El Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM) completó el primer desembolso correspondiente al proyecto de recuperación de la infraestructura ferroviaria de la Línea Urquiza, una iniciativa estratégica para la logística regional y la integración del transporte en el noreste argentino.El financiamiento de esta primera etapa asciende a 4,44 millones de dólares y está destinado a obras prioritarias en provincias con fuerte vinculación transfronteriza con Uruguay, Brasil y Paraguay.El segundo tramo del desembolso, por 2,29 millones de dólares, se concretó el 23 de enero de 2026 y permitió completar los fondos previstos para el inicio de las primeras intervenciones. Los recursos serán utilizados para afrontar los anticipos financieros y los certificados de obra correspondientes a los primeros meses de ejecución, en un proyecto que contempla un cronograma de seis etapas físicas.La iniciativa se inscribe en un plan de mayor alcance financiado por el FOCEM, que destina un total de 29,8 millones de dólares a la recuperación de 210 kilómetros de vías férreas y a la renovación de dos puentes en distintos tramos de la Línea Urquiza. A ese aporte se suma una contrapartida local de 14,6 millones de dólares, con el objetivo de modernizar una infraestructura clave de la región Mesopotámica.El proyecto apunta a mejorar la conectividad logística entre las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos con la Ciudad de Buenos Aires, fortaleciendo el rol del ferrocarril como soporte del transporte de cargas de alcance regional. En particular, busca ampliar la capacidad operativa para el movimiento de productos agrícolas, cemento, pasta de celulosa y otros bienes vinculados a las economías regionales.

Infraestructura ferroviaria y conectividad transfronteriza como ejes de la integración regional

Desde una perspectiva logística, la Línea Urquiza cumple un rol estratégico dentro del sistema ferroviario regional. Con más de 1.000 kilómetros de extensión, articula corredores productivos con pasos internacionales que conectan con Paraguay, Brasil y Uruguay, consolidándose como una pieza clave para la integración física del MERCOSUR y para el desarrollo de cadenas de suministro de alcance regional.Las primeras obras se encuentran en su etapa inicial y se concentrarán en tramos ubicados en la provincia de Entre Ríos y en el ramal que conecta con el puente internacional que une Paso de los Libres, en Corrientes, con Uruguayana, en Brasil. Este cruce constituye uno de los nodos logísticos más relevantes del noreste argentino, tanto para el comercio bilateral como para los flujos de tránsito regional.La transferencia de recursos del FOCEM permitirá avanzar con el pago de los anticipos financieros de las primeras obras y cubrir los certificados correspondientes a los primeros meses de ejecución. Se estima que el conjunto de las intervenciones quedará finalizado hacia fines de 2027, en línea con los plazos previstos originalmente para el proyecto.La recuperación de la Línea Urquiza se enmarca en la estrategia del FOCEM como instrumento de reducción de asimetrías estructurales dentro del MERCOSUR. Desde su creación, el fondo ha priorizado inversiones en infraestructura de transporte, energía y conectividad, con especial foco en corredores logísticos que fortalecen la integración entre los países miembros.En ese sentido, el proyecto ferroviario se suma a otras iniciativas regionales orientadas a rehabilitar tramos ferroviarios estratégicos y mejorar la eficiencia del transporte terrestre de larga distancia. Estas inversiones buscan reforzar la competitividad logística del bloque frente a otros corredores internacionales, en un contexto global marcado por la necesidad de mayor previsibilidad y resiliencia en las cadenas de suministro.La ejecución de estas obras también refuerza el rol del ferrocarril como modo complementario al transporte carretero y fluvial, especialmente en regiones alejadas de los grandes puertos marítimos. Para las economías regionales del noreste argentino, la modernización de la Línea Urquiza representa una oportunidad concreta para reducir costos logísticos, mejorar el acceso a mercados y profundizar la integración productiva con los países vecinos.

En el Plan de Modernización del Transporte que lanzó Mario Meoni y que continúa el ministro Alexis Guerrera, en julio de 2020 la gestión de Daniel Vispo en su carácter de Presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC) encaró una etapa desafiante: poner en valor la línea Urquiza. Fue así que se restableció la circulación de los 146 kilómetros que vinculan Santo Tomé, Corrientes con Garupá, en Misiones; que por una decisión de la conducción anterior habían dejado al ferrocarril fuera de la logística en ese extenso tramo.

A dos años de ese hito el atlas de esa traza da cuenta de que durante estos 24 meses la línea pasó de transportar 25 mil toneladas promedio mensuales a 40 mil llegando incluso al récord de 48.528 toneladas despachadas en mayo de 2022, alcanzando registros de 2011. Se sumaron y reincorporaron siete clientes y se recuperó el transporte de cemento y pasta de celulosa entre Misiones y Buenos Aires, las dos cabeceras de la línea.

Vale destacar que este crecimiento se logró pese a dos frenos inesperados: la pandemia del covid-19 y los incendios forestales ocurridos en marzo de este año en Corrientes que mantuvieron a la traza afectada durante dos meses en los que se doblaron los trabajos con más personal para que la vía vuelva a estar operativa en tiempo récord.

En cuanto a la diversidad de carga que corre por las vías mesopotámicas los áridos (piedra partida) son el principal producto con origen en Corrientes seguido por la carga general en la que se cuentan raleo, cemento y pasta de celulosa en su flujo Buenos Aires - Misiones y viceversa. Finalmente, y no menor, el segmento agrícola proveniente de Entre Ríos.

En 2021 se llevaron adelante y finalizaron tres obras de mantenimiento y actualmente están en ejecución otras cuatro.

 El dato a remarcar es que estos proyectos de acondicionamiento de infraestructura férrea se dan en sectores estratégicos que cubren cerca de 100 kilómetros y que mejorarán la seguridad y estabilidad de las formaciones.

La infraestructura del Urquiza y sus potenciales

El total de vías activas de la línea Urquiza ascienden a 1.500 que pasan por Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones. Se cubren con 14 locomotoras y 947 vagones; todo movilizado por la operatoria de 571 trabajadores y trabajadoras. La recuperación de la cabecera norte fue el primer paso estratégico en el esquema de esta gestión.

En tanto, los potenciales de amplificación de la carga, además de seguir sumando clientes, se proyecta en el mediano plazo la recuperación de los tráficos internacionales entre Posadas en Misiones y Encarnación en Paraguay.