”, dijo Bordet tras el encuentro y recordó que comenzaron a trabajar en la navegabilidad del Río Uruguay cuando fue intendente de Concordia: “En 2010 nos conocimos con Omar Lafluf y otros intendentes de ambas márgenes del Río Uruguay, y nos propusimos un cometido que era poder materializar el dragado para poner en marcha la hidrovía del río Uruguay”, rememoró.

“El tiempo nos dio los frutos y pudimos tener hoy un dragado a 23 pies y su mantenimiento”, resaltó el mandatario y agregó: “Esto nos permitió por ejemplo, poner operativo nuevamente el puerto de Concepción del Uruguay, desde donde están saliendo ya buques de ultramar que completan su carga en otro puerto entrerriano, en Ibicuy, para ir a destino de exportación a distintos puntos del mundo”, explicó.

En ese sentido se refirió a la importancia estratégica de seguir avanzando en el trabajo del Comité de Cuenca y expresó: “Es necesario darle mayor sostenibilidad a la hidrovía del Río Uruguay, y se va a lograr cuando alcancemos la meta que nos propusimos: llegar a un dragado de 34 pies que nos permita salir desde los puertos de ambas márgenes del río Uruguay directo a los países de destino de nuestras exportaciones. Y no solo con cargas a granel, sino también con contenedores, para darles una mayor competitividad a nuestros productores. Esto es algo en lo que el intendente (Omar) Lafluf ha trabajado incansablemente”, valoró.

Por último, informó que en la oportunidad, además, se abordaron otros temas inherentes al funcionamiento del espacio binacional, y varios proyectos más. “Por eso, ha sido una muy buena reunión que afianza y consolida el Comité de Cuencas con el propósito común de hacer navegable nuestro Río Uruguay a 34 pies”, concluyó Bordet. Participaron, también del encuentro, los presidentes de las delegaciones uruguayas y argentinas en la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), Mario Ayala y José Eduardo Laurito, respectivamente; el presidente del puerto de Concepción del Uruguay, Marcelo Gay Balmaz; y la presidenta de la fundación Iapser (Instituto Autárquico Provincial del Seguro), Mariel Ávila.

Un trabajo conjunto para avanzar

Por su parte, el intendente de Rio Negro, Uruguay, Omar Lafluf Hebeich, dijo que se trató de “otra jornada de felicidad para el departamento y para la región, por poder estar trabajando en conjunto con los amigos argentinos”.

Precisó, que se trató de “una convocatoria que hicimos nosotros para avanzar y seguir trabajando en el tema de la navegabilidad del río Uruguay”, al tiempo que recordó que “ha sido siempre un tema recurrente.

“Y yo tengo la alegría de decir hoy que hemos encontrado en todo este equipo de gente que comparte lo mismo que compartimos nosotros, la misma necesidad de poder usar y navegar el río Uruguay, de dinamizar nuestros puertos, de desarrollar nuestras comunidades, de generar empleo, trabajo y bienestar para nuestra comunidad. Ese el objetivo y es el objetivo que compartimos entre todos”, remarcó el intendente de Río Negro.

“Les puedo asegurar que en la reunión de hoy vimos concretamente que vamos avanzando y que la decisión de llegar a los 34 pies es tangible, es correcta y estamos en ese camino”, aseguró el intendente de Rio Negro, Uruguay, Omar Lafluf Hebeich.

Coordinado y supervisado por CARU, se llevará adelante el Estudio de impacto ambiental del proyecto “Diseño Actualizado del Canal de Navegación del Tramo Paysandú - Colón en el Km 207,8 a Concordia – Salto en el km 336,3, incluyendo el dragado del Paso San Francisco y balizamiento del río Uruguay en todo el tramo”. Dicho proyecto fue elaborado con el criterio rector de “aprovechar al máximo las condiciones naturales del río y efectuar las mínimas intervenciones necesarias”.

La navegación comercial crece y se extiende desde el océano hacia aguas arriba hasta Concepción del Uruguay y Paysandú. El tramo Paysandú - Concordia/Salto presenta hoy limitaciones, requiriendo mejoras, especialmente de profundidad en el Paso San Francisco, frente a la localidad de Colón y de señalización -que es deficiente- en todo el tramo (128,5 Km.)

Ante esta situación y atendiendo a directivas recibidas por Acuerdos de los Gobiernos de Argentina y Uruguay y, frente al planteo de gobiernos locales como así también de diferentes actores de la sociedad, se define desarrollar el proyecto de mejoramiento del canal de navegación en el tramo Paysandú (km 207,8) - Salto/Concordia (km 336,3) del Río Uruguay y evaluar los impactos ambientales y sociales.

Para ello, el estudio de impacto ambiental cuenta con un equipo interdisciplinario que realiza el relevamiento y caracterización del ambiente natural y social en el que se propone el proyecto, estudia los elementos más sensibles e incluye un proceso de participación ciudadana para informar a la comunidad y valorar sus opiniones.

Para las instancias de diálogo y consulta con las comunidades ribereñas se realizarán talleres participativos y jornadas abiertas a fin de receptar inquietudes y se dispondrá de una consulta virtual.

Cabe destacar que el proyecto busca subsanar dos dificultades identificadas para la habilitación de la navegación comercial en ese tramo: falta de profundidad en el Paso San Francisco y la vulnerabilidad del sistema de balizamiento tradicional que sufre las importantes y frecuentes variaciones de nivel y corrientes en la zona. Para ello se propone dragado de 2,3 km en la zona indicada; la navegación en convoyes reducidos, constituidos por un empujador y dos barcazas, con un calado máximo de ocho pies (2,44 m.). Además, se indica la reposición de las boyas señalizadoras del canal navegable en todo el tramo (128,5 km) y la instalación de un sistema complementario de ayuda virtual a la navegación que mediante señales electrónicas permite mejorar la señalización y conocer la localización de las embarcaciones en tiempo real. Cabe destacar que la incorporación de esta tecnología resulta un hecho novedoso y muy significativo para la región.

Las intervenciones propuestas en la infraestructura, beneficiarán también a las actividades turísticas, deportivas y recreativas vinculadas al río, mejoras que redundarán en la generación de empleo y en las condiciones de vida para la población.

Consulta virtual

La CARU dispuso una consulta virtual por el proyecto de mejoramiento de la navegación en el tramo Paysandú – Concordia / Salto.

La CARU promueve la participación pública para que la ciudadanía conozca y valore el proyecto de “Diseño Actualizado del Canal de Navegación del Tramo Paysandú - Colón en el Km 207,8 a Concordia – Salto en el km 336,3, incluyendo el dragado del Paso San Francisco y balizamiento del río Uruguay en todo el tramo”. La consulta se da en el marco del Estudio de Impacto Ambiental y Social que se está llevando adelante.

La Comisión Administradora del Río Uruguay informa que desde el 20 al 31 de julio permanecerá abierta la consulta virtual que forma parte del Plan de participación del Estudio de Impacto Ambiental y Social.

Para acceder a la misma ingresar a: https://forms.gle/D379ABQmocqciaEV9

Tanto el formulario de acceso a la consulta virtual, como el material de divulgación preparado para brindar información al respecto, se encuentran disponibles en el sitio digital de CARU (www.caru.org.uy).

Al respecto, el fiscal de Estado de Entre Ríos, Julio Rodríguez Signes, precisó que �Sse están realizando por parte de la Administración General de Puertos los estudios batimétricos para incorporar al Paraná Ibicuy - Guazú - Talavera como vía navegable troncal y esto es vital para la logística entrerriana, mesopotámica y de la región en general⬝.

Según señaló, �Sel ente se reunió este miércoles para aprobar una serie de actas y está a la espera de un decreto del Presidente de la Nación, que lo faculte a poder contratar con la Administración General de Puertos la convocatoria a la licitación pública para el dragado, mantenimiento y señalización de la vía navegable troncal⬝.

En ese marco, indicó que �Slo que nos interesa a nosotros es, por un lado, que el dragado sea profundizado hasta el puerto de Diamante, de manera de colocarlo en condiciones parecidas a los puertos de Rosario; y segundo y principal, que se incorpore a la vía navegable troncal el río Paraná Guazú, Paraná Ibicuy y Talavera⬝.

Explicó que la insistencia del gobierno de Entre Ríos en este tema tiene que ver con que �Sallí están alojados los puertos entrerrianos, el Iguazú y el Ibicuy; uno público y el otro privado; hasta allí llega el ferrocarril, la línea Urquiza; y la Administración General de Puertos está haciendo los trabajos en ese sentido⬝.

Precisó que esa vía de navegación fluvial desemboca en el canal Martín García, y recordó que a la altura del río de la Plata hay dos canales, el Emilio Mitre, es un canal artificial del río Paraná de las Palmas; y el canal Martín García, donde desemboca el río Talavera.

Luego destacó que �Sesta idea de hacer los estudios batimétricos e incorporar a la vía navegable troncal al Ibicuy - Guazú - Talavera y además mejorar, cambiar, la traza de la navegabilidad del canal Martín García es estratégica para los intereses de la provincia de Entre Ríos⬝. Valoró que �Sla Administración General de Puertos anunció que está realizando los estudios para hacer estas dos obras, es decir incorporar con dragado y balizamiento el canal Ibicuy - Guazú - Talavera; y la salida por el canal Martín García⬝.

La hidrovía

En ese marco, el fiscal de Estado recordó que hace alrededor de �Stres años que estamos detrás de la reconfiguración de la vía navegable troncal de los ríos Paraná, De la Plata y Paraguay, llamada hidrovía⬝.

Esto porque, �Sla hidrovía que comenzó en los 90 y el contrato de concesión que terminó en el 2021 favoreció, en líneas generales, a las grandes empresas exportadoras, propietarias de puertos ubicados sobre todo en la zona altura de Rosario en la provincia de Santa Fe⬝.

�SA partir del vencimiento del contrato de concesión estamos atrás de la reconfiguración⬝, dijo, para luego explicar el por qué la hidrovía benefició mucho más a Rosario y Buenos Aires, que a Entre Ríos: �SEn gran medida porque la vía navegable troncal del bajo Paraná estuvo volcada por el río Paraná de Las Palmas. Es decir, pasa por el río Paraná de Las Palmas, y el río Paraná de Las Palmas pasa por la provincia de Buenos Aires, no por la provincia de Entre Ríos⬝. �SEl río Paraná inferior se bifurca a la altura de Villa Constitución, aproximadamente, toma el Paraná de Las Palmas al sur y los ríos Paraná - Ibicuy, Paraná - Guazú y río Talavera, que son los que limitan a la provincia de Entre Ríos con la de Buenos Aires⬝, detalló Rodríguez Signes, quien agregó que lo que sucede es �Sque la vía navegable troncal pasa por el Paraná de las Palmas, no por el Paraná Ibicuy, Paraná Guazú y Talavera que fue utilizada como una vía accesoria, no principal de navegación⬝. En este sentido, dijo que �Suno de los objetivos que tenemos desde la representación entrerriana en la discusión sobre la hidrovía es incorporar al río Ibicuy, al río Paraná Guazú y al río Talavera para poder utilizarlos como vía navegable troncal porque son ríos que están del lado entrerriano y allí están alojadas los puertos de Ibicuy (público) y del Guazú (privado)⬝.

Además proyecta la renovación de la central hidroeléctrica binacional de Salto Grande que ya cumplió 42 años.

Estos fueron los temas que abordó este jueves el gobernador Gustavo Bordet con el Canciller Felipe Solá; el vicecanciller, Pablo Tetamanti; el presidente de la delegación Argentina de la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), José Eduardo Lauritto; el senador Nacional Edgardo Kueider y el presidente de Comisión Técnica Mixta de salto Grande, Luis Benedetto.

Tras la reunión, Benedetto comentó que plantearon �Sla política que estamos llevando adelante junto con Uruguay en esta empresa binacional, las necesidades y los trabajos que estamos realizando, principalmente la renovación de la central que ya cumplió 42 años. Estamos en la primera etapa y tenemos que continuar con la misma que significaría la renovación del equipamiento principal que es la turbina y el generador⬝.

Luego dijo que esos trabajos �Shan hecho que busquemos un financiamiento y la técnica para llevar adelante⬝ y comentó que en la reunión surgió �Scompromisos para seguir adelante en esto⬝.

�STambién hablamos de la política de navegabilidad del río Uruguay en el cual Salto Grande es un actor junto con CARU de los trabajos que se están llevando adelante para poder tomar una definición a futuro⬝, sostuvo el funcionario, al tiempo que indicó que además conversaron sobre �Sla problemática del río Uruguay hoy en cuanto a los bajos niveles que hay como consecuencia del fenómeno de La Niña que está afectando a todo Sudamérica y que es una preocupación permanente en cuanto a lo que es justamente la administración del agua potable a las ciudades que componen la cuenca y también en lo que respecta a la generación⬝.

Dragado y navegabilidad

A su turno, José Lauritto dijo que �Sen el caso de la CARU la idea del gobernador era que pudiéramos presentar en el tramo que es compartido entre Argentina y Uruguay, y que tiene que ver con Entre Ríos, explicáramos tres cuestiones puntuales que tenían que ver con el mantenimiento del dragado del río Uruguay que ha llegado hasta Paysandú y la idea de todos los entrerrianos es que llegue hasta Concordia y Salto y que se torne navegable el río Uruguay y el mantenimiento de esa vía navegable⬝.

�SOtro punto fue la situación ambiental del río Uruguay que había puntual interés de poder comentarle a las autoridades y que tuvo que ver con el agua, con el sedimento, cómo van los monitoreos, qué es lo que se lleva adelante y los nuevos desafíos. Hay situaciones puntuales que también hay que conversar. De modo tal que en esto me ha parecido un diálogo muy franco que valoro⬝, agregó.

Más adelante, indicó que �Sen tercer lugar la consulta que se nos ha hecho sobre el funcionamiento de los puentes, concretamente al ingeniero Benedetto en lo que significa para Salto Grande Concordia-Salto y en el caso nuestro el puente Artigas Colón Paysandú y el puente Libertador General San Martín en lo que tiene que ver con Gualeguaychú y Fray Bentos. Creo que hemos podido tener una charla importante porque en definitiva lo que se está buscando es construir cercanía con las ciudades ribereñas⬝.

Por último, mencionó que �Sel gobernador pudo explicar lo que significa la situación ambiental, los 80 millones de dólares que se están invirtiendo para las plantas de tratamiento de residuos cloacales en Concordia, San José, Colón, Concepción del Uruguay y Gualeguaychú, así que hablamos de los temas que demandan las ciudades ribereñas⬝.

 En el encuentro se avanzó �Sen gestiones para mejorar la competitividad de los productores, industriales y exportadores de la región, consolidando la utilización de los recursos del Río Uruguay⬝, comentó el secretario de Desarrollo Económico de la Municipalidad, Aldo Álvarez.

El funcionario municipal resaltó la �Ssinergia que se logró con GuaranFeeder SA, empresa que opera en los puertos de Montevideo en la República Oriental del Uruguay, y que podría comenzar a operar en el puerto de Concepción del Uruguay, contribuyendo al desarrollo de la cuenca del río Uruguay⬝.

Aldo Álvarez enfatizó en las �Sposibilidades que se abren a partir de estas gestiones, para el conjunto de la economía de Concordia y la región.

Son prioridades en las que estamos trabajando desde la gestión del intendente Alfredo Francolini, en el marco de la agenda post-pandemia que hemos definido⬝. 

De la reunión realizada a través de la plataforma Zoom, participaron el titular de la cartera municipal de Desarrollo Económico y Producción, Aldo Álvarez, en representación del intendente Alfredo Francolini; la Diputada Nacional Mayda Cresto; el intendente de Concepción del Uruguay Martín Oliva; Carlos Schepens, presidente del Instituto Portuario de Entre Ríos; Juan Curbelo, presidente de la Administración Nacional de Puertos de la República Oriental del Uruguay; el presidente del Ente Mixto del Parque Industrial Eduardo Cristina; el responsable de Oficina Concordia del CCRU y coordinador del Consejo Municipal de la Producción, Marcos Follonier; junto a representantes de la empresa naviera GuaranFeeder SA, operadores logísticos, agentes aduaneros, exportadores, industriales y productores de la región, entre otros.

En el encuentro, Carlos Schepens, Presidente del Instituto Portuario de Entre Ríos, expuso un análisis de debilidades y fortalezas del sistema portuario provincial y en especial del puerto de Concepción del Uruguay, las oportunidades que brinda este puerto con motivo del dragado y su mantenimiento, como así también las debilidades que subsisten en materia de negociación con las empresas navieras.

De la reunión también participaron integrantes del directorio de la Administración Nacional de Puertos del vecino país, junto a su presidente, en el marco de la reunión mensual programada en el puerto de Paysandú (ROU) que la institución realiza.

Al momento de realizarse exposiciones y abrirse la ronda de preguntas, participaron Francisco Cabello de la firma IBERPAPEL, el Ing. Javier Bush, de la empresa Egger Argentina SA, quien expresó su satisfacción por la posibilidad de reiniciar los envíos de contenedores desde Concepción del Uruguay, el Dr. Cristian Galante, Gerente de Terminal Puerto de Concepción del Uruguay, entre otros.

La Diputada Nacional Mayda Cresto se refirió a la importancia de este tipo de encuentros entre funcionarios de organismos de distinto nivel de ambos países junto al sector privado, y renovó su compromiso para acompañar desde la Legislatura Nacional las gestiones en marcha.

El intendente de Concepción del Uruguay, Martín Oliva, puntualizó la importancia estratégica de la construcción del Aeropuerto Internacional en Concordia, la cooperación de organismos binacionales como CTM Salto Grande y CARU, y el apoyo del Gobernador Gustavo Bordet, al trabajo que se viene realizando en conjunto para concretar la navegabilidad del río Uruguay y el desarrollo regional.

Participaron además el Ing. Alejandro Giudici, Presidente Regional de la Asociación Forestal Argentina Región Nordeste; el Dr. Santiago Caprarulo, Presidente de CECNEA Cámara de Exportadores de Citrus del Noreste Argentino; el Ing. José Luis Genta, de la Secretaría Técnica del Comité para el Desarrollo de la Cuenca del Río Uruguay y Coordinador Comisión Permanente Navegación, Puertos, Energía y Medio Ambiente, entre otros.