La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) oficializó el cierre de la etapa técnica de la Licitación Pública Nacional e Internacional para la modernización, ampliación y mantenimiento del sistema de señalización y dragado de la Vía Navegable Troncal, mediante la Resolución 21/2026 publicada este martes en el Boletín Oficial.Tras el análisis de la Comisión Evaluadora, el Gobierno ratificó la precalificación de dos de los tres oferentes originales, dejando el escenario listo para la puja de precios que definirá quién operará la ruta por la que circula el 80% de las exportaciones agroindustriales de Argentina.Las propuestas que lograron superar las exigencias del Pliego de Bases y Condiciones son la de Jan de Nul N.V. - Servimagnus S.A., la firma belga que es la actual operadora, y la de Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME), también de origen belga.Por el contrario, la oferta de la firma brasileña DTA Engenharia Ltda. fue declarada inadmisible. Según la resolución, analizada por la Agencia Noticias Argentinas, la exclusión se debe a que la empresa no cumplió con el requisito de presentar la garantía de mantenimiento de oferta.La resolución de la ANPYN también expuso una presentación de objeción por parte de la firma DEME. El oferente presentó la semana pasada un escrito manifestando disconformidad con el dictamen de la Comisión Evaluadora.Sin embargo, el ente autárquico que dirige la política portuaria rechazó el planteo “in límine” por falta de garantía de impugnación, ya que la empresa no depositó el aval económico necesario para cuestionar el dictamen, y por extemporaneidad, a raíz de que la etapa de observaciones a los pliegos ya había concluido.Al respecto, argumentó la desestimación de la presentación sosteniendo que “cualquier decisión o análisis que pretenda apartarse de las normas previstas en los pliegos licitatorios traería aparejada una decisión viciada de nulidad y, por consiguiente, carente de virtualidad jurídica por un claro apartamiento de la verdad material objetiva”.  Con la precalificación técnica resuelta, la atención del mercado se traslada ahora a los costos. La ANPYN fijó la apertura del Sobre N° 2 para este miércoles 22 de abril de 2026, a las 13:00 horas.En esta instancia, lo que se definirá no es solo quién puede realizar mejor la señalización y las tareas de dragado, sino quién ofrece la tarifa de peaje más competitiva para los buques que transitan la vía.El proceso es monitoreado de cerca por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que participó en las mesas de diálogo previas para garantizar estándares internacionales de transparencia en la concesión bajo la Ley N° 17.520.

El proceso de licitación de la hidrovía dio un nuevo paso con la publicación del Acta de Evaluación del Sobre 1, correspondiente a la primera etapa del esquema diseñado para la concesión del sistema troncal de navegación. La instancia se enfocó en validar la capacidad técnica, operativa y financiera de los oferentes, un punto clave para garantizar la ejecución de las obras previstas.Durante esta fase inicial, se analizaron las presentaciones de tres firmas internacionales con experiencia en dragado y obras de infraestructura fluvial. La Comisión Evaluadora revisó antecedentes, solvencia y cumplimiento de requisitos formales, incluyendo la presentación de garantías exigidas en los pliegos.Como resultado, se determinó que dos de las compañías cumplieron con las condiciones establecidas, por lo que fueron habilitadas para avanzar a las siguientes etapas del proceso. En cambio, la tercera fue descalificada al no presentar la garantía de mantenimiento de oferta, un requisito que asegura la validez y estabilidad de la propuesta durante toda la licitación. Este avance marca un punto relevante en un proceso que busca redefinir el esquema operativo de la principal vía de salida de exportaciones del país. La hidrovía concentra una parte sustancial del comercio exterior argentino, especialmente en productos agroindustriales, por lo que cada definición impacta directamente en la competitividad logística y en los costos asociados a la operatoria.

Próximas etapas y foco en el plan de trabajoTras la publicación del acta, se abrió un plazo de siete días corridos para que los oferentes presenten posibles impugnaciones. Finalizado ese período, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación emitirá la resolución que formaliza la evaluación y habilita la apertura del Sobre 2.En esta segunda etapa se evaluará el plan de trabajo de cada oferente, que incluye detalles sobre metodología, equipamiento y recursos humanos previstos para ejecutar las obras. Este punto resulta central desde la óptica logística, ya que define la capacidad operativa real para sostener la navegabilidad y eficiencia del sistema, incluyendo aspectos como tiempos de intervención, mantenimiento y respuesta ante contingencias.Posteriormente, la Etapa 3 estará dedicada a la apertura de las ofertas económicas, que tendrán el mayor peso en la adjudicación final. El objetivo oficial es asegurar la tarifa más competitiva posible para los usuarios del sistema, especialmente en un contexto donde los costos logísticos impactan directamente en la competitividad exportadora y en la inserción internacional de la producción argentina.El titular del organismo, Iñaki Arreseygor, encabezó una reunión con representantes de provincias y actores clave del comercio y la producción, incluyendo entidades vinculadas al agro, la industria y la actividad portuaria, para informar sobre el avance del proceso.Durante el encuentro, el funcionario destacó que la primera etapa se desarrolló con un enfoque técnico riguroso y subrayó que la continuidad de dos de las principales compañías del sector a nivel global refuerza la competencia internacional en el proceso.La licitación contempla un esquema de tres etapas y una inversión estimada superior a los 10.000 millones de dólares. Una vez completadas todas las evaluaciones, se avanzará con la adjudicación y la firma del nuevo contrato, en un proceso que será determinante para la eficiencia logística y el desempeño del comercio exterior argentino en los próximos años.

El viernes 27 de febrero vencerá el plazo para presentar ofertas en la licitación que definirá la concesión por 25 años de la Hidrovía Paraná-Paraguay, uno de los corredores fluviales más extensos y transitados del mundo. Por esta vía circula aproximadamente el 90% del comercio exterior de Argentina, Paraguay, Bolivia, Uruguay y el sur de Brasil. La instancia marca el cierre de un proceso que, según fuentes oficiales, contó con el respaldo de todos los actores involucrados y la auditoría de Naciones Unidas como garantía de transparencia.El cierre del plazo para la aceptación de ofertas revelará cuántas empresas están interesadas en el millonario negocio de infraestructura. Luego de esta presentación, se pasará a un proceso de evaluación de las ofertas: primero a nivel jurídico y contable, luego a nivel de propuesta técnica y, tras mes y medio a dos meses de evaluación, recién se empezará a evaluar las ofertas en términos de precios. Se espera concurrencia: hubo más de 200 consultas, embajadas hicieron sus presentaciones con el Gobierno en representación de sus empresas y según pudo saber este medio al menos tres gigantes manifestaron su intención de participar. Claro que esas intenciones dependen de la aprobación de los directorios de cada empresa y, la presentación de este viernes, terminará de revelar quiénes están dispuestos a ir hasta el final.El proceso licitatorio implicará inversiones estimadas en más de 10 mil millones de dólares, según las estimaciones difundidas en el comunicado oficial. El pliego, resultado de mesas de trabajo convocadas por la Administración Nacional de la Vía Navegable (ANPyVN), fue aprobado por representantes de empresas navieras, cámaras empresarias, gobiernos provinciales y organizaciones de trabajadores. Entre los puntos principales se destacan el compromiso de incrementar la profundidad a 40 pies, la incorporación de Entre Ríos a la traza y la creación de un órgano de monitoreo permanente con integración público-privada durante los próximos 25 años.El comunicado atribuye a la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA–CEC), la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas una declaración conjunta: “Reafirmamos nuestra disposición a seguir colaborando activamente para que este proceso concluya exitosamente y siente las bases de una nueva etapa de crecimiento y competitividad para el comercio exterior nacional”.La ONU auditó cada etapa del proceso y presentó su informe, donde sostiene que el pliego elaborado es el más transparente y sólido técnicamente posible. El documento oficial afirma que “no menos de 8 empresas en el mundo cuentan con capacidad de participar en la licitación”, aunque no se informaron nombres.Durante 2025, la ANPyVN organizó audiencias públicas y mesas de trabajo que incluyeron a empresas, productores, gobiernos provinciales y entidades medioambientales. El pliego establece, entre otros puntos, la obligación de invertir en tecnología para mejorar la seguridad y la navegación, la reducción de más de un 10% en dólares de las tarifas actuales y la conformación de un Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal.El presidente de la Cámara Argentina de la Industria Aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales, Gustavo Idígoras, advirtió: “Con esta licitación, y su correcta ejecución, nos jugamos las próximas décadas de logística exportadora competitiva”.

Los principales competidoresLa licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay convoca a un grupo reducido de compañías con experiencia internacional en obras de dragado, balizamiento y mantenimiento fluvial. Un informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) identifica a DEME, Jan de Nul, Boskalis y Van Oord como las empresas que reúnen capacidad técnica y flota suficiente para responder a los requerimientos del pliego licitatorio. Estas firmas cuentan con antecedentes en proyectos de infraestructura de alta complejidad y han operado en mercados de América Latina, Europa y Asia.Además, la UNCTAD reconoce que otras compañías, como Inai Kiara, Rhode Nielsen, Great Lakes and Dock Co. y Weeks Marine, podrían integrar consorcios para alcanzar los estándares exigidos. La posibilidad de armar alianzas empresariales amplía el espectro de participantes y podría sumar nuevas propuestas al proceso.El mecanismo de competencia permite la presentación tanto de ofertas individuales como de proyectos conjuntos entre empresas, siempre que acrediten los recursos operativos y la experiencia requeridos. La convocatoria internacional recibió más de doscientas consultas durante la etapa preparatoria, lo que refleja el interés del sector privado global en el desarrollo de la Hidrovía.La presencia de DEME como oferente formal en la etapa previa de licitación, antes de su suspensión, la posiciona como uno de los postulantes con mayores posibilidades. Sin embargo, la apertura actual y la auditoría de la ONU aseguran condiciones de acceso para las otras empresas internacionales mencionadas, todas con capacidad de cumplir los requisitos técnicos y financieros.La transparencia del proceso, según la UNCTAD, fomenta la competencia y elimina restricciones para la participación de las principales firmas del mercado del dragado y la logística fluvial. El resultado dependerá de la presentación de ofertas durante el cierre del plazo este viernes y del análisis posterior de las condiciones técnicas y económicas propuestas por cada interesado.

El proyecto contempla la terminación de pabellones de alojamiento para internos y la refuncionalización de un sector anexo, con el objetivo de fortalecer la infraestructura del sistema penitenciario provincial.La intervención tendrá lugar en las instalaciones de la Unidad Penal Nº 8 “Bicentenario de la Revolución de Mayo”, ubicada sobre la Ruta Provincial Nº 5, a cinco kilómetros de la ciudad de Federal. El proyecto se ejecutará a través del Ministerio de Planeamiento e Infraestructura con las construcciones de nuevas celdas, puestas de vigilancia en los pabellones y la adecuación de un anexo donde se dispondrán el Salón de Requisa, el Salón de Visitas, el Puesto de Guardia y sanitarias.El presupuesto oficial asciende a 1.556.731.580 pesos y el plazo de ejecución previsto es de 365 días corridos. La apertura de sobres se realizó en el Salón de los Escudos de Casa de Gobierno, con la presentación de ocho firmas oferentes: Mecall SRL, Cocco Construcciones, Verco SA, L&C Construcciones, Peterson, Schmidt, Del Litoral OS y Montajes SA, y Cemyc SRL.

Al respecto, Hernán Jacob, ministro de Planeamiento e Infraestructura, destacó la importancia de la inversión para el fortalecimiento del sistema penitenciario provincial. “Junto al Ministerio de Seguridad y Justicia avanzamos en una agenda común para concretar esta inversión que responde a una decisión política de fortalecer la infraestructura de seguridad en el territorio”, señaló. Además, remarcó que “estas mejoras tendrán impacto en las condiciones edilicias y garantizan espacios adecuados tanto para los internos como para el personal que trabaja diariamente en la unidad penal”.Por su parte, el titular de la cartera de Seguridad y Justicia, Néstor Roncaglia, destacó la importancia de este acontecimiento y sostuvo: “Esta apertura de sobres es avanzar en la concreción de las mejoras programadas, es importante ir a paso firme en uno de nuestros objetivos, dotar al Servicio Penitenciario de mejores instalaciones, en este caso, por ejemplo, sumamos un sector de industria con espacios para talleres y oficinas”.

En total se intervendrá una superficie de 1.632 metros cuadrados. El proyecto también contempla la construcción de un área de Sanidad, que contará con dos consultorios para atención médica, y una cocina equipada con cámara frigorífica, sanitarios y depósitos para mercadería y residuos.Asimismo, se incorporará un sector destinado a Industria, con espacios para oficinas o talleres y áreas semicubiertas para el desarrollo de actividades productivas. La concreción del proyecto permitirá optimizar el funcionamiento de los servicios esenciales, acompañar el crecimiento de la demanda en el territorio, además de optimizar las condiciones de alojamiento, atención y trabajo dentro de la unidad penal.En la oportunidad acompañaron a los ministros la intendenta de Federal, Alicia Oviedo; la directora de Arquitectura y Construcciones, Claudia Benavento, junto al responsable zonal, Carlos Benítez; el director general del Servicio Penitenciario, Aníbal Alejandro Miotti y Sub Director Santiago García; la senadora provincial Nancy Miranda y la diputada provincial Noelia Taborda.

La instancia administrativa se desarrollará en la Dirección de Compras y Suministros de la Municipalidad de Concordia, conforme a lo establecido en el pliego de bases y condiciones aprobado mediante Decreto del Departamento Ejecutivo Municipal, garantizando la transparencia y legalidad del proceso.Este llamado a licitación forma parte de la planificación integral del Carnaval de Concordia 2026, con el objetivo de asegurar los servicios técnicos indispensables para el correcto desarrollo del espectáculo, brindando calidad sonora y condiciones adecuadas para el público, las comparsas y la organización.Desde el Ente Permanente de Carnaval se destaca la importancia de avanzar con estos procedimientos administrativos fundamentales, reafirmando el compromiso de trabajar con organización, previsión y profesionalismo en la próxima edición de la fiesta popular más importante de la ciudad.

La instancia administrativa se desarrollará en la Dirección de Compras y Suministros de la Municipalidad de Concordia, conforme a lo establecido en el Pliego de Bases y Condiciones Particulares, aprobado mediante Decreto del Departamento Ejecutivo Municipal, garantizando la transparencia, legalidad y correcta administración del procedimiento.Este llamado a licitación forma parte de la planificación integral del Carnaval de Concordia 2026 y tiene como objetivo optimizar los servicios ofrecidos al público, fortaleciendo la experiencia del Sector VIP Turista y contribuyendo al desarrollo ordenado del evento.Desde el Ente Permanente de Carnaval se destaca la importancia de avanzar con estos procesos administrativos en tiempo y forma, reafirmando el compromiso de una gestión responsable, organizada y profesional de cara a la próxima edición de la principal fiesta popular de la ciudad.

Lo hizo a través de la Resolución 67/2025 publicada este martes en el Boletín Oficial en la que se aprobaron los pliegos de bases y condiciones para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado de la vía fluvial.El tramo comprendido en la licitación se extiende desde el kilómetro 1238 del Río Paraná (punto Confluencia) hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales en el Río de la Plata exterior, alcanzando la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio.La concesión abarca las vías del Canal Ingeniero Emilio Mitre y los ríos Paraná de las Palmas, Bravo, Guazú, Talavera y Paraná–Océano Atlántico.Según los fundamentos de la medida que procesó Agencia Noticias Argentinas, la Vía Navegable Troncal concentra cerca de 60 terminales portuarias y por ella circula aproximadamente el 80% de las exportaciones del país.La fecha límite para la presentación de ofertas se fijó para el 27 de febrero de 2026 a las 13:00 horas a través del portal CONTRAT.AR. Este nuevo llamado sucede a la Licitación N° 1/2024, la cual fue dejada sin efecto en febrero de 2025 tras registrarse una única oferta presentada por la firma Dredging, Environmental and Marine Engineering NV.Para la elaboración de los nuevos pliegos, la ANPYN implementó una Mesa de Diálogo Interdisciplinaria y contó con un informe de recomendaciones de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).Asimismo, se realizó una audiencia pública informativa el 3 de noviembre de 2025 y un procedimiento de observaciones previas que recibió 40 presentaciones de distintos sectores.

El artículo 4° de la resolución designó a los miembros titulares de la Comisión Evaluadora: Ariel Romeo Cherubini, Francisco Mansanta y Cristian Luis Rigueiro, quienes serán los encargados de analizar las propuestas técnicas y económicas que se presenten en el proceso.La ANPYN, creada mediante el Decreto de Necesidad y Urgencia 3/2025 como ente autárquico del Ministerio de Economía, actúa como continuadora jurídica de la ex Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y de la Administración General de Puertos.

 Durante el acto administrativo, llevado a cabo en la Dirección de Compras y Suministros de la Municipalidad de Concordia, se presentó un solo oferente, la firma Montaje Litoral, cuya propuesta cumplió con todas las condiciones establecidas en el pliego licitatorio. De esta manera, la empresa volverá a acompañar la puesta en marcha de la infraestructura del próximo Carnaval 2026.Al finalizar la instancia, Luis Sánchez, presidente del Ente Permanente de Carnaval, destacó la importancia de avanzar en tiempo y forma con cada paso técnico y organizativo: “Estamos muy conformes con el desarrollo de este proceso. Montaje Litoral nuevamente será parte de nuestro Carnaval, aportando su experiencia y compromiso. Estructuralmente estamos al 95% listo para comenzar esta hermosa fiesta y nos sentimos muy orgullosos de eso. Cada decisión que tomamos busca garantizar un espectáculo seguro, ordenado y de calidad para todos los concordienses y para quienes nos visiten”.El Ente Permanente de Carnaval continúa trabajando con planificación, responsabilidad y profesionalismo para consolidar una nueva edición del Carnaval de Concordia, uno de los eventos culturales más importantes de la región.

La instancia se realizará en la Dirección de Compras y Suministros de la Municipalidad de Concordia, ubicada en Bartolomé Mitre 76, cumpliendo con los procedimientos administrativos establecidos y garantizando transparencia en todo el proceso. Este llamado forma parte de la planificación integral para el Carnaval de Concordia 2026, asegurando la infraestructura necesaria para ofrecer un espectáculo de calidad, seguro y confortable para el público. Desde el Ente Permanente de Carnaval se destaca la importancia de avanzar con estos pasos administrativos fundamentales para continuar trabajando con organización, previsión y profesionalismo en la edición 2026 de nuestra fiesta mayor.

El Ministerio de Economía colocó este miércoles 4,7 billones de pesos de títulos en moneda local de corto plazo para absorber los pesos que habían quedado sueltos en mercado tras el desarme de las Lefi y que amenazaban con presionar al tipo de cambio. Para eso, convalidó una tasa de interés muy por encima de la inflación.La Secretaría de Finanzas que encabeza Pablo Quirno informó que adjudicó ese total, algo menos de los 5 billones de pesos que en el mercado se estimaban que habían quedado en circulación tras el fin de las Letras Fiscales con las que el BCRA administraba la cantidad de pesos en la economía.Al desarmar ese instrumento, 10 billones de pesos quedaron en la calle, hicieron caer con fuerzas algunas de las tasas de instrumentos en pesos y eso sumó presión al precio del dólar. El Gobierno salió a intentar morigerar esa escalada con operaciones de pases pasivos, contratos de dólar futuro y operaciones con Letras Capitalizables del Tesoro.Como parte de esa estrategia, Economía anunció una licitación fuera de calendario y este miércoles la concretó: buena parte de los $4,7 billones en cuestión encontraron como destino la Lecap más corta, con vencimiento el último día de julio, por unos 1,5 billones de pesos. Le siguieron otras Lecap con finalización en agosto ($816.000 millones a mediados de ese mes y $865.000 millones el 29 de agosto) y otros $776.000 millones a fines de septiembre.“El Tesoro absorbe $4,7 billones en la licitación de Lecaps/Boncaps en el marco del desarme de las LeFis. Se elimima el excedente de pesos que dejó el desarme de LeFis (tasa endógena) con extensión de duration en el perfil de vencimientos de Finanzas”, definió el director del Banco Central Federico Furiase.En el mercado destacaron que hubo una suba de tasas de interés por parte del Ministerio de Economía en las letras adjudicadas -en comparación con las tasas que se operaban en el mercado secundario- para asegurarse la absorción completa de los pesos circulantes.Como referencia, la tasa mensual efectiva de la letra más corta que vence dentro de 15 días es de 3,31% mensual, el doble que el ritmo de la inflación que mostró junio. La tasa más baja adjudicada fue de 2,9% mensual, también bien por encima del IPC esperado para lo que resta del año.En las últimas el ministro de Economía, Luis Caputo , explicó el mecanismo utilizado para frenar la suba, absorbiendo liquidez en la plaza de pesos y apuntó contra los bancos, en el marco del canje de LEFI. Según fuentes del mercado, intervino en el dólar futuro para apuntalar la baja de los precios del dólar mayorista, utilizó pases pasivos y llamó a una licitación de títulos de deuda este miércoles.Caputo posteó a través de su cuenta de X: “Las lefi se suponía que los bancos las iban a canjear por lecaps. Pero los bancos, temerosos de perder la liquidez diaria, no fueron con todo y prefirieron hacer numerales”. Vale mencionar que el BCRA exige a los bancos mantener una cantidad de encajes proporcional a sus tenencias de depósitos. El cálculo para el cumplimiento de esta norma se basa en un promedio mensual.Por ello, no es raro que los bancos encajen mucho más de lo que necesitan durante medio mes, para quedarse con cantidades de liquidez en la otra mitad. Pero en este caso, eso fue bastante extremo.“Al sobre encajar todos al mismo tiempo, estaba claro que eso iba a derivar en una baja de la tasa corta, por lo cual el Banco Central empezó a absorber esa liquidez excedente. Ahí surgió que los bancos mismos nos pidieran la licitación que anunciamos el lunes”, continuó Caputo.“La absorción vía licitación del Tesoro es mejor opción, porque son pesos que van a la 2020. Pero en el mientras tanto, ya que esos pesos liquidan el viernes próximo, el BCRA absorbió 5 billones en los últimos 3 días hábiles, siendo que la prioridad siempre fue, es y será, que no sobren pesos, de manera de consolidar el proceso de desinflación que estamos transitando”, añadió. Infobae.

El Gobierno decidió realizar esta semana una emisión de títulos de deuda en pesos del Tesoro sorpresiva y no previsto en el calendario ante la masa de pesos que quedaron sueltos en el mercado tras el desarme de las Letras Fiscales de Liquidez (Lefi) y que podrían poner presión al tipo de cambio.El secretario de Finanzas Pablo Quirno anticipó que este miércoles tendrá lugar una licitación de títulos por fuera del cronograma. En esa operación ofrecerá al mercado títulos cortos para darle destino a esos pesos. Para el caso, habrá cinco Lecaps con vencimientos entre el 31 de julio y el 30 de septiembre y un Boncap al 17 de octubre.Con el fin de las Lefi comenzará una nueva etapa en la administración de los pesos en el mercado, una herramienta con la que el Gobierno busca mantener a raya la base monetaria y así las chances de un recalentamiento de la inflación. Algunos informes de mercado habían alertado en los últimos días que la liberación de pesos que antes estaban estacionados en Lefi hicieron comprimir las tasas de interés de instrumentos en moneda local y que eso podría haber alimentado la suba del tipo de cambio.GMA Capital explicó que la “Fase 2” del esquema monetario, iniciada en julio de 2024, introdujo las LeFi como instrumento para absorber liquidez en reemplazo de los pases y avanzó hacia la eliminación de los pasivos remunerados. “Sin embargo, ya habiendo concretado dicho objetivo, hoy llegó el turno de despedirlas”, señaló el informe. Con la “fase 3” en marcha, el foco pasó al control directo de los agregados monetarios, un esquema que deja de fijar la tasa de interés para que la determinen las fuerzas del mercado.Max Capital mencionó que “las tasas de corto plazo siguieron bajando, con el mercado adaptándose gradualmente al nuevo contexto sin las Lefi, que eliminó el piso para las tasas locales”. Agregó que las tasas más bajas fueron uno de los factores detrás de la presión cambiaria y que el BCRA aparentemente intervino mediante operaciones de mercado abierto, contando ahora con Lecaps en lugar de Lefi. Estas operaciones, dijo el informe, serían necesarias para evitar volatilidad en las tasas bajo el nuevo esquema.

La consultora financiera, en tanto, 1816 analizó el cambio en la administración de la liquidez en el mercado local y advirtió que esto “puede afectar fuertemente a las tasas de interés cortas y, en definitiva, al tipo de cambio”. Señaló que parte de los pesos que reciban los bancos por las LEFI deberán quedar como encajes a tasa 0 en el BCRA, dado que la posición de efectivo mínimo fue muy baja en los primeros días de julio.Pero otra parte, estimada entre 4 y 5 billones de pesos, podría “sobrar” si no encontraran un instrumento suficientemente seguro y líquido. También anticipó “un mercado de tasas cortas más volátiles (sin el piso que ponía la LEFI ni el techo que ponía el pase activo) y estructuralmente más bajas”. Para 1816, “una de las razones detrás de la suba del tipo de cambio puede haber sido la caída de cerca de 10 puntos en la tasa de caución”.GMA Capital remarcó que los bancos perdieron el último instrumento del Central para remunerar liquidez a un día con tasa garantizada. “La ventana de crédito a corto plazo (pases activos) también había desaparecido tras la flexibilización del cepo”, describió el informe, que subrayó la exposición del sistema financiero a los vaivenes de oferta y demanda. Además, indicó que “el BCRA sin embargo no se corre de la pulseada e influirá en la liquidez a través de las operaciones de mercado abierto, aunque está claro que su rol será diferente de ahora en adelante”.

El acto administrativo forma parte del plan de fortalecimiento de la infraestructura escolar que impulsa el Ministerio de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, y busca mejorar las condiciones edilicias para garantizar entornos seguros y adecuados para la enseñanza y el aprendizaje. Al establecimiento asisten 69 alumnos de nivel inicial y primario, y se emplaza sobre ruta provincial Nº 1, a 12 kilómetros de la ciudad de Chajarí.

En el edificio se detectaron daños en el área de nivel inicial como fisuras en techos, ingreso de humedad, deterioro de muros y en las instalaciones eléctricas. Las losas planas que cubren esa zona están completamente desvinculadas de la estructura superior, lo que generó filtraciones, moho y riesgos para la comunidad educativa.

“Estamos invirtiendo con responsabilidad priorizando obras que aseguren el dictado de clases en condiciones dignas y seguras. Esta intervención permitirá brindar espacios acordes a las necesidades de los docentes y los gurises que asisten al establecimiento”, expresó el ministro Darío Schneider y agregó que “es parte de un trabajo sostenido que abarca a la infraestructura escolar de toda la provincia, y que apunta a proteger el derecho a la educación”.

El proyecto comprende un presupuesto oficial de 35.689.015 pesos y un plazo de ejecución de 60 días corridos. Entre los trabajos se prevé la intervención de 140 metros cuadrados, que incluye demolición de la cubierta en mal estado sobre el nivel inicial y su reemplazo por un faldón liviano de chapas, la instalación de cielorraso con iluminación adecuada, y el reacondicionamiento del sistema eléctrico con un nuevo tablero principal, según normas IRAM, lo que permitirá mayor seguridad y estabilidad.

Asimismo, se ejecutarán mejoras en el grupo sanitario con reparaciones de cañerías, revoques, pintura y reemplazo de artefactos deteriorados. También se trabajará sobre la cocina, con una nueva cubierta que evitará filtraciones y conectará funcionalmente las distintas áreas del edificio.

Durante el acto de apertura, que tuvo lugar en el propio establecimiento escolar, estuvieron presentes el jefe zonal departamental, Marcelo Lugrín; personal de la DGAyC, Miguel Ángel Durán; directora del establecimiento educativo, Rita Gómez; directora Departamental, Mónica Cabuche; Supervisora Nivel Inicial Zona 22, Laura Canaglia; diputada provincial, Gabriela Lena, y presidente de la Comuna, Víctor Croattini. En cuanto a las empresas oferentes, se presentaron las firmas Cooperativa de Trabajo Horizonte, de Chajarí Limitada, y Flores, Sandra Catalina.

En un comunicado de prensa, las entidades expresaron “su visión positiva sobre el avance del nuevo proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal”, el cual fue impulsado por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, y consideraron que este proceso “sienta las bases para el futuro del principal sistema logístico del país”.Además, destacaron que el proceso se apoya en un “esquema de mesas técnicas” que permiten a diversos actores, como provincias, usuarios, expertos e instituciones, presentar “sus aportes, propuestas y observaciones”.En ese marco, las entidades firmantes participarán activamente de la tercera mesa técnica que se llevará a cabo el próximo 23 de julio en la ciudad de Paraná, espacio clave para canalizar las inquietudes de todos los sectores interesados en una hidrovía más eficiente, moderna y sustentable, en particular sobre aspectos económicos, de control y ambientales.Las entidades subrayaron que era “fundamental que la discusión y las propuestas se den en estos ámbitos institucionales y técnicos, con el rigor que exige un proyecto de esta envergadura”. Afirmaron que los “debates que se den por fuera de estos canales no solo desvirtúan los objetivos comunes, sino que entorpecen la posibilidad de alcanzar consensos”.Además, mencionaron que ya se habían logrado “consensos” durante una mesa realizada en la BCR en mayo. También se hizo hincapié en la participación de la UNCTAD de las Naciones Unidas como organismo de supervisión, lo cual “otorga garantías adicionales de aplicación de estándares internacionales en cada etapa del procedimiento”.Finalmente, las entidades manifestaron su convencimiento de que este nuevo proceso permitiría “arribar a una licitación bien diseñada y ejecutada”, donde “las condiciones técnicas y económicas serán valoradas de forma equilibrada”, por lo que anticiparon que esto mejoraría “sensiblemente el sistema logístico del comercio exterior argentino dándoles competitividad a la economía de todo el país”.De esta manera, concluyeron que el desarrollo de una vía navegable más eficiente y previsible es “una condición indispensable para sostener y potenciar la capacidad exportadora de Argentina y toda la región afluente al sistema fluvial del Plata”. NA.

Los trabajos contemplan la renovación completa de los baños de varones en planta baja, y de los baños de mujeres y varones en planta alta, así como mejoras en el sector de sanitarios destinados a Educación Física. También se prevé la colocación de rejas en el lateral este del edificio, sobre calle Lamadrid, y en el perímetro de la planta alta, entre otras tareas de refacción.“El objetivo es seguir invirtiendo en infraestructura educativa. La educación es una prioridad para este gobierno y esta licitación es un claro reflejo de eso”, expresó el secretario general de la Gobernación, Mauricio Colello, durante el acto.

El presidente de Cafesg, Carlos Cecco, indicó que “cada apertura de sobres representa un paso adelante para concretar obras que son esperadas por las comunidades educativas”. Agregó que “en el caso de la escuela Borges hace más de cinco años que están clausurados estos baños”, y valoró las mejoras que se realizarán en todo el predio escolar.

La rectora del establecimiento, la profesora Lorena Acevedo, agradeció las gestiones realizadas en conjunto con Cafesg y manifestó: “Estamos muy conformes, porque finalmente se van a concretar estas refacciones que colaboran con el funcionamiento institucional”.Del acto participaron también los vocales del directorio de Cafesg, Pablo Catani, Miguel Piana y Miguel Cattani; la senadora provincial Gloria Liliana Cozzi; el director Departamental de Escuelas de Concordia, Julio Barrios; el subsecretario de Educación de la Municipalidad de Concordia, Carlos Gatto; y medios de comunicación locales y regionales.La Comisión Administradora para el Fondo Especial de Salto Grande (Cafesg) fue creada por la Ley Provincial N° 9140 en 1998. Su función principal es administrar los fondos provenientes del excedente de la energía generada por el Complejo Hidroeléctrico de Salto Grande. Estos recursos se destinan a obras complementarias y proyectos de desarrollo regional en la zona de influencia de la represa, de acuerdo con un convenio suscripto entre Argentina y Uruguay en 1946. 

A días del anuncio de privatización de la Hidrovía Paraguay-Paraná, el Gobierno Nacional decidió implementar modificaciones al pliego, y extender hasta el 12 de febrero el llamado a la licitación nacional e internacional, garantizar una mayor profundidad de las vías navegables y habilitar la zona del sur de Entre Ríos para el mayor desarrollo de la zona portuaria. El corredor de transporte fluvial de más de 3,400 kilómetros de longitud atraviesa a siete provincias: Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe; permite la navegación continua entre Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay, contempla 79 puertos, y registra el 80% del comercio exterior argentino. La intención de la administración libertaria, tal como fue anunciada por el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, es avanzar en una licitación por un plazo de 30 años, prorrogable por otros 30 más. “Pondremos en marcha una licitación clara y transparente que pemita la participación de la mayor cantidad de empresas nacionales e internacionales y posibilite condiciones de competitividad para el crecimiento del libre comercio de Argentina con el mundo. Es un tema estratégico para la Nación”, supo declarar.La disposición 36/2024 publicada en el Boletín Oficial, que lleva la firma del subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Iñaki Arreseygor, establece que, a pedido de las empresas privadas oferentes, la fecha de cierre de presentaciones de ofertas que iba a ser hasta el 29 de enero será el día 12 de febrero a las 13.00 horas, y se realizará a través del portal CONTRAT.AR https://contratar.gob.ar/.En respuesta a las demandas de los usuarios privados, entre los que destacan la Bolsa de Comercio de Rosario y las Cámaras Cerealeras, la profundidad del dragado, que en plan original de privatización iba a ser pasar de los 39 pies (11,90 metros) a 42 pies (12,80 metros) con un estudio de impacto. Y ahora, según el Gobierno, la profundidad podría llega finalmente a 44 pies (13,41 metros). Esta modificación permitirá una mayor profundidad en los canales, aunque quienes ganen la licitación deberán realizar los correspondientes estudios de impacto ambiental en la zona. En tercer lugar, a pedido del gobernador de Entre Ríos, Rogelio Frigerio, de buena sintonía con Casa Rosada, habilitarán tres vías navegables, además de la principal, para potenciar la zona portuaria y darle “viabilidad económica” ubicada en el sur de la provincia. De esta forma, trabajarán en los pasos alternativos ubicados en vías Paraná Guazú, Paraná Bravo, y Pasaje Talavera, que en un primer plazo estarán a una profundidad de 36 pies (10,97 metros). El proceso de licitación está a cargo de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, y conlleva “la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado, redragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal comprendida entre el kilómetro 1238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río de la Plata exterior, hasta la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, por la vía del Canal Ingeniero Emilio Mitre y el Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Bravo, Río Paraná Guazú, Río Talavera, Río Paraná–Océano Atlántico”.En Casa Rosada aseguran que ya hay ofertas de empresas holandesas y belgas, como Dredging International, Jan de Nul, Boskalis y Van Oord. Dada las condiciones del pliego y sus requisitos, la belga Jan de Nul tomó la delantera. A finales del noviembre, el Gobierno exceptuó a las empresas estatales extranjeras de la competencia a través de una resolución que en su artículo 16° establece que no podrán presentarse a concurso las “personas jurídicas controladas, directa o indirectamente, por estados soberanos o agencias estatales”, lo que hizo que firmas como Shanghai Dredging Co., subsidiaria de China Communications Construction Company (CCCC), quedara fuera de competencia. NA.

Al mismo tiempo se abren oportunidades para que las empresas argentinas puedan acceder a las contrataciones en Uruguay y Brasil, en igualdad de condiciones.Así lo estableció la Ley 27.767 publicada hoy en el Boletín Oficial, y que fuera promulgada por el presidente Javier Milei.

A través de un decreto, el mandatario promulgó el Protocolo de Contrataciones Públicas del Mercosur aprobado por el Congreso, en el que se libera gran parte del mercado de las contrataciones de bienes, servicios y obras del Estado Nacional a países del Mercosur como Uruguay y Brasil.“Esto permite mayor competencia y más ofertas en las contrataciones públicas locales y, al mismo tiempo, que empresas argentinas puedan participar en licitaciones internacionales en dichos países en igualdad de condiciones con sus competidores extranjeros, sin limitaciones ni tratos discriminatorios, ampliando sus oportunidades comerciales en los países vecinos”, destacaron fuentes oficiales. También mejora la transparencia, con reglas y estándares internacionales establecidos por el Protocolo. De esta manera “Argentina se suma así a la tendencia mundial de liberalización de los mercados de contratación pública”. Las contrataciones del Estado Nacional incluyen la administración central, los organismos descentralizados, las instituciones de la Seguridad Social y las contrataciones de las Universidades nacionales.

Que dan incluidas las contrataciones por montos superiores a US$ 126.000 para bienes y servicios; y a partir de los US$ 5,3 millones para servicios de construcción o concesiones de obra pública.

Con las provincias se prevé el inicio de un proceso interno de consulta para lograr la incorporación voluntaria.El Estado Argentino, así como los demás países, se reservan la facultad de excluir ciertos bienes y servicios en función de sus prioridades y políticas locales; en el caso de Argentina, por ejemplo, el sector de la innovación, ciencia y tecnología, o las concesiones de servicios públicos, entre otros. Uruguay y Brasil ya ratificaron el acuerdo y entró en vigencia en agosto de este año; en Paraguay sigue aún pendiente de ratificación, destacaron las fuentes.

El Protocolo de Contrataciones del Mercosur fue suscripto por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay el 21 de diciembre de 2017, durante el gobierno de Mauricio Macri.

En Uruguay y Brasil entró en vigencia en forma bilateral el 4 de agosto de este año. En Argentina fue aprobado por el Congreso y entrará en vigencia dentro de los próximos 30 días, después de su promulgación. NA. 

La Concesionaria hace pública su preocupación por la continuidad del atraso tarifario debido a los incumplimientos contractuales efectuados por los distintos gobiernos. Esta situación no solo impidió realizar las inversiones necesarias, sino que además llevó a la empresa a una situación de ahogo financiero que derivó en la imposibilidad de afrontar los pagos con sus acreedores comerciales, fiscales, y -más grave aún- con sus más de 550 empleados. El deliberado ahogo financiero derivado de los incumplimientos reiterados del Estado Nacional ha provocado un mantenimiento deficiente y a todas luces inadecuado de los trazados viales, a pesar de los esfuerzos operativos realizados. Esta situación y la falta de respuesta del Concedente, forzó a Caminos del Río Uruguay S.A. a presentar su concurso preventivo, que culminó con la homologación reciente de su propuesta de Acuerdo Preventivo con la conformidad de la gran mayoría de sus acreedores. Los incumplimientos contractuales incurridos desde el año 2009, en especial por la falta de ajuste y por no realizarse la renegociación comprometida, llevaron a la empresa a presentar una demanda contra el Estado Nacional para reclamar la reparación integral de los daños y perjuicios sufridos, la cual se encuentra en plena etapa probatoria. Recientemente, el juez Ercolini desestimó una denuncia que había cuestionado la última prórroga de la concesión.

Pese a todo lo expuesto, Caminos del Río Uruguay S.A. mantiene su vocación conciliadora de encontrar soluciones. Ratifica su intención de cumplir los compromisos asumidos, dentro de los cuales es relevante completar el proceso de renegociación acordado, con el fin de mejorar las condiciones de tránsito del Corredor, y corregir errores cometidos en el pasado por los anteriores Gobiernos.

El país merece un nuevo marco, como el anunciado por las autoridades, que brinde a los privados oportunidades en un sistema de largo plazo, bajo condiciones de mercado y de competencia. Damos la bienvenida a implementar soluciones con estos objetivos, para las cuales la política de superávit fiscal y de reducción de la inflación son condiciones indispensables.

El Ministerio de Planeamiento, Infraestructura y Servicios a través de las Subsecretaría de Arquitectura y Construcciones efectuó la apertura de sobres para llevar a cabo la obra que propone la construcción de una escuela de nivel primario y secundario, ubicada en Avenida 9 de Julio entre Avenida Artigas y Francisco Malarín, en la ciudad de San Salvador.

El acto administrativo, realizado en el edificio municipal de la localidad, contó con la presencia del Coordinador de Obras del Ministerio de Planeamiento, Oscar Miró; el intendente de San Salvador, Lucas Larrarte; el secretario de gobierno municipal, José Luis Bello; y la directora Departamental de Escuelas, Marianela Sillem. Fue supervisado por el escribano delegado de la Escribanía Mayor de Gobierno, Sebastián Ibarra.

La obra de construcción del nuevo edificio escolar para San Salvador cuenta con un presupuesto oficial de 457.303.339,43 pesos y un plazo de ejecución de 365 días corridos. Dos empresas presentaron sus ofertas: Cemyc SRL; y Peterson Orlando José María.

Detalles técnicos de la obra

La obra a realizar consiste en la construcción de un nuevo edificio, con una superficie cubierta de 1.122,75 metros caudrados. El mismo se resuelve en planta baja. Cuenta con dos ingresos sobre calle 9 de Julio, además contará con un área administrativa, y cuatro locales destinados a dirección, secretaría, sala de docentes y centro de estudiantes. El área social consta de un salón de usos múltiples, ubicado en la zona de remate o culminación del edificio, desde donde se accede a un comedor, cocina y depósito con sanitario propio. El área privada consta de cuatro aulas taller, seis aulas, y dos grupos sanitarios conectados entre sí por una circulación semicubierta. También contarán con un espacio verde y un espacio de patio. Para la construcción de este edificio se utilizará mampostería exterior doble de 0,27 metro de ladrillo cerámico hueco de 0,08 metro en toda su cara exterior e interior de ladrillo hueco revocado de 0,12 m. de espesor con una cámara de aire con polietileno expandido de una densidad de 12Kg/m3.

La cubierta será de chapa galvanizada sinusoidal B.W.G. N° 25, sobre estructura metálica, con cielorraso de placas de yeso en aulas y talleres; panel sándwich en S.U.M. y galerías; losa de H° en hall de ingreso principal e ingreso de S.U.M. La carpintería será de aluminio ALUAR, línea Módena en ventanas, de chapa N° 18 en puertas, y madera en puertas placas, según planos de carpintería.

El presupuesto oficial supera los 457 millones de pesos. El 27 de octubre se conocerán las ofertas.

El nuevo edificio, cuya superficie cubierta será de 1.122 m2, se ubicará en calle 9 de Julio, entre las calles avenida Artigas y Francisco Malarin de la ciudad de San Salvador. Con un presupuesto oficial de 457.303.339 millones de pesos y un plazo de ejecución de 365 días corridos, el Ministerio de Planeamiento, Infraestructura y Servicios publicó el respectivo llamado.

La apertura de sobres será el 27 de octubre de 2023 a las 11 horas en la Municipalidad de San Salvador, sito en calle Urquiza 104 de la ciudad de San Salvador.

Detalles de la obra

La obra a realizar consiste en la construcción de un nuevo edificio, que se resuelve en planta baja. Cuenta con dos ingresos sobre calle 9 de Julio, además de un área administrativa, y cuatro locales destinados a dirección, secretaría, sala de docentes y centro de estudiantes.

El área social consta de un salón de usos múltiples, ubicado en la zona de remate o culminación del edificio, desde donde se accede a un comedor, cocina y depósito con sanitario propio. El área privada consta de cuatro aulas taller, seis aulas, y dos grupos sanitarios conectados entre sí por una circulación semicubierta. También contará con un espacio verde y un espacio de patio.

Para la construcción de este edificio se utilizará mampostería exterior doble de 0,27mt de ladrillo cerámico hueco de 0,08mt en toda su cara exterior e interior de ladrillo hueco revocado de 0,12mt de espesor con una cámara de aire con polietileno expandido de una densidad de 12Kg/m3. En cuanto a la parte estructural, se trabajará con bases, columnas, vigas de hormigón armado, y que deberán ser calculados por la empresa constructora. La cubierta será de chapa galvanizada sinusoidal B.W.G. N° 25, sobre estructura metálica, con cielorraso de placas de yeso en aulas y talleres; panel sándwich en S.U.M. y galerías; losa de H°° en hall de ingreso principal e ingreso de S.U.M. La carpintería será de aluminio ALUAR, línea Módena en ventanas, de chapa n° 18 en puertas y madera en puertas placas, según planos de carpintería. La superficie cubierta será de 1.122 m2.

Sobre la licitación

La consulta de pliegos puede realizarse en la Dirección de Estudios y Proyectos de la Subsecretaría de Arquitectura y Construcciones:

Dirección: Casa de Gobierno, 2º Piso, Paraná.

Teléfono (0343)- 4208057 de 7 a 13 horas.

Página web: http://www.entrerios.gov.ar/minplan/licitaciones

Hasta el 17 de octubre de 2023.

La adquisición de pliego se realiza en la Dirección Presupuestaria Administrativa de la mencionada Subsecretaría, en los horarios y hasta la fecha consignada anteriormente.

La reversión del Gasoducto del Norte y la construcción de la segunda Etapa del Gasoducto Presidente Néstor Kirchner (GPNK) son las obras de transporte que el Gobierno nacional inicia su proceso de licitación para asegurar el abastecimiento interno con producción incremental de Vaca Muerta y un ahorro de divisas en importaciones por US$ 6.000 millones para 2024.

Ambas obras tienen el antecedente inmediato de la Etapa I del GPNK, cuyos 573 kilómetros de extensión fueron concretados en un plazo récord de 10 meses desde el corazón del no convencional neuquino, en la planta de Tratayen, hasta la localidad bonaerense de Salliqueló.

Esa capacidad de transporte adicional de 11 millones de metros cúbicos diarios /MMm3/d) permitió desde su puesta en marcha un ahorro por sustitución de importaciones de US$ 420 millones en apenas dos meses (actualmente unos US$ 12 millones diarios), y de US$ 1.600 millones para 2023. Aquel tramo inicial forma parte del plan Transport.Ar que junto a las obras complementarias de ampliación del Gasoducto Neuba II y el tramo Mercedes-Cardales amplía la evacuación de Vaca Muerta, y que ya permite para el invierno 2024 no tener que contar con un buque regasificador en Bahía Blanca.

En qué consisten las obras

Ahora el Gobierno a través del Ministerio de Economía, la Secretaría de Energía y la empresa Energía Argentina (Enarsa), impulsan otras dos obras claves para el sistema gasífero: la reversión del Gasoducto del Norte y el Tramo II del GPNK.

En el primero de los casos, la licitación de la reversión tuvo su puesta en marcha el viernes pasado con la recepción de ofertas y la apertura de antecedentes de la empresa estadounidense Pumpco, y las locales BTU y Techint-Sacde, estas últimas que ya tuvieron a cargo distintos renglones del Tramo I.

La licitación está conformada por el renglón 1 que abarca la reversión de cuatro plantas compresoras del Gasoducto Norte, el loop de ampliación y la construcción de los 22 kilómetros finales de un nuevo tramo de 122 kilómetros totales entre Tío Pujio y La Carlota; el renglón 2 abarcará del kilómetro 0 al 50 y el renglón 3 del kilómetro 50 al 100.

Para los próximos días, luego de sortear la etapa de vista para observaciones e impugnaciones, se podrá avanzar con la apertura de las ofertas económica, la adjudicación y firma de contratos a mediados de octubre, con la idea de tener la obra finalizada y operativa en mayo de 2024.

Cuando eso ocurra, se estima que el gas de Vaca Muerta estará en condiciones de sustituir completamente las importaciones desde Bolivia, cuya producción atraviesa un fuerte declino en los últimos años al punto de no poder garantizar un abastecimiento mínimo al país para 2024.

Así, la reversión posibilitará un ahorro de US$ 1.600 millones de importación para el año próximo, lo que sumado a los US$ 4.400 millones de sustitución de la etapa I del GPNK permite alcanzar la cifra de US$ 6.000 millones entre los dos proyectos.

Tan sólo con este escenario, en el Gobierno aseguran que el año próximo la balanza energética que fue negativa en 2022 por unos US$ 4.500 millones, podrá estar equilibrada este 2023 con un leve superávit de US$100 millones, pero dar un salto positivo en 2024 hasta los US$ 3.800 millones.

La reversión demandará una inversión de US$ 710 millones, de los cuales 540 millones serán aportados por un crédito del Banco de Desarrollo para América Latina -CAF, y beneficiará a los hogares e industrias de Córdoba, Tucumán, La Rioja, Catamarca, Santiago del Estero, Salta y Jujuy.

A la vez, el gas de Vaca Muerta permitirá el desarrollo a escala de nuevas actividades fabriles, especialmente la minería de litio, bajará el costo de generación eléctrica y del gas natural, y generará 3.000 puestos de trabajo directos y 12.000 indirectos.

En este escenario también se suma la otra gran obra que Enarsa tiene en proceso de licitación inminente, que es la Etapa II del GPNK, una obra de 526 kilómetros que extenderá el ducto desde Salliqueló hasta San Jerónimo, un nodo del sistema gasífero ubicado en el sur de la provincia de Santa Fe.

Con el lanzamiento de esa licitación que el ministro de Economía, Sergio Massa, confirmó que se realizará a partir de este lunes se completará la capacidad de evacuación del ducto en unos 39 MMm3/d adicionales, lo que completará el abastecimiento de la demanda local, y permitirá iniciar el trazado de los planes de exportación.

Esta licitación, prevé desdoblarse en dos instancias de las cuales la primera a convocarse estará referida al suministro de caños para los 526 kilómetros de nuevos ductos, para luego avanzar con la obra civil en distintos frentes simultáneos de construcción, en un formato similar a la Etapa I.

También se va a establecer un plazo de ejecución lo más acotado posible por las necesidades que tiene el país, por lo que se estima que a finales de 2024 podrían estar operativos los trabajos, para completar la sustitución de importaciones.

El costo total del proyecto será de US$ 3.200 millones de acuerdo a estimaciones oficiales, por lo que el financiamiento será uno de los temas clave de la licitación, ya que correrá a cuenta de los privados ofertantes, y ya no por parte del Estado nacional.

Su puesta en marcha no sólo complementará el abastecimiento interno, sino que fundamentalmente permitirá proyectar la exportación del gas de Vaca Muerta a los cordones industriales del sur de Brasil, a través de la infraestructura adicional a la existente hasta la localidad de Uruguayana, a través del Gasoducto del Mercosur, o de Montevideo por el Gasoducto Cruz del Sur.