En las últimas semanas, el precio de los combustibles registró aumentos que oscilaron entre el 20% y el 25%, con valores que superan los 2.100 pesos por litro en el caso del gasoil, insumo clave para la actividad. Este componente representa cerca de un tercio de los costos del sector, por lo que cada incremento impacta directamente en la estructura económica de las empresas.Desde la entidad señalaron que el ritmo de los aumentos supera ampliamente lo registrado en todo el año pasado, generando un fuerte desfasaje entre costos y tarifas. En ese contexto, alertaron que muchas empresas podrían dejar de operar si no se actualizan los valores de los fletes.El sector, que reúne a miles de pymes y es responsable de gran parte del movimiento de la economía nacional, remarcó que el riesgo de desabastecimiento no responde a una decisión, sino a una imposibilidad operativa si no se logra cubrir los costos básicos.A esta situación se suman otros incrementos en peajes, gastos generales, personal, seguros y costos financieros, que continúan presionando sobre la actividad. En paralelo, el precio del gasoil en Argentina se ubica entre los más altos de la región, influido por el contexto internacional y la suba del petróleo.Frente a este escenario, desde Fadeeac insistieron en la necesidad de medidas urgentes que permitan equilibrar la ecuación económica del sector y garantizar la continuidad del servicio de transporte en todo el país. 

Según el decreto 441/2025 publicado en el Boletín Oficial en naftas se aplicará un incremento de $ 6,620 por litro en el impuesto sobre los combustibles líquidos y de $ 0,405 por litro en el impuesto al dióxido de carbono.Para el gasoil, el aumento será de $ 5,346 por litro para el gravamen general, $2,895 para la alícuota diferencial que rige en regiones como la Patagonia y zonas específicas del interior del país, y $0,609 por litro por el gravamen al dióxido de carbono.Asimismo, se decidió posponer incrementos atrasados para amortiguar el impacto sobre los precios de los combustibles que luego inciden en la inflación.En virtud de este objetivo, las actualizaciones pendientes correspondientes a parte del primer trimestre de 2024 y la totalidad del segundo, tercer y cuarto trimestres de 2024, más el primer trimestre de 2025- se empezarán a aplicar desde el 1° de agosto.Entre los considerandos se recuerda que existe la obligación de actualizar estos montos trimestralmente y que, en ese marco, las actualizaciones deben efectuarse cada enero, abril, julio y octubre, considerando la variación del IPC suministrada por el INDEC.De esta forma habrá que ver qué actitud toman las petroleras luego de haber anunciado la semana pasada un alza de 5% en el precio de sus productos por el circunstancial alza del petróleo por la guerra entre Israel e Irán.Salvo YPF, Puma, Axion y Shell tomaron esta decisión, pero que luego no retrotrajeron cuando bajó el petróleo Brent. NA.

Con la actualización, el precio mínimo de adquisición del biodiésel destinado a su mezcla obligatoria con gasoil quedó en $1.276.874 por tonelada, para las operaciones a llevarse a cabo durante el mes de junio de 2025 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace.La normativa gubernamental determinó que el plazo de pago del biodiesel no podrá exceder, en ningún caso, los 7 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.Al mismo tiempo, aclaró que el nuevo precio fijado “es el valor mínimo al cual deberán ser llevadas a cabo las operaciones de comercialización en el mercado interno”.En los considerandos, se recordó que la secretaría energética está facultada para modificar los precios “tanto en los casos en que se detecten desfasajes entre los valores resultantes de su implementación y los costos reales de elaboración de los productos, o bien cuando dichos precios puedan generar distorsiones en los precios del combustible fósil en el pico del surtidor, esto último lo cual resulta necesario atender en el contexto actual, fijando excepcionalmente un precio que se ajuste a dicha necesidad”.

En el caso del bioetanol, tanto el elaborado a base de caña de azúcar como el elaborado a base de maíz, destinado a su mezcla obligatoria con la nafta, aún no se publicaron nuevos valores para el sexto mes del año, por lo que todavía rigen los precios de mayo.En el quinto mes de 2025, se fijó el precio mínimo de adquisición por litro del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar en $788,181. Mientras que para el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de maíz, el valor está en $722,395.Los precios de los biocombustibles son parte de los costos que se reflejan en los surtidores, por lo que cada variación en los mismos puede implicar una suba de los valores de la venta de nafta y gasoil al público, tal como sucedió el mes pasado con un alza de hasta 0,4%. En esta oportunidad, el precio del gasoil podría exhibir el impacto con un aumento en el corto plazo. NA.

Por Agustín Maza - El precio de la nafta y el gasoil aumentará 1% promedio en las estaciones de servicio de YPF a partir de mañana domingo 1 de junio para compensar la suba de un impuesto que definió el Gobierno, según anticiparon a Infobae fuentes de la compañía. Se espera que las demás petroleras apliquen subas similares a los dispuestos por la empresa de mayoría estatal.“YPF renueva su compromiso de mantener un acuerdo honesto con los consumidores, que se basa en el monitoreo continuo de las principales variables que componen el precio de sus productos: precio internacional del petróleo, tipo de cambio, impuestos a los combustibles y biocombustibles”, precisó la empresa.La decisión se conoce luego de que el Gobierno postergara la actualización correspondiente de los impuestos a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (IDC) y solo aplicara una suba del 1%, que, según estimaciones de la consultora Economía y Energía, implica un costo fiscal mensual superior a los USD 200 millones. En marzo se habían recuperado el ajuste pendiente por la inflación deel último trimestre de 2023, pero quedan pendientes los cuatro trimestres de 2024 y el primero de 2025.YPF había anunciado a inicios de mayo una baja promedio del 4% en los precios de la nafta y el gasoil, movimiento al que luego se sumaron sus competidoras, debido a la caída que marcaron los valores internacionales del petróleo en medio de la guerra comercial por los aranceles que impulsó Donald Trump. A mediados de mes, la petrolera estatal definió una leve suba, de entre 0,2% y 0,46%, para compensar un incremento en los biocombustibles que aplicó el Gobierno.La venta de combustibles al público en todo el país alcanzó en abril de 2025 un total de 1.323.216 metros cúbicos entre naftas y gasoil, lo que representa un incremento del 2,1% respecto al mismo mes de 2024. Se trata de la segunda suba mensual consecutiva tras quince meses seguidos de caídas. Sin embargo, en comparación con marzo se observó una contracción del 6%, según un informe de la consultora Politikon Chaco elaborado en base a datos oficiales.Del total comercializado, el 57% correspondió a naftas y el 43% a gasoil. Las naftas mostraron una suba interanual del 5,0%, impulsadas principalmente por el segmento premium, que creció un 19,8%. La nafta súper, en tanto, registró una leve, pero significativa alza del 0,7%, que marcó el fin de cinco meses consecutivos de caídas. Por el contrario, el gasoil presentó una baja interanual del 1,6%. Dentro de este segmento, el gasoil premium tuvo un crecimiento del 11,3%, mientras que el común retrocedió un 8,1%.YPF mantuvo su liderazgo en el mercado con una participación del 55,4% y un crecimiento interanual del 3,4%. Shell le siguió con el 24,4% del mercado y una suba del 7,7%. Axion explicó el 12,5% de las ventas totales, con un incremento del 5,5%, mientras que Puma Energy alcanzó una participación del 6,1% y se destacó con un alza del 13,1%. En contraste, Gulf Combustibles representó el 1,6% del total y mostró una caída del 1,2% interanual.A nivel subnacional, 13 de las 24 jurisdicciones provinciales registraron aumentos interanuales en abril. Las mayores subas se dieron en Formosa (15,0%), Tierra del Fuego (11,1%) y Santiago del Estero (10,6%). En el otro extremo, 11 distritos presentaron caídas interanuales, siendo CABA (-10,4%) y Tucumán (-11,2%) los de mayores retrocesos.La nafta fue el combustible más vendido en 21 provincias, alcanzando su mayor concentración en CABA, donde representó el 78,1% del total. En cambio, el gasoil predominó en Córdoba, Mendoza y La Pampa.En la categoría naftas, 17 provincias mostraron incrementos interanuales, con Buenos Aires (11,3%) y Formosa (10,1%) entre las más destacadas. La mayor baja se observó en CABA (-8,2%). La nafta súper creció en nueve distritos, mientras que la premium aumentó en todas las jurisdicciones, sobresaliendo Tierra del Fuego con un 47,1%.El gasoil tuvo subas en 11 provincias, con Formosa (24,1%), Tierra del Fuego (20,6%) y Santiago del Estero (19,6%) liderando los aumentos. CABA registró la mayor baja con un -17,4%. El gasoil común sólo aumentó en cuatro distritos, mientras que el premium lo hizo en 21, encabezados por Formosa (27,7%) y San Luis (25,1%). Infobae.

Los combustibles aumentarán hasta 4% a partir del próximo viernes primero de noviembre. Según pudo saber Infobae, la decisión de YPF impulsará a sus competidoras -Shell, Axion y Puma- a seguir el mismo camino luego de que en octubre la petrolera estatal impulsara una baja en los precios de la nafta y el gasoil por la dinámica de los valores internacionales del petróleo.La decisión está vinculada a la devaluación del tipo de cambio oficial, un nuevo diferimiento en el impuesto a los combustibles líquidos (ICL), el alza de los biocombustibles y la dinámica del barril de crudo. De todos modos, está alineada con el objetivo del Gobierno de no afectar la desaceleración de la inflación.Luego de la leve baja que se dio en octubre, por la caída del precio internacional del crudo, se esperaba que en noviembre regresarían los incrementos por la evolución del barril de crudo Brent, que comenzó el mes en USD 71 y por estos días se encuentra en el rango de los USD 76 (7% de suba).El presidente de YPF, Horacio Marín, había anunciado el mes pasado un “pacto con los consumidores” por el que las variaciones del barril tendrían impacto a nivel local. En el marco de su participación en el Consejo Interamericano de Comercio y Producción (Cicyp), Marín destacó que la petrolera construyó un índice que todos los meses releva cuál fue la variación promedio y que a partir de ese dato se definirán los incrementos o bajas en surtidores.“Quiero realizar un acuerdo justo con los consumidores. Nadie tiene que subsidiar a nadie. Ni nosotros a los consumidores ni los consumidores a nosotros. En consecuencia, si el precio del crudo internacional sube, el precio de los combustibles localmente va a subir. Si el precio baja, vamos a bajar”, había explicado el titular de YPF.Según los precios registrados en el portal Surtidores, la nafta súper de YPF en CABA cuesta $1.048 desde el primero de octubre y la premium $1.296 por litro. El gasoil super tiene un precio de $1.062, mientras que el diesel premium, $1.307 por litro. Desde el viernes habrá nuevas referencias.

Caída en las ventasSegún publicó Infobae este fin de semana, las ventas de combustibles al público cayeron por octavo mes consecutivo en septiembre y acumularon una baja del 6% en lo que va del año.En el noveno mes del 2024 los estacioneros vendieron 1.313.875 m3 de nafta y gasoil en todo el territorio nacional (aún no hay datos disponibles de octubre), lo que representó una baja del 11,7% en relación a septiembre de 2023, cuando se vendieron 1.489.197 m3, según datos publicados por la Secretaría de Energía de la Nación.La caída fue la segunda más importante de los últimos tres años. Sólo en junio de este mismo año se había dado una retracción más profunda (12,05% de baja).Todos los productos que se comercializan en las estaciones de servicio cayeron. El peor resultado lo tuvo la nafta premium, que sufrió una caída del 21% entre septiembre de 2023 e igual mes de este año. Fueron en total 175.915 los m3 vendidos de este destilado en el noveno mes de este año, contra 221.713 de igual mes del año pasado.En lo que respecta a la nafta súper, la caída fue menos pronunciada, pero igualmente significativa. Las estadísticas publicadas por la Secretaría de Energía indican que entre un año y otro se dejaron de vender 21.591 m3 de ese producto, lo que se tradujo en una disminución de ventas del 3,7%,Tampoco el gasoil tuvo un buen desempeño, especialmente en la versión común. Los datos oficiales indican que las estaciones de servicio de la Argentina vendieron 371.074 m3 de combustible diésel común en septiembre de este año, contra 459.855 m3 que se comercializaron el año pasado. La diferencia en ese caso fue de 88.781 m3 (-19%). Infobae. 

La petrolera de bandera nacional YPF tomó la posta de bajar el precio de los combustibles a causa de la baja del barril de petróleo, y se espera que las estaciones de servicios extranjeras se acoplen a la medida estatal.  La medida se da porque se toma la cotización internacional del petróleo Brent, de referencia en el mercado interno.

En qué porcentaje descienden los precios 

El gasoil en sus dos versiones tendrá una baja del 3% y las naftas súper como premium lo harán en el orden del 1,5%. En Capital Federal la nafta súper de YPF el litro está  en $1.059 el litro y la premium en  $1.309. En el caso del gasoil gasoil grado 2 se paga $1.084 y el grado 3 a $1.334.El titular de YPF, Horacio Marín es la fuente que confirmó la noticia que alivia a los usuarios de combustibles. Si bien aseguró que el martes en los surtidores verá el nuevo precio, analizan hacerlo el fin de semana o el lunes, 24 horas antes de lo anunciado oficialmente. Todo depende de cómo siga el precio internacional del petróleo que, el martes se vendía a u$s73 o u$s74 y, hasta llegó a estar en los u$s72”. Además agregó que es un medida que cambia los paradigmas porque cuando aumentó el petróleo se subió el precio y ahora con su baja también es responsable bajar los precios en los surtidores.

Por qué bajó el precio del petróleo

Analistas explican que la baja del precio del crudo es a causa de la caída en la actividad manufacturera en China, más una posible crisis de recesión de la economía en los Estados Unidos. También Europa sufrió una depresión inesperada en el mes de la primavera porque la industria de los servicios se planchó y desaceleró mientras el sector manufacturero se aceleró.

Y en el futuro qué pasará

Es la gran pregunta. Hoy el precio del barril de crudo después de bajar de u$90 se estabilizó en los u$74 debido impulsados por la decisión de la Reserva Federal de Estados Unidos que recortó tasas de interés en 50 puntos básicos. Se esperan más recortes para fin de año. El futuro de los precios depende de muchos factores, entre los cuales está el conflicto en Medio Oriente, una regularización de la situación en China. En cuanto a los precios en el interior del país, Horacio Marín analizó que cuando se puso en funciones el precio del combustible era el 15% más barato en Capital Federal que en el Conurbano Bonaerense, y más aún cuando el uno se alejaba del kilómetro 0 (Congreso de la Nación). Hoy, afirma Marín está en el 2% o 3%, prácticamente nada. Eso parte de una justicia lógica. No puede ser que en el conurbano el combustible sea más caro que en la Capital Federal”. 

Para el campo ya es una suerte de déjà vu la falta de gasoil en momentos cruciales para el sector y temen que esta situación genere severos problemas en lo que es el evento económico más importante del país: la campaña gruesa de granos. Es por eso que Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) y la Sociedad Rural Argentina (SRA), alertaron sobre el desabastecimiento de combustible en varias zonas del interior del país, hecho que complica seriamente la realización de labores agrícolas, en especial la siembra de soja y maíz.

Una plantación de soja afectada por una larga sequía que finalmente terminó en enero con la llegada de la lluvia, es retratada en un campo de 25 de Mayo, en las afueras de Buenos Aires, Argentina, el 24 de enero de 2022.

Tal como indicó CRA en un comunicado, "la falta de combustible en todas las provincias está provocando demoras en las labores agropecuarias, afectando seriamente la actividad del campo en el inicio de esta nueva campaña agrícola" y aseveró que "sin combustible no hay producción en el campo argentino". En esta línea, la entidad bursátil destacó que "frente a la necesidad" que tiene el consumidor, "crece el abuso" por parte del mercado de los combustibles, motivo por el cual "los productores se ven obligados a pagar precios elevados en el mercado negro, lo cual le agrega un costo de producción y reduce los márgenes de rentabilidad" para la actividad agropecuaria, que en muchos casos ya está en crisis.

Desde el ruralismo confederado se expresó además que este tipo de dificultades en el mercado del combustible "genera un caos productivo: sea esto en la siembra, la distribución, el abastecimiento de alimentos y la vida de todos los días".

Por ello, plantearon también que esto se suma a "la grave situación" que enfrenta la producción agropecuaria por "la falta de productos y/o insumos básicos" para el trabajo en el campo.

"La escasez de alimentos y su correlato en la suba de precios está muy cerca, y urge tomar medidas concretas: desde CRA hacemos llamado urgente a las autoridades para abordar esta crisis de manera efectiva y tomar medidas concretas para garantizar el suministro de combustible necesario", explicó la entidad ruralista.

Durante la primera quincena de octubre, la Sociedad Rural Argentina realizó un relevamiento entre sus socios en el interior del país, en la cual fueron consultados sobre el abastecimiento y comercialización del gasoil en las diferentes regiones productivas: entre las respuestas se mencionó que “había faltante de gasoil grado 2, la aplicación de cupos de hasta 100 litros por persona, y también una dispersión de precios entre 3,7 a 4,2 pesos por litro, dependiendo del lugar de expendio”.

También se explicó que “en Entre Ríos, se registraban faltantes; en Corrientes, faltantes con cupos; en Misiones, solo se cargó hasta un valor de 10.000 pesos por cliente; y en Salta, hubo faltantes fluctuantes desde mediados de setiembre pasado”.

Al respecto, Ezequiel de Freijo, economista jefe del Instituto de Estudios Económicos de la SRA, indicó a Infobae que “frente al arranque de la siembra y teniendo en cuenta que el campo consume 1 de cada 3 litros que se venden en la Argentina de gasoil, es fundamental volver a tener un mercado regularizado en disponibilidad y precio. Este faltante provocaría pérdidas potenciales para los productores, que estos no pueden afrontar, y más luego de una sequía histórica, que aún continúa”.

“En el aprovisionamiento de gasoil, vemos también la aplicación de cupos, dispersión de precios y acortamiento en los plazos de pago. En zona de frontera, hay mayor faltante y restricción. En un estudio realizado desde el Instituto -dijo De Freijo a este medio-, vemos que, desde junio de 2021, el precio del gasoil es utilizado como ancla inflacionaria, hecho que terminó generando que el precio mayorista sea superior al minorista. Esto fue clave en el faltante temporal de combustible, y generación de mecanismos de arbitraje en su venta. El campo lo necesita en el arranque de la siembra gruesa y la cosecha fina. Entendemos que esta situación debería rápidamente ir hacia su normalización”, aseguró el economista.

El relevamiento realizado por la entidad ruralista indicó que el precio mayorista es un 12% mayor que el precio minorista, lo que genera faltantes temporales y posibilidades de arbitrajes. Además, durante el mes de agosto, se redujo en un 10% la cantidad de petróleo procesado, al tiempo que la importación de combustible cayó un 47% durante el octavo mes del 2023. Todo esto sucede cuando “hay una mayor demanda interna del combustible debido a las labores productivas”, se indicó desde la SRA.

Consumo del campo

Así, el informe de la entidad indicó que el campo consume anualmente unos 3,8 millones de metros cúbicos de gasoil, lo que representa un 28% de este tipo de combustible que se vende en el mercado local. Así el gasto anual de la actividad agropecuaria es de unos 3.538 millones de dólares en combustible, de los cuales solo 1.660 millones son para la agricultura y otros 850 millones de dólares para la actividad ganadera.

A partir de octubre y hasta diciembre o enero próximo, tal como sucede cada año, se registra en el campo argentino un pico en el consumo principalmente de gasoil, que es empleado como uno de los principales insumos para avanzar con la siembra de la campaña gruesa, soja o maíz, y en la recolección de la cosecha fina, es decir trigo y cebada. Infobae.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) informó que mejoró el acceso a combustible para los transportistas, y alertó sobre algunos problemas de abastecimiento en las provincias de Buenos Aires y Entre Ríos, pese a la calificación general de �Salivio⬝.

La entidad realizó una encuesta entre el 1 y el 10 de julio que fue difundida a través de un mapa de abastecimiento de gasoil, que además, muestra dificultades de diferente magnitud en 23 distritos.

�SLos datos entregados entre el 1 y el 10 de julio para elaborar el mapa de suministro de gasóleo brindan una mejora en el acceso al combustible para los transportistas de carga⬝, informó Fadeeac en un comunicado.

�SEl cambio respecto al mapa anterior -revela la situación entre el 25 de junio y el 1 de julio- genera un alivio, aunque todavía no tenemos claro a qué se debe la mayor provisión en las estaciones de servicio. Oficialmente no ha habido información sobre la llegada de barcos con combustible importado⬝, dijo Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac.

En medio de la crisis del gasoil que atraviesa la Argentina, la Mesa de Enlace anunció una paro nacional con cese de la comercialización de granos y ganado para el miércoles 13 de julio.

La jornada incluirá movilizaciones, pero sin cortes de rutas.

 �SEn las diferentes provincias vamos a concentrarnos los productores, sin cortar rutas, sin molestar a nadie. Vamos a estar manifestándonos de manera tal de marcar la presencia y hacer notar a través del periodismo la necesidad de tener respuesta a las medidas que estamos mencionando⬝, expresó el dirigente-

A través de un comunicado, las cuatro entidades que conforman la Mesa de Enlace -Coninagro, Sociedad Rural Argentina, Confederaciones Rurales Argentinas y Federación Agraria Argentina, anunciaron la medida.

El �SMapa de abastecimiento de gasoil⬝, creado por técnicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), muestra que en ese período 23 distritos registraron problemas de diferente magnitud para acceder al gasoil.

El �Ssemáforo virtual⬝ que se conforma a partir de las respuestas de conductores y propietarios de camiones de algunas de las 4.500 pymes que integran las 44 Cámaras de transporte nucleadas en tal federación, identifica con verde pleno a la provincia que no tenga ningún tipo de restricción para el repostaje de combustible, y con rojo, en el extremo opuesto, a aquellas en las que hay bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio o los tiempos de espera son mayores a 12 horas.

A la fecha, con más de 1.200 respuestas procesadas, el mapa muestra:

16 distritos en rojo: Buenos Aires, CABA, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Santa Fe, Córdoba, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, San Juan, Mendoza, La Rioja y La Pampa.

4 provincias en naranja (identifica los distritos en los que el promedio de suministro es de 20 litros por unidad): San Luis, Catamarca, Santiago del Estero, y Santa Cruz.

2 provincias en amarillo (para referirse a los lugares en los que se cargan entre 51 y 100 litros): Neuquén y Río Negro.

2 provincias en verde: Tierra del Fuego (donde no se registraron problemas de abastecimiento ni cupos para cargar), y Chubut (se verificaron cupos de carga de entre 51 y 100 litros por unidad).

Desde que en abril Fadeeac comenzó a consultar a sus asociados sobre las condiciones de acceso al combustible, eventuales restricciones o faltantes, tiempos de espera y precios, el mapa se fue tiñendo de rojo.

En un principio, las provincias hidrocarburíferas de la Patagonia eran la excepción. Sin embargo, el �Sefecto manta corta⬝ -desviar combustible desde el Sur para intentar compensar la situación de las regiones más complicadas, en el Centro y Norte del país- hizo que también allí aparecieran cupos y se extendieran los tiempos de espera para repostar.

�SDe hecho, es bueno recordar que mientras que en la mayoría de las provincias rigen cupos de carga menores a los 20 litros por unidad, un camión necesita entre 35 y 40 litros promedio para recorrer 100 km⬝, señalaron desde la Federación,

�SEn la pandemia fuimos considerados esenciales, ahora nos sentimos ignorados. Desde el año pasado venimos lidiando con dificultades para acceder a varios insumos �neumáticos, repuestos para los camiones y hasta para acceder a unidades nuevas- pero sin combustible nuestra actividad es inviable. Por eso insistimos en pedir al Gobierno que nos convoque para integrar Mesas de trabajo en busca de soluciones⬝, dijo Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac.

�SLa falta de acceso al combustible en tiempo y forma (además de la discrecionalidad en el precio de acuerdo con la zona del país) impactan de modo directo en la productividad y rentabilidad de la actividad. Cada día se vuelve más complejo estimar de manera certera el tiempo y el costo que tendrá un viaje⬝, advirtieron.

En medio de este contexto, en los últimos días la Fadeeac presentó notas ante los Ministerios de Desarrollo Productivo, Economía y Transporte de la Nación solicitando una serie de medidas destinadas a paliar la crítica situación que vive el sector:

-Garantizar el abastecimiento del insumo primario, gasoil, para la movilidad de las unidades, contemplando en prioridad, el sostenimiento del servicio del transporte en general, vital para la distribución de bienes y la cadena productiva.

-Reducción del 100 % de Contribuciones Patronales por 180 días (prorrogables por 180 más), aplicable exclusivamente a empleadores dentro de la actividad de transporte de cargas por carretera.

-Cómputo del 100 % del ICL (Impuesto a los Combustibles Líquidos) y DC (Dióxido de Carbono) como pago a cuenta del Impuesto al Valor Agregado, Impuesto a las Ganancias y sus anticipos (aplicable exclusivamente a personas físicas y jurídicas de la actividad de transporte de cargas por carretera).

-Suspensión por 180 días de ejecuciones fiscales AFIP (prorrogables por 180 días más) aplicable exclusivamente a personas físicas y jurídicas de la actividad de transporte de cargas por carretera.

Se realizarán peticiones a nivel provincial y municipal.

En el primer caso, los pedidos apuntan a lograr la suspensión de ejecuciones de los fiscos locales; la eximición del pago de Ingreso Brutos mientras permanezca la situación de crisis; y la suspensión de pago del Impuesto Automotor, aplicable exclusivamente a personas físicas o jurídicas de la actividad del transporte de cargas por carreteras.

En tanto que en la órbita municipal, la solicitud primordial apunta a lograr la suspensión de pago de Tasas y contribuciones Municipales e Impuesto Automotor aplicable exclusivamente a personas físicas o jurídicas de la actividad de transporte de cargas por carretera. 

En las primeras declaraciones, a diario El Heraldo, dieron a conocer que luego de las 15 horas se decidirá cómo seguir.

�SEstuvimos en asamblea pidiendo la colaboración de los distintos transportes, entregando panfletos y movilizándonos⬝, dijeron en el lugar.

La actividad se lleva a cabo pacíficamente y la demora es de media horas aproximadamente. 

�SNos manifestamos hoy con un corte parcial y demoras sobre la ruta acá frente a Yuquerí, llegamos a unos 55 camiones parados⬝, asistieron a la asamblea, Fetac, el Centro de Transporte Automotor, autoconvocados y diferentes referentes del sector.

En el mismo sentido pronunció, �Sse decidió realizar cortes y movilizaciones intermitentes y sorpresivas por el resto de la semana, ayer justamente estuvimos en la puerta del Ministerio de Transporte, pero no nos recibieron. Esta es la forma que tenemos de hacer llegar el reclamo para poder poner nuestros transportes en movimiento⬝.

�SLa problemática tiene varios puntos, la mala calidad del combustible, el sobre precio y no solo te suben el precio, sino que tampoco se consigue. En la actualidad -al no poder llenar el tanque- necesitamos parar 5 veces cuando antes íbamos y volvíamos de un solo tiro⬝, manifestó remarcando que se complica la logística.

Por último, aseguró que desde Concordia se encuentran en contacto con transportistas a nivel nacional y se suman a las manifestaciones en distintos puntos de la provincia de Entre Ríos.

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Transportistas de cargas de Tucumán (CTC) iniciarán este martes un paro de actividades por tiempo indeterminado. Así lo confirmó Eduardo Reynoso, Presidente de la Cámara en medio de problemas de abastecimiento de gasoil en 20 provincias.

Reynoso acusó de �Sfalta de federalismo⬝ porque las pizarras del gasoil allí se ubican, según indicó, 30 pesos por encima de la ciudad de Buenos Aires. Destacó que en Buenos Aires además de valer menos �Sllenan el tanque, aquí en Tucumán no⬝.

�SLo que buscamos es federalismo, que consigamos el precio de YPF al mismo precio que en Buenos Aires y que nos llenen el tanque a los transportistas porque hoy no te dan más de 100 litros a 200 litros a precio pizarra⬝, indicó en El Tribuno. Indicó que quien necesita más combustible lo debe hacer a 200/230 pesos el litro. Remarcó que el sector que representa apunta a �Sconseguir el mismo precio de Capital Federal en Tucumán⬝. Tras la suba del 12% de esta semana anunciada para el gasoil, en la ciudad de Buenos Aires el común pasó a costar $128 y el premium $162,40.

La cámara que representa Reynoso está adherida a la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac). Esta entidad viene elaborando un mapa sobre la escasez del combustible. Los transportistas de Tucumán habían lanzado una medida de fuerza hace dos semanas, pero luego la suspendieron en el marco de una negociación con el gobernador Osvaldo Jaldo. Ahora, con los problemas aún sin solución, harán la medida de fuerza.

El transportista agregó que en la situación actual el sector no está siendo competitivo ni puede trabajar normalmente. �SQueremos transferir a nuestra tarifa [el mayor costo como en el gasoil] y nuestros clientes no lo aceptan. Entonces, no estamos siendo competitivos⬝, afirmó.

�SNo va a haber actividad de transporte de carga, no vamos a bloquear ninguna ruta, empresa⬝, remarcó sobre la medida de fuerza. �SEs únicamente una protesta para la igualdad, digamos para el federalismo⬝, expresó para reiterar que exigen pagar por el gasoil el mismo valor de pizarra en Buenos Aires.

La respuesta oficial

Recientemente, el gobierno elevó el corte de biodiésel al 7,5% en el gasoil, más de un 5% adicional de manera excepcional por 60 días para lograr mayor abastecimiento del combustible.

En la Casa Rosada estimaron que por la suba del corte la oferta local de gasoil se incrementará en unos 90.000 metros cúbicos mensuales, lo que en el agro calculan insuficiente. A su vez, el Gobierno les permitió a las empresas de hidrocarburos desgravar la carga fiscal del Impuesto a los Combustibles Líquidos sobre el gasoil importado, permitiendo así aliviar la presión sobre los costos de importación. La otra medida que se analizaba -y no se descarta aplicar en el futuro- es eximir a las refinadoras del pago del arancel previo para disponer el producto en plaza. Se trata de un canon que se abona antes de que llegue el embarque a tierra para evitar incumplimientos de pago. Para poner en práctica este beneficio no hace falta un DNU.

En una primera etapa, en los próximos 10 días, la producción de biodiésel crecerá a 75.000 m3 mensuales y servirá para aplacar -en parte- el exceso de demanda de gasoil en el Interior, principalmente en el Norte del país. A pesar del ajuste de precios, por la escasez que reina el litro de �Sgasoil blue⬝ se llegó a pagar $289 y podría saltar a $300 esta semana, la sexta seguida de desabastecimiento. La normalización plena podría verse recién en 15 días.

�SVemos con mucha preocupación la situación del gasoil y lo que venimos proponiendo, y para eso me he comunicado con las autoridades nacionales, es poder volver a la antigua fórmula que existía, donde el corte de gasoil se autorizaba hasta con un 10 por ciento de biocombustibles. Es algo que además favorece a nuestras industrias en la Región Centro de producción de biodiesel⬝, explicó Bordet. Recordó que el corte fue limitado en su momento al cinco por ciento, y apuntó: �SCon el senador nacional Edgardo Kueider habíamos manifestado los problemas que podría traer para nuestra provincia el bajar el nivel de corte en gasoil. Ahora lo estamos conversando con el diputado nacional Marcelo Casaretto, también sobre la posibilidad de poder volver a este sistema de corte al 10 por ciento, lo cual aseguraría el total abastecimiento para la provincia de Entre Ríos⬝. Y agregó: �SEsto es lo que nosotros estamos planteando. Si bien las provincias petroleras necesitan el sustento, nosotros como Región Centro lo precisamos mucho más porque esto nos genera los problemas de recargo en la estructura de costos de nuestros productores en momentos en que deberíamos apuntar a tener una excelente cosecha en vista a los precios internacionales que hay; y también a la necesidad de divisas que tiene el país y que luego se vuelquen a nuestra provincia⬝, subrayó el Gobernador.

�SNosotros lo venimos planteando en distintos estamentos de gobierno, en distintos Ministerios y también ante el Presidente, por la necesidad que se tiene en la urgencia de no generar inconvenientes en el abastecimiento total de gasoil. Entendemos que es clave para nuestras provincias productivas, la Región Centro, la pampa húmeda, la Mesopotamia también de las provincias de Buenos Aires y Corrientes, poder tener previsibilidad en cuanto a un factor que es fundamental para la producción como es el combustible. Por la urgencia, entendemos que son medidas que tienen que aplicarse de manera rápida para poder normalizar esta situación que hoy estamos atravesando las provincias de la Región Centro y otras tantas más⬝, comentó el Gobernador. Y agregó: �SEn provincias como Entre Ríos, de la Región Centro, el combustible es un factor muy importante, no sólo en estructura y costos sino también en todo lo que implica la producción para lograr los objetivos que están propuestos en esta próxima campaña agropecuaria que se está iniciando⬝, expresó Bordet. Detalló que aumentando el nivel de corte va a mejorar sustancialmente la provisión de combustible y también la producción de biodiesel que se hace en Entre Ríos. �SEsto también es muy importante para nuestra industria de biodiesel⬝, aclaró Bordet.

Tras ello, el mandatario expresó: �SNosotros defendemos lo que nos corresponde como provincia. Como gobernador siempre he estado y voy a seguir estando al lado de nuestros productores para defender lo que es justo y correcto para la provincia. Mi función es esa y vamos a estar haciendo los reclamos que haya que hacer y proponer medidas como estas para poder solucionar el tema y que les dé un horizonte de previsibilidad a todos nuestros productores y tranquilidad fundamentalmente a cualquier vecino, que no se encuentre con una suba arbitraria e injustificada de precios que por ahí se hace en algunas estaciones de servicio⬝, remarcó el mandatario.

Consultado si habló del tema con sus pares de Santa Fe y Córdoba, como así también con otros gobernadores, respondió: �SSí, y no sólo ahora. Desde que empezó a surgir este tema de la reducción del corte siempre hemos estado en comunicación porque es una medida restrictiva, que si bien favorece a algunas provincias petroleras, a las provincias agropecuarias las perjudica claramente⬝, dijo y aclaró que al planteo lo hizo como gobernador de Entre Ríos. �SAnte la falta de combustible estamos proponiendo esta idea. Supongo que cada gobernador está trabajando en el mismo sentido y ojalá podamos acompañar entre todos una medida que claramente tienda a favorecer a nuestra provincia en nuestros sistemas productivos⬝, remarcó Bordet.

Por otra parte, si bien admitió que el problema está afectando al transporte y a la producción agrícola, sobre todo en una época en que comienza la temporada de siembra, el mandatario aclaró que �Sno hay desabastecimiento de gasoil, sino que hay faltante⬝. En este sentido aseguró que �Scualquier persona que quiera venir el fin de semana turístico a Entre Ríos no va a tener problemas en el expendio de gasoil para vehículos particulares⬝. En relación al tema de la producción agrícola, dijo que se espera tener un récord en siembra de trigo, lo que cual genera �Smucha la expectativa, fundamentalmente porque los commodities hoy en el mundo están en niveles históricos en cuanto a granos⬝.

El �SMapa de abastecimiento de gasoil⬝, creado por técnicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), muestra que entre el 5 y el 15 de junio, 21 provincias presentaban problemas para acceder al mismo.

A partir de las respuestas de conductores y propietarios de camiones de algunas de las 4.400 Pymes que integran las 43 Cámaras de transporte nucleadas en Fadeeac, se conformó este �Ssemáforo virtual⬝ que tiene como objetivo monitorear en tiempo real la disponibilidad de combustible en la Argentina.

A la fecha, con más de 1.100 respuestas procesadas, el mapa muestra:

.14 provincias en rojo (señala a los sitios en los que hay muy bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio): Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, San Juan, y Mendoza.

.Cinco provincias en naranja (identifica los distritos en los que el promedio de suministro es de 20 litros por unidad): CABA, San Luis, La Rioja, Catamarca, y La Pampa.

.Dos provincias en amarillo (para referirse a los lugares en los que se cargan entre 51 y 100 litros): Río Negro y Santa Cruz.

.Tres provincias en verde (no registran problemas de abastecimiento ni hay cupos para cargar): Neuquén, Chubut y Tierra del Fuego.

El 94 % de los transportistas de carga que respondió a la consulta sufrió algún tipo de dificultad (cupos, tiempo de espera, precios más elevados que los oficiales en surtidor, etc) a la hora de intentar repostar. Mientras que en la mayoría de las provincias rigen cupos de carga menores a los 20 litros por unidad, es importante tener presente que un camión necesita entre 35 y 40 litros promedio para recorrer 100 km.

Los dos problemas principales detectados están relacionados con el volumen de carga de combustible permitido y con el tiempo de espera para lograrlo. El 34,6 % de quienes respondieron a la consulta esperó más de 12 horas antes de acceder al combustible; 16,6 % aguardó entre 6 y 12 horas; 16, 9 %, entre 3 y 6 horas; 12,8 % entre 2 y 3 horas; 9,8 % entre 1 y 2 horas; 9,8 % menos de una hora.

Los datos muestran que en muchos casos las horas acumuladas entre los repostajes superan ampliamente el tiempo real del recorrido.

Córdoba, Entre Ríos, Formosa, Jujuy, Mendoza, Misiones, Santa Fe y Santiago del Estero fueron las provincias en las que se registraron los mayores tiempos de espera, y las rutas 34, 14, 9, 3 y 12 las que reportaron mayor desabastecimiento.

⬢ �SLa situación se complica con el paso de los días⬝

Hasta la muestra anterior (reflejaba la situación entre el 25 de mayo y el 5 de junio), las provincias hidrocarburíferas de la Patagonia eran la excepción. Sin embargo, ahora Río Negro y Santa Cruz aparecen en amarillo (color con el que se identifican los primeros problemas asociados a la carga normal con la instrumentación de cupos, por ejemplo).

�SEstamos frente a un efecto de manta corta: hay desvío de combustible desde el Sur para intentar compensar la situación de las regiones más complicadas, en el Centro y Norte del país. La situación se complica con el paso de los días y lo que nos genera mayor preocupación es que no vemos soluciones concretas a corto plazo. Aumentar el corte del biodiesel puede ser una medida paliativa, pero no resuelve la cuestión de fondo. Más allá de los anuncios oficiales sobre la supuesta importación de gasoil no tenemos certezas de cuándo ocurrirá eso⬝, dijo Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac.

�SEl gasoil al que podemos acceder es escaso y el precio, en muchos casos, discrecional. Esta situación enfrenta a dos sectores productivos clave para el desarrollo del país: el agropecuario y el transporte de cargas. Es un momento en el que se requieren de los mayores esfuerzos para compatibilizar estas dos actividades que son complementarias y vitales para el repunte económico.

A estos problemas debería sobreponerse una mayor coordinación y rapidez en la toma de decisiones del Estado junto con el segmento petrolero⬝, agregó Guarnieri.

En abril, Fadeeac empezó a realizar una consulta semanal a sus asociados para relevar las condiciones de acceso al combustible, eventuales restricciones o faltantes, tiempos de espera y precios.

�SEl escenario sigue complicándose. Es necesario que los responsables del tema tomen medidas urgentes que permitan un normal tránsito de las mercancías con precios que resulten razonables y transparentes para toda la cadena. El transporte de cargas no es formador de precios. Según la distancia y el tipo de producto, la incidencia del flete en el precio final de un bien es de entre 2 y 4 por ciento. No es correcto que si el flete aumenta 30% se traslade ese incremento de forma directa al azúcar, el aceite o la carne⬝, recordó Guarnieri.

Así como Cammesa se encarga de organizar y cubrir las necesidades de las generadoras térmicas, el sector del transporte espera la pronta concreción de las compras anunciadas para el abastecimiento de los camiones en el mercado interno, al tiempo que aboga para que el Gobierno haga cumplir la Ley de Abastecimiento teniendo en cuenta el valor estratégico del gasoil.

Se realizaron controles en varios puntos fronterizos del país, entre ellos en Iguazú, en la zona que limita con Paraguay y Brasil. El mismo contó con la presencia del presidente de YPF, Pablo González.

Los operativos se están desarrollando a partir de un trabajo articulado entre el Ministerio de Seguridad de la Nación, Gendarmería Nacional y AFIP y forman parte de un conjunto de medidas que se están desarrollando desde la Secretaría de Energía de Nación para dar respuesta al récord histórico de demanda de combustible que existe en nuestro país.

También participaron del operativo en Iguazú el mayor Fabio Benegas, director de Inteligencia Criminal; Yamil Boutet, director Regional de Aduanas Litoral; Antonio Bogado, comandante Región 6; Federico Salazar, jefe de Escuadrón 13 Iguazú; Alberto Rodríguez, administrador Aduana Iguazú; Mario Montero, jefe Paso Fronterizo Iguazú; Marcelo Kubichen, jefe de estación; y Diego Gorgal, gerente Ejecutivo de Seguridad Física YPF.

El mandatario hizo referencia a la crítica situación que atraviesa Entre Ríos y gran parte del país debido al desabastecimiento de combustible, en especial de gasoil.

En tal sentido, sostuvo: �SPermanentemente estamos realizando gestiones para resolver esta situación que se presenta con la falta de gasoil⬝.

�SSabemos que hay un conflicto  internacional que dificulta la importación de combustible y esto genera problemas de desabastecimiento⬝, acotó.

Ante este panorama, Bordet aseveró: �STenemos el compromiso del Gobierno nacional de resolver esta situación⬝.

⬢ Paro de colectiveros

El Gobernador también hizo referencia al paro del transporte público de pasajeros en la ciudad de Paraná: �SSon muchos los subsidios que la provincia dispone para el transporte y nosotros los pagamos en tiempo y forma⬝. �SLos subsidios nos cuesta mucho dinero a todos los entrerrianos, por lo que las empresas deberían pagar como como corresponde a sus empleados⬝.

 Ante la llegada de las bajas temperaturas, el Gobierno comprará nuevamente gas y gasoil para evitar el desabastecimiento por los próximos meses. De esta manera, de la licitación se encargará la empresa Energía Argentina (Enarsa) y a partir hoy lunes confirmará el pago de los buques necesarios.

Así es que el comunicado trascendió tras ser despedido el ministro de Desarrollo Productivo Matías Kulfas del Gobierno. Además, Alberto Fernández pidió la renuncia del funcionario en medio de la interna en el Frente de Todos, luego de que se haya conocido una información oficial en off y así la empresa energética lo acusó.

A su vez, Enarsa es la compañía que se encarga de la licitación del gasoducto en Vaca Muerta, nombrado Néstor Kirchner, y donde recientemente también se conoció otra renuncia cuando el titular del proyecto anunció que no sería parte. En este sentido, solicitará 13 barcos que trasladen Gas Natural Licuadi (GNL).

El objetivo de la compra es el abastecimiento para el mes de agosto y así evitar un posible faltante de gas y gasoil en lo que está destinado a la producción y el consumo residencial.

Cabe recordar que la guerra entre Rusia y Ucrania provocó que los precios internacionales comiencen a ser altos. De esta forma, se superó el presupuesto de US$1000 millones que se gastaron en 2021 con 50 buques.

En cuanto a las fechas programadas en que llegarían los barcos con las cargas de gas y gasoil, están previstos para agosto la mayoría de las unidades. Luego uno estará en el puerto el 20 de julio y será parte de los 30 que llegaron entre marzo y mayo.

Sin embargo, sería una de las últimas compras la que se lleve adelante esta semana para cubrir el consumo de 2022.

Más tarde, en el mes de septiembre, se haría finalmente la licitación final.