Alrededor de las 11:00 hora local, las fuerzas afganas atacaron un campamento militar cerca de Faizabad en Islamabad, una base en Nowshera, posiciones castrenses en Jamrud y otras ubicaciones en Abbottabad, según un comunicado del ministerio.

Impacto exitoso

La operación aérea alcanzó con éxito bases militares clave, centros de mando e instalaciones estratégicas paquistaníes, añade el comunicado al que accedió la Agencia Noticias Argentinas.Funcionarios afganos aseguraron que los ataques fueron una respuesta directa a las incursiones aéreas de Pakistán realizadas durante la noche en las provincias de Kabul, Kandahar y Paktia.Más temprano el viernes, fuentes de seguridad paquistaníes informaron a la agencia de noticias Xinhua que su país había lanzado ataques aéreos contra instalaciones del Talibán afgano, destruyendo objetivos clave, como un gran depósito de municiones, tres batallones afganos y un cuartel general sectorial, en distintas zonas de Afganistán.Según las mismas fuentes, Pakistán llevó a cabo los ataques como parte de la operación “Ghazab Lil Haq” (Ira de la Justicia), iniciada después de que el Talibán afgano comenzara ataques contra puestos paquistaníes.El primer ministro paquistaní, Shehbaz Sharif, declaró la mañana de este viernes que las fuerzas armadas del país poseen plena capacidad para aplastar cualquier ambición agresiva y que cualquier acto de beligerancia será respondido de manera decisiva, según un comunicado de su oficina.

La primera tanda de seis aviones de caza F-16 A/B Fighting Falcon comprados a Dinamarca a través del Ministerio de Defensa para la Fuerza Aérea, despegaron este viernes 28 de noviembre hacia Argentina y se espera que su llegada al Área Material de Río Cuarto (ARMACUAR) se concrete el viernes 5 de diciembre. La base aérea será el centro de mantenimiento principal y base operativa inicial hasta su traslado definitivo a la VI Brigada Aérea de Tandil en la provincia de Buenos Aires.En la antesala de su aterrizaje en suelo argentino, las naves realizarán dos escalas técnicas en España y Brasil. En primer lugar, recalará en la Base Aérea de Zaragoza, en las instalaciones del Ejército del Aire y Espacio Español. En tanto que, posteriormente llevarán a cabo una parada técnica en la localidad brasileña de Natal para repostar.El ejercicio del periodismo profesional y crítico es un pilar fundamental de la democracia. Por eso molesta a quienes creen ser los dueños de la verdad.El acuerdo entre Argentina y Dinamarca contempla la entrega de 24 aviones caza F-16, fabricados por la compañía aeroespacial estadounidense Lockheed Martin, operación que contó con la preceptiva autorización de Estados Unidos, país que firmó el acuerdo original con los daneses.Las aeronaves de combate tuvieron un costo aproximado de US$340 millones por el total de las unidades operativas y un bloque de repuestos en tierra.Mientras que los armamentos, provistos por Estados Unidos, consisten en un paquete estimado en 310 millones de dólares que incluye los misiles, pods de reconocimiento y sistemas de guerra electrónica.Una vez en territorio argentino, se prevé la realización de una ceremonia oficial de presentación que tendrá lugar el jueves 6 de diciembre. Los aviones caza F-16 (una mezcla de monoplazas A y biplazas B para entrenamiento) son los biplazas matriculados M1004, M-1005, M-1007 y M-1008 y los monoplazas M-1009 y M-1020, los cuales vuelan con designaciones CONDR11 a 16.Las seis unidades pioneras (una mezcla de monoplazas A y biplazas B para entrenamiento) están realizando un itinerario escalonado que incluye reabastecimiento en vuelo y escalas técnicas. La ruta trazada, es supervisada por pilotos norteamericanos y daneses, junto a los primeros aviadores argentinos habilitados.

(Tandil, Enviado especial) El fuselaje gris del denominado “Avión 25’’ reluce en el centro del hangar 3 de la Vl Brigada Aérea de Tandil. Este F-16B Block 10 no estará disponible para volar: tendrá como función la formación de los pilotos y las tripulaciones en el nuevo Centro de Entrenamiento de la Fuerza. El motor de esta aeronave permanece en un costado del mismo galpón que tiene más de 100 metros de largo, que está siendo reformado para albergar a los primeros aviones supersónicos que reemplazarán a los Mirage que se desprogramaron en 2017. En otro sector también con mucho cuidado esperan los alerones.La VI Brigada recibió este miércoles la visita del ministro de Defensa, Luis Petri, de varios integrantes de la Fuerza Aérea, encabezados por el brigadier Gustavo Valverde, jefe del Estado Mayor General de esa Fuerza, y de algunos periodistas de medios invitados, entre ellos Infobae, para conocer en detalle cómo es esa preparación.“Es un avión de cuarta generación y representa un salto tecnológico muy importante para la Fuerza Aérea”, explicó con entusiasmo Valverde, quien describió que se hicieron dos vuelos a Dinamarca para traer las distintas partes con una semana de diferencia en dos Hércules 130 y que el proceso de ensamble se extenderá durante todo enero con la colaboración técnica de los daneses quienes utilizaron estos aviones hasta hace muy poco. Aunque fueron fabricados hace 40 años, se les hicieron varias modificaciones que alargaron notablemente su vida útil.En la VI Brigada se ve mucho movimiento porque otros sectores tuvieron o van a tener grandes cambios. La pista se hará casi a nuevo para una mejor operatividad, aunque por razones de seguridad no se pueden brindar los detalles sobre cómo quedará. Además, ya se empezó a construir el Centro de Instrucción donde quedarán alojados los F 16. Las obras estarán listas para dentro de 400 días, aproximadamente, con un costo de 3.365 millones de pesos.Ese Centro constará de “un espacio central para instrucción en las aeronaves, dos aulas de instrucción teórica, dos aulas para instrucción de idiomas, biblioteca, oficinas, sanitarios y pañol” de acuerdo a lo que se explicó en el pliego de licitación.“Se armará un equipo de entre 20 y 25 personas entre los mecánicos y técnicos argentinos y daneses para ensamblarlo”, responde Valverde. En el hangar que ya están reacondicionando habrá un refuerzo de las medidas de seguridad para cuando lleguen las primeras 6 unidades a Tandil, que incluirán solo el ingreso del personal con autorización previa mediante huellas digitales e identificación biométrica. En principio, los primeros F 16 con capacidad de vuelo que engrosarán la flota argentina irán al Área Material Río Cuarto, durante el año próximo. Luego, en los tres años siguientes, se sumarán los otros 18. “En Río Cuarto van a instalarse instructores estadounidenses para la capacitación de los pilotos”, agrega Valverde.Mientras tanto, en otra estructura de madera de grandes dimensiones aparecen los alerones, recién pintados y acondicionados, pero celosamente resguardados y envueltos en papel grueso. “Van a llevarse una sorpresa a fines de enero cuando sea la presentación oficial”, cuenta con sigilo uno de los integrantes del equipo técnico. En ese acto está prevista la presencia del presidente Javier Milei, quien dispuso acelerar los tiempos de la compra que desde hace muchos años había dejado a la Fuerza Aérea desprotegida.El sistema F-16 adquirido a los daneses incluye un total de 16 unidades monoplaza y 8 biplazas para el entrenamiento avanzado de pilotos, armamento y equipo de apoyo. Este avión de origen norteamericano tiene características de aeronave multipropósito con funciones propias del combate aire-aire y aire-tierra. El acuerdo incluye la entrega de cuatro simuladores de vuelo, ocho motores y la garantía en la entrega de los repuestos durante cinco años. Además, el contrato prevé la capacitación de los pilotos y los mecánicos que trabajarán en este sistema de armas.Cada uno tiene 14,8 metros de largo, 9,8 metros de ancho, una altura de 4,80 metros y un peso de 8936 kilogramos. Sin armazón en las cabinas permiten una excelente visibilidad a los pilotos. Poseen dos tanques de combustible de 370 galones, y uno de 300, y eso les da más de dos horas y media de autonomía en combate.Fueron fabricados por la empresa estadounidense Lockheed Martín y alcanzan una velocidad de 2500 kilómetros por hora. El fuselaje está realizado con materiales de un fácil mantenimiento con aleaciones de aluminio, acero y titanio. La adquisición se produjo en abril de este año y requirió una inversión de alrededor de 300 millones de dólares. Cada avión costó unos 12 mil dólares.“Se buscaba reemplazar a los Mirage desde 2010. Y en 2021 el Congreso Nacional ya había aprobado la compra de aviones supersónicos, aunque faltaba definir a cuáles se elegiría. Pudimos avanzar en las negociaciones con Dinamarca e hicimos un acuerdo necesario, muy conveniente”, manifestó Petri ante este medio.El vicecomodoro Juan Manuel Sosa le muestra los planos del Centro de Instrucción que se construye en la Brigada de Tandil al ministro Petri. La obra estará lista para fines del año próximoEl ministro también argumentó sobre por qué en un momento de ajuste de las cuentas públicas se decidió avanzar con la compra de los F 16. “No es un costo. Se trata de defender la soberanía y los recursos naturales de nuestro país. La Fuerza Aérea necesitaba reequiparse, porque sufrió un gran desfinanciamiento en los últimos años”, agregó.“Con estos nuevos aviones estamos dando un paso trascendental en nuestra política de defensa. Es la compra más importante para la defensa nacional desde la vuelta de la democracia, impulsada por el compromiso del presidente Javier Milei con nuestras Fuerzas Armadas y por la necesidad estratégica del país”.El vicecomodoro Cristian Giaccaglia, uno de los que viajó a Dinamarca para cerrar el acuerdo de compra, detalló que “29 países eligieron este tipo de aviones en el mundo”. Fuentes de la Fuerza Aérea aseguran que la incorporación de los F 16 será “el cambio más grande de los últimos 50 años”. 

La Fuerza Aérea de Chile (FACh) desplegó aeronaves de combate desde la base aérea de Chabunco de Punta Arenas, en el marco de una supuesta violación del espacio aéreo chileno por parte de Argentina, confirmada por la cartera de Defensa chilena.Sin embargo fuentes vinculadas con el Ministerio de Defensa indicaron a Noticias Argentinas que “en esa franja horaria no hubo vuelos de aviones argentinos, ni militares ni civiles” y que en la cartera que encabeza Luis Petri, se enteraron del hecho por el posteo de la ministra de Defensa chilena.De la misma manera, confirmaron que “no hubo” ningún tipo de requerimiento por parte de las autoridades chilenas a Defensa, ni al área de Asuntos Internacionales, ni a la Fuerza Aérea.La Fuerza Aerea informó oficialmene al respecto que la única actividad de vuelo que se ejecutó el día 27 de agosto fue un vuelo LADE con el sistema Twin Otter con las escalas y horarios que se muestran a continuación :Despegado de GAL (Río Gallegos) 12.00 hs.;  Aterrizado en USU (Ushuaia) 13.40; Despegado USU 14.05; Aterrizado GRA (Río Grande)14.55; Despegado GRA 15.35 y Aterrizado GAL 16.55.Según publica el medio trasandino Bio Bio, se trató de un hecho ocurrido el martes, de acuerdo a lo reportado por un usuario de la red social X, César Quezada (@cesar_quezada), quien alertó de una supuesta misión de intercepción real hacia la frontera con Argentina.La versión fue confirmada en primera instancia por fuentes a Radio Bío Bío, indicando que, efectivamente, a eso de las 19:00 horas se activaron los códigos y operaciones de protección del espacio aéreo chileno.Esto, luego que radares y la tecnología que tiene Chile en la zona austral del país, detectaran aparentemente una incursión aérea no declarada, que corresponderían a aviones argentinos.De acuerdo a los datos, aproximadamente a tres mil pies entre el monte Aymond y el Estrecho se declaró esta alerta de violación de espacio y por eso se activó este protocolo.Frente a lo sucedido, se autorizó el despegue de dos aviones F-5 de la Fuerza Aérea de Chile (FACh) para hacer una supervisión en la zona, sin encontrar algún aparato aéreo.Tras la toma de estado público del hecho, la ministra de Defensa, Maya Fernández, confirmó el incidente, añadiendo que se inició una investigación por esta violación del espacio aéreo, presuntamente desde Argentina.“Ayer, cerca de las veinte horas en la zona oriental del Estrecho Magallanes, existió una alerta de tráfico aéreo no identificado, ante lo cual nuestra Fuerza Aérea de Chile activó los protocolos, despegando los aviones F-5 en resguardo de nuestra soberanía”, señaló.“Posterior a eso se perdió el contacto con este tráfico aéreo y en este momento se está llevando adelante una investigación”, agregó.“Lo que corresponde decir y para tranquilidad de toda la ciudadanía es que la Fuerza Aérea activó los protocolos y defendió nuestra frontera y soberanía como corresponde”, sentenció la ministra Fernández. 

El acto central tuvo lugar en sede la II Brigada Aérea, encabezada por su jefe, el brigadier Hugo Marcelo Fiocca; con la presencia de comandante de la II Brigada Blindada del Ejército Argentino, coronel Gonzalo Rodríguez Espada; el jefe de Policía, Claudio González; integrantes del Servicio Penitenciario de Entre Ríos; autoridades municipales e integrantes de las Fuerzas Armadas.

Asimismo, por la noche Acevedo Miño representó a la provincia en la gala que se celebró en el Teatro 3 de Febrero, de Paraná, donde se presentó la Banda Militar de Música “Brigadier Generar D. Antonio Parodi”. 

La Fuerza Aérea de Estados Unidos reveló su último avance en aviación militar autónoma: el drone XQ-67A. El vuelo inaugural de esta innovadora aeronave no tripulada tuvo lugar en Gray Butte Field, Palmdale, California. Este evento marca un hito significativo en el desarrollo tecnológico de vehículos aéreos no tripulados (UAV, por sus siglas en inglés).El XQ-67A, parte del programa Off-Board Sensing Station (OBSS) del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL, por sus siglas en inglés), se distingue por su diseño avanzado y su capacidad autónoma. Esta aeronave está diseñada para operar sin un piloto humano, recolectando datos y tomando decisiones en base a programación y algoritmos. Este enfoque permite a la Fuerza Aérea realizar misiones de reconocimiento y combate sin poner en riesgo vidas humanas.El drone XQ-67A no es una excepción en la nueva tendencia militar de combinar vehículos tripulados y no tripulados. Esta filosofía, conocida como “Loyal Wingman”, busca crear un entorno en el que drones autónomos y aviones tripulados trabajen en conjunto. Según el AFRL: “La combinación de ambos tipos de aeronaves puede aumentar significativamente las capacidades sensoriales y de combate de la Fuerza Aérea”.Uno de los aspectos más destacados del XQ-67A es su “chasis común”. En palabras de los ingenieros: “Es similar a un armazón de coche que puede utilizarse para construir distintos tipos de vehículos”. Este diseño modular permite la producción rápida y económica de diversas variantes de drones, todos ellos basados en la misma estructura básica. El AFRL ha afirmado que “este enfoque posibilita una replicación más rápida y rentable de la aeronave”.El XQ-67A sigue los pasos del XQ-58A Valkyrie, un drone anterior que también fue pionero en el concepto de aeronaves no tripuladas. Junto con el OBSS, se está desarrollando la estación de armas externa Off-Board Weapon Station (OBWS), que se describe como el “primo más orientado al combate” del XQ-67A. Ambas plataformas utilizan el mismo chasis común, lo que facilita el desarrollo y la implementación.El primer vuelo del XQ-67A, controlado de manera remota, permitió evaluar sus sistemas y la seguridad de la aeronave. En el futuro se espera que estos drones alcancen un grado mayor de autonomía. “Las capacidades de vuelo autónomo serán incrementadas gradualmente, lo que permitió que los drones realicen misiones de manera casi independiente”, afirmaron desde el laboratorio militar.Según el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, esta tecnología permitirá a los drones operar en áreas peligrosas o contaminadas sin poner en riesgo a los pilotos. La capacidad de estos UAV para llevar a cabo misiones largas, sin las limitaciones de la resistencia humana, presenta oportunidades estratégicas sin precedentes para la Fuerza Aérea.A medida que la tecnología continúa avanzando, no es difícil imaginar un futuro en el que enjambres de drones controlados por inteligencia artificial colaboren en perfecta sincronía con pilotos humanos.El Project VENOM (Viper Experimentation and Next-generation Operations Model) ejemplifica el futuro de estas colaboraciones entre drones y pilotos humanos. Este programa pone a prueba software autónomo en cazas experimentales modelo F-16 y empuja los límites de la integración tecnológica en misiones de combate.La Fuerza Aérea de EEUU ha compartido un video del primer vuelo del XQ-67A, realizado en febrero de 2024. Las imágenes muestran la destreza de la aeronave volando sobre Gray Butte Field, destacando las capacidades autónomas y la dirección remota del dron. “El XQ-67A promete ser una alternativa más barata y flexible a otros drones militares”, según el AFRL.La introducción del XQ-67A y otros drones similares representa un cambio paradigmático en la estrategia de la Fuerza Aérea. Con su capacidad para operar sin un piloto humano y realizar misiones críticas, estos UAV redefinen el futuro del combate aéreo. La idea es que los pilotos humanos se concentren en tareas más complejas mientras los drones autónomos manejan el vuelo y el combate. INFOBAE. 

El ministro de Defensa, Luis Petri, encabezó un acto en la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” SA (FADEA) en el que se hizo entrega del avión Hércules TC-69 “Puerto Argentino” a la Fuerza Aérea Argentina.

Los trabajos de esta aeronave completamente modernizada incluyeron la revisión y actualización integral de todos sus sistemas, una nueva pintura exterior y la implementación de mejoras técnicas cruciales.

Este logro es un hito significativo para la Fuerza Aérea Argentina, ya que permite la reincorporación del TC-69 a la flota de Hércules C-130 del Grupo I de Transporte Aéreo de la I Brigada Aérea de El Palomar.

Este avión cumple un papel fundamental en el puente aéreo que une las ciudades de Río Gallegos y Ushuaia con la Antártida Argentina, realizando transporte de carga y personal, navegaciones tácticas, búsqueda y salvamento, lanzamiento de tropas y reabastecimiento en vuelo.

El ministro y las autoridades recorrieron, además, las instalaciones de FAdeA, conociendo los programas en curso, como el mantenimiento de aviones Hércules C130, la producción de aeronaves Pampa y la fabricación de componentes para la aeronave C390 de Embraer.

Estuvieron presentes en la ceremonia el subsecretario de Coordinación Administrativa, Pablo Costa y el presidente Magister de FADEA, Fernando Sibila, los jefes del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Xavier Julián Isaac; del Ejército, general de brigada Carlos Alberto Presti y de la Fuerza Aérea, brigadier mayor Fernando Luis Mengo entre otras autoridades. NA. 

El ministro de Defensa, Luis Petri, encabezó  un nuevo aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina y destacó la adquisición por parte del Gobierno nacional de 24 aviones F-16 que el Estado nacional le compró a Dinamarca. “Somos conscientes del sufrimiento de nuestros cientos de pilotos durante tantos años, de su falta de incentivos, de su frustración por no contar con aviones a la altura del compromiso y las expectativas para las que fueron formados y adiestrados”, sostuvo Petri al referirse a la situación actual de la FAA. En esta línea, el titular de Defensa destacó el “compromiso” del Gobierno nacional con “recuperar el prestigio” de las Fuerzas Armadas a través de “hechos concretos”. “La reciente adquisición de 24 aviones de combate F-16 constituye la compra más importante de material bélico desde el retorno de la democracia”, aseveró Petri con relación a la compra de aeronaves al Reino de Dinamarca que concretó el Ejecutivo hace dos semanas. El evento se llevó a cabo en la I Brigada Aérea “El Palomar” y el ministro de Defensa estuvo acompañado por el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Fernando Luis Mengo. La celebración por el 42º aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina conmemora el primer combate durante el Conflicto del Atlántico Sur, el 1° de mayo de 1982. “Hoy recordamos con profunda gratitud a aquellos que, con sacrificio, volaron hacia el peligro para enfrentar al enemigo y proteger lo que es nuestro por derecho histórico e inalienable: las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur”, expresó el titular de la cartera, quien también estuvo acompañado por el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Xavier Julián Isaac.

Asimismo, Petri aseguró que este “debe ser un día de reconocimiento a nuestros soldados y al espíritu argentino que no conoce límites”. NA. 

Un nuevo helicóptero Bell 407 GXI fue incorporado este miércoles oficialmente a la flota de la Fuerza Aérea Argentina, como parte de las seis unidades adquiridas para esa fuerza y el Ejército, durante una ceremonia encabezada por el ministro de Defensa, Jorge Taiana, quien ratificó en la ocasión la decisión del gobierno nacional de priorizar unas Fuerzas Armadas “equipadas y modernizadas” con “capacidad de disuasión para controlar nuestro territorio”.

“Este es el primer Bell, el año que viene vamos a tener dos más para el Ejército y en el 2025 vamos a tener dos más para la Fuerza Aérea”, precisó Taiana durante la presentación del helicóptero, cuya compra fue financiada a través del Fondo Nacional de la Defensa (Fondef).

En el acto, en la IV Brigada Aérea de Mendoza, donde estuvo acompañado por el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier general Xavier Julián Isaac, Taiana reiteró la decisión del Ejecutivo nacional de contar con Fuerzas Armadas “equipadas y modernizadas” para la defensa de la soberanía nacional sobre todo el territorio.

“Necesitamos Fuerzas Armadas, equipadas, modernizadas, desplegadas en todo el territorio y con capacidad de disuasión para controlar nuestro territorio, nuestra población, nuestras riquezas, nuestro mar y por supuesto, todo lo que tenga que ver con nuestra soberanía, porque el octavo país en extensión del mundo, no puede concebirse sin Fuerzas Armadas”, enfatizó el titular de Defensa.

Esta aeronave, versátil y de alto rendimiento, es la primera de seis unidades que se adquirieron de manera conjunta y que estarán destinadas tres para Fuerza Aérea y tres para el Ejército, señaló la cartera de Defensa en un comunicado.

“Detrás nuestro tenemos ocho aviones Pampa fabricados en FAdeA, tenemos cuatro helicópteros LAMA, de los cuales, tres fueron recuperados, esto es una muestra de la capacidad de reparación y de modernización de nuestro material”, expresó Taiana.

Y agregó: “Pero también el Fondef prevé la compra de material nuevo, por eso, hoy estamos incorporando el Bell 407, seleccionado gracias a una ardua búsqueda e investigación del material adecuado a las necesidades de nuestras Fuerzas Armadas.

A su turno, Isaac manifestó: “Esta recién es la primera aeronave de las seis que están previstas llegar, eso nos da la magnitud que el Fondef son recursos, previsibilidad, planificación, pero también hay trabajo, compromiso y profesionalismo de la gente que está involucrada y acá lo empezamos a ver. Esto recién comienza, pero es parte de un proceso”.

El acto incluyó un reducido desfile aéreo del que participaron aviones Pampa y se realizó el pase del nuevo Bell 407 GXI, escoltado por helicópteros LAMA, además del tradicional bautismo de agua para celebrar la adquisición.

El Bell 407 GXI es un helicóptero liviano, monoturbina, de propósitos múltiples, equipado con tecnología de vanguardia que lo hace idóneo para una amplia gama de misiones.

Con un rotor principal de cuatro palas y una cabeza de rotor de material compuesto, el 407 GXI destaca por su maniobrabilidad y capacidad de configuración para diversas misiones y cargas útiles.

Esta nueva aeronave para la Fuerza Aérea Argentina está equipada con un motor Rolls-Royce 250-C47E B/8, que le permite alcanzar una velocidad de crucero de hasta 133 nudos (aproximadamente 246 km/h) y está dotado de una avanzada aviónica Garmin G1000H NXi, que mejora la seguridad de las operaciones, especialmente en condiciones de baja visibilidad.

El Bell 407 GXI ha demostrado ser excepcionalmente adecuado para operaciones en alta montaña, lo que lo convierte en una adición valiosa para las tareas de búsqueda y rescate en regiones de difícil acceso.

Además, su capacidad de transporte de pacientes con cuidados de alta complejidad, carga para asistencia humanitaria y transporte de pasajeros lo hace extremadamente versátil en una variedad de entornos geográficos.

Este helicóptero pasará a formar parte de la dotación de la IV Brigada Aérea, en Mendoza, y junto a los helicópteros 315B Lama y los Cessna C-182, prestará servicio en el Escuadrón III de Búsqueda, Rescate y Tareas Especiales, del Grupo 4 de Caza.

También estuvieron en el acto, el jefe de Gabinete, Héctor Mazzei; el subsecretario de Planeamiento Operativo y Servicio Logístico, Joaquín Labarta Liprandi; el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, teniente general Juan Martín Paleo; y el jefe del Ejército, teniente general Guillermo Olegario Pereda.

El ministro de Defensa, Jorge Taiana, y el jefe de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), brigadier general Xavier Julián Isaac, encabezaron este martes un acto en el Área Material Río Cuarto, Córdoba, en el que entregaron un avión B-200 “Hurón”, el quinto en el marco del programa del Fondo Nacional de la Defensa (Fondef), informaron fuentes oficiales.

“Este avión que se incorpora gracias al Fondef es el quinto para la Fuerza Aérea y vendrán más. Esto es una muestra de algo que estamos haciendo, que es fortalecer el despliegue territorial para que efectivamente las Fuerzas Armadas, las tres conjuntas, puedan tener una cobertura del territorio completa”, destacó Taiana durante la entrega.

El B200 es una aeronave utilizada para la formación de los aviadores, que además logrará satisfacer los requerimientos de transporte de pasajeros y carga requeridos por el Estado.

La aeronave, que es la sexta en el país, proviene de Estados Unidos y fue parte de un trabajo integral de reconfiguración interna, pintura y tapizado de sus interiores, lo que permitió la estandarización de la flota en el color gris medio de superioridad aérea que distingue a los aviones de la Fuerza Aérea Argentina, entre los que se encuentran los B-200 “Hurón”, según se detalló en un comunicado de la cartera de Defensa.

“Nosotros no creemos que haya que contraer las Fuerzas Armadas, creemos que tienen que incrementar su despliegue, tener capacidad para defender, para moverse y para proteger el conjunto del territorio argentino”, consideró Taiana en el Área Material Rio Cuarto, quien destacó que ese centro de mantenimiento “es muy importante desde el punto de vista técnico operativo para la Fuerza Aérea”.

En ese marco, agregó que en ese predio se desarrollan “tareas de alto nivel tecnológico para ganar más autonomía y para tener mejores pilotos, mecánicos y técnicos” y remarcó: “Aquí se construye soberanía, se defiende el país y se trabaja para tener una capacidad, un material y una tecnología de excelencia”.

En tanto, el brigadier general Isaac detalló que el avión presentado es el sexto del contrato que llega al país y el quinto que recibe la FAA, y precisó que la nueva nave de enlace “va a permitir mayor conexión y comunicación incrementando la versatilidad y velocidad a lo largo y ancho del país”.

Especificó también que el proyecto de los aviones B-200 se inició hace casi un año y medio, y continúa con próximas entregas hasta completar los 12 para la FAA y dos para la Armada.

“Con la llegada del Fondef en el año 2021, se lograron acelerar los tiempos y la previsibilidad que permitirá completar los 12 aviones que tiene previsto la Fuerza Aérea para su parque de aviones en menos de un año”, resaltó.

La comitiva oficial también recorrió las distintas dependencias la unidad de mantenimiento mayor de aeronaves del Área Material Río Cuarto, también el polígono de tiro y supervisó otras actividades en ese predio ubicado en el sur provincial que depende de la FAA.

La Fuerza Aérea del Reino Unido envió sus cazas para interceptar dos bombarderos rusos al norte de Escocia, declaró el viceministro de Defensa británico, James Heappey.

“Los pilotos desplegaron en los cazas Typhoon para interceptar dos bombarderos rusos de largo alcance y los acompañaron a su paso por el norte de las islas Shetland, listos para contrarrestar cualquier posible amenaza contra el territorio del Reino Unido”, dijo Heappey citado por el ente castrense y recogido por la agencia de noticias AFP.

El texto señala que se trata de dos aviones militares rusos Tu-142 de tipos Bear-F y Bear-J que se están utilizando para reconocimiento y guerra antisubmarina.

Según el comunicado, las aeronaves rusas que entran el espacio aéreo, controlado por el Reino Unido, pueden representar un peligro para otros aviones porque no se ponen en contacto con el control del tráfico aéreo ni emiten un código que garantiza que sean visibles para otras aeronaves.

A su vez, el Ministerio de Defensa ruso reiteró en repetidas ocasiones que los vuelos de aviones y los viajes de largo alcance de buques se realizan en estricto cumplimiento con las normas internacionales sobre el uso del espacio aéreo y acuático, sin violar las fronteras de otros Estados. Télam.

El ministro de Defensa, Jorge Taiana, acompañado por el jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier General Xavier Isaac, la ceremonia de presentación de las aeronaves Hércules C-130 y IA 63 Pampa III � Bloque II, modernizadas íntegramente en la Fábrica Argentina de Aviones �SBrigadier San Martín⬝ SA (FAdeA) con aportes del Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF) y que serán incorporadas a la flota de la Fuerza Aérea Argentina. �SEsto es resultado de una decisión política y de una estrategia de reequipamiento que tiene su base en la ley FONDEF, que brinda los recursos para avanzar hacia esta dirección. Los aviones vamos a usarlos no solo para transporte, sino para fortalecer el despliegue, el control y la vigilancia de nuestro territorio⬝ expresó Taiana. El titular de la cartera de Defensa también mencionó la incorporación de dos nuevas aeronaves, Beechcraft y SAAB 340 y adelantó que próximamente se llevará una dotación de Pampas a la base de Río Gallegos: �SEstamos teniendo una presencia más fuerte en el Sur de nuestro país. Hace poco recuperamos un radar en Río Grande y ahora vamos a llevar a Río Gallegos una dotación de Pampas. Comenzaremos por tres para recuperar la capacidad de aviones de caza en el sur argentino de manera permanente⬝, aseveró.

�SEsta es la prioridad que le damos desde el gobierno a la recuperación de las capacidades para que hagan efectivo el control y la vigilancia de nuestro espacio aéreo y que contribuyan con firmeza a recuperar una capacidad de disuasión y acción que esté a la altura de lo que merece y requiere nuestro país⬝, concluyó Taiana. El Pampa modernizado se encontraba en desuso con prolongado tiempo fuera de servicio, siendo originalmente una aeronave de la serie Pampa II. El proceso de modernización, requirió una inspección mayor por 1200 horas y una inspección eventual de sistema eléctrico, comando de vuelo, sistema hidráulico, sistema anemométrico, oxígeno y estructura. A su vez, se realizó su remotorización y modernización de Pampa II a Pampa III bloque II, realizándole cambios por obsolescencias, montaje de nuevo motor, modificación de aviónica digital y modificación de cabina. También recibió la modificación de sistema de oxígeno, la incorporación de una nueva Mission Computer, de sistema de navegación y tiro, e instalación de Head Up Display (HUD) y Data Link.

La nueva configuración Pampa III - Bloque II, cuenta con una actualización tecnológica de última generación, que mejora significativamente las capacidades de análisis de vuelo a través de la incorporación de un software de entrenamiento virtual y un sistema de comunicación entre aeronaves, favoreciendo su performance y la formación de los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina.

Por su parte, el Hércules C-130 de matrícula TC-64 corresponde a la última aeronave incluida en el programa de modernización y remoción de obsolescencias, que involucró cinco aviones Hércules de la Fuerza Aérea Argentina, prolongando su vida útil por al menos 20 años y mejorando significativamente su desempeño en un proceso estratégico de recuperación de capacidades.

Entre los sistemas más relevantes modernizados se incluye un sistema duplicado de control de vuelo, Comunicación Satelital Comercial (Commercial Satellite Communication - SATCOM); Sistema de Comunicación por Enlace de Datos controlado por el Piloto; Sistema de alerta de Proximidad de Tierra Ampliado; Sistema de Prevención de Colisiones; Radar Meteorológico Color, y Sistema de Control Ambiental Mejorado, entre otros.

El ministro de Defensa, Jorge Taiana, presentó el avión Beechcraft TC-12B Huron para las Fuerzas Armadas. Es la segunda aeronave de las doce adquiridas a Estados Unidos, por lo que la Fuerza Aérea ampliará así su infraestructura y capacidad ante los requerimientos de transporte de pasajeros y cargas que sean solicitados por el Estado Nacional.

Taiana destacó en la presentación que "ésta adquisición es un salto cualitativo" para el cumplimiento de los objetivos del Fondo Nacional de la Defensa (Fondef), con el fin de lograr el "reequipamiento y recuperación" de las capacidades de las instituciones militares en el país. La inversión por los diez primeros aviones fue de 16 millones de dólares.

El acto de presentación del Beechcraft TC-12B se realizó ayer en la Aerostación Militar Aeroparque (AMA), donde se presentó la segunda aeronave de doce adquiridas a Estados Unidos del Sistema de Armas Beechcraft TC-12B Huron.

"El Fondef nos permite hacer esta compra plurianual con una estrategia y distribución de costos planificada. Estamos dando un paso cualitativo en el fortalecimiento y recuperación de nuestras capacidades militares⬝, enfatizó el funcionario.

El ministro Jorge Taiana explicó que de los doce Beechcraft TC-12B Huron incorporados, diez serán destinados a la Fuerza Aérea y las otras dos a la Armada Argentina.

Sobre la aeronave, el ministro afirmó que sirve para "logística y sanidad" y habló de sus características como un avión "ágil, de bajo mantenimiento y tiene una capacidad de carga de una tonelada".

En la presentación estuvieron presentes además el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, general de brigada Juan Martín Paleo; y el comandante de la Fuerza Aérea, el brigadier general Xavier Julián Isaac.

"El objetivo es recuperar una capacidad que la Fuerza Aérea perdió" por lo que este avión �Sviene a darnos a darnos la oportunidad no solo de mover el sostén logístico entre nuestras unidades, sino también de servir a la formación de nuestros pilotos de transporte", expresó Isaac en diálogo con la prensa.

Puntualizó que "son aviones de carga, aparte de transporte de pasajeros, y nos van a permitir el desarrollo logístico entre las unidades para seguir adelante con la recuperación de material aéreo que teníamos ocioso en nuestros hangares".

En esta línea, el brigadier Isaac informó que la llegada de los aviones TC-12B va a permitir "transportar gente entre las distintas unidades" y por esto la distribución de las mismas está pensada "a lo largo y ancho del país".

"Algunos van a ir a Paraná, otros a Reconquista, otros a la Escuela de Aviación, Mendoza. De esa manera podemos tener a todas nuestras unidades conectadas por medio aéreo", dijo Isaac.

Ficha técnica del Beechcraft TC-12B Huron

Aeronave de transporte liviano

Multimotor multipropósito de corto alcance

Peso máximo de despegue: 6.123 kg

Capacidad máxima para 8 pasajeros

Velocidad 86 � 245 KIAS

Motor 850 SHP

Combustible capacidad máxima de 3.690 lbs

La capacidad de transporte de personas y materiales de la Fuerza Aérea Argentina, demandada con intensidad durante la pandemia, se multiplica y flexibiliza con la incorporación de una docena de TC-12B Hurón, aeronaves de transporte liviano, las cuales además duplicarán la capacidad del Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Transporte (Cepat).

El primero de los TC-12B Hurón, de los doce adquiridos a los Estados Unidos, arribó este jueves a la II Brigada Aérea con asiento en la localidad entrerriana de Paraná, donde cumplirán tareas de entrenamiento en vuelo multimotor y enlace.

Gracias a su gran versatilidad esta nueva flota de aviones permitirá satisfacer los requerimientos de transporte de pasajeros y carga del Estado nacional e incrementará la capacidad de abastecimiento y traslado aéreo entre las diferentes unidades de la Fuerza Aérea.

También contribuirá en tareas de apoyo a la comunidad, tales como asistencia en catástrofes, emergencias sanitarias y evacuación aeromédica. Y en el marco de la pandemia de Covid-19 estas aeronaves también se sumarán a los esfuerzos de la Operación Belgrano II.

El primero de los TC-12B Hurón recibió en el Área Material Córdoba de la Fuerza Aérea Argentina un esquema de pintura gris de baja visibilidad y la matrícula TC-117 y llegó a la II Brigada Aérea de Paraná escoltado por los aviones de entrenamiento EMB-312 Tucano de la III Brigada Aérea de Reconquista que lo acompañaron en un sobrevuelo a baja altura con pasadas sobre las autoridades presentes en ceremonia.

El flamante TC-117 fue recibido en la pista de Paraná con el tradicional arco de agua con el que las autobombas de los aeropuertos reciben a cada avión en su primer aterrizaje.

El jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Xavier Julián Isaac, afirmó que "si bien nunca perdemos de vista que la aviación de combate es la que define una Fuerza Aérea, no menos importante es la tarea de la aviación de transporte. Tarea, esfuerzo y compromiso que soy testigo a diario".

"Al TC-117 le damos la bienvenida, no es una parte más del inventario, va a ser parte de nuestra historia a partir de ahora; la Fuerza es un grupo de hombres y mujeres unidos por una pasión, que es el vuelo, y para volar hay que tener máquinas y esta es una de ellas", señaló Isaac, quien reconoció el rol del gobierno nacional en la creación del Fondo Nacional de la Defensa.

El mayor Tomás Martínez, jefe del 1er escuadrón CEPAT en la II Brigada Aérea, dijo a Télam que "este escuadrón se conformó en diciembre del año pasado para formar desde cero un escuadrón, a fines de ese mes recibimos a siete cursantes que ya están en Paraná volando Cessna 182 y realizando el curso teórico de estandarización para aviadores de transporte".

"Con esta aeronave comienza el ciclo de entrenamiento de vuelo de los cursantes y se suman cuatro cursantes nuevos provenientes de la Escuela de Aviación Militar que ya están en Paraná y con todos ellos comenzaríamos el ciclo de vuelos de entrenamiento para que todos estos pilotos jóvenes se formen y puedan operar otras aeronaves de la Fuerza Aérea como C-130 Hércules, Lear Jet o Saab 340", ponderó.

"La Fuerza es un grupo de hombres y mujeres unidos por una pasión, que es el vuelo, y para volar hay que tener máquinas".

Martínez indicó que el CEPAT "actualmente se vuela en aeronaves Twin Otter en la IX brigada aérea de Comodoro Rivadavia donde se dicta el mismo curso pero con otro tipo de performance; el Twin Otter está preparado para las condiciones del sur argentino con presencia de vientos y nieve, cumple con los requerimientos para formar un piloto de transporte, pero el 'Hurón' tiene otra velocidad y suma equipamiento electrónico en su cabina que facilitaría la formación de los pilotos de cara a que pasen a volar otro tipo de aeronave como un Lear Jet".

"El Hurón suma la amplitud de su compuerta de carga que permite trasladar materiales voluminosos, tiene la posibilidad de adaptarse a tareas de evacuación aeromédica, fotografía aérea, traslado de órganos o cualquier otra tarea que requiera el estado argentino gracias a su velocidad y a una autonomía de seis horas", remarcó.

"La Fuerza Aérea a partir de este momento comienza a recibir el doble de pilotos de transporte de los que disponía hasta ahora, eso implica que en la II brigada aérea con el esfuerzo de comandantes, tripulantes y copilotos vamos a tener la disponibilidad para operar las 24 horas del día", finalizó.

La ceremonia llevada a cabo el 16 de septiembre se realizó en la plataforma militar de la unidad con asiento en la ciudad de Paraná y fue presidida por el jefe del Estado Mayor Conjunto, general de división Juan Martín Paleo, junto con el jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Xavier Julián Isaac, autoridades de las Fuerzas Armadas e invitados especiales.

Un Boeing 737. Un nuevo escuadrón. Tres mujeres. Tres historias. Así se configura la nueva realidad de la Fuerza Aérea Argentina, que, tras la adquisición de su aeronave más reciente bautizada �SIslas Malvinas⬝, le dio lugar a la creación del Escuadrón IX. Esta unidad apunta a ampliar las capacidades operativas de la Defensa, tanto para traslado de personal y carga como en tareas de asistencia humanitaria.

Débora Pontecorvo, Analía Amaral y Vanesa Farías son parte de la tripulación de este avión, y, en una charla exclusiva con DEF, conversaron sobre su trayectoria y sus sueños dentro de la Fuerza.

UNA MUJER PIONERA

Desde el año 2006, la Fuerza Aérea dejó de contar con una aeronave de la familia Boeing; sin embargo, y paradójicamente un año después, egresaba de la Escuela de Aviación la primera mujer en convertirse en aviadora militar.

Hoy, con el grado de mayor, Débora Patricia Pontecorvo es la oficial mujer más antigua del reciente Escuadrón. Desde su egreso en el 2007, tuvo la oportunidad de volar distintas aeronaves en el ámbito de la Fuerza y, además, fue instructora en la Escuela de Aviación.

�SUna se siente orgullosa. Siempre volé aviones chicos y medianos. Pasar a este avión es un paso importante. Por el tamaño, el peso, la sofisticación de sus instrumentos, la cantidad de pasajeros, los motores⬦ por donde lo veas, es un gran cambio⬝, dice Débora, oriunda de Ciudad Evita.

Para convertirse en la primera piloto mujer, Débora debió romper barreras: la institución recién comenzaba a aceptar el género en sus filas. Cuenta que egresó del secundario en 1998 y, como todavía la Escuela de Aviación no permitía el ingreso de mujeres, eligió estudiar en la Escuela de Suboficiales.

De esa manera, podría cumplir su sueño de ser parte de la Fuerza Aérea. �SYo quería volar o estar lo más cerca posible. Hice dos años y, cuando estaba pasando al tercero, me enteré de que la Escuela de Aviación abría sus puertas a las mujeres. Así que pedí la baja para cruzarme. Cuando me fui, me dijeron que tenía pasaje de ida⬝, relata.

Se la jugó y tuvo éxito. La mayor confiesa que la Institución debió amoldarse, pero que, pese a que algunos no estaban a muy a gusto con la idea, recibieron apoyo de muchos: �SEl sacrificio personal es igual que el de los varones. De a poco, fuimos tratando de no generar más diferencias de las que ya el ambiente generaba. Fue de los dos lados⬝, dice.

Desde el primer día, cuenta, sus padres acompañan su carrera. Su papá fue miembro, como contable, de la Fuerza Aérea, y conoce de cerca los logros y sacrificios de su hija. �SCuando me tocó lo del Boeing, no se lo dije hasta el último minuto. Se pone orgulloso y habla⬦ y no fuera a ser cosa de que me fuera mal. Con cada logro que le llevo a casa, se le cae una lágrima. Además, por lo que me cuenta, él quiso ser piloto y no pudo, así que depositó en mi hermano (piloto de Pucará) y en mí sus sueños, y cada vez que logramos algo se emociona⬝, narra.

Pontecorvo también menciona otra decisión importante que tuvo que tomar en un momento de su carrera: la de ser madre. �SNunca es el momento ideal. Cuando era instructora, no quería dejar a mis cadetes. Luego, como estaba por cambiar de etapa, quería ser comandante⬝. La piloto nacida en Ciudad Evita comenta que llegó un punto en el que pensó si seguir la vida sin hijos o hacer un alto. �SAvisé y planifiqué. Dejé de lado volar⬦ son cosas que hay que evaluar. Yo había resignado la familia durante mucho tiempo⬝, cuenta Débora, hoy mamá de un nene de siete años. También comenta que, en esa decisión, la acompañó su marido, piloto y excompañero de promoción de la Escuela de Aviación.

UNA VOCACI�N POR LOS CIELOS

Analía Amaral tiene 33 años y es capitán de la F. AA. Entrerriana, oriunda de Concepción del Uruguay, cuenta que siempre se sintió atraída por las Fuerzas Armadas. En su ciudad, vivió de cerca los desfiles en fechas patrias ya que ahí está ubicada una unidad del Ejército.

 �SYo quería ser militar. Había escuchado del egreso de la primera piloto mujer. Fue una noticia en aquel momento. Me gustaba la Fuerza Aérea y la elegía⬝, dice Amaral y añade que, desde que egresó, voló distintas aeronaves en el ámbito castrense, como los Cessna, los Lear Jet y los Tucano.

Analía cuenta que, mientras estaba destinada en la ciudad de Paraná, pudo convertirse en comandante de Lear. Pero la decisión no fue nada fácil, y tanto fue así que, por ejemplo, recién casada con un compañero de la Escuela, piloto de helicóptero, tomaron la decisión de mantener la relación a distancia para poder priorizar sus carreras.

El sacrificio no fue en vano, y ella fue seleccionada para volar el nuevo Boeing. �SUno siente orgullo por la Institución y reconoce esta incorporación. Yo lo tomo como un premio al esfuerzo, porque uno deja mucho de lado. Familia, amigos y la vida misma.

Esto es un reconocimiento para mí y para todos los que estamos acá⬝, resume, al tiempo que destaca las capacidades de la nueva aeronave: �SEs bastante versátil. A nosotros nos sirve porque podemos recorrer la Argentina de punta a punta sin la necesidad de hacer escalas⬝.

�SLo que me mantiene acá es la vocación. No hay otra cosa que supla el nivel de compromiso que tengo. Gracias a eso, he ganado hermanos. Yo me acuerdo mucho del día del juramento de la Bandera, a uno lo transforma por dentro. Por eso, la elección de la especialidad de transporte tiene que ver con el servicio; la elegí porque es una forma de ofrecerse a la comunidad. El día de mañana uno también es quien lleva el medicamento, el alimento o la esperanza⬝, concluye.

UNA MUJER Y SU ALEGRÍA POR VOLAR

La capitán Vanesa Farías es la tercera de las oficiales que lograron ocupar un lugar en la cabina del Boeing. Cordobesa y de 34 años, cuenta que, desde diciembre del año pasado, comenzaron a prepararse para poder volar la aeronave. �STenemos la alegría de que finalmente este avión está. Es un paso grandísimo, y yo lo siento como integrante de la Fuerza, pero también como ciudadana: incorporamos una capacidad más avanzada que nos amplía todas las tareas que podemos realizar⬝, reflexiona.

Al igual que sus colegas, voló diferentes aeronaves a lo largo de su carrera. Confiesa sentirse atraída por la esencia de la especialidad de transporte porque, detrás de cada operación, pueden llevar ayuda.

En ese contexto, recuerda su participación en los vuelos de despedida del F-27: �SHicimos una recorrida por la Patagonia, por los lugares donde operó el avión años atrás. La gente estaba muy emocionada. En Esquel, un señalero, de casi 80 años, me hizo la seña para detener el avión y lloraba. Esa ruta de la Patagonia, para ellos, representó mucho. Eso es para mí lo más significativo⬝.

�SNO HAY LÍMITES⬝

�SLa Fuerza Aérea tuvo un Boeing en el Escuadrón V, que participó de la gesta de Malvinas. Un Escuadrón con una gran carga histórica. Nosotros venimos a tomar un poco ese legado, pero buscando una nueva identidad. Por eso se creó el Escuadrón IX⬝, dice, desde El Palomar, el jefe de este nuevo elemento de la Fuerza, el vicecomodoro Luciano Martínez Federik.

El Boeing 737 �SIslas Malvinas⬝ tiene una capacidad de 141 plazas por vuelo y su tripulación está compuesta por ocho pilotos, de los cuales tres son mujeres. Para poder integrar este Escuadrón, ellos se capacitaron en el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina.

Martínez Federik explica que a los pilotos se suman los operadores de servicio de entrega aérea, los mecánicos y los tripulantes de cabina de pasajeros.

Luciano es uno de los pilotos que trajo el avión en un vuelo que duró casi diez horas y sabe que, por delante, hay muchos desafíos. De hecho, uno de los objetivos sería que la aeronave traslade a los efectivos que integren la Misión de la ONU en Chipre. �SNo hay límites. Es un momento especial. Uno siente el apoyo del grupo y de la Fuerza⬝, confiesa el oficial.

* Esta nota fue producida y escrita por un miembro del equipo de redacción de DEF.

Un avión McDonnell Douglas A-4AR, matrícula C-295, perteneciente a la V Brigada Aérea de Villa Reynolds, de la Fuerza Aérea Argentina, se estrelló este miércoles en un campo al sur de Córdoba.

Gonzalo Britos Venturini logró eyectarse, pero murió en el lugar, según indicó un comunicado de la Fuerza Aérea. Según se supo, se trata de un piloto oriundo de Paraná. �SLamentamos informar que tras la eyección efectuada esta mañana, el piloto de A4AR reportado fue hallado sin vida en las inmediaciones de la localidad de Villa Valeria (provincia de Córdoba). Aún se desconocen las causas del deceso del Aviador Militar⬝. La aeronave estaba haciendo unos ejercicios de vuelo cerca de Villa Valeria, en el sur de Córdoba y se estrelló en un campo de esa zona rural, en el límite con la provincia de San Luis.

El intendente de Villa Valeria, Darío Ardiles, confirmó que los médicos que llegaron al lugar del siniestro constataron el deceso del piloto.