La nueva fecha límite para la recepción de propuestas será el 4 de agosto de 2026 a las 11:00 horas, ampliando incentivos destinados a favorecer la participación de potenciales inversores y brindar mayores oportunidades para la elaboración de proyectos integrales de desarrollo. La convocatoria representa una de las propuestas de inversión turística más relevantes de la región, al combinar una ubicación estratégica con un conjunto de condiciones especialmente diseñadas para facilitar la concreción de iniciativas privadas de largo plazo.

Más incentivos para potenciar la inversión Entre los principales beneficios previstos en el proceso licitatorio se destaca un plazo de concesión de 30 años, con posibilidad de prórroga por 10 años adicionales, y la reducción de costos operativos mediante la cobertura de los servicios de agua y energía eléctrica por parte de la Delegación Argentina ante CTM Salto Grande durante la vigencia de la concesión. Asimismo, se adicionaron mecanismos orientados a fortalecer la viabilidad económica de las inversiones, tales como, un período de tres años de gracia desde la habilitación para el pago del canon básico y la posibilidad de solicitar un apoyo económico por acopio de materiales y equipamiento para las obras de refacción y modernización del hotel, conforme a las condiciones establecidas en el pliego. Otro de los aspectos relevantes es el marco de estabilidad para los inversores, en tanto, el contrato establece la imposibilidad del rescate anticipado de la concesión por razones de interés público durante un plazo de 20 años. Por otro lado, los potenciales inversores podrán evaluar el acceso al Régimen de Incentivo a las Nuevas Inversiones (RINI) de la Provincia de Entre Ríos, una herramienta provincial que contempla beneficios fiscales, energéticos y financieros para proyectos de inversión que cumplan con los requisitos establecidos por la normativa vigente.

Oportunidad estratégica: infraestructura y ubicación privilegiadaEl Hotel Ayuí cuenta actualmente con infraestructura instalada que incluye 40 habitaciones, tres piscinas, spa, salón para eventos con capacidad para 200 personas y acceso a playa. A ello se suma la posibilidad de ampliar la capacidad operativa mediante nuevas inversiones, permitiendo desarrollar una propuesta turística acorde a las demandas actuales del mercado. Ubicado en el entorno natural del Perilago de Salto Grande, a pocos kilómetros de la frontera con la República Oriental del Uruguay y próximo a parques acuáticos, termas y otros atractivos de la región, el complejo se encuentra en una de las zonas con mayor potencial de crecimiento turístico del litoral argentino.

Desde la Delegación Argentina destacaron que la ampliación del plazo busca acompañar el interés manifestado por distintos actores del sector y favorecer la presentación de propuestas sólidas que contribuyan a la recuperación y puesta en valor de un espacio emblemático para Concordia y la región.

Acceso a documentación, consultas y visita a las instalacionesLos interesados pueden acceder a la documentación licitatoria y condiciones de participación en www.saltogrande.org/licitaciones.php.Las consultas vinculadas a la misma podrán realizarse por escrito, a través del correo electrónico cabanillasg@saltogrande.org, hasta el martes 21 de julio, fecha que corresponde a diez (10) días hábiles previos a la apertura de ofertas.Por último, se recuerda a los potenciales oferentes el requisito obligatorio de efectuar una visita de inspección a las instalaciones del Hotel Ayuí, coordinada previamente con el Sr. Gabriel Cabanillas, por medio de la casilla mencionada. 

"Estamos cumpliendo con un pedido del gobernador Rogelio Frigerio, en el marco del fortalecimiento de una Vialidad que nos permita trabajar mejor y de manera más eficiente a través de nuestras zonales", destacó el director de la DPV, Exequiel Donda. Asimismo, aclaró que "la inversión superior a los 12.000 millones de pesos proviene íntegramente de fondos propios".El acto tuvo lugar en la sede central de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) y las instancias licitatorias continuarán este miércoles. En la primera licitación, correspondiente a la adquisición de acoplados tanque para combustible, se presentaron tres oferentes. En tanto, para la segunda licitación se recibieron 17 ofertas.Se trata esta de una inversión histórica en equipamiento vial, algo que no ocurría desde 2011, que se concretó por decisión política del gobernador Rogelio Frigerio.La inversión contempla la incorporación de 56 equipos que se sumarán al parque vial provincial. Entre ellos, 18 motoniveladoras; cuatro camiones con caja volcadora tri-vuelco; dos camiones regadores; una pala cargadora; un tractor retroexcavador; 20 acoplados tanque para combustible; cinco acoplados carretones de tres ejes; cuatro acoplados volcadores de tres ejes; y un semirremolque.El nuevo equipamiento será distribuido entre las 20 zonales de Vialidad provincial, con el objetivo de fortalecer la conservación de la red vial secundaria y terciaria; optimizar la salida de la producción; y garantizar mejores condiciones de transitabilidad para estudiantes, docentes, trabajadores rurales y vecinos de toda la provincia.

Por Lola Loustalot - Luego de la privatización de la Hidrovía, ahora el Gobierno avanza en la licitación para dragar y ensanchar el Canal Martín García, en el Río de la Plata. Según se publicó este lunes en el Boletín Oficial, son dos las compañías que lograron avanzar en la licitación que se definirá la semana que viene con la presentación de las ofertas económicas.De las tres empresas que presentaron ofertas, quedaron en carrera Jan De Nul, la firma belga que la semana pasada se quedó con la concesión de la Hidrovía por un periodo de 25 años, y Boskalis International Uruguay, que operó ese mismo canal entre 1999 y 2013 bajo la denominación Riovía. La firma china CHEC Dredging fue descalificada por incumplimientos técnicos vinculados a la antigüedad de los equipos ofrecidos.La próxima instancia, según consta en el documento oficial, será la apertura de las ofertas económicas prevista para el 25 de junio. El contrato tendrá una duración inicial de cinco años, con opción de prórroga por otros cinco.Según la Resolución 14/2026 dictada el 12 de junio por la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), la etapa técnica quedó cerrada con dos oferentes habilitados. De acuerdo con el dictamen de la comisión evaluadora, la exclusión de CHEC respondió a que la empresa presentó equipos con más de 30 años de antigüedad —por encima del límite fijado en el pliego— sin proponer reemplazos válidos.La licitación abarca el tramo comprendido entre el kilómetro 39, en Barra del Farallón, y el kilómetro cero del río. Ese corredor tiene peso estratégico porque funciona como salida natural de toda la cuenca hidroviaria hacia el Atlántico y su profundidad operativa condiciona la capacidad de carga de los buques que circulan por la Vía Navegable Troncal.La semana pasada, el Ministerio de Economía confirmó la adjudicación de la Hidrovía Paraná-Paraguay a la empresa belga Jan De Nul, junto a su socio local Servimagnus. Las empresas operarán bajo una nueva sociedad denominada Vía Navegable Argentina, que tendrá a su cargo la operación, el mantenimiento y la modernización del corredor fluvial durante los próximos 25 años.Las adjudicatarias informaron que el proyecto generará empleo directo e indirecto para más de 600 personas y prevé una baja del 13,5% en los costos logísticos. El contrato, cuya firma está prevista dentro de un plazo máximo de 30 días, incluye obras de profundización y la incorporación de tecnología para la seguridad de la navegación y el combate al narcotráfico.De acuerdo con el comunicado oficial de Economía, esas obras permitirán que los barcos completen la carga en los puertos de origen, con impacto sobre el ahorro logístico, la expansión de la frontera productiva y la competitividad de los sectores productivos e industriales argentinos. El respaldo al proceso incluyó a la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, el Centro Exportador de Cereales, la Unión Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Puertos Privados Comerciales, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas y a los gobiernos provinciales de Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones.Jan de Nul se quedó con la concesión de la Hidrovía tras superar a su única competidora, la belga Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME). Si bien ambas empresas presentaron la misma oferta económica, durante la evaluación técnica de esa concesión, Jan De Nul obtuvo 66,20 puntos y DEME alcanzó 42,14. Fue por eso que la diferencia quedó resuelta por la puntuación técnica, donde Jan De Nul superó a DEME por más de 24 puntos sobre un máximo de 80.La hidrovía se extiende a lo largo de 1.635 kilómetros y concentra la salida al Atlántico del 80% de las exportaciones argentinas, en especial granos y productos industriales embarcados en las terminales de Rosario. También es utilizada por cargas de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, países que junto con la Argentina firmaron en 1992 el acuerdo internacional que regula la navegación y el transporte comercial en la región.

La administración de Javier Milei busca profundizar el proceso de transferencia de corredores viales al sector privado y prevé licitar cerca de 9.000 kilómetros adicionales de rutas nacionales durante los próximos tres meses. La iniciativa apunta a recuperar la infraestructura vial mediante inversiones privadas tras el fuerte freno que experimentó la obra pública nacional.Hasta el momento, la gestión nacional ya puso en marcha concesiones y contratos que abarcan alrededor de 741 kilómetros dentro de la denominada Etapa I de la Red Federal de Concesiones, incluyendo las rutas nacionales 12, 14, 117, 135, la A-035 y la Ruta Nacional 174 que une Rosario con Victoria.En esos corredores comenzaron tareas de mantenimiento, bacheo, reconstrucción de calzada, mejoras de iluminación, señalización y recuperación de banquinas. Según datos oficiales, ya fueron intervenidos más de 200 kilómetros sobre la Autovía del Mercosur, especialmente entre Zárate y Gualeguaychú.El programa continuará ahora con nuevas adjudicaciones.  Entre ellas figura el denominado “Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur”, que comprende más de 1.325 kilómetros de rutas y autopistas estratégicas, incluyendo sectores de la Ruta Nacional 3, la Ruta 226 y los accesos a la Ciudad de Buenos Aires.También fue adjudicado el llamado “Tramo Pampa”, correspondiente a la Ruta Nacional 5 entre Luján y Santa Rosa, con una extensión cercana a los 550 kilómetros.La etapa siguiente contempla dos grandes paquetes licitatorios. Uno de ellos abarca aproximadamente 2.500 kilómetros de corredores que conectan Buenos Aires con Córdoba, San Luis y otras provincias del centro del país.El segundo constituye el segmento más importante de todo el programa, con unos 3.920 kilómetros de extensión. Allí se incluyen corredores estratégicos como la autopista Rosario-Córdoba sobre la Ruta Nacional 9, las rutas 19 y 34 en Santa Fe, tramos de las rutas 12 y 18 en Entre Ríos, conexiones con Santiago del Estero, Salta y Jujuy, además de la Ruta Nacional 7 hasta el paso internacional con Chile.Desde el Gobierno sostienen que el objetivo es mejorar la transitabilidad, reducir costos logísticos y atraer inversiones privadas para obras que demandarían fuertes desembolsos estatales. Sin embargo, diversos especialistas señalan que el impacto sobre la actividad económica y el empleo será gradual y probablemente más acotado que el generado históricamente por los grandes planes de obra pública financiados por el Estado.En el caso de Entre Ríos, el avance de las concesiones resulta especialmente relevante porque involucra corredores fundamentales para la producción, el turismo y el transporte de cargas, entre ellos las rutas 12, 14, 18 y el enlace Rosario-Victoria, considerados ejes estratégicos para la integración regional y el comercio exterior.

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación inició una auditoría interna sobre todo el proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal, en la etapa final de evaluación de ofertas, con el objetivo de reforzar las garantías de transparencia y selección objetiva del futuro concesionario.La revisión abarcará cada una de las etapas desarrolladas hasta el momento y se realizará sobre la base de la normativa vigente. Según la información suministrada, esta nueva instancia de control no interrumpirá el avance del proceso licitatorio.La auditoría se incorporará al esquema de seguimiento que llevan adelante usuarios privados y provincias a través del Consejo de Control. Una vez concluida, se avanzará con la adjudicación del contrato a la mejor oferta, de acuerdo con los criterios fijados en los pliegos.La licitación corresponde a una de las obras de infraestructura más relevantes del país y comprende la vía por la que circula el 80% de las exportaciones argentinas. De acuerdo con la información difundida, el proceso no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes en ninguna de las etapas de evaluación.Asimismo, antes de la publicación de los pliegos se habilitó una instancia de observaciones sobre los borradores, en la que participaron empresas, cámaras, organizaciones civiles y otros interesados, quienes pudieron formular objeciones y aportes.La confección de los pliegos contó además con la auditoría de la UNCTAD, organismo especializado de Naciones Unidas en licitaciones de infraestructura estratégica, y con instancias técnicas de participación para usuarios privados, cámaras navieras y representantes provinciales.Según pudo saber la Agencia Noticias Argentinas, tanto los usuarios privados como las provincias respaldaron las distintas etapas de evaluación y destacaron la claridad de la información y la objetividad de los criterios utilizados, al tiempo que solicitaron avanzar hacia la adjudicación definitiva.El director ejecutivo de la ANPYN, Iñaki Arreseygor, afirmó ante los usuarios que el procedimiento es “abierto y transparente” y sostuvo que cualquier interesado puede revisarlo para verificar que cada paso se desarrolló siguiendo las mejores prácticas internacionales.

Durante la jornada se llevaron adelante distintas exposiciones vinculadas al estado actual de la infraestructura edilicia e instalaciones, un análisis de mercado sobre las potencialidades turísticas y de desarrollo del hotel; y aspectos jurídicos de la licitación.

El presidente de la Delegación Argentina ante CTM Salto Grande, Alejandro Daneri, destacó que "esta licitación es un paso más sobre un punto de inflexión entre un pasado de usurpación, abandono y desidia en la administración del Hotel Ayuí, y una proyección a futuro con posibilidades de crecimiento para Concordia y la región".

Asimismo, remarcó que "desde la recuperación impulsada por el gobernador Rogelio Frigerio en mayo del año pasado, y la posterior cesión de la administración a la Delegación Argentina de Salto Grande, venimos trabajando de manera sostenida para avanzar en la puesta en valor del hotel y generar las condiciones necesarias para su futura operación".

Daneri agradeció además "la confianza del gobernador en la Delegación Argentina para llevar adelante este proceso licitatorio, que se desarrolla con transparencia, previsibilidad y una mirada estratégica, convocando a actores con experiencia y capacidad de inversión para proyectar un desarrollo sostenible". En ese sentido, subrayó que "el Hotel Ayuí forma parte de la identidad de la región y está vinculado a una etapa de crecimiento muy importante para Concordia y Entre Ríos. Nuestro objetivo es restablecer definitivamente un espacio emblemático y proyectarlo nuevamente como un activo estratégico".

Desde la recuperación del inmueble por parte del Gobierno de Entre Ríos, la Delegación Argentina de Salto Grande impulsó distintas acciones orientadas a revertir el deterioro que afectaba al hotel. Entre ellas, se realizaron tareas de reacondicionamiento general, relevamientos técnicos y mejoras en sectores estratégicos del predio. Además, se destinó el mobiliario existente al Consejo Provincial del Niño, el Adolescente y la Familia (Copnaf) y la municipalidad de Concordia para su reutilización.

El Hotel Ayuí forma parte de la recuperación y desarrollo del Perilago Salto Grande, que llevan adelante de forma articulada el Gobierno de Entre Ríos y la Delegación Argentina ante CTM Salto Grande.

 Tal como lo anticipó ayer el ministro de Economía, Luis Caputo, en su cuenta de X, el Gobierno nacional lanzó este viernes la Licitación Pública Nacional e Internacional para avanzar con la venta y transferencia del 90% de las acciones de Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AySA) que permanecen en manos del Estado. La convocatoria se enmarcó en el programa de privatizaciones impulsado por el presidente Javier Milei y apuntó a incorporar capital privado en la prestación del servicio público de agua potable y saneamiento.La medida formalizó el proceso que Caputo había anticipado. En ese posteo, el funcionario informó que el Gobierno publicaría los pliegos para avanzar con la privatización de la empresa y sostuvo que la operación permitiría mejorar la calidad del servicio y promover inversiones.Según el comunicado difundido, el procedimiento se desarrollará mediante una licitación pública nacional e internacional “de etapa múltiple”, con criterios técnicos, financieros, patrimoniales y legales. El Gobierno indicó que el esquema buscará garantizar un proceso competitivo orientado a obtener las mejores ofertas del mercado para el Estado Nacional.La coordinación del proceso quedó a cargo de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, creada para implementar el programa de privatizaciones y reorganización de compañías estatales. El comunicado oficial sostuvo que el objetivo de esa estructura consiste en llevar adelante el proceso “de manera profesional y transparente”.

Cronograma para las ofertas

El cronograma oficial estableció que la presentación de ofertas se extenderá hasta el 27 de agosto. Ese mismo día se realizará la apertura de sobres de la primera etapa, en la que se evaluarán las condiciones técnicas, financieras, patrimoniales y legales de los oferentes. Luego de esa instancia, el proceso continuará con la etapa de precalificación, la apertura de las ofertas económicas y la adjudicación correspondiente, de acuerdo con los procedimientos establecidos en el Pliego de Bases y Condiciones.La convocatoria prevé la incorporación de un operador estratégico nacional o internacional con experiencia comprobada en servicios de agua potable y saneamiento. El 10% restante de las acciones continuará en manos de los trabajadores de la empresa a través del Programa de Propiedad Participada (PPP).El comunicado sostuvo que la incorporación de un operador estratégico permitirá fortalecer la capacidad de inversión, asegurar la modernización de la infraestructura y consolidar un esquema “sostenible y previsible” para la prestación del servicio público de agua potable y saneamiento.Además, el Gobierno afirmó que el ingreso de capital privado garantizará la continuidad, expansión y mejora de la calidad del servicio. En el texto difundido también se señaló que el proceso se encuadró en el ordenamiento y eficientización de AySA desarrollado durante los últimos años. Según el documento oficial, ese proceso permitió consolidar “una empresa con infraestructura estratégica y potencial de crecimiento”, en condiciones de recibir inversión privada y encarar una nueva etapa de expansión y modernización.

Plan de privatizaciones

Con la publicación de la convocatoria, el Gobierno avanzó formalmente en uno de los proyectos de privatización más relevantes del esquema de reformas impulsado por la administración de Javier Milei. En el comunicado, la Casa Rosada reafirmó que “el Estado no debe administrar empresas”, sino generar condiciones para que el sector privado invierta, compita y mejore los servicios.Con la privatización del 90% de Aysa, el Gobierno espera recaudar alrededor de USD 500 millones. Se prevé además que el esquema contemple una concesión de 30 años para la prestación del servicio de agua y cloacas en el Área Metropolitana de Buenos Aires. AySA brinda servicios agua potable y cloacas a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y 26 partidos del conurbano bonaerense. Según información de la empresa, a mediados de 2025, la cobertura superó el 85% en agua potable y el 70% en cloacas.La privatización de AySA se integró al programa económico que impulsa el Gobierno desde el inicio de la gestión de Javier Milei. Dentro de ese esquema, el Ejecutivo avanzó con iniciativas orientadas a reducir la participación estatal en distintas actividades empresariales y promover la participación del sector privado.

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) oficializó el cierre de la etapa técnica de la Licitación Pública Nacional e Internacional para la modernización, ampliación y mantenimiento del sistema de señalización y dragado de la Vía Navegable Troncal, mediante la Resolución 21/2026 publicada este martes en el Boletín Oficial.Tras el análisis de la Comisión Evaluadora, el Gobierno ratificó la precalificación de dos de los tres oferentes originales, dejando el escenario listo para la puja de precios que definirá quién operará la ruta por la que circula el 80% de las exportaciones agroindustriales de Argentina.Las propuestas que lograron superar las exigencias del Pliego de Bases y Condiciones son la de Jan de Nul N.V. - Servimagnus S.A., la firma belga que es la actual operadora, y la de Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME), también de origen belga.Por el contrario, la oferta de la firma brasileña DTA Engenharia Ltda. fue declarada inadmisible. Según la resolución, analizada por la Agencia Noticias Argentinas, la exclusión se debe a que la empresa no cumplió con el requisito de presentar la garantía de mantenimiento de oferta.La resolución de la ANPYN también expuso una presentación de objeción por parte de la firma DEME. El oferente presentó la semana pasada un escrito manifestando disconformidad con el dictamen de la Comisión Evaluadora.Sin embargo, el ente autárquico que dirige la política portuaria rechazó el planteo “in límine” por falta de garantía de impugnación, ya que la empresa no depositó el aval económico necesario para cuestionar el dictamen, y por extemporaneidad, a raíz de que la etapa de observaciones a los pliegos ya había concluido.Al respecto, argumentó la desestimación de la presentación sosteniendo que “cualquier decisión o análisis que pretenda apartarse de las normas previstas en los pliegos licitatorios traería aparejada una decisión viciada de nulidad y, por consiguiente, carente de virtualidad jurídica por un claro apartamiento de la verdad material objetiva”.  Con la precalificación técnica resuelta, la atención del mercado se traslada ahora a los costos. La ANPYN fijó la apertura del Sobre N° 2 para este miércoles 22 de abril de 2026, a las 13:00 horas.En esta instancia, lo que se definirá no es solo quién puede realizar mejor la señalización y las tareas de dragado, sino quién ofrece la tarifa de peaje más competitiva para los buques que transitan la vía.El proceso es monitoreado de cerca por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que participó en las mesas de diálogo previas para garantizar estándares internacionales de transparencia en la concesión bajo la Ley N° 17.520.

El proceso de licitación de la hidrovía dio un nuevo paso con la publicación del Acta de Evaluación del Sobre 1, correspondiente a la primera etapa del esquema diseñado para la concesión del sistema troncal de navegación. La instancia se enfocó en validar la capacidad técnica, operativa y financiera de los oferentes, un punto clave para garantizar la ejecución de las obras previstas.Durante esta fase inicial, se analizaron las presentaciones de tres firmas internacionales con experiencia en dragado y obras de infraestructura fluvial. La Comisión Evaluadora revisó antecedentes, solvencia y cumplimiento de requisitos formales, incluyendo la presentación de garantías exigidas en los pliegos.Como resultado, se determinó que dos de las compañías cumplieron con las condiciones establecidas, por lo que fueron habilitadas para avanzar a las siguientes etapas del proceso. En cambio, la tercera fue descalificada al no presentar la garantía de mantenimiento de oferta, un requisito que asegura la validez y estabilidad de la propuesta durante toda la licitación. Este avance marca un punto relevante en un proceso que busca redefinir el esquema operativo de la principal vía de salida de exportaciones del país. La hidrovía concentra una parte sustancial del comercio exterior argentino, especialmente en productos agroindustriales, por lo que cada definición impacta directamente en la competitividad logística y en los costos asociados a la operatoria.

Próximas etapas y foco en el plan de trabajoTras la publicación del acta, se abrió un plazo de siete días corridos para que los oferentes presenten posibles impugnaciones. Finalizado ese período, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación emitirá la resolución que formaliza la evaluación y habilita la apertura del Sobre 2.En esta segunda etapa se evaluará el plan de trabajo de cada oferente, que incluye detalles sobre metodología, equipamiento y recursos humanos previstos para ejecutar las obras. Este punto resulta central desde la óptica logística, ya que define la capacidad operativa real para sostener la navegabilidad y eficiencia del sistema, incluyendo aspectos como tiempos de intervención, mantenimiento y respuesta ante contingencias.Posteriormente, la Etapa 3 estará dedicada a la apertura de las ofertas económicas, que tendrán el mayor peso en la adjudicación final. El objetivo oficial es asegurar la tarifa más competitiva posible para los usuarios del sistema, especialmente en un contexto donde los costos logísticos impactan directamente en la competitividad exportadora y en la inserción internacional de la producción argentina.El titular del organismo, Iñaki Arreseygor, encabezó una reunión con representantes de provincias y actores clave del comercio y la producción, incluyendo entidades vinculadas al agro, la industria y la actividad portuaria, para informar sobre el avance del proceso.Durante el encuentro, el funcionario destacó que la primera etapa se desarrolló con un enfoque técnico riguroso y subrayó que la continuidad de dos de las principales compañías del sector a nivel global refuerza la competencia internacional en el proceso.La licitación contempla un esquema de tres etapas y una inversión estimada superior a los 10.000 millones de dólares. Una vez completadas todas las evaluaciones, se avanzará con la adjudicación y la firma del nuevo contrato, en un proceso que será determinante para la eficiencia logística y el desempeño del comercio exterior argentino en los próximos años.

El viernes 27 de febrero vencerá el plazo para presentar ofertas en la licitación que definirá la concesión por 25 años de la Hidrovía Paraná-Paraguay, uno de los corredores fluviales más extensos y transitados del mundo. Por esta vía circula aproximadamente el 90% del comercio exterior de Argentina, Paraguay, Bolivia, Uruguay y el sur de Brasil. La instancia marca el cierre de un proceso que, según fuentes oficiales, contó con el respaldo de todos los actores involucrados y la auditoría de Naciones Unidas como garantía de transparencia.El cierre del plazo para la aceptación de ofertas revelará cuántas empresas están interesadas en el millonario negocio de infraestructura. Luego de esta presentación, se pasará a un proceso de evaluación de las ofertas: primero a nivel jurídico y contable, luego a nivel de propuesta técnica y, tras mes y medio a dos meses de evaluación, recién se empezará a evaluar las ofertas en términos de precios. Se espera concurrencia: hubo más de 200 consultas, embajadas hicieron sus presentaciones con el Gobierno en representación de sus empresas y según pudo saber este medio al menos tres gigantes manifestaron su intención de participar. Claro que esas intenciones dependen de la aprobación de los directorios de cada empresa y, la presentación de este viernes, terminará de revelar quiénes están dispuestos a ir hasta el final.El proceso licitatorio implicará inversiones estimadas en más de 10 mil millones de dólares, según las estimaciones difundidas en el comunicado oficial. El pliego, resultado de mesas de trabajo convocadas por la Administración Nacional de la Vía Navegable (ANPyVN), fue aprobado por representantes de empresas navieras, cámaras empresarias, gobiernos provinciales y organizaciones de trabajadores. Entre los puntos principales se destacan el compromiso de incrementar la profundidad a 40 pies, la incorporación de Entre Ríos a la traza y la creación de un órgano de monitoreo permanente con integración público-privada durante los próximos 25 años.El comunicado atribuye a la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA–CEC), la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas una declaración conjunta: “Reafirmamos nuestra disposición a seguir colaborando activamente para que este proceso concluya exitosamente y siente las bases de una nueva etapa de crecimiento y competitividad para el comercio exterior nacional”.La ONU auditó cada etapa del proceso y presentó su informe, donde sostiene que el pliego elaborado es el más transparente y sólido técnicamente posible. El documento oficial afirma que “no menos de 8 empresas en el mundo cuentan con capacidad de participar en la licitación”, aunque no se informaron nombres.Durante 2025, la ANPyVN organizó audiencias públicas y mesas de trabajo que incluyeron a empresas, productores, gobiernos provinciales y entidades medioambientales. El pliego establece, entre otros puntos, la obligación de invertir en tecnología para mejorar la seguridad y la navegación, la reducción de más de un 10% en dólares de las tarifas actuales y la conformación de un Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal.El presidente de la Cámara Argentina de la Industria Aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales, Gustavo Idígoras, advirtió: “Con esta licitación, y su correcta ejecución, nos jugamos las próximas décadas de logística exportadora competitiva”.

Los principales competidoresLa licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay convoca a un grupo reducido de compañías con experiencia internacional en obras de dragado, balizamiento y mantenimiento fluvial. Un informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) identifica a DEME, Jan de Nul, Boskalis y Van Oord como las empresas que reúnen capacidad técnica y flota suficiente para responder a los requerimientos del pliego licitatorio. Estas firmas cuentan con antecedentes en proyectos de infraestructura de alta complejidad y han operado en mercados de América Latina, Europa y Asia.Además, la UNCTAD reconoce que otras compañías, como Inai Kiara, Rhode Nielsen, Great Lakes and Dock Co. y Weeks Marine, podrían integrar consorcios para alcanzar los estándares exigidos. La posibilidad de armar alianzas empresariales amplía el espectro de participantes y podría sumar nuevas propuestas al proceso.El mecanismo de competencia permite la presentación tanto de ofertas individuales como de proyectos conjuntos entre empresas, siempre que acrediten los recursos operativos y la experiencia requeridos. La convocatoria internacional recibió más de doscientas consultas durante la etapa preparatoria, lo que refleja el interés del sector privado global en el desarrollo de la Hidrovía.La presencia de DEME como oferente formal en la etapa previa de licitación, antes de su suspensión, la posiciona como uno de los postulantes con mayores posibilidades. Sin embargo, la apertura actual y la auditoría de la ONU aseguran condiciones de acceso para las otras empresas internacionales mencionadas, todas con capacidad de cumplir los requisitos técnicos y financieros.La transparencia del proceso, según la UNCTAD, fomenta la competencia y elimina restricciones para la participación de las principales firmas del mercado del dragado y la logística fluvial. El resultado dependerá de la presentación de ofertas durante el cierre del plazo este viernes y del análisis posterior de las condiciones técnicas y económicas propuestas por cada interesado.

El proyecto contempla la terminación de pabellones de alojamiento para internos y la refuncionalización de un sector anexo, con el objetivo de fortalecer la infraestructura del sistema penitenciario provincial.La intervención tendrá lugar en las instalaciones de la Unidad Penal Nº 8 “Bicentenario de la Revolución de Mayo”, ubicada sobre la Ruta Provincial Nº 5, a cinco kilómetros de la ciudad de Federal. El proyecto se ejecutará a través del Ministerio de Planeamiento e Infraestructura con las construcciones de nuevas celdas, puestas de vigilancia en los pabellones y la adecuación de un anexo donde se dispondrán el Salón de Requisa, el Salón de Visitas, el Puesto de Guardia y sanitarias.El presupuesto oficial asciende a 1.556.731.580 pesos y el plazo de ejecución previsto es de 365 días corridos. La apertura de sobres se realizó en el Salón de los Escudos de Casa de Gobierno, con la presentación de ocho firmas oferentes: Mecall SRL, Cocco Construcciones, Verco SA, L&C Construcciones, Peterson, Schmidt, Del Litoral OS y Montajes SA, y Cemyc SRL.

Al respecto, Hernán Jacob, ministro de Planeamiento e Infraestructura, destacó la importancia de la inversión para el fortalecimiento del sistema penitenciario provincial. “Junto al Ministerio de Seguridad y Justicia avanzamos en una agenda común para concretar esta inversión que responde a una decisión política de fortalecer la infraestructura de seguridad en el territorio”, señaló. Además, remarcó que “estas mejoras tendrán impacto en las condiciones edilicias y garantizan espacios adecuados tanto para los internos como para el personal que trabaja diariamente en la unidad penal”.Por su parte, el titular de la cartera de Seguridad y Justicia, Néstor Roncaglia, destacó la importancia de este acontecimiento y sostuvo: “Esta apertura de sobres es avanzar en la concreción de las mejoras programadas, es importante ir a paso firme en uno de nuestros objetivos, dotar al Servicio Penitenciario de mejores instalaciones, en este caso, por ejemplo, sumamos un sector de industria con espacios para talleres y oficinas”.

En total se intervendrá una superficie de 1.632 metros cuadrados. El proyecto también contempla la construcción de un área de Sanidad, que contará con dos consultorios para atención médica, y una cocina equipada con cámara frigorífica, sanitarios y depósitos para mercadería y residuos.Asimismo, se incorporará un sector destinado a Industria, con espacios para oficinas o talleres y áreas semicubiertas para el desarrollo de actividades productivas. La concreción del proyecto permitirá optimizar el funcionamiento de los servicios esenciales, acompañar el crecimiento de la demanda en el territorio, además de optimizar las condiciones de alojamiento, atención y trabajo dentro de la unidad penal.En la oportunidad acompañaron a los ministros la intendenta de Federal, Alicia Oviedo; la directora de Arquitectura y Construcciones, Claudia Benavento, junto al responsable zonal, Carlos Benítez; el director general del Servicio Penitenciario, Aníbal Alejandro Miotti y Sub Director Santiago García; la senadora provincial Nancy Miranda y la diputada provincial Noelia Taborda.

La instancia administrativa se desarrollará en la Dirección de Compras y Suministros de la Municipalidad de Concordia, conforme a lo establecido en el pliego de bases y condiciones aprobado mediante Decreto del Departamento Ejecutivo Municipal, garantizando la transparencia y legalidad del proceso.Este llamado a licitación forma parte de la planificación integral del Carnaval de Concordia 2026, con el objetivo de asegurar los servicios técnicos indispensables para el correcto desarrollo del espectáculo, brindando calidad sonora y condiciones adecuadas para el público, las comparsas y la organización.Desde el Ente Permanente de Carnaval se destaca la importancia de avanzar con estos procedimientos administrativos fundamentales, reafirmando el compromiso de trabajar con organización, previsión y profesionalismo en la próxima edición de la fiesta popular más importante de la ciudad.

La instancia administrativa se desarrollará en la Dirección de Compras y Suministros de la Municipalidad de Concordia, conforme a lo establecido en el Pliego de Bases y Condiciones Particulares, aprobado mediante Decreto del Departamento Ejecutivo Municipal, garantizando la transparencia, legalidad y correcta administración del procedimiento.Este llamado a licitación forma parte de la planificación integral del Carnaval de Concordia 2026 y tiene como objetivo optimizar los servicios ofrecidos al público, fortaleciendo la experiencia del Sector VIP Turista y contribuyendo al desarrollo ordenado del evento.Desde el Ente Permanente de Carnaval se destaca la importancia de avanzar con estos procesos administrativos en tiempo y forma, reafirmando el compromiso de una gestión responsable, organizada y profesional de cara a la próxima edición de la principal fiesta popular de la ciudad.

Lo hizo a través de la Resolución 67/2025 publicada este martes en el Boletín Oficial en la que se aprobaron los pliegos de bases y condiciones para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado de la vía fluvial.El tramo comprendido en la licitación se extiende desde el kilómetro 1238 del Río Paraná (punto Confluencia) hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales en el Río de la Plata exterior, alcanzando la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio.La concesión abarca las vías del Canal Ingeniero Emilio Mitre y los ríos Paraná de las Palmas, Bravo, Guazú, Talavera y Paraná–Océano Atlántico.Según los fundamentos de la medida que procesó Agencia Noticias Argentinas, la Vía Navegable Troncal concentra cerca de 60 terminales portuarias y por ella circula aproximadamente el 80% de las exportaciones del país.La fecha límite para la presentación de ofertas se fijó para el 27 de febrero de 2026 a las 13:00 horas a través del portal CONTRAT.AR. Este nuevo llamado sucede a la Licitación N° 1/2024, la cual fue dejada sin efecto en febrero de 2025 tras registrarse una única oferta presentada por la firma Dredging, Environmental and Marine Engineering NV.Para la elaboración de los nuevos pliegos, la ANPYN implementó una Mesa de Diálogo Interdisciplinaria y contó con un informe de recomendaciones de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).Asimismo, se realizó una audiencia pública informativa el 3 de noviembre de 2025 y un procedimiento de observaciones previas que recibió 40 presentaciones de distintos sectores.

El artículo 4° de la resolución designó a los miembros titulares de la Comisión Evaluadora: Ariel Romeo Cherubini, Francisco Mansanta y Cristian Luis Rigueiro, quienes serán los encargados de analizar las propuestas técnicas y económicas que se presenten en el proceso.La ANPYN, creada mediante el Decreto de Necesidad y Urgencia 3/2025 como ente autárquico del Ministerio de Economía, actúa como continuadora jurídica de la ex Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y de la Administración General de Puertos.

 Durante el acto administrativo, llevado a cabo en la Dirección de Compras y Suministros de la Municipalidad de Concordia, se presentó un solo oferente, la firma Montaje Litoral, cuya propuesta cumplió con todas las condiciones establecidas en el pliego licitatorio. De esta manera, la empresa volverá a acompañar la puesta en marcha de la infraestructura del próximo Carnaval 2026.Al finalizar la instancia, Luis Sánchez, presidente del Ente Permanente de Carnaval, destacó la importancia de avanzar en tiempo y forma con cada paso técnico y organizativo: “Estamos muy conformes con el desarrollo de este proceso. Montaje Litoral nuevamente será parte de nuestro Carnaval, aportando su experiencia y compromiso. Estructuralmente estamos al 95% listo para comenzar esta hermosa fiesta y nos sentimos muy orgullosos de eso. Cada decisión que tomamos busca garantizar un espectáculo seguro, ordenado y de calidad para todos los concordienses y para quienes nos visiten”.El Ente Permanente de Carnaval continúa trabajando con planificación, responsabilidad y profesionalismo para consolidar una nueva edición del Carnaval de Concordia, uno de los eventos culturales más importantes de la región.

La instancia se realizará en la Dirección de Compras y Suministros de la Municipalidad de Concordia, ubicada en Bartolomé Mitre 76, cumpliendo con los procedimientos administrativos establecidos y garantizando transparencia en todo el proceso. Este llamado forma parte de la planificación integral para el Carnaval de Concordia 2026, asegurando la infraestructura necesaria para ofrecer un espectáculo de calidad, seguro y confortable para el público. Desde el Ente Permanente de Carnaval se destaca la importancia de avanzar con estos pasos administrativos fundamentales para continuar trabajando con organización, previsión y profesionalismo en la edición 2026 de nuestra fiesta mayor.

El Ministerio de Economía colocó este miércoles 4,7 billones de pesos de títulos en moneda local de corto plazo para absorber los pesos que habían quedado sueltos en mercado tras el desarme de las Lefi y que amenazaban con presionar al tipo de cambio. Para eso, convalidó una tasa de interés muy por encima de la inflación.La Secretaría de Finanzas que encabeza Pablo Quirno informó que adjudicó ese total, algo menos de los 5 billones de pesos que en el mercado se estimaban que habían quedado en circulación tras el fin de las Letras Fiscales con las que el BCRA administraba la cantidad de pesos en la economía.Al desarmar ese instrumento, 10 billones de pesos quedaron en la calle, hicieron caer con fuerzas algunas de las tasas de instrumentos en pesos y eso sumó presión al precio del dólar. El Gobierno salió a intentar morigerar esa escalada con operaciones de pases pasivos, contratos de dólar futuro y operaciones con Letras Capitalizables del Tesoro.Como parte de esa estrategia, Economía anunció una licitación fuera de calendario y este miércoles la concretó: buena parte de los $4,7 billones en cuestión encontraron como destino la Lecap más corta, con vencimiento el último día de julio, por unos 1,5 billones de pesos. Le siguieron otras Lecap con finalización en agosto ($816.000 millones a mediados de ese mes y $865.000 millones el 29 de agosto) y otros $776.000 millones a fines de septiembre.“El Tesoro absorbe $4,7 billones en la licitación de Lecaps/Boncaps en el marco del desarme de las LeFis. Se elimima el excedente de pesos que dejó el desarme de LeFis (tasa endógena) con extensión de duration en el perfil de vencimientos de Finanzas”, definió el director del Banco Central Federico Furiase.En el mercado destacaron que hubo una suba de tasas de interés por parte del Ministerio de Economía en las letras adjudicadas -en comparación con las tasas que se operaban en el mercado secundario- para asegurarse la absorción completa de los pesos circulantes.Como referencia, la tasa mensual efectiva de la letra más corta que vence dentro de 15 días es de 3,31% mensual, el doble que el ritmo de la inflación que mostró junio. La tasa más baja adjudicada fue de 2,9% mensual, también bien por encima del IPC esperado para lo que resta del año.En las últimas el ministro de Economía, Luis Caputo , explicó el mecanismo utilizado para frenar la suba, absorbiendo liquidez en la plaza de pesos y apuntó contra los bancos, en el marco del canje de LEFI. Según fuentes del mercado, intervino en el dólar futuro para apuntalar la baja de los precios del dólar mayorista, utilizó pases pasivos y llamó a una licitación de títulos de deuda este miércoles.Caputo posteó a través de su cuenta de X: “Las lefi se suponía que los bancos las iban a canjear por lecaps. Pero los bancos, temerosos de perder la liquidez diaria, no fueron con todo y prefirieron hacer numerales”. Vale mencionar que el BCRA exige a los bancos mantener una cantidad de encajes proporcional a sus tenencias de depósitos. El cálculo para el cumplimiento de esta norma se basa en un promedio mensual.Por ello, no es raro que los bancos encajen mucho más de lo que necesitan durante medio mes, para quedarse con cantidades de liquidez en la otra mitad. Pero en este caso, eso fue bastante extremo.“Al sobre encajar todos al mismo tiempo, estaba claro que eso iba a derivar en una baja de la tasa corta, por lo cual el Banco Central empezó a absorber esa liquidez excedente. Ahí surgió que los bancos mismos nos pidieran la licitación que anunciamos el lunes”, continuó Caputo.“La absorción vía licitación del Tesoro es mejor opción, porque son pesos que van a la 2020. Pero en el mientras tanto, ya que esos pesos liquidan el viernes próximo, el BCRA absorbió 5 billones en los últimos 3 días hábiles, siendo que la prioridad siempre fue, es y será, que no sobren pesos, de manera de consolidar el proceso de desinflación que estamos transitando”, añadió. Infobae.

El Gobierno decidió realizar esta semana una emisión de títulos de deuda en pesos del Tesoro sorpresiva y no previsto en el calendario ante la masa de pesos que quedaron sueltos en el mercado tras el desarme de las Letras Fiscales de Liquidez (Lefi) y que podrían poner presión al tipo de cambio.El secretario de Finanzas Pablo Quirno anticipó que este miércoles tendrá lugar una licitación de títulos por fuera del cronograma. En esa operación ofrecerá al mercado títulos cortos para darle destino a esos pesos. Para el caso, habrá cinco Lecaps con vencimientos entre el 31 de julio y el 30 de septiembre y un Boncap al 17 de octubre.Con el fin de las Lefi comenzará una nueva etapa en la administración de los pesos en el mercado, una herramienta con la que el Gobierno busca mantener a raya la base monetaria y así las chances de un recalentamiento de la inflación. Algunos informes de mercado habían alertado en los últimos días que la liberación de pesos que antes estaban estacionados en Lefi hicieron comprimir las tasas de interés de instrumentos en moneda local y que eso podría haber alimentado la suba del tipo de cambio.GMA Capital explicó que la “Fase 2” del esquema monetario, iniciada en julio de 2024, introdujo las LeFi como instrumento para absorber liquidez en reemplazo de los pases y avanzó hacia la eliminación de los pasivos remunerados. “Sin embargo, ya habiendo concretado dicho objetivo, hoy llegó el turno de despedirlas”, señaló el informe. Con la “fase 3” en marcha, el foco pasó al control directo de los agregados monetarios, un esquema que deja de fijar la tasa de interés para que la determinen las fuerzas del mercado.Max Capital mencionó que “las tasas de corto plazo siguieron bajando, con el mercado adaptándose gradualmente al nuevo contexto sin las Lefi, que eliminó el piso para las tasas locales”. Agregó que las tasas más bajas fueron uno de los factores detrás de la presión cambiaria y que el BCRA aparentemente intervino mediante operaciones de mercado abierto, contando ahora con Lecaps en lugar de Lefi. Estas operaciones, dijo el informe, serían necesarias para evitar volatilidad en las tasas bajo el nuevo esquema.

La consultora financiera, en tanto, 1816 analizó el cambio en la administración de la liquidez en el mercado local y advirtió que esto “puede afectar fuertemente a las tasas de interés cortas y, en definitiva, al tipo de cambio”. Señaló que parte de los pesos que reciban los bancos por las LEFI deberán quedar como encajes a tasa 0 en el BCRA, dado que la posición de efectivo mínimo fue muy baja en los primeros días de julio.Pero otra parte, estimada entre 4 y 5 billones de pesos, podría “sobrar” si no encontraran un instrumento suficientemente seguro y líquido. También anticipó “un mercado de tasas cortas más volátiles (sin el piso que ponía la LEFI ni el techo que ponía el pase activo) y estructuralmente más bajas”. Para 1816, “una de las razones detrás de la suba del tipo de cambio puede haber sido la caída de cerca de 10 puntos en la tasa de caución”.GMA Capital remarcó que los bancos perdieron el último instrumento del Central para remunerar liquidez a un día con tasa garantizada. “La ventana de crédito a corto plazo (pases activos) también había desaparecido tras la flexibilización del cepo”, describió el informe, que subrayó la exposición del sistema financiero a los vaivenes de oferta y demanda. Además, indicó que “el BCRA sin embargo no se corre de la pulseada e influirá en la liquidez a través de las operaciones de mercado abierto, aunque está claro que su rol será diferente de ahora en adelante”.

El acto administrativo forma parte del plan de fortalecimiento de la infraestructura escolar que impulsa el Ministerio de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, y busca mejorar las condiciones edilicias para garantizar entornos seguros y adecuados para la enseñanza y el aprendizaje. Al establecimiento asisten 69 alumnos de nivel inicial y primario, y se emplaza sobre ruta provincial Nº 1, a 12 kilómetros de la ciudad de Chajarí.

En el edificio se detectaron daños en el área de nivel inicial como fisuras en techos, ingreso de humedad, deterioro de muros y en las instalaciones eléctricas. Las losas planas que cubren esa zona están completamente desvinculadas de la estructura superior, lo que generó filtraciones, moho y riesgos para la comunidad educativa.

“Estamos invirtiendo con responsabilidad priorizando obras que aseguren el dictado de clases en condiciones dignas y seguras. Esta intervención permitirá brindar espacios acordes a las necesidades de los docentes y los gurises que asisten al establecimiento”, expresó el ministro Darío Schneider y agregó que “es parte de un trabajo sostenido que abarca a la infraestructura escolar de toda la provincia, y que apunta a proteger el derecho a la educación”.

El proyecto comprende un presupuesto oficial de 35.689.015 pesos y un plazo de ejecución de 60 días corridos. Entre los trabajos se prevé la intervención de 140 metros cuadrados, que incluye demolición de la cubierta en mal estado sobre el nivel inicial y su reemplazo por un faldón liviano de chapas, la instalación de cielorraso con iluminación adecuada, y el reacondicionamiento del sistema eléctrico con un nuevo tablero principal, según normas IRAM, lo que permitirá mayor seguridad y estabilidad.

Asimismo, se ejecutarán mejoras en el grupo sanitario con reparaciones de cañerías, revoques, pintura y reemplazo de artefactos deteriorados. También se trabajará sobre la cocina, con una nueva cubierta que evitará filtraciones y conectará funcionalmente las distintas áreas del edificio.

Durante el acto de apertura, que tuvo lugar en el propio establecimiento escolar, estuvieron presentes el jefe zonal departamental, Marcelo Lugrín; personal de la DGAyC, Miguel Ángel Durán; directora del establecimiento educativo, Rita Gómez; directora Departamental, Mónica Cabuche; Supervisora Nivel Inicial Zona 22, Laura Canaglia; diputada provincial, Gabriela Lena, y presidente de la Comuna, Víctor Croattini. En cuanto a las empresas oferentes, se presentaron las firmas Cooperativa de Trabajo Horizonte, de Chajarí Limitada, y Flores, Sandra Catalina.

En un comunicado de prensa, las entidades expresaron “su visión positiva sobre el avance del nuevo proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal”, el cual fue impulsado por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, y consideraron que este proceso “sienta las bases para el futuro del principal sistema logístico del país”.Además, destacaron que el proceso se apoya en un “esquema de mesas técnicas” que permiten a diversos actores, como provincias, usuarios, expertos e instituciones, presentar “sus aportes, propuestas y observaciones”.En ese marco, las entidades firmantes participarán activamente de la tercera mesa técnica que se llevará a cabo el próximo 23 de julio en la ciudad de Paraná, espacio clave para canalizar las inquietudes de todos los sectores interesados en una hidrovía más eficiente, moderna y sustentable, en particular sobre aspectos económicos, de control y ambientales.Las entidades subrayaron que era “fundamental que la discusión y las propuestas se den en estos ámbitos institucionales y técnicos, con el rigor que exige un proyecto de esta envergadura”. Afirmaron que los “debates que se den por fuera de estos canales no solo desvirtúan los objetivos comunes, sino que entorpecen la posibilidad de alcanzar consensos”.Además, mencionaron que ya se habían logrado “consensos” durante una mesa realizada en la BCR en mayo. También se hizo hincapié en la participación de la UNCTAD de las Naciones Unidas como organismo de supervisión, lo cual “otorga garantías adicionales de aplicación de estándares internacionales en cada etapa del procedimiento”.Finalmente, las entidades manifestaron su convencimiento de que este nuevo proceso permitiría “arribar a una licitación bien diseñada y ejecutada”, donde “las condiciones técnicas y económicas serán valoradas de forma equilibrada”, por lo que anticiparon que esto mejoraría “sensiblemente el sistema logístico del comercio exterior argentino dándoles competitividad a la economía de todo el país”.De esta manera, concluyeron que el desarrollo de una vía navegable más eficiente y previsible es “una condición indispensable para sostener y potenciar la capacidad exportadora de Argentina y toda la región afluente al sistema fluvial del Plata”. NA.