La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) oficializó el cierre de la etapa técnica de la Licitación Pública Nacional e Internacional para la modernización, ampliación y mantenimiento del sistema de señalización y dragado de la Vía Navegable Troncal, mediante la Resolución 21/2026 publicada este martes en el Boletín Oficial.Tras el análisis de la Comisión Evaluadora, el Gobierno ratificó la precalificación de dos de los tres oferentes originales, dejando el escenario listo para la puja de precios que definirá quién operará la ruta por la que circula el 80% de las exportaciones agroindustriales de Argentina.Las propuestas que lograron superar las exigencias del Pliego de Bases y Condiciones son la de Jan de Nul N.V. - Servimagnus S.A., la firma belga que es la actual operadora, y la de Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME), también de origen belga.Por el contrario, la oferta de la firma brasileña DTA Engenharia Ltda. fue declarada inadmisible. Según la resolución, analizada por la Agencia Noticias Argentinas, la exclusión se debe a que la empresa no cumplió con el requisito de presentar la garantía de mantenimiento de oferta.La resolución de la ANPYN también expuso una presentación de objeción por parte de la firma DEME. El oferente presentó la semana pasada un escrito manifestando disconformidad con el dictamen de la Comisión Evaluadora.Sin embargo, el ente autárquico que dirige la política portuaria rechazó el planteo “in límine” por falta de garantía de impugnación, ya que la empresa no depositó el aval económico necesario para cuestionar el dictamen, y por extemporaneidad, a raíz de que la etapa de observaciones a los pliegos ya había concluido.Al respecto, argumentó la desestimación de la presentación sosteniendo que “cualquier decisión o análisis que pretenda apartarse de las normas previstas en los pliegos licitatorios traería aparejada una decisión viciada de nulidad y, por consiguiente, carente de virtualidad jurídica por un claro apartamiento de la verdad material objetiva”.  Con la precalificación técnica resuelta, la atención del mercado se traslada ahora a los costos. La ANPYN fijó la apertura del Sobre N° 2 para este miércoles 22 de abril de 2026, a las 13:00 horas.En esta instancia, lo que se definirá no es solo quién puede realizar mejor la señalización y las tareas de dragado, sino quién ofrece la tarifa de peaje más competitiva para los buques que transitan la vía.El proceso es monitoreado de cerca por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que participó en las mesas de diálogo previas para garantizar estándares internacionales de transparencia en la concesión bajo la Ley N° 17.520.

El proceso de licitación de la hidrovía dio un nuevo paso con la publicación del Acta de Evaluación del Sobre 1, correspondiente a la primera etapa del esquema diseñado para la concesión del sistema troncal de navegación. La instancia se enfocó en validar la capacidad técnica, operativa y financiera de los oferentes, un punto clave para garantizar la ejecución de las obras previstas.Durante esta fase inicial, se analizaron las presentaciones de tres firmas internacionales con experiencia en dragado y obras de infraestructura fluvial. La Comisión Evaluadora revisó antecedentes, solvencia y cumplimiento de requisitos formales, incluyendo la presentación de garantías exigidas en los pliegos.Como resultado, se determinó que dos de las compañías cumplieron con las condiciones establecidas, por lo que fueron habilitadas para avanzar a las siguientes etapas del proceso. En cambio, la tercera fue descalificada al no presentar la garantía de mantenimiento de oferta, un requisito que asegura la validez y estabilidad de la propuesta durante toda la licitación. Este avance marca un punto relevante en un proceso que busca redefinir el esquema operativo de la principal vía de salida de exportaciones del país. La hidrovía concentra una parte sustancial del comercio exterior argentino, especialmente en productos agroindustriales, por lo que cada definición impacta directamente en la competitividad logística y en los costos asociados a la operatoria.

Próximas etapas y foco en el plan de trabajoTras la publicación del acta, se abrió un plazo de siete días corridos para que los oferentes presenten posibles impugnaciones. Finalizado ese período, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación emitirá la resolución que formaliza la evaluación y habilita la apertura del Sobre 2.En esta segunda etapa se evaluará el plan de trabajo de cada oferente, que incluye detalles sobre metodología, equipamiento y recursos humanos previstos para ejecutar las obras. Este punto resulta central desde la óptica logística, ya que define la capacidad operativa real para sostener la navegabilidad y eficiencia del sistema, incluyendo aspectos como tiempos de intervención, mantenimiento y respuesta ante contingencias.Posteriormente, la Etapa 3 estará dedicada a la apertura de las ofertas económicas, que tendrán el mayor peso en la adjudicación final. El objetivo oficial es asegurar la tarifa más competitiva posible para los usuarios del sistema, especialmente en un contexto donde los costos logísticos impactan directamente en la competitividad exportadora y en la inserción internacional de la producción argentina.El titular del organismo, Iñaki Arreseygor, encabezó una reunión con representantes de provincias y actores clave del comercio y la producción, incluyendo entidades vinculadas al agro, la industria y la actividad portuaria, para informar sobre el avance del proceso.Durante el encuentro, el funcionario destacó que la primera etapa se desarrolló con un enfoque técnico riguroso y subrayó que la continuidad de dos de las principales compañías del sector a nivel global refuerza la competencia internacional en el proceso.La licitación contempla un esquema de tres etapas y una inversión estimada superior a los 10.000 millones de dólares. Una vez completadas todas las evaluaciones, se avanzará con la adjudicación y la firma del nuevo contrato, en un proceso que será determinante para la eficiencia logística y el desempeño del comercio exterior argentino en los próximos años.

El Gobierno nacional confirmó que recibió tres ofertas para adjudicar la concesión de la Vía Navegable Troncal, el corredor fluvial que recorre los ríos Paraguay y Paraná y por donde circula la mayor parte de las exportaciones argentinas. Las propuestas corresponden a las firmas belgas Jan de Nul y DEME, y a la brasileña DTA Engenharia, todas con capitales privados y trayectoria internacional.

El ministro de Economía, Luis Caputo, destacó el interés de estas compañías y señaló que están dispuestas a invertir alrededor de 10.000 millones de dólares en los próximos 25 años, lo que representa una apuesta significativa para modernizar la infraestructura, mejorar la competitividad y reducir costos logísticos.

En los próximos meses se realizará la apertura de las propuestas técnicas y económicas, paso que permitirá definir qué empresa quedará a cargo de las tareas de dragado, mantenimiento y señalización de esta vía estratégica. La Hidrovía es considerada el principal canal de salida de la producción nacional, ya que concentra cerca del 80% del comercio exterior argentino.Desde el Gobierno resaltaron que el proceso licitatorio fue diseñado con estándares internacionales y supervisión externa, con el objetivo de garantizar transparencia y participación. En ese marco, se subrayó que esta concesión marcará una nueva etapa para el sistema logístico del país, luego de años de demoras en la definición de su futuro.Entre las compañías participantes, Jan de Nul cuenta con el antecedente de haber operado la Hidrovía durante más de dos décadas, mientras que DEME y DTA Engenharia también poseen experiencia en grandes proyectos de dragado e infraestructura fluvial a nivel global. 

El viernes 27 de febrero vencerá el plazo para presentar ofertas en la licitación que definirá la concesión por 25 años de la Hidrovía Paraná-Paraguay, uno de los corredores fluviales más extensos y transitados del mundo. Por esta vía circula aproximadamente el 90% del comercio exterior de Argentina, Paraguay, Bolivia, Uruguay y el sur de Brasil. La instancia marca el cierre de un proceso que, según fuentes oficiales, contó con el respaldo de todos los actores involucrados y la auditoría de Naciones Unidas como garantía de transparencia.El cierre del plazo para la aceptación de ofertas revelará cuántas empresas están interesadas en el millonario negocio de infraestructura. Luego de esta presentación, se pasará a un proceso de evaluación de las ofertas: primero a nivel jurídico y contable, luego a nivel de propuesta técnica y, tras mes y medio a dos meses de evaluación, recién se empezará a evaluar las ofertas en términos de precios. Se espera concurrencia: hubo más de 200 consultas, embajadas hicieron sus presentaciones con el Gobierno en representación de sus empresas y según pudo saber este medio al menos tres gigantes manifestaron su intención de participar. Claro que esas intenciones dependen de la aprobación de los directorios de cada empresa y, la presentación de este viernes, terminará de revelar quiénes están dispuestos a ir hasta el final.El proceso licitatorio implicará inversiones estimadas en más de 10 mil millones de dólares, según las estimaciones difundidas en el comunicado oficial. El pliego, resultado de mesas de trabajo convocadas por la Administración Nacional de la Vía Navegable (ANPyVN), fue aprobado por representantes de empresas navieras, cámaras empresarias, gobiernos provinciales y organizaciones de trabajadores. Entre los puntos principales se destacan el compromiso de incrementar la profundidad a 40 pies, la incorporación de Entre Ríos a la traza y la creación de un órgano de monitoreo permanente con integración público-privada durante los próximos 25 años.El comunicado atribuye a la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA–CEC), la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas una declaración conjunta: “Reafirmamos nuestra disposición a seguir colaborando activamente para que este proceso concluya exitosamente y siente las bases de una nueva etapa de crecimiento y competitividad para el comercio exterior nacional”.La ONU auditó cada etapa del proceso y presentó su informe, donde sostiene que el pliego elaborado es el más transparente y sólido técnicamente posible. El documento oficial afirma que “no menos de 8 empresas en el mundo cuentan con capacidad de participar en la licitación”, aunque no se informaron nombres.Durante 2025, la ANPyVN organizó audiencias públicas y mesas de trabajo que incluyeron a empresas, productores, gobiernos provinciales y entidades medioambientales. El pliego establece, entre otros puntos, la obligación de invertir en tecnología para mejorar la seguridad y la navegación, la reducción de más de un 10% en dólares de las tarifas actuales y la conformación de un Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal.El presidente de la Cámara Argentina de la Industria Aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales, Gustavo Idígoras, advirtió: “Con esta licitación, y su correcta ejecución, nos jugamos las próximas décadas de logística exportadora competitiva”.

Los principales competidoresLa licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay convoca a un grupo reducido de compañías con experiencia internacional en obras de dragado, balizamiento y mantenimiento fluvial. Un informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) identifica a DEME, Jan de Nul, Boskalis y Van Oord como las empresas que reúnen capacidad técnica y flota suficiente para responder a los requerimientos del pliego licitatorio. Estas firmas cuentan con antecedentes en proyectos de infraestructura de alta complejidad y han operado en mercados de América Latina, Europa y Asia.Además, la UNCTAD reconoce que otras compañías, como Inai Kiara, Rhode Nielsen, Great Lakes and Dock Co. y Weeks Marine, podrían integrar consorcios para alcanzar los estándares exigidos. La posibilidad de armar alianzas empresariales amplía el espectro de participantes y podría sumar nuevas propuestas al proceso.El mecanismo de competencia permite la presentación tanto de ofertas individuales como de proyectos conjuntos entre empresas, siempre que acrediten los recursos operativos y la experiencia requeridos. La convocatoria internacional recibió más de doscientas consultas durante la etapa preparatoria, lo que refleja el interés del sector privado global en el desarrollo de la Hidrovía.La presencia de DEME como oferente formal en la etapa previa de licitación, antes de su suspensión, la posiciona como uno de los postulantes con mayores posibilidades. Sin embargo, la apertura actual y la auditoría de la ONU aseguran condiciones de acceso para las otras empresas internacionales mencionadas, todas con capacidad de cumplir los requisitos técnicos y financieros.La transparencia del proceso, según la UNCTAD, fomenta la competencia y elimina restricciones para la participación de las principales firmas del mercado del dragado y la logística fluvial. El resultado dependerá de la presentación de ofertas durante el cierre del plazo este viernes y del análisis posterior de las condiciones técnicas y económicas propuestas por cada interesado.

Por Newsroom Infobae - El proceso de licitación de la Hidrovía, la vía navegable troncal más relevante de Argentina, ingresa en su tramo final con la formación de un Consejo de Control integrado por usuarios y actores clave del sector.

De acuerdo a información difundida por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), este nuevo órgano de supervisión tendrá la tarea de monitorear el cumplimiento de las condiciones establecidas en el pliego de licitación, con la participación de representantes de provincias, cámaras industriales y entidades rurales, junto a asociaciones y organizaciones ambientales, lo que busca asegurar la transparencia y la competitividad logística por hasta 30 años.Según los datos recogidos en la etapa definitoria del proceso, ya se completó el 90% del cronograma previsto para el llamado a licitación del mantenimiento de la Hidrovía. Se recibieron más de 200 consultas de interesados, lo que evidencia el alcance y la expectativa que genera la adjudicación. La transparencia del procedimiento fue avalada por auditorías de las Naciones Unidas, así como por mesas participativas que, hasta la fecha, no han recibido impugnaciones ni observaciones.A la instancia decisiva concurren no solo empresas locales, sino firmas extranjeras promovidas por sus respectivas embajadas, lo que refuerza el carácter internacional de la convocatoria. De acuerdo a lo establecido, el próximo 27 de febrero se recibirán las ofertas, en cumplimiento riguroso del cronograma oficial.

La Anpyn reunió a los principales sectores involucrados para impulsar formalmente el Consejo de Control. En esa apertura, el director ejecutivo, Iñaqui Arreseygor, sostuvo: “Estamos en condiciones de formar una mesa de supervisión de la VNT en la que estén presentes todos: provincias y empresarios. Nadie la conoce mejor que los usuarios. Nos parece importante abrir el juego para los próximos 30 años. Siempre teniendo presentes las diferencias de los usuarios de la Hidrovía del norte y los usuarios del sur”.Por su lado, el titular de la Cámara Argentina de la Industria Aceitera y Centro de Exportadores de Cereales (CIARA - CEC), Gustavo Idigoras, respaldó la iniciativa: “El órgano de control debe tener un consejo consultivo de usuarios en el que se aporten ideas. Con esta licitación, y su correcta ejecución, nos jugamos las próximas décadas de logística exportadora competitiva”.

El nuevo órgano de supervisión tendrá la tarea de monitorear el cumplimiento de las condiciones establecidas en el pliego de licitación, con la participación de provincias, cámaras y entidades rurales, entre otros.

La definición del actor privado encargado de materializar las obras y el mantenimiento estipulado está proyectada para mayo, tras este proceso de consultas y consultas abiertas a productores, gobiernos provinciales y cámaras del sector.Entre los convocados al flamante consejo figuran la cámara de actividades portuarias marítimas, Confederaciones Rurales Argentinas, la Sociedad Rural, Coninagro, la federación agraria, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, funcionarios de las provincias de Entre Ríos, Santa Fe, Misiones, Chaco y Buenos Aires, junto a cámaras navieras y la Cámara de Puertos Privados Comerciales.En noviembre pasado, una de las empresas que disputa por la Hidrovía respaldó el nuevo proceso de licitación del Gobierno. Se trata de la firma belga DEME, uno de los grupos líderes en dragado e infraestructura marítima a nivel mundial.Hace un año, la firma belga se había presentado como el único oferente para quedarse con la concesión. Sin embargo, el Poder Ejecutivo suspendió la licitación y fue objeto de observaciones por parte de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas por presuntas irregularidades.En aquel momento, el entonces vocero presidencial, devenido en jefe de Gabinete, Manuel Adorni señaló que la Hidrovía es “una de las reservas hídricas más importantes del mundo” y la principal vía de exportación del país, utilizada para transportar el 80% de los bienes exportados por Argentina. En este contexto, remarcó la necesidad de contar con un operador capacitado bajo “los más altos estándares internacionales y el mejor precio”.Tras esto, a través de un comunicado, la compañía expresó su respaldo al Ejecutivo y destacó “los esfuerzos de consenso y transparencia” que se llevaron a cabo desde la Anpyn y la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad). Estos dos organismos están trabajando con Casa Rosada para la redacción de los nuevos pliegos antes de lanzar otra vez la licitación. 

La medida cautelar busca detener los efectos de la Resolución 67/2025 y del Decreto 709/24, hasta que se resuelva el amparo ambiental colectivo presentado meses atrás. El reclamo central exige que antes de adjudicar una concesión —prevista por al menos 25 años— se realice una evaluación de impacto ambiental acumulativa, con participación ciudadana real y consulta previa a los pueblos indígenas.Las organizaciones advierten que el nuevo esquema profundiza el dragado del lecho del río sin analizar de manera integral sus consecuencias ecológicas, sociales y culturales. Sostienen además que los informes oficiales son parciales y que la audiencia pública realizada fue cuestionada por la mayoría de los participantes.Otro punto crítico es la ausencia de consulta previa, libre e informada a comunidades indígenas, tal como establecen normas constitucionales y tratados internacionales.El planteo judicial se apoya en los principios de prevención y precaución ambiental: una vez producido el daño, señalan, puede resultar irreversible. Por eso solicitan que se suspenda el proceso hasta contar con estudios completos y mecanismos efectivos de participación.El eje del debate no es solo técnico ni económico. Para los firmantes, el Paraná y sus humedales constituyen un bien común estratégico cuyo futuro no puede definirse sin información pública, transparencia y respeto por los derechos ambientales. 

 La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) puso en marcha una nueva bonificación del 16,7% en la tarifa de peaje aplicable al Canal Martín García, uno de los accesos estratégicos del sistema de navegación del Río de la Plata. La medida, oficializada mediante la Resolución 1/2026, alcanza al tramo comprendido entre la Sección 0.0 y la Sección 1.2, en ambos sentidos, y se aplica con carácter retroactivo desde el 4 de enero de 2026.Según el organismo, la decisión se enmarca en el proceso de reordenamiento operativo en el área del Río de la Plata, donde confluyen distintos corredores y tráficos que conectan la hidrovía con los puertos del Área Metropolitana de Buenos Aires. La bonificación tendrá una duración de 30 días corridos, replicando esquemas transitorios ya implementados en noviembre y diciembre del año pasado. La medida surge como continuidad de las Resoluciones 56/2025 y 65/2025, que ya habían otorgado beneficios similares durante los meses previos. De acuerdo con ANPYN, estos incentivos buscan potenciar el uso del Canal Martín García, ofrecer alternativas operativas a los armadores y mejorar la distribución del tráfico entre los accesos disponibles.El nuevo esquema apunta a que más buques opten por esta vía, lo que permitiría descomprimir otros canales del Río de la Plata, especialmente en períodos de alta demanda o condiciones hidrológicas variables. Para transportistas y operadores, la reducción temporal del peaje implica un alivio directo en la estructura de costos, particularmente en servicios de transporte internacional que dependen de trayectos recurrentes por la zona.La resolución se publica en un momento de transformación institucional para la Vía Navegable Troncal. Desde la entrada en vigencia del Decreto de Necesidad y Urgencia 3/2025, la ANPYN asumió las funciones que antes cumplían la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y la Administración General de Puertos, actualmente en proceso de liquidación.La agencia tiene hoy la responsabilidad de fiscalizar el Contrato de Concesión de la VNT, revisar sus condiciones y avanzar con los procedimientos asociados a la futura licitación nacional e internacional, que definirá al nuevo concesionario encargado del dragado, balizamiento y mantenimiento de la vía.En ese marco, medidas tarifarias como esta bonificación actúan como herramientas de gestión transitoria, destinadas a sostener la eficiencia del corredor mientras se actualizan los aspectos estructurales de su operación.

Impacto en el transporte fluvial y las cadenas logísticasPara los operadores que utilizan regularmente el Canal Martín García —incluyendo embarcaciones de línea, buques tanque, graneleros y servicios feeder— la bonificación puede representar una diferencia significativa en términos de competitividad y planificación de rutas. La reducción del 16,7% permite ajustar costos y, en algunos casos, modificar decisiones de navegación según calados disponibles, tiempos estimados y condiciones del tráfico.El beneficio, aunque temporal, impacta también en la coordinación portuaria, al contribuir a un flujo más equilibrado entre los accesos del Río de la Plata. Esto favorece la previsibilidad en los movimientos hacia puertos metropolitanos y reduce potenciales congestiones en áreas críticas.

Medida temporal con efecto inmediatoLa bonificación estará vigente durante 30 días desde su entrada en vigencia, pero la resolución aclara que su aplicación es retroactiva al 4 de enero, por lo que los buques que ya hayan transitado el tramo durante esos días serán alcanzados por el beneficio. La Administración General de Puertos —actualmente en proceso de liquidación— fue notificada para aplicar el esquema tarifario actualizado.Aunque se trata de una medida acotada en el tiempo, forma parte de un conjunto de ajustes operativos que la ANPYN viene implementando para optimizar el desempeño de la hidrovía mientras avanza la definición del futuro modelo de gestión. NA.

La nueva licitación de la Hidrovía marcó un giro en la estrategia del Gobierno nacional, que buscó corregir los errores del primer intento fallido y avanzar en un esquema que reduzca costos logísticos, mejore la competitividad exportadora y blinde el proceso frente a eventuales cuestionamientos. El 17 de diciembre, a diez meses de la licitación declarada nula, el Ejecutivo publicó una segunda convocatoria con cambios relevantes en los pliegos y en el diseño del contrato de concesión.

El proceso original había sufrido un duro revés el 12 de febrero, cuando la licitación recibió un solo oferente y debió ser anulada. Aquella situación representó uno de los primeros frenos a la política de privatizaciones impulsada por el presidente Javier Milei y encendió alertas dentro del propio Gobierno sobre la necesidad de revisar las condiciones propuestas.

Desde entonces, se desarrolló un trabajo técnico que incluyó mesas de diálogo en distintas provincias, consultas con actores del sector exportador y la participación de organismos internacionales. El resultado fue un rediseño integral del pliego, que apuntó a resolver los puntos más cuestionados y a generar mayor previsibilidad para los futuros concesionarios.

Plazo, profundidad y tarifa: los ejes del rediseñoUno de los cambios centrales de la nueva licitación de la Hidrovía estuvo vinculado a la profundidad del dragado, considerada la piedra angular del sistema. A mayor calado, los buques pueden cargar más mercadería y reducir costos asociados a escalas intermedias y transporte terrestre complementario.

Mientras que los pliegos de octubre de 2024 establecían un dragado de 39 pies en el tramo Timbúes-Océano, la nueva convocatoria elevó esa profundidad a 40 pies. Aunque el incremento pueda parecer menor, desde el sector exportador señalaron que el cambio es clave para eliminar el denominado “falso flete”, que encarece la operatoria cuando los barcos no pueden completar su capacidad de carga.A partir de ese umbral, el Gobierno dejó abierta la posibilidad de avanzar hacia mayores profundidades, de 42 o incluso 44 pies, siempre que los estudios ambientales y de factibilidad así lo avalen. De este modo, se buscó equilibrar la necesidad de competitividad con las exigencias de sostenibilidad ambiental.

Otro aspecto fuertemente revisado fue el plazo de concesión. El esquema original, que contemplaba 30 años más otros 30 de prórroga automática, había generado críticas por considerarse excesivo y poco flexible. Tras las mesas técnicas, el Gobierno resolvió reducir el plazo a 25 años.Además, se incorporó un sistema de revisiones periódicas cada 10 años, que permitirá ajustar tarifas, rediseñar el canal o modificar los equipos necesarios según la evolución del comercio y la tecnología. Este punto fue trabajado junto a la UNCTAD, la agencia de Naciones Unidas especializada en comercio e infraestructura, que asesoró al Ejecutivo durante el proceso.

Tarifas más bajas y reclamo del sector productivoLa tarifa del peaje fue otro de los puntos sensibles que el Gobierno buscó corregir. En los borradores iniciales, el monto había generado objeciones por parte de los usuarios de la vía navegable, que reclamaban una reducción para mejorar la competitividad del comercio exterior.

En base a esas observaciones, el Ejecutivo ajustó a la baja el valor máximo previsto para todas las etapas de la concesión. La modificación fue bien recibida por el sector privado, que lo expresó en un comunicado conjunto difundido días antes del cierre del proceso de observaciones previas.Entre las entidades que celebraron el cambio se encontraron la Unión Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario y la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, que coincidieron en señalar que la reducción del peaje era un paso clave para disminuir costos logísticos y mejorar la eficiencia del sistema.

Tecnología, seguridad y ambiente en el nuevo esquemaA lo largo de las mesas técnicas convocadas por el Gobierno, también se consolidó un fuerte consenso en torno a la necesidad de incorporar tecnología para la navegación. El nuevo pliego incluyó sensores digitales, cartografías actualizadas, sistemas de radarización y la renovación integral del sistema de boyas.

En paralelo, se reforzaron las exigencias en materia de seguridad y se estableció la obligatoriedad de realizar estudios ambientales antes de avanzar en cada etapa del contrato. Estos puntos habían sido objeto de debate en la licitación original, especialmente en relación con su financiamiento.

En el primer intento, el costo de tareas como la remoción de cascos hundidos, la atención de emergencias por derrames y el equipamiento para fuerzas de seguridad había sido incorporado directamente a la tarifa del peaje. Sin embargo, las empresas del sector objetaron que un contratista de dragado y balizamiento debiera asumir inversiones en áreas ajenas a su especialidad.

Ante esa situación, los asesores de la ONU recomendaron la creación de un fideicomiso específico. El nuevo esquema separó una porción de los ingresos del peaje para financiar servicios adicionales y equipamiento de seguridad, evitando que esos costos recaigan directamente sobre el concesionario principal.

Puntajes técnicos y resguardo contra riesgosOtro cambio relevante fue el mantenimiento de la evaluación por puntaje técnico, una decisión impulsada también por la UNCTAD. Desde el Gobierno sostuvieron que adjudicar la licitación únicamente por precio implicaba riesgos significativos.

Por un lado, advirtieron sobre la posibilidad de ofertas de “dumping”, con presupuestos artificialmente bajos que luego deriven en renegociaciones contractuales. Por otro, señalaron el peligro de que la mejor oferta económica corresponda a una empresa sin la capacidad técnica necesaria para administrar una vía por la que circula cerca del 80% del comercio exterior argentino.

El nuevo pliego, además, modificó el sistema de puntajes técnicos para atender observaciones de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas. Se estableció una tabla clara de valoración de cada ítem, como experiencia y capacidad técnica, con el objetivo de reducir la discrecionalidad y reforzar la transparencia del proceso.

De este modo, el Gobierno buscó evitar que se repita el fracaso del primer intento y avanzar hacia una concesión que combine eficiencia, previsibilidad y control, en una infraestructura clave para la economía nacional.

(Once Digital) 

Lo hizo a través de la Resolución 67/2025 publicada este martes en el Boletín Oficial en la que se aprobaron los pliegos de bases y condiciones para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado de la vía fluvial.El tramo comprendido en la licitación se extiende desde el kilómetro 1238 del Río Paraná (punto Confluencia) hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales en el Río de la Plata exterior, alcanzando la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio.La concesión abarca las vías del Canal Ingeniero Emilio Mitre y los ríos Paraná de las Palmas, Bravo, Guazú, Talavera y Paraná–Océano Atlántico.Según los fundamentos de la medida que procesó Agencia Noticias Argentinas, la Vía Navegable Troncal concentra cerca de 60 terminales portuarias y por ella circula aproximadamente el 80% de las exportaciones del país.La fecha límite para la presentación de ofertas se fijó para el 27 de febrero de 2026 a las 13:00 horas a través del portal CONTRAT.AR. Este nuevo llamado sucede a la Licitación N° 1/2024, la cual fue dejada sin efecto en febrero de 2025 tras registrarse una única oferta presentada por la firma Dredging, Environmental and Marine Engineering NV.Para la elaboración de los nuevos pliegos, la ANPYN implementó una Mesa de Diálogo Interdisciplinaria y contó con un informe de recomendaciones de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).Asimismo, se realizó una audiencia pública informativa el 3 de noviembre de 2025 y un procedimiento de observaciones previas que recibió 40 presentaciones de distintos sectores.

El artículo 4° de la resolución designó a los miembros titulares de la Comisión Evaluadora: Ariel Romeo Cherubini, Francisco Mansanta y Cristian Luis Rigueiro, quienes serán los encargados de analizar las propuestas técnicas y económicas que se presenten en el proceso.La ANPYN, creada mediante el Decreto de Necesidad y Urgencia 3/2025 como ente autárquico del Ministerio de Economía, actúa como continuadora jurídica de la ex Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y de la Administración General de Puertos.

A través de la Resolución 67/2025, llama a licitación por el régimen de concesión de obra pública por peaje para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado, redragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal, comprendida entre el kilómetro 1238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río de la Plata exterior, hasta la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, por la vía del Canal Ingeniero Emilio Mitre y el Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Bravo, Río Paraná Guazú, Río Talavera, Río Paraná–Océano Atlántico.

La fecha límite para presentar las propuestas es el viernes 27 de febrero de 2026 a las 13. Los pliegos están publicados y pueden ser descargados del portal contrat.ar, la plataforma electrónica por la cual el Gobierno licita las concesiones.

El operador debe invertir US$425 millones en los primeros 6 años de la concesión, y se calcula un recupero del 12% para la tarifa máxima y del 6% para la mínima, ya que hay un esquema de bandas.

La Hidrovía argentina es una de las más importantes del mundo. Se trata de una autopista navegable que necesita urgente más calado para que los buques puedan llevar su carga completa y así se reduzcan costos logísticos que mejoren la competitividad del comercio exterior argentino. Por allí circulan más del 80% de las exportaciones agroindustriales de la Argentina y también es clave para gran parte del comercio de Paraguay, el sur de Brasil, Uruguay y Bolivia.

“Los pliegos de la licitación son producto de un trabajo conjunto con el sector privado, las provincias y los usuarios de la Hidrovía, quienes participaron activamente en diversas instancias de debate, tales como las mesas de diálogo interjurisdiccional, la audiencia pública ambiental y el procedimiento de observaciones previas. Este proceso ha permitido sumar claridad y aportes que contribuyen a una licitación competitiva y eficiente para la producción nacional”, informa el comunicado oficial.

Después de la fallida licitación que se puso en marcha hace un año y que terminó en un escandaloso fuego cruzado entre los distintos oferentes, el Gobierno buscó el respaldo técnico de la ONU, a través de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad).

En su informe final, la Unctad destacó que al menos ocho grandes empresas globales están en condiciones de participar en la licitación, entre las cuales están las dos grandes competidoras belgas que protagonizaron una pelea feroz hace un año. Allegados a la elaboración de los pliegos opinaron, en diálogo con La Nación que “más que pelearse entre ellos, esta vez tendrán que concentrarse en hacer la mejor propuesta”, publicó La Nación.

Continúa la restricción para la empresa dragadora china CCCC, ya que un artículo del pliego establece que no puede participar “toda persona jurídica que sea controlada, directa o indirectamente por Estados soberanos o agencias estatales, en el capital, en la toma de decisiones o de cualquier otra forma”.

El costo del peaje que deben pagar los usuarios de la VNT ha sido motivo de pedidos empresariales para que sea más bajo. Desde la Anpyn comentan que las tarifas bajaron significativamente. Los usuarios “fueron muy insistentes en eso”, dicen. Bajaron “un poquito más de 20 centavos en cada una de las etapas”, explican. Gustavo Idígoras, al frente de Ciara-CEC. detalla que “las rebajas logradas fueron de US$4,30 a US$3,80 para el tramo de Timbúes al océano. Es decir, el tramo donde están todos los puertos”.

“Esto permitirá al nuevo concesionario llevar a cabo obras que llevan más de una década de retraso y que han sido solicitadas por exportadores, importadores, empresarios industriales y el sector agroexportador argentino”, comunicó el Gobierno.

Más participaciónEsta vez hubo varias rondas de consultas para llegar a la elaboración final del pliego con el máximo consenso posible. Usuarios, provincias y otras entidades brindaron sus opiniones, “con el objetivo de definir un marco licitatorio de consenso y transparencia que garantice mejoras estratégicas, beneficiando a todos los argentinos al reducir costos tanto en insumos importados como en productos destinados a la exportación”.

Recientemente, por la Resolución N° 61 del 4 de diciembre de 2025, se convocó al procedimiento de Observaciones a los Pliegos. En esta etapa se recibieron 40 presentaciones de dragadoras, cámaras del sector, particulares y asociaciones civiles.

Producto de estas conversaciones se acordaron con las cámaras empresarias de la VNT los siguientes puntos:

- La disminución de la tarifa mínima para todas las etapas de la concesión.- La readecuación del Plan Económico Financiero.- Reexpresión de la cláusula de “Estabilidad tributaria”.- Reformulación del Anexo III y Anexo IV – Modificaciones al contrato.- Plazo de renovación de boyas plásticas.- La obligación de profundización a 42/44 pies sujeta a modificación del contrato, un cambio importante con respecto al borrador del pliego, que estipulaba 39 pies.- Una mayor influencia del balizamiento en los criterios de valoración.- La modificación del diseño del buque a 38 metros de manga y 230 metros de eslora, en la etapa “2”.- La evaluación del brazo “Sauce” en el sistema BGT.- Una actualización de batimetrías y otra documentación técnica solicitada.

“Este proceso pone fin a esquemas discrecionales del pasado y transforma a la principal vía de comercio exterior en una verdadera palanca de desarrollo para la Argentina y la región”, comunicó el Gobierno.

La hidrovía, un servicio vital para transportar la producción al mundo pero también es fundamental para los cárteles del narcotráfico. Foto: Agencia NA. (NA) – La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) puso en marcha el procedimiento de observaciones previas a los pliegos de la licitación para concesionar la Vía Navegable Troncal, la principal arteria fluvial del comercio exterior argentino.Según la Resolución 61/2025 publicada en el Boletín Oficial, los interesados tendrán un plazo de 10 días corridos para presentar sus comentarios sobre los proyectos de documentación técnica y legal. Agencia Noticias Argentinas.La medida, firmada por el director ejecutivo de la ANPYN, Iñaki Miguel Arreseygor, declara “abierto el Procedimiento de Observaciones previas a los proyectos de Pliego de Especificaciones Técnicas y de Bases y Condiciones Particulares, en el marco del artículo 9° del Anexo II del Decreto Reglamentario N° 713/2024”.La convocatoria tiene como objetivo seleccionar un concesionario para “la realización de tareas de modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización, tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal”, según detalla el artículo 1° de la resolución.

Alcance geográfico y régimen de concesiónEl tramo comprendido en la futura licitación abarca desde “el kilómetro 1238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río de la Plata exterior, actualmente en el kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, por la vía del Canal Ingeniero Emilio Mitre y el Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Bravo, Río Paraná Guazú, Río Talavera, Río Paraná–Océano Atlántico”.El esquema será de “concesión de obra pública en el marco de licitación pública nacional e internacional a riesgo empresario sin aval del estado”, lo que implica que el futuro concesionario asumirá la totalidad de los riesgos comerciales y financieros de la operación sin garantías estatales. Agencia Noticias Argentinas. Importancia estratégica para las exportaciones argentinasLa resolución subraya la relevancia de la vía navegable para la economía nacional. Según los considerandos, “el procedimiento de selección proyectado reviste un interés estratégico para la República Argentina atento a que la Vía Navegable Troncal concentra el mayor movimiento logístico portuario del país, aglomera cerca de sesenta (60) terminales portuarias a lo largo de su cauce y constituye la ruta fluvial por la que se traslada aproximadamente el ochenta por ciento (80%) de las exportaciones del país”.En ese marco, el Gobierno nacional consideró que “teniendo en cuenta la trascendencia de la Vía Navegable Troncal para el desarrollo de la economía de la República Argentina, su relevancia estratégica y la función para el transporte y el comercio regional e internacional, resulta imperioso avanzar con la presente convocatoria y posterior llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional”.Antecedentes: licitación satisfecha y mesas de diálogoEl nuevo proceso se inicia tras el fracaso de la Licitación Pública N° 1/2024. Según recuerda la resolución, “a través de la Resolución 7 de fecha 20 de febrero del 2025 de esta Agencia Nacional de Puertos y Navegación se dejó sin efecto la precitada Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2024 motivada en que debía lograrse un procedimiento licitatorio en el que se asegure una mayor concurrencia de ofertas”.Para corregir el rumbo, la ANPYN convocó instancias de consulta con distintos sectores. La Resolución 18 del 8 de abril de 2025 creó la Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para el Desarrollo Fluvial de la Vía Navegable Troncal, cuyo propósito fue “crear los espacios de trabajo que le permitieron debatir los temas que fueran solicitados por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, en el marco del Decreto 709/2024, siendo ésta, una instancia para realizar aportes, contribuciones y sugerencias, generando el debate oportuno para la participación de los sectores”. Agencia Noticias Argentinas. Según destaca la resolución, “las Mesas de Diálogo Interdisciplinarias sobre la Vía Navegable Troncal han consolidado un espacio participativo y técnico que permitió relevar prioridades, consensos y disensos clave para reencauzar el proceso licitatorio que fuera dejado sin efecto, resaltando la amplia representación de diversos sectores -usuarios, cámaras, provincias, puertos, sindicatos, universidades y organismos internacionales- que han aportado insumos concretos para un nuevo pliego con mayor solidez jurídica, técnica y ambiental”.Participación de Naciones Unidas en la elaboración de los pliegosComo parte del proceso de elaboración de los nuevos pliegos, la ANPYN recibió asistencia técnica internacional. El 28 de mayo de 2025 se suscribió “un Memorando de Entendimiento entre esta Agencia y la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), el que establece entre otras cuestiones, cooperación y facilitar y reforzar la colaboración entre las Partes, con carácter no exclusivo, en ámbitos de interés común”.El organismo de Naciones Unidas “participó de las Mesas de Dialogo Interdisciplinarias convocadas por la citada Resolución 18 del 8 de abril del 2025, lo que culminó en un informe de Recomendaciones y Buenas Prácticas, que incluye aportes y observaciones de carácter legal, técnico y económico”. Ese documento también será publicado junto con los pliegos para conocimiento de los interesados.Colaboración técnica de AGP en liquidaciónLa elaboración de la documentación contó además con el aporte de la Administración General de Puertos SAU, actualmente en proceso de liquidación. Según los considerandos, “en ejercicio de las facultades conferidas por el artículo 6 del Decreto 709/2024 y a tenor de su capacidad técnica en la materia, esta Agencia solicitó a la Administración General de Puertos SAU -en liquidación- su colaboración en la confección de los proyectos e informes técnicos necesarios para la elaboración de la documentación y las bases”.Esa colaboración “abarcó la elaboración de los proyectos de Pliego de Especificaciones Técnicas y de Bases y Condiciones Particulares, así como la determinación de los estándares mínimos que deberán cumplirse para el desarrollo de la licitación proyectada, incluyendo los requisitos esenciales a ser exigidos”.Los interesados en formular comentarios a los pliegos deberán hacerlo “por escrito, dentro del plazo de diez (10) días corridos, contados a partir del día de la publicación.Las presentaciones deben realizarse mediante el formulario oficial aprobado como Anexo I de la resolución, disponible en el sitio web de la agencia. La norma advierte que “las observaciones que no se ajusten a lo establecido en el Anexo I, no serán consideradas en el marco del procedimiento”.Respecto del alcance de las presentaciones, la resolución aclara que “las observaciones, opiniones y/o sugerencias que se formulen en el procedimiento que regula la presente resolución no tendrán carácter vinculante, sin perjuicio de lo cual se receptarán exclusivamente aquellos aportes que se consideren convenientes y conducentes, a entendimiento de las áreas técnicas de esta Agencia Nacional de Puertos y Navegación”.Próximos pasos del proceso licitatorioUna vez cerrado el período de consulta, las gerencias de Coordinación Legal y Administrativa y de Coordinación Técnica de la ANPYN “deberán intervenir en el análisis, ordenamiento y respuesta de las observaciones, elevando un Informe Final de firma conjunta, el que será publicado en el sitio web de esta Agencia por el plazo de diez (10) días”. #AgenciaNA 

La Vía Navegable Troncal (VNT), uno de los principales corredores logísticos de Argentina y del Cono Sur, avanza en un nuevo proceso de ordenamiento y modernización.La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) resolvió aplicar una bonificación del 16,7% en la tarifa de peaje para los buques que utilicen el Canal Martín García, y difundió los resultados de la audiencia pública sobre la gestión y evaluación ambiental del sistema, paso previo al nuevo llamado a licitación internacional.Según la Resolución 56/2025, publicada el 14 de noviembre en el Boletín Oficial, la medida se aplicará de forma retroactiva desde el 5 de noviembre y por 30 días corridos, alcanzando a todas las embarcaciones que transiten el trayecto comprendido entre la Sección 0.0 y la Sección 1.2 del contrato de concesión vigente. El beneficio busca optimizar el flujo de tráfico fluvial, mejorar la competitividad operativa y acompañar la transición hacia el nuevo esquema concesionado de la vía.

La decisión se enmarca en el proceso de reorganización de las tareas de dragado, señalización y mantenimiento del sistema, considerado estratégico para el comercio exterior. La ANPyN, creada en enero de 2025, asumió las competencias que antes tenía la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, y ejerce actualmente el control y supervisión de la Vía Navegable Troncal, comprendida desde el kilómetro 1.238 del río Paraná (Confluencia) hasta el kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, en el Río de la Plata.El organismo también trabaja en la digitalización de los registros de tránsito y en la implementación de sistemas de monitoreo satelital para reforzar la trazabilidad de las operaciones portuarias y de dragado, integrando información en tiempo real sobre condiciones de navegación y niveles de carga.

En paralelo, la Agencia difundió el Informe de la Audiencia Pública celebrada el 3 de noviembre, donde se puso a consideración de la ciudadanía el Informe de Gestión y Evaluación Ambiental de la Vía Navegable Troncal.El encuentro, convocado por la Resolución 48/2025, reunió a 247 inscriptos, entre ellos organismos nacionales, provinciales, cámaras empresariales, entidades académicas y organizaciones de la sociedad civil. De ese total, se registraron 136 exposiciones orales y un promedio de 110 asistentes en simultáneo durante la transmisión abierta por plataformas digitales.El objetivo fue presentar los resultados de la evaluación ambiental del sistema y recoger observaciones sobre los impactos ecológicos, la gestión del dragado, la disposición de sedimentos y la coordinación entre las distintas jurisdicciones ribereñas.Según la Agencia, el proceso se desarrolló conforme a los lineamientos del Decreto 1172/2003 de participación ciudadana y constituye una etapa necesaria antes de la licitación pública nacional e internacional para la concesión del mantenimiento y operación de la VNT.

Un corredor clave para la logística regionalLa Vía Navegable Troncal concentra más del 80% de las exportaciones argentinas, especialmente granos, combustibles y productos industriales. Su correcta operación es esencial para garantizar competitividad logística, reducir costos y mejorar los tiempos de tránsito hacia los puertos del Río de la Plata y del Atlántico.El corredor también es un eje de integración regional, articulando el movimiento de mercancías con Paraguay, Brasil y Uruguay, y permitiendo una conexión directa con los mercados internacionales.La bonificación temporaria y el avance en la gestión ambiental marcan dos pasos simultáneos hacia un esquema de mayor eficiencia, sostenibilidad y transparencia en la administración del principal corredor fluvial del país.De acuerdo con el cronograma oficial, las conclusiones de la audiencia serán incorporadas al pliego final de licitación, cuyo lanzamiento busca consolidar una hidrovía modernizada, con inversión privada y control estatal, orientada a fortalecer la integración logística del Mercosur. Infobae.

La ministra de Seguridad y candidata libertaria, Patricia Bullrich, anunció este lunes el Plan Paraná para intensificar los controles sobre la hidrovía Paraguay-Paraná, y lo hizo escoltada por la secretaria de Seguridad, Alejandra Monteoliva, la funcionaria que suena para sucederla al frente de la cartera en caso de asumir a la Cámara de Senadores. “Estamos inaugurando un nuevo plan en la Isla del Cerrito, un lugar en el Chaco donde permanentemente tenemos un intento de bandas de entrar droga, una zona que hace mucho estamos controlando pero decidimos intensificarlo con más atención, más fuerzas, y conjuntamente con la provincia de Chacho y Corrientes. Es un plan integral de control de la Hidrovía”, anunció Bullrich desde la darsena 3, en una embarcación de la Prefectura Naval. Asimismo, saludó particularmente a Monteoliva, quien suena para suplantarla al frente del Ministerio de Seguridad si Bullrich logra imponerse el próximo 26 de octubre, en las elecciones legislativas nacionales, y a los ministros de Seguridad, Hugo Malcovich, de Chaco, y a Alfredo Oscar Vallejos, de Corrientes. “Para nosotros es fundamental entender que la frontera y la hidrovía configuran un punto que tenemos que terminar de controlar”, sumó la candidata a primera senadora por La Libertad Avanza.En la misma línea, subrayó: “Este es el lanzamiento del Plan Paraná que va a tener una atención especial, concreta, eficaz sobre la hidrovía Paraná, constituyendo el corredor más importante de la zona. Son 3 mil 400 kilómetros que van desde Brasil hasta Uruguay”.“La integramos cinco países: Brasil, Paraguay, Bolivia, Uruguay y la Argentina. Es una vía de transporte fluvial estratégica para el comercio, la logística y la producción regional”, destacó la funcionaria, y agregó: “Es una columna vertebral. Es la naturaleza que ha permitido que los cinco países utilicemos una misma vía para el comercio”. Según detalló, la hidrovía en territorio argentino atraviesa las provincias de Misiones, Chaco, Corrientes, Santa Fe y Entre Ríos y desemboca en el Río de La Plata, la que definió como “la más grande del hemisferio sur, con un enorme valor ambiental y económico”.“Como circula nuestro comercio, nuestros granos, nuestra producción agricultura, así como hay barcazas el día entero tenemos que terminar, porque lo hacemos de hace tiempo, de cerrar la hidrovía al delito”, denunció, y planteó: “Blindar la posibilidad de que la hidrovía no sea una forma de transporte de cualquier tipo de elemento delictivo sea droga, armas o cualquier otro tipo de problema criminal que podamos encontrar”.La ministra en traje de candidata remarcó: “Este plan viene a recuperar el control y blindar el corredor fluvial más importante del país después de muchos años de abandono. Hemos hecho una gran tarea con nuestros equipos técnicos y tecnológicos”.Durante su breve presentación, Bullrich hizo mención al doble femicidio en Córdoba que tiene a Pablo Laurta como el principal acusado por los crímenes de Luna Garnier de su madre, Mariel Zamudio. “Estamos trabajando en nuestras fronteras, el primer bastión que tenemos que frenar para lograr que la droga, la trata de personas, como ayer intentó este homicida- femicida que mató a su mujer y a su suegra salir por Gualeguaychú y no lo pudo hacer porque lo impedimos juntos con la Policía de Entre Ríos y a partir del Sistema de Búsqueda de Personas”, remarcó.  “Hemos planteando una guerra sin cuarte contra el crimen organizado. Dijimos que no íbamos dejar un solo milímetro de territorio bajo el control de las bandas, tampoco un solo milímetro de agua”, continúo, y sumó: “Necesitamos tener más control sobre el flujo ilegal. No hacer una autopista del crimen y hemos preparado la tecnología que está en nuestras manos para tener control. Vamos a tener lanchas, embarcaciones, grupos especiales controlando los lugares más calientes”.Para concluir, la ministra y primera candidata por la Ciudad de Buenos Aires destacó la tarea conjunta con Migraciones y ARCA, y celebró la colaboración entre los organismos como parte de “un Estado integrado”. “Este nuevo plan es que va a lograr que la Argentina tenga cada vez más comercios y más control sobre el delito y el crimen organizado. Estas dos vertientes les dan seguridad física y jurídica a los argentinos”, aseveró.A su turno, y desde la Isla del Cerrito, Monteoliva reveló que desde Chaco funcionará el comando unificado de las Fuerzas Federales que trabajarán en cooperación con la Policía de Chaco y de Corrientes. “Este trabajo articulado es altamente significativo no solo para ese control de la hidrovía que necesitamos fortalecer sino para avanzar en el combate y en la lucha contra las organizaciones criminales”, remarcó.“Esta intervención integrada es con el trabajo de las cinco fuerzas federales, el trabajo de las policías provinciales pero también un conjunto de mecanismos de abordaje del delito y el crimen organizado”, afirmó la secretaria, y concluyó: “No solo el patrullaje terrestre, acuático y aéreo, sino un fuerte trabajo de investigación criminal, de inteligencia criminal y de persecución penal inteligente. Estos elementos nos permiten generar resultados y allí donde estamos las cosas cambian”. 

 El presidente Javier Milei adelantó que habrá anuncios vinculados a Salto Grande durante la próxima semana, en el marco de una serie de medidas destinadas a potenciar el desarrollo portuario y energético de Entre Ríos. El anticipo se produjo este sábado en Paraná, donde, junto al gobernador Rogelio Frigerio, presentó la incorporación de la provincia al sistema de la hidrovía Paraná-Paraguay mediante el dragado de los tramos Bravo y Guazú del río Paraná.Según explicó el mandatario, el proyecto permitirá llevar la profundidad de los canales de 25 a 34 pies, favoreciendo la navegación de buques de mayor porte y la instalación de nuevos puertos privados. “Esto va a hacer que estos brazos del Paraná sean navegables por navíos grandes, lo cual va a permitir que el sector privado desarrolle puertos nuevos en la zona”, expresó Milei durante su discurso, difundido por la cuenta oficial de la Oficina del Presidente.

El jefe de Estado remarcó que la obra será incluida en la licitación general de la hidrovía y estará a cargo del sector privado. “Durante los últimos 30 años, la provincia vio cómo se desarrollaban los puertos de Santa Fe y Buenos Aires sin poder compartir ese progreso y quedando relegada competitivamente. Ahora podrán reducir los costos logísticos del agro y aumentar la productividad”, señaló.En un tono de reconocimiento, Milei destacó el papel de Frigerio en la coordinación del proyecto: “Es un placer enorme estar aquí con Rogelio Frigerio, que además de ser economista es un gran gobernador. Estos anuncios son posibles gracias al trabajo conjunto con él”.La iniciativa se enmarca en la licitación integral de la hidrovía Paraná-Paraguay, considerada el principal corredor fluvial del comercio exterior argentino. El encuentro entre Milei y Frigerio, uno de los referentes del PRO, se dio un día después de la reunión del Presidente con el expresidente Mauricio Macri en la quinta de Olivos, en pleno clima electoral rumbo a los comicios legislativos del 26 de octubre.

En un comunicado de prensa, las entidades expresaron “su visión positiva sobre el avance del nuevo proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal”, el cual fue impulsado por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, y consideraron que este proceso “sienta las bases para el futuro del principal sistema logístico del país”.Además, destacaron que el proceso se apoya en un “esquema de mesas técnicas” que permiten a diversos actores, como provincias, usuarios, expertos e instituciones, presentar “sus aportes, propuestas y observaciones”.En ese marco, las entidades firmantes participarán activamente de la tercera mesa técnica que se llevará a cabo el próximo 23 de julio en la ciudad de Paraná, espacio clave para canalizar las inquietudes de todos los sectores interesados en una hidrovía más eficiente, moderna y sustentable, en particular sobre aspectos económicos, de control y ambientales.Las entidades subrayaron que era “fundamental que la discusión y las propuestas se den en estos ámbitos institucionales y técnicos, con el rigor que exige un proyecto de esta envergadura”. Afirmaron que los “debates que se den por fuera de estos canales no solo desvirtúan los objetivos comunes, sino que entorpecen la posibilidad de alcanzar consensos”.Además, mencionaron que ya se habían logrado “consensos” durante una mesa realizada en la BCR en mayo. También se hizo hincapié en la participación de la UNCTAD de las Naciones Unidas como organismo de supervisión, lo cual “otorga garantías adicionales de aplicación de estándares internacionales en cada etapa del procedimiento”.Finalmente, las entidades manifestaron su convencimiento de que este nuevo proceso permitiría “arribar a una licitación bien diseñada y ejecutada”, donde “las condiciones técnicas y económicas serán valoradas de forma equilibrada”, por lo que anticiparon que esto mejoraría “sensiblemente el sistema logístico del comercio exterior argentino dándoles competitividad a la economía de todo el país”.De esta manera, concluyeron que el desarrollo de una vía navegable más eficiente y previsible es “una condición indispensable para sostener y potenciar la capacidad exportadora de Argentina y toda la región afluente al sistema fluvial del Plata”. NA.

Durante su intervención, Rodríguez Signes remarcó la necesidad de establecer una profundidad homogénea en todo el sistema de navegación. "Pretendemos una profundidad de 34 pies para el tramo comprendido entre los ríos Paraná Guazú y Paraná Bravo, donde se encuentran localizados los puertos entrerrianos", señaló. Además, destacó la importancia de una configuración eficiente para el tránsito fluvial. "La Hidrovía, especialmente en el tramo inferior del Paraná, debe contar con doble acceso y circulación a través del canal Martín García, el Paraná Bravo y el Paraná Guazú hasta la bifurcación, y desde allí continuar", explicó. En esa línea, informó sobre los avances técnicos logrados: "Somos conscientes de las limitaciones que presenta el sistema Bravo-Guazú-Talavera, y por eso estamos trabajando junto a la Facultad de Ingeniería y Ciencias Hídricas de la Universidad Nacional del Litoral, que posee una vasta experiencia en la materia". El fiscal de Estado también reafirmó el compromiso de la provincia con el desarrollo del proyecto: "Entre Ríos está dispuesta a acompañar este proceso en todas sus etapas. Incluso estamos evaluando las alternativas de financiamiento y analizando cómo la actividad de nuestros puertos contribuye al sostenimiento del sistema". Finalmente, hizo especial hincapié en los aspectos ambientales.  En ese sentido, señaló que "todas las provincias del Litoral han puesto a disposición sus capacidades de coordinación para abordar de manera conjunta estos temas complejos, que involucran competencias concurrentes entre la Nación y las provincias". Y adelantó que se está diseñando un mecanismo de acuerdos para que las cuestiones ambientales no se conviertan en un obstáculo para el proceso licitatorio. 

La decisión, que se tomó en medio de fuertes controversias por la falta de competencia en el proceso, incluye además la remisión del caso a la Justicia para investigar posibles maniobras anticompetitivas.  La licitación solo recibió una oferta, proveniente de la empresa belga Dredging, Environmental and Marine Engineering NV (DEME), tras la sorpresiva deserción de Jan de Nul, actual concesionaria del mantenimiento del dragado de la hidrovía. En un escrito dirigido a las autoridades, Jan de Nul argumentó que se retiró del proceso debido a impugnaciones de sus competidores, una “durísima campaña mediática” en su contra y la exigencia de condiciones que, según la firma, excedían el alcance tradicional del servicio.  La decisión de anular el proceso generó incertidumbre en la administración de Javier Milei. Funcionarios de la agencia realizaron frenéticas consultas con Casa Rosada luego de recibir una única propuesta, lo que terminó por definir la cancelación de la licitación. Ahora, el Gobierno deberá decidir cómo garantizar la continuidad del servicio en un tramo clave de la Hidrovía, que moviliza el 80% del comercio exterior del país y es fundamental para la competitividad frente a Brasil.  El organismo encargado de llevar adelante la licitación y su posterior anulación está bajo la conducción del “honesto” Iñaki Miguel Arreseygor, abogado con un máster en administración de negocios y con trayectoria tanto en el sector público como en el privado.  Arreseygor inició su carrera política como asesor en Asuntos Constitucionales y de Medios en el Senado de la Nación y luego trabajó en estudios jurídicos de renombre, como M&M Bomchil y Marval, O’Farrell & Mairal. Durante la gestión de Mauricio Macri como jefe de Gobierno porteño, ocupó el cargo de gerente de Compras y Contrataciones en el Ministerio de Ambiente y Espacio Público.  Su ascenso en la función pública se consolidó durante el gobierno de María Eugenia Vidal en la provincia de Buenos Aires, donde en 2015 fue designado director provincial de Compras y Contrataciones en el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos. Luego, pasó a ocupar un lugar clave en el sector empresarial como representante del Estado en Mirgor, empresa de Nicolás Caputo dedicada a la producción de aires acondicionados y celulares, en la que la Anses tiene participación accionaria.  En mayo de 2024, reemplazó a Pablo Piccirilli como subsecretario de Puertos y Vías Navegables y, tras la disolución de la Administración General de Puertos (AGP SAU), fue designado como director ejecutivo de la ANPYN, el nuevo ente autárquico encargado de la gestión de la hidrovía y los puertos nacionales.  Ahora, bajo su gestión, la administración Milei enfrenta el desafío de rediseñar el proceso licitatorio para el mantenimiento de la hidrovía en un contexto de fuerte incertidumbre y sospechas de competencia desleal. El Gobierno sigue esperando explicaciones de otras empresas que no participaron del proceso, mientras que aún no hay precisiones sobre cuándo se lanzará una nueva licitación. NA 

La Fiesta Nacional del Trigo en Leones, Córdoba, fue el escenario elegido para la reunión del Gabinete Productivo de la Región Centro, un espacio que nuclea a los ministros y secretarios de producción de las provincias de Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos, junto a los representantes de los foros empresariales y la Mesa Ejecutiva de la Región Centro.

El ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, encabezó la delegación santafesina durante el encuentro, momento en que se abordaron temas clave y de interés, como el desarrollo agropecuario, la infraestructura, la logística regional o las retenciones. Uno de los temas excluyentes fue la Hidrovía Paraná-Paraguay, tras la reciente decisión del Gobierno Nacional de anular la licitación previa. Los representantes de la Región Centro consensuaron el envío de una carta a Iñaki Miguel Arreseyegor, director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación. En la misiva, firmada por los ministros de las tres provincias y el Foro de Entidades Empresarias, se solicita la incorporación de la Región Centro al proceso de análisis y discusión de los nuevos términos de la licitación.

Además, se expresó la necesidad de que los sectores público y privado de la región sean convocados a las mesas de trabajo que se organicen para definir los lineamientos de la nueva licitación.

“La logística y la infraestructura son claves para el crecimiento productivo. No podemos quedar al margen de un proceso que impactará directamente en la competitividad exportadora de nuestras economías regionales”, manifestaron los firmantes en el documento enviado a la Agencia Nacional de Puertos y Navegación.

Al respecto, Puccini afirmó que “es esencial dar continuidad a las acciones que hemos marcado para la Región Centro.Estos sectores son fundamentales para el desarrollo integral de nuestra región’’. (El Litoral de Santa Fe) 

El Gobierno aprobó la estructura de la nueva Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) con el objetivo de hacerla operativa, mediante la Resolución 4/2025 publicada este jueves en el Boletín Oficial.La decisión se formaliza tras la frustrada licitación de la comúnmente denominada Hidrovía Paraná-Paraguay, sobre la cual el flamante ente ejerce la administración transitoria hasta que tome posesión un nuevo concesionario. En este marco, la normativa consideró que “con el fin de que se torne operativa la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), ente autárquico actuante en la órbita del Ministerio de Economía, resulta necesario aprobar su estructura organizativa”.La agencia que fue creada a principios del año por medio del DNU 3/2025 es la única autoridad portuaria nacional y autoridad de aplicación de las leyes vigentes y aplicables en las materias de su competencia, siendo continuadora de la eliminada Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y de la disuelta Administración General de Puertos (AGP).De esta manera, el ente asumió las responsabilidades, competencias y funciones asignadas a los organismos precedentes. Como siguiente paso se definió que su estructura organizativa de primer nivel se conforma por un Director Ejecutivo, un Subdirector Ejecutivo y una Unidad de Auditoría Interna, seguidos por dos grandes gerencias: Gerencia de Coordinación Técnica y Gerencia de Coordinación Legal y Administrativa.En la continuidad de la especificación del organigrama interno, este jueves se precisó que la Gerencia de Coordinación Técnica, tendrá a su cargo las áreas Ingeniería Portuaria y de Vías Navegables, Políticas Navieras, más Operaciones y Servicios Portuarios.Mientras que la Gerencia de Coordinación Legal y Administrativa, abarcará las áreas de Control de Gestión, Administración y Finanzas, Comercial, Asuntos Jurídicos, Capital Humano y Tecnologías, Sistemas e Innovación. NA.

Así lo anunció el vocero presidencial, Manuel Adorni, en Casa Rosada. Por su parte, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, dijo que en el organismo se van a “poner a trabajar en los nuevos pliegos de forma inmediata”. Adorni lamentó que “durante el procedimiento, sectores de la política, medios y sectores empresarios hicieron lobby en favor de sus propios intereses y le demandaron al Gobierno que baje los estándares técnicos del pliego solo por beneficio propio”.Pero apuntó específicamente contra DEME, al señalar que “llama la atención” que la empresa que “se ocupó de detener el proceso con denuncias sobre una supuesta falta de transparencia que no era tal”, finalmente “desistieron pocos días antes de ser los únicos en presentarse en la licitación”.Horas antes se había conocido que, de manera insólita, se había presentado una única oferta por la explotación de la Hidrovía Paraná-Paraguay y que esa empresa era la que había denunciado desde el principio que el pliego estaba direccionado para que ganara el también belga Jan de Nul, anterior licenciatario de esa vía navegable, la cual al final ni siquiera se presentó.“Se nos acusó de ser muy exigentes, de negocios incompatibles, de corrupción, entre otras falsas acusaciones que habitualmente nos hacen en diferentes asuntos. Y este no fue la excepción, por supuesto”, se quejó Adorni.En ese marco, detalló que el Estado Nacional decidió dar intervención a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia para que investigue “la posible presión por parte del único oferente, DEME, sobre las restantes empresas o la existencia de una presunta asociación ilícita en perjuicio del Estado Nacional y los productores argentinos”.“La investigación servirá para aclarar los acontecimientos ocurridos en el marco de esta licitación, para demostrarles a todos los actores interesados en futuras licitaciones del Estado que el Gobierno será implacable ante cualquier intento de manipular los resultados y también para llevar a la Justicia penal a los responsables de querer defraudar al pueblo argentino”, finalizó Adorni.Luego le dio la palabra a Arreseygor, quien destacó que hubo un procedimiento administrativo “transparente” por parte del Estado Nacional, “el cual fue avalado tres veces en la Justicia”. Y lamentó que “un grupo de vivos operó el vaciamiento de ofertas de esta licitación para frustrarla en desmedro de los productores argentinos, que son los principales perjudicados en que no podamos tener hoy una comparación de ofertas económicas en este procedimiento”.“Claramente interés en el procedimiento había, ya que tuvimos once interesados en el sistema haciendo múltiples consultas, que por arte de magia decidieron no presentarse”, insistió el funcionario.El acto de apertura se realizó a las 13 de este miércoles y en esta instancia participaron un total de 11 constructores en el proceso de contratación, aunque únicamente se confirmó la recepción de una propuesta formal, que fue la de DEME.El proceso de concesión de la Vía Navegable Troncal reviste una gran importancia para el desarrollo del comercio exterior y la logística en la región, dado que esta infraestructura es un eje fundamental para la circulación de mercancías entre el interior del país y los puertos marítimos internacionales. La Hidrovía Paraguay- Paraná es una de las reservas hídricas más importantes del mundo, es también la ruta fluvial por la que se traslada el 80% de la exportación de los bienes de la Argentina. Las tareas de dragado, redragado y mantenimiento son esenciales para garantizar la navegabilidad y la seguridad en la operación de buques de gran calado. NA