Durante tres jornadas de trabajo, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) participó de un encuentro bilateral entre Argentina y Brasil, junto con representantes de la Aduana de ambos países, la Policía brasileña, ARCA y SENASA. El objetivo fue avanzar en una agenda conjunta vinculada al transporte y al intercambio fronterizo.El encuentro se desarrolló en la sede de la Aduana de la Receita Federal, en la ciudad brasileña de Foz do Iguaçu, y reunió a organismos de aduanas, migraciones, transporte, sanidad y seguridad de los dos países. La cita se enmarcó en la agenda del Subcomité Técnico de Controles y Operaciones Fronterizas y del Comité Técnico N° 2 de Asuntos Aduaneros y Facilitación del Comercio del Mercosur.

Reuniones y recorridas por el futuro predioEn este marco, se llevaron adelante distintas reuniones de trabajo y recorridas por las instalaciones donde funcionará el futuro puerto seco, un punto estratégico para las operaciones logísticas y el transporte internacional entre ambos países. La construcción de la nueva sede se ubicará sobre la ruta que conecta con la salida de la ciudad brasileña y su puesta en marcha está prevista para diciembre de este año. La jornada permitió conocer las características del nuevo predio y avanzar en la coordinación de las tareas que desarrollarán los distintos organismos que tendrán presencia en el lugar. En este esquema, la CNRT contará con personal propio en el futuro puerto seco, lo que fortalecerá su capacidad de fiscalización y control sobre el transporte internacional que opere en este punto fronterizo.Uno de los ejes centrales de las conversaciones fue la posibilidad de que los procedimientos aduaneros de ambos países funcionen de manera integrada dentro de una única cabecera, del lado brasileño. Ese cambio permitiría concentrar en un mismo espacio los controles que hoy se realizan por separado a cada lado de la frontera, evitando la duplicación de trámites.La intención declarada por las autoridades es acelerar la liberación de cargas y reducir tiempos y costos logísticos para transportistas, exportadores e importadores que utilizan a diario este corredor internacional. El esquema también prevé profundizar el intercambio de información entre los organismos de control de ambos países y avanzar hacia sistemas de análisis de riesgo.Con un modelo de este tipo, las operaciones consideradas de menor riesgo podrían agilizarse, mientras que las fiscalizaciones más exhaustivas se concentrarían en las cargas que efectivamente lo requieran. Se trata de un cambio de enfoque que busca equilibrar control y velocidad operativa, dos variables centrales en la gestión de pasos fronterizos con alto volumen de tránsito.La participación de la CNRT en este encuentro forma parte del trabajo de articulación con los organismos argentinos y brasileños que intervienen en los pasos internacionales, con el objetivo de establecer criterios de trabajo coordinados, mejorar los controles y favorecer una operatoria más eficiente entre los dos países.

Un corredor clave para la Triple FronteraEl paso donde se emplaza el proyecto conecta a las localidades ubicadas a ambos lados de la frontera a través de un puente internacional, y es uno de los nodos con mayor movimiento de cargas y personas entre Argentina, Brasil y Paraguay. Por su volumen de tránsito, cualquier mejora en la coordinación operativa de este corredor tiene impacto directo sobre el comercio exterior regional y sobre la actividad de transportistas que circulan a diario por la zona.Las discusiones sobre el nuevo esquema de control continuarán en los próximos meses, en paralelo al avance de las obras del predio, cuya finalización está prevista antes de fin de año. Si el modelo de cabecera única se concreta, la región contará con un esquema de fiscalización más ágil, alineado con las exigencias de un comercio bilateral que crece en volumen y demanda menores tiempos de espera en frontera. Infobae.

 Largas filas de camiones de carga pesada avanzando por la carretera de montaña. Las imágenes fueron tomadas bajo un cielo despejado, con montañas cubiertas de nieve visibles en el fondo. El paso fronterizo estuvo cerrado por 35 días y ahora se observa un alto volumen de vehículos de transporteYa se cumplían 35 días desde que se decretó el cierre del Paso Cristo Redentor, el principal cruce fronterizo entre Argentina y Chile, debido a las intensas nevadas que se registraron en la Cordillera de los Andes. Sin embargo, por primera vez en más de un mes se habilitó el paso de camiones del lado argentino al chileno y más de mil vehículos de carga pudieron moverse de la provincia de Mendoza.La medida que se conoció este lunes habilitó el cruce, primero desde el sector argentino, para los días martes, miércoles y jueves desde las 9 de la mañana hasta las 21 hasta el sector de Guardia Vieja. En tanto, el Centro de Frontera del Cristo Redentor precisó que el viernes 21 y el sábado 22, el flujo se invertirá: solo circularán camiones en sentido Chile-Argentina, con el mismo horario y hasta Uspallata.En esa línea, según señalaron desde Vialidad Nacional, durante la tarde se tenía registrado que habían cruzado 1170 camiones de los más de 3500 que había en la provincia de Mendoza. Las largas filas de vehículos se extendieron desde Uspallata hasta la zona del túnel, por toda la Ruta Nacional 7.El operativo de ordenamiento comenzó kilómetros antes del corredor de alta montaña. Desde la zona de la destilería, en Luján de Cuyo, la Ruta Provincial 84 amaneció ocupada por una extensa fila de unidades estacionadas en ambas manos de la calzada. Personal de Gendarmería coordinó la liberación progresiva de los vehículos, que fueron habilitados en tandas de aproximadamente 100 unidades para incorporarse de manera ordenada a la Ruta 7 y continuar hacia Uspallata, desde donde avanzaron por alta montaña hasta el cruce fronterizo.Respecto de los vehículos particulares y micros, la situación permanece sin definición concreta. Debido al volumen de transporte de carga que circulará durante los próximos días por el Sistema Integrado Cristo Redentor, se resolvió que, por el momento, ese tipo de vehículos no podrá cruzar en ningún sentido.Desde la Coordinación del Paso Internacional Cristo Redentor indicaron, no obstante, que existe la posibilidad de habilitar el tránsito para particulares y micros entre el domingo 23 y el lunes 24 de agosto. La decisión dependerá de la evolución de las condiciones meteorológicas, dado que se aguarda el ingreso de un nuevo temporal en alta montaña. Según señalaron a este medio, la idea es liberar de camiones la frontera lo más pronto posible y se seguirá evaluando la evolución hasta el viernes.El peso económico de los 35 días de clausura quedó documentado en cifras concretas. Según los cálculos de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam), cada unidad detenida generó una pérdida de entre USD 450 y USD 600 diarios, según si contaba o no con equipo de frío.El daño se extendió también al comercio exterior. Bruno Pescarmona, ingeniero agrónomo especializado en sustentabilidad, publicó en la red social X: “1 MES!! Cuanta negligencia!” y detalló que “el 70% de las exportaciones de Mendoza sale por vía terrestre hacia Chile a través del Paso Internacional Cristo Redentor”, lo que, sobre la base de USD 1.538 millones exportados en el último año, representa cerca de USD 1.070 millones. Agregó que un mes de cierre ininterrumpido “paraliza o pone en riesgo directo exportaciones por USD 95 y USD 100 millones en productos mendocinos”. En la misma línea, Martín Clement, ex presidente del Consejo Empresario Mendocino (CEM), calificó la situación de “insólita” y sostuvo que “la gestión —de ambos lados— debe ser privada”, al tiempo que señaló que la dejadez del paso se advierte incluso en días normales de verano.Ante la imposibilidad de cruzar por el Cristo Redentor, algunas empresas optaron por desviar sus cargas hacia los pasos del sur en la provincia de Neuquén. Llegar al cruce de Pino Hachado, preparado para 70 camiones diarios, implicaba recorrer cerca de 2.000 kilómetros adicionales respecto de los 380 o 400 kilómetros que separan Mendoza de Santiago de Chile, con demoras de 48 horas en un paso que durante el cierre duplicó o triplicó su capacidad habitual.El cierre estuvo determinado por condiciones climáticas de magnitud excepcional. Las nevadas se extendieron entre Punta de Vacas y Las Cuevas, generaron acumulaciones de hasta 4 metros en algunos sectores y afectaron 80 kilómetros de ruta, el mayor registro para la zona desde 2008. La formación de hielo, el riesgo de desprendimientos y la posibilidad de avalanchas impidieron garantizar una circulación segura durante semanas. Los 35 días de clausura superaron el récord anterior de 26 días consecutivos, registrado en 2023.El gobernador de Mendoza, Alfredo Cornejo, cuestionó el esquema actual de gestión del corredor y anunció que llevará al próximo Comité de Frontera, previsto para octubre, una iniciativa para que ambos gobiernos nacionales realicen una licitación conjunta para tercerizar las tareas de limpieza.“Que hagan una licitación conjunta, no que participen 10.000 organismos de distintas agencias de ambos lados, que sea una licitación internacional”, planteó el mandatario provincial, quien puso como referencia a países como Canadá, donde empresas especializadas pueden despejar corredores en plazos de entre 48 y 72 horas ante temporales de magnitud normal, o en una semana ante eventos de la escala que afectó a la alta montaña mendocina durante julio y agosto.

El presidente de Colombia, Gustavo Petro, denunció este martes que bombardeos en la frontera con Ecuador dejaron al menos 27 cuerpos calcinados y aseguró que no hay una explicación creíble sobre los responsables.“Los bombardeos en la frontera de Colombia y Ecuador no parecen ser ni de los grupos armados, no tiene(n) aviones, ni (de) la fuerza pública de Colombia. Yo no he dado esa orden”, escribió Petro en su cuenta de la red social X, según supo la Agencia Noticias Argentinas.El presidente de Ecuador, Daniel Noboa, y el Ministerio de Defensa negaron que se hayan realizado bombardeos en territorio colombiano durante operaciones contra grupos criminales, en respuesta a la denuncia formulada por Petro. En su cuenta de la red social X, Noboa afirmó que lo dicho por Petro es falso y que las operaciones contra el “narcoterrorismo” se llevan a cabo en territorio ecuatoriano.Petro sostuvo que no hay versiones creíbles sobre esos bombardeos y advirtió que “las bombas están en el piso cerca a familias”. “Muchas de ellas han decidido pacíficamente reemplazar sus cultivos de hoja de coca por cultivos legales”, subrayó.Recordó además que, en el marco del programa de sustitución de cultivos ilícitos, miles de familias colombianas hoy se dedican a cultivar productos como café y cacao que ya se exportan al extranjero.Las declaraciones del mandatario colombiano se producen un día después de que denunciara que su país está siendo bombardeado desde Ecuador, tras el hallazgo de una bomba “tirada desde un avión” en las inmediaciones de la frontera común.Noboa respondió a Petro diciendo que “sus declaraciones son falsas; estamos actuando en nuestro territorio, no en el suyo”. Agregó que, con la cooperación internacional, se están “bombardeando los lugares que servían de escondite para estos grupos, en gran parte colombianos que su mismo gobierno permitió infiltrarse en nuestro país por descuido de su frontera”.El Ministerio de Defensa Nacional de Ecuador informó en un comunicado que las operaciones militares ejecutadas por las Fuerzas Armadas se desarrollan única y exclusivamente dentro del territorio ecuatoriano “de manera responsable y soberana”.La controversia entre ambos países tiene origen en las fricciones comerciales desatadas en enero por Noboa, quien impuso una tasa de seguridad del 30% a productos colombianos, que después subió al 50%, al alegar una “falta de reciprocidad y acciones firmes” de Colombia en la lucha contra el narcotráfico en la frontera común.Bogotá respondió con aranceles a decenas de productos y suspendió el suministro de electricidad a Ecuador, mientras que el país andino aumentó el costo del transporte de crudo colombiano por sus oleoductos. (NA)

Las instalaciones militares identificadas por YLE se sitúan principalmente en la ciudad militar de Lupche-Savino, a unos 110 kilómetros de la frontera con la Laponia finlandesaRusia está construyendo una nueva guarnición para una brigada de artillería y ampliando otras dos instalaciones militares cerca de la frontera con Finlandia, lo que sugiere un posible aumento en el número de tropas permanentes en la zona, según imágenes de satélite difundidas por YLE, la televisión pública finlandesa. La información fue confirmada este miércoles por Antti Häkkänen, ministro de Defensa de Finlandia.Las imágenes satelitales divulgadas muestran movimientos recientes en la infraestructura militar rusa en las proximidades de la frontera finlandesa. Según Häkkänen, tanto el Gobierno finlandés como la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) ya anticipaban este tipo de medidas por parte de Moscú, dado que las autoridades rusas habían anunciado con anterioridad su intención de reforzar las fuerzas armadas y establecer nuevos distritos militares en la región fronteriza, incluso antes del ingreso de Finlandia en la Alianza Atlántica.“Rusia está invirtiendo mucho esfuerzo en esta nueva reforma de las fuerzas armadas y somos muy conscientes de ello. No hay nada sorprendente ni dramático en esto, pero debemos estar preparados”, declaró Häkkänen a YLE.De acuerdo con el ministro finlandés, Rusia actualmente mantiene la capacidad de sostener operaciones militares a gran escala en Ucrania y, al mismo tiempo, incrementar la presencia armamentística en otras áreas sensibles. Esta dualidad operacional refuerza las percepciones de seguridad en los Estados vecinos y justifica, según Häkkänen, el aumento de las capacidades defensivas finlandesas y su coordinación con socios internacionales. “Ese es el motivo por el que Finlandia está reforzando su defensa nacional y organizando mecanismos de defensa en cooperación con Estados Unidos, la OTAN y los países nórdicos”, explicó Häkkänen. Las instalaciones militares identificadas por YLE se sitúan principalmente en la ciudad militar de Lupche-Savino, en el Golfo de Kandalakcha, a unos 110 kilómetros de la frontera con la Laponia finlandesa. Hasta hace pocos años, este enclave se utilizaba únicamente para el almacenamiento de material militar, según la televisión estatal. Imágenes recientes muestran la edificación de varias nuevas estructuras, situación que confirma la administración regional de Múrmansk en su sitio web oficial.Según un experto en inteligencia militar consultado por YLE, las nuevas instalaciones tendrían capacidad para alojar una brigada de artillería y parte de otra unidad de ingeniería, lo que supondría espacio para unos 2.000 efectivos.YLE informa que este sería el primer movimiento verificado destinado al establecimiento de una presencia militar rusa permanente cerca de Finlandia desde el inicio de la invasión a gran escala a Ucrania por parte de Rusia en febrero de 2022.Las imágenes satelitales también identifican construcciones recientes y modificaciones en otros centros de fuerzas armadas rusas próximos a la frontera finlandesa. Entre las instalaciones en proceso de ampliación destaca la guarnición de Sapyornoye, ubicada en el istmo de Carelia, aproximadamente a 70 kilómetros de la frontera con Finlandia, así como nuevas infraestructuras en Petrozavodsk, situada a orillas del lago Onega.El refuerzo militar en la zona y las obras de ampliación de guarniciones rusas se producen tras la adhesión formal de Finlandia a la OTAN en 2023, proceso que Rusia ha calificado reiteradamente como una amenaza directa a su seguridad nacional. Las autoridades finlandesas y de los países miembros de la Alianza han mantenido reuniones y ejercicios conjuntos en los últimos meses con el propósito de adaptar sus defensas al nuevo contexto geopolítico derivado de la guerra en Ucrania y la evolución de la situación en la frontera oriental de la OTAN.La región fronteriza entre Finlandia y Rusia, que se extiende a lo largo de más de 1.300 kilómetros, ha cobrado una renovada importancia estratégica y es considerada por analistas y expertos como una de las posibles líneas de contacto en caso de escalada militar en el norte de Europa. (Con información de EFE)

Desde la Sala de Situación del Comando Unificado del Ministerio de Seguridad Nacional, la funcionaria detalló que esta política pública se trata de “una estrategia integral” para reforzar los controles en una de las zonas más complejas de la provincia de Misiones, principalmente en la localidad de Bernardo de Irigoyen.El Plan Guacurarí, que hereda su nombre del militar y caudillo misionero Antonio Guacurarí, comprende el blindaje de 25 kilómetros de frontera seca en Misiones, epicentro del contrabando y otros delitos transnacionales.Además, abarca la coordinación interagencial entre fuerzas federales, Policía de Misiones, Aduana y Migraciones, a la vez que habrá colaboración con las autoridades del país limítrofe y actores nacionales para luchar contra las redes criminales binacionales.Se incrementarán los controles en rutas y pasos fronterizos, con especial prioridad en el Paso Internacional Bernardo de Irigoyen-Dionisio Cerqueira (Brasil).Según sostuvo la ministra, desde febrero efectivos de las fuerzas federales acentuaron los procedimientos, mediante los que incautaron drogas y artículos ilícitos, pero remarcó que esta iniciativa causó atentados y amenazas directas contra agentes de la Gendarmería, entre los que se incluye tiroteos contra domicilios de uniformados y sedes operativas.En este sentido, explicó que esa frontera había permanecido abandonada, por lo que el crimen organizado se desarrolló y ejemplificó que en 2023 se registraron siete asesinatos por encargo.Bullrich estuvo acompañada por los titulares de Aduanas, José Andrés Velis, y de Migraciones, Sebastián Seoane, el jefe de la Policía Federal, Luis Rolle, el jefe de la Prefectura Naval, Guillermo Giménez Pérez, el jefe del Servicio Penitenciario Federal, Fernando Martínez, y distintas autoridades de las Fuerzas Federales. “Cada metro sin control es un metro ganado por el crimen”, destacó la funcionaria. NA.

El movimiento vehicular aumentó durante las vacaciones de invierno, en algunos momentos del día hubo esperas de al menos una hora para cruzar desde Concordia hacia Salto, algo que no se veía hace varios meses; ya que los precios en Argentina aumentaron y aunque la brecha en el tipo de cambio sigue siendo amplia, al aumentar los precios, los productos ya no cuestan un 300 % más barato, como hace un año atrás. Desde el viernes, comenzaron a bajar la cantidad de vehículos que se presentaban para llegar a Salto o viajar hacia Concordia.

Siguen viajandoDe todas formas, hay salteños que siguen concurriendo a nuestra ciudad. Ya no se trata de aprovechar que los productos están más baratos, porque prácticamente se encuentran al mismo precio, y lo mismo ocurre con el combustible, sino que se dirigen a realizar actividades que en Salto no encuentran, que las descubrieron cuando viajaban frecuentemente y las siguen eligiendo de vez en cuando, los locales bailables, por ejemplo, son muy visitados por la juventud salteña. 

El Protocolo permitirá dar un marco jurídico a la cooperación existente entre las ciudades de ambas márgenes del Río Uruguay en casos de emergencias graves, facilitando desplazamientos y atenciones médicas entre las fronteras. Este tema que sería tratado el viernes 12 de julio en Concordia en el segundo encuentro regional de concejales y ediles fue firmado en las últimas horas.

Respaldo legalLa información recibida por DIARIO CAMBIO indica que el protocolo se firmó en la jornada de ayer y dice textualmente: “Reafirmando la voluntad de crear instrumentos que promuevan la mayor integración de las comunidades fronterizas, buscando aumentar la calidad de vida de sus poblaciones, mejorar los índices de salud humana e incrementar las oportunidades de contacto entre quienes viven a uno y otro lado del límite internacional. Reconociendo la necesidad de cooperación en materia de salud y prestación de servicios de asistencia de urgencia y emergencia en los pasos fronterizos y considerando la necesidad de optimización de recursos humanos y materiales destinados a la cooperación en salud y asistencia médica transfronteriza y la necesidad de minimizar el impacto de incidentes viales, calamidades, catástrofes naturales o desastres ocurridos a uno y otro lado de la frontera, conscientes de la necesidad de conferir respaldo legal a la actuación de los equipos y al tránsito de vehículos destinados a la asistencia médica y el traslado sanitario y a la prestación de servicios de atención de urgencia y emergencia de una Parte en el territorio de la otra Parte, a fin de dar protección a las personas afectadas, a los funcionarios de salud, a los bienes públicos implicados y a terceros, y considerando la legislación y la organización de los servicios de atención médico sanitaria de urgencias y emergencias de ambas partes.

Por vía diplomáticaDe acuerdo a lo antes mencionado las partes acuerdan que el presente Protocolo tiene como finalidad contribuir, mediante acciones de cooperación transfronteriza e intersectorial por parte de los funcionarios de ambos países, a garantizar de manera excepcional y extraordinaria la facilitación del tránsito, en los pasos internacionales, para la asistencia médica y el traslado sanitario primario por parte de personal de salud reconocido por el país de origen, de las personas afectadas ante casos de urgencias o emergencias, incluyendo incidentes viales, calamidades, catástrofes naturales y desastres.

FluidezPara ello, la comunicación y coordinación entre los funcionarios que desempeñan tareas en los controles fronterizos, los Coordinadores Locales y los Coordinadores de Salud deberá ser clara, fluida y eficaz, por medio de un canal de comunicación directo que establecerán los organismos de control fronterizo a estos efectos. A tal efecto, las Partes transmitirán, por la vía diplomática, en el plazo de hasta treinta (30) días luego de la entrada en vigor del presente Protocolo, una lista que contenga la indicación de los Coordinadores de Salud y los Coordinadores Locales de la Áreas de Control Integrado y/o Pasos Fronterizos.(Diario Cambio de Salto) 

Pedro Tristant, Infobae - (Desde Montevideo, Uruguay) - Los departamentos del litoral de Uruguay son los más afectados por la reducción de las ventas a raíz de la diferencia cambiaria con Argentina. La brecha en la cotización del dólar provoca que para los uruguayos las compras del otro lado de la frontera sean más convenientes y, en Fray Bentos, Salto y Paysandú, los cruces por los puentes internacionales son a diario.

La trabajadora uruguaya Alicia Nedor da una entrevista en su tienda donde dice que las ventas han bajado en Fray Bentos, Uruguay, el viernes 30 de junio de 2023. El presidente uruguayo, Luis Lacalle Pou, dijo en mayo que su gobierno ha aplicado medidas para combatir el desequilibrio creado por el tipo de cambio en la vecina Argentina, como exenciones fiscales para las empresas uruguayas y un límite de 5 kilogramos en lo que pueden traer los uruguayos que regresan de Argentina. (Foto AP/Natacha Pisarenko)

Tanto las gremiales empresariales a nivel nacional como los comerciantes de la frontera han presentado sus propuestas al gobierno para paliar esta situación. Y en el Parlamento uruguayo, en tanto, se creó una comisión especial que analiza un problema que el sector privado ha denominado como “pandemia”.

En ese ámbito, el de la Comisión Especial de Frontera con Argentina que funciona en el Congreso, se presentó una nueva idea para hacer frente a esta crisis. Una iniciativa privada, elaborada por el abogado de Paysandú Carlos Cabrera, apunta a crear un registro que ayude a “mitigar” los efectos de la diferencia cambiaria, informó El Observador este viernes.

La iniciativa propone que exista un registro y control sobre los cruces fronterizos, pensado para las personas que van y vuelven en el día a Argentina por los puentes internacionales.

La idea tiene como eje principal la implementación de un sistema informático basado en el cruzamiento de datos que se generan en distintos organismos del Estado, como la Dirección General Impositiva (DGI), el Banco de Previsión Social (BPS), el Ministerio de Desarrollo Social (Mides), la Aduana y el Ministerio del Interior. La información que surja de estas oficinas permitiría otorgar un “puntaje socioeconómico” a cada persona y se la integraría a un cupo diario.

El objetivo de la propuesta es “organizar” el cruce hacia Argentina y “beneficiar” con la diferencia cambiaria a la población más vulnerable.

Cabrera apeló a un ejemplo para profundizar en su idea. “Si tengo un vehículo del año 95, no estoy trabajando, no estoy registrado en el BPS y estoy cobrando un subsidio del Mides, el cruzamiento de información me va a generar mayor puntaje que la persona que tiene un vehículo del año 2023, una empresa y una propiedad inmueble a su nombre. A consecuencia del cruzamiento de datos, y con ese puntaje, la población más vulnerable tendrá preferencia en un porcentaje de cruce diario”, planteó.

El impulsor de la propuesta explicó que en un cupo de 1.000 personas por día, 700 lugares estarían reservados “para la población que realmente necesita cruzar” y otros 300 quedarían disponibles para quienes no lo precisan. El coeficiente estaría dado por el sistema y sería anónimo: únicamente se identificaría a la persona con un número para habilitar (o no) el cruce.

Cabrera aclaró que no se crearía una agenda pensada para una varios días sino que los cupos se establecerían para el mismo día o, a lo sumo, el siguiente. “De esa forma, se organiza el cruce y los que realmente necesitan tendrán prioridad para cruzar y los que no necesitan tendrán que esperar el cupo correspondiente”, afirmó el ideólogo.

“Se trata de colocar perillas que permitan ir regulando, en función de cómo está la relación con Argentina, para que las comunidades del litoral no sigan padeciendo lo que están padeciendo

Este control en el cruce fronterizo mitigaría el impacto negativo de la diferencia cambiaria sin la necesidad de aplicar otras medidas, como la de hacer una reforma legal para habilitar la microimportación ni la restricción conocida como “cero kilo”, que implica la prohibición del paso de mercadería por las fronteras.

El comercio uruguayo reporta una disminución de sus ventas de entre el 30% y el 40% y la situación se acentúa en la frontera. Salto es el departamento que más sufre la diferencia cambiaria con Argentina: presenta un alto desempleo y falta de inversiones. Una de las explicaciones de los cruces queda explícita al ver la brecha de precios entre esa ciudad y Concordia: la uruguaya es un 180% más cara que la argentina.

Estas autorizaciones, nacieron de una decisión de gestión que implementamos solo en nuestro Centro de Frontera, luego de un trabajo consensuado con todos los organismos migratorios, aduaneros, fitosanitarios y de seguridad que trabajamos cotidianamente en el Centro de Frontera, contemplando la facilitación del cruce por la necesidad que tienen las personas que viven en una de las ciudades de frontera y trabajan o estudian en la otra, menciona Labeque Drewanz.

Y el balance de esta decisión ha sido muy positiva, permite a los autorizados por razón de trabajo o estudio lleguen a tiempo a sus lugares de trabajo o instituciones educativas, sorteando las largas filas que se forman a diario para el cruce.

"Creemos que nuestra gestión en un organismo del gobierno nacional, tiene que servir para crear puentes, para continuar fortaleciendo los vínculos regionales entre los países de frontera, del MERCOSUR, mal que le pese a un candidato a la Presidencia de la Nación que considera que el MERCOSUR no debiera existir. Si el Estado es bien administrado o gestionado, no es un obstáculo, es un creador y garante de derechos", finalizó Labeque Drewanz.

A continuación, se detallan los requisitos que deben cumplir las personas, para acceder al otorgamiento de las autorizaciones de atención preferencial en el Centro de Frontera Concordia – Salto: 1) Documento Nacional de Identidad argentino y Cédula de Identidad uruguaya de la persona (en caso de no tener la Cédula de Identidad uruguaya se deberá tramitar la residencia por razón de trabajo o estudio en la Dirección de Migración uruguaya. En caso de no tener el Documento Nacional de Identidad argentino, se deberá tramitar la residencia en Argentina a través del Consulado argentino en Salto o bien, a través de la Dirección Nacional de Migraciones argentina. Con solo comenzar con el trámite de residencia precaria, con constancia del mismo, podemos avanzar en el trámite de atención preferencial. Sin el mismo, no se podrá comenzar con el trámite). 2) Constancia laboral en donde trabaja, con indicación de los días y horarios de ingreso y salida del mismo. En caso de ser horarios intermitentes, colocar horarios aproximados de ingreso y egreso al trabajo. Si trabaja de manera autónoma o independiente, estar registrado/a ante DGI (Dirección General Impositiva en Uruguay), o en AFIP (si la profesión, comercio, oficio es en Argentina, con constancia de inscripción).

3) Certificado de vecindad y/o domicilio de residencia habitual: trámite realizado por ante la Jefatura de Policía de la ciudad donde vive o en la Comisaría más cercana que realice dicho trámite. 4) Título del vehículo en el que circula (sea como titular o con autorización de manejo con tarjeta o mediante Poder). El vehículo debe estar registrado en el mismo país en donde reside la persona. No se puede otorgar una autorización a persona que viva en una ciudad de un país y el vehículo esté registrado en otro país, por normativa MERCOSUR. 5) BPS/AFIP: Si la persona trabaja en relación de dependencia, la documentación que acredita el vínculo laboral con la institución empleadora. (Constancia de BPS en la República Oriental del Uruguay o registración en AFIP formulario 931 o similar de acreditación de la relación de dependencia).

Miles de personas cruzan por día las fronteras del litoral desde Uruguay hacia Argentina para hacer compras, y esto ha ocasionado serios daños a la economía uruguaya. Es tan así, que los picos de desempleo más altos del vecino país en este momento están en el litoral.

Salto cuenta casi con 14% de desocupación oficial y con un alto nivel de informalidad y más de 2.000 salteños se radicaron en Entre Ríos, ya que la brecha existente entre las economías por la diferencia cambiaria está cada vez más a favor del lado argentino, según revela el diario El País.

Es por esto que el gobierno uruguayo implementó un doble control en la frontera. La Policía y la Guardia Republicana trabajan en conjunto las 24 horas y esto genera molestias en la población.

Fuentes policiales consultadas por El País advirtieron que los controles son obligatorios y que la población debe cumplirlos o pueden ser detenidos por desacato. “Hay una orden del Ministerio del Interior que emana desde la Presidencia de la República, para apoyar al personal de Aduanas de Salto en un segundo puesto de control, que está ubicado en el recinto donde funciona el cuartel de la Guardia Republicana”, dijeron las autoridades de la Jefatura de la Policía de Salto consultadas al respecto. “Los funcionarios de la Aduana de Salto, están cumpliendo medidas de control de manera exhaustiva ante un nuevo lineamiento que provino del Poder Ejecutivo, debido a la importante cantidad de personas que cruzan a diario por el puente de Salto Grande”, coincidieron desde Aduanas.

“Ya no es solo la gente que va y consume para sí mismo, que trae sus kilos para la (vida) diaria, la cotidiana sino (que el problema es el) contrabando. La Policía uruguaya, las Fuerzas Armadas y la Aduana harán controles más intensivos en los pasajes de un país hacia el otro”, había dicho el presidente de la República, Luis Lacalle Pou, días atrás.

“La gente se puede abastecer tranquilamente, lo que no puede pasar, que está pasando, es que hay gente que está contrabandeando”, aseguró el mandatario y en su momento reconoció que estas medidas surgieron como propuesta de los gobiernos departamentales y de los centros comerciales principalmente del litoral”.

 Esta situación está estrechamente relacionada con la situación económica que atraviesa Argentina, ya que como bien se sabe el tipo de cambio favorece al uruguayo. A propósito, se entrevistó al Coordinador del Centro de Frontera Concordia- Salto, Diego Labeque Drewans.

Según los datos registrados por el Centro de Frontera en diciembre del 2022, el promedio diario de movimiento fronterizo (ingreso y egreso) era de 600 personas por día. Sin embargo, en marzo del 2023, este número aumentó considerablemente a 8.100 diarios. 

“Una particularidad de la frontera entre Concordia y Salto es el tráfico al que llamamos vecinal. No se trata de un movimiento turístico diario, ya que, al ser una frontera vecina, las mismas personas que ingresan luego egresan, lo que genera una similitud en el número de personas que cruzan mes tras mes”.

“Es importante mencionar que a mayores asimetrías económicas en las ciudades de fronteras mayor va a ser el movimiento, en nuestra frontera pasa eso y queda sentado en las cifras que aumentaron hasta un 60 % en algunos meses”, dijo el Coordinador.

Los productos que se pueden cruzar

Las autoridades uruguayas controlan los productos que ingresan a su país, y lo permitido según el MERCOSUR son 5 kilogramos de comestibles secos cada 15 días. El personal se encarga del control en el paso fronterizo verificando si la mercadería cumple con lo permitido, o no.

En relación a esto comentó que “las familias se organizan en vehículos, realizan las compras y pasean por la zona, en lo que se conoce como ´turismo vecinal´. Este tipo de movimiento es lo que estamos detectando”.  

“En cuanto a otros rubros, como la indumentaria, depende de las regulaciones de la aduana uruguaya. Sin embargo, se sabe que, si las personas llevan la ropa colocada, no les hacen problema, pero en caso contrario, se pueden aplicar impuestos adicionales”.

Por último, manifestó que, para garantizar la seguridad y el control del tránsito, se implementó un protocolo a cargo de la Gendarmería Nacional Argentina. Los vehículos ingresan a un circuito cerrado, momento en el cual los pasajeros pueden descender para realizar los trámites pertinentes.  Además, que en la actualidad se lleva a cabo una importante obra que mejorará toda esta distribución agilizando y beneficiando a los usuarios.

Durante un día normal, el trámite de cruce fronterizo es rápido y puede llevarse a cabo aproximadamente 20 minutos, hasta las 10:30 am, sin embargo, en los horarios de mayor afluencia, el tiempo de espera puede llegar a ser de hasta 45 minutos.

El aumento del movimiento fronterizo entre Concordia y Salto ha generado un impacto significativo en la región. Las autoridades aparecerán supervisando y ajustando los protocolos para garantizar un flujo adecuado y seguro de personas y mercaderías en esta importante zona fronteriza.

Según los trabajadores, están realizando jornadas laborales de 12 horas, turnos rotativos y trabajando tanto de día como de noche, lo que les lleva a realizar alrededor de 180 horas al mes. Esta situación ha sido una constante desde antes de la pandemia, y el gremio ha venido reclamando la incorporación de personal para cubrir las vacantes de los empleados que se han ido. Muchos trabajadores se encuentran en situación de licencia por estrés, lo que agrava aún más la situación.

Desde la asamblea, los trabajadores de ATE Concordia han confirmado que están trabajando a reglamento, lo que significa que no dejan de atender a los usuarios que pasan por el paso de frontera, pero lo hacen más despacio y con menos presión. Los empleados han explicado que esta es una forma de protesta pacífica para llamar la atención de las autoridades y lograr que se tomen medidas para solucionar esta situación que afecta tanto a los trabajadores como a los usuarios del paso de frontera.

El objetivo es abordar la situación de la diferencia cambiaria con Argentina, que está afectando gravemente a comerciantes y productores locales, y en consecuencia, al empleo.

En declaraciones recientes, Lima lamentó el silencio del gobierno nacional frente a este problema, a pesar de que ha sido denunciado desde hace dos años.

El intendente señaló que la falta de acción en este tema ha provocado el cierre de 170 comercios en la región en lo que va del 2023, lo que ha dejado a muchos trabajadores sin empleo.

Lima mencionó que la Cámara Inmobiliaria de la provincia de Entre Ríos ha publicado un informe que indica que en los últimos 18 meses, dos mil familias uruguayas han alquilado propiedades en ciudades de esa provincia argentina, como Gualeguaychú, Concepción del Uruguay, Concordia o Colón.

Por esta razón, el Intendente exigió con urgencia la implementación de políticas de frontera para evitar más cierres de comercios, más desempleo y más uruguayos que se vean obligados a mudarse a la provincia argentina.

Además, pidió que el gobierno nacional se siente a conversar con los gobiernos departamentales y los centros comerciales del litoral para defender a los trabajadores y al comercio.

El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, tiene previsto enviar 1.500 militares a la frontera con México, ante un posible aumento de la llegada de migrantes a partir del fin de una restricción adoptada durante la pandemia por el gobierno de Donald Trump, informaron medios locales.

El Departamento de Defensa enviará estas tropas por unos 90 días para reforzar a la agencia de control fronterizo (CBP, por sus siglas en inglés). Los efectivos, que no estarán armados, no utilizarán la fuerza ni realizarán arrestos pero apoyarán a las patrullas fronterizas, informó NBC News.

 �SEstos 1.500 militares cubrirán vacíos de capacidad críticos, como la detección y el control desde tierra, la introducción de datos y el apoyo a los almacenes, hasta que el CBP pueda atender estas necesidades mediante apoyo contratado. No realizarán ninguna labor policial⬝, señaló un funcionario en un comunicado, replicado por la cadena CNN.

El 11 de mayo, cuando finalice la emergencia de salud pública por el coronavirus, expirará una restricción fronteriza activada por Trump durante la pandemia, conocida como Título 42, lo que significa que las autoridades fronterizas ya no podrán expulsar rápidamente a ciertos migrantes.

�SEsperamos que aumenten las llegadas a nuestra frontera sur, ya que los traficantes buscan aprovechar este cambio y ya están trabajando arduamente para difundir la desinformación de que la frontera estará abierta después de eso⬝, dijo la semana pasada el secretario de Seguridad Nacional, Alejandro Mayorkas.

�SDéjenme ser claro: nuestra frontera no está abierta y no lo estará después del 11 de mayo⬝, agregó el responsable de la seguridad interior.

Hace meses que Estados Unidos busca soluciones a la avalancha de migrantes en su frontera con México ante el fin del Título 42.

El responsable de la CBP, Troy Miller, le dijo al Congreso el mes pasado que espera que unos 10.000 migrantes lleguen diariamente a la frontera cuando deje de estar vigente la restricción, el doble de lo actual.

En 2020, durante el gobierno de Trump, más de 2 millones de migrantes fueron impedidos de ingresar a Estados Unidos por esta normativa.

El exmandatario también había aprobado el envío de un contingente militar para reforzar la zona limítrofe. A principios de 2019 se desplegaron más de 3.000 efectivos a la frontera sur, que se sumaron a los 2.300 que ya se encontraban en la zona.

La semana pasada, el Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés) anunció que abrirá centros en Colombia y Guatemala para preseleccionar a los migrantes que podrán entrar en el país una vez que se levante la norma que permite expulsar a casi todos.

Además, según explicó una funcionaria, Washington está en conversaciones con otros países de América Latina para abrir otros centros, que estarán a cargo de �Sorganizaciones internacionales aliadas⬝, que contarán con expertos que evaluarán si los migrantes pueden acceder a los programas disponibles. El DHS anunció también �Suna expansión del programa de permiso de reunificación familiar para cubrir los países del norte de América Central, Guatemala, El Salvador y Honduras, así como también Colombia⬝, en concordancia con la apertura de los centros.

Finlandia comenzó este martes la construcción de una valla metálica de tres metros de altura y 200 kilómetros de longitud en una parte de su frontera con Rusia, ante el temor de que Moscú utilice a los migrantes para ejercer presión política.

La Guardia Fronteriza informó en un comunicado que las obras del tramo piloto, de tres kilómetros iniciaron �Scon talas de bosque, y continuarán para permitir la construcción de una carretera y la instalación de una valla metálica⬝.

La construcción de otros 70 kilómetros está prevista entre 2023 y 2025, principalmente en el sudeste. En total, el país tiene previsto levantar hasta 2026 una de 200 kilómetros, a un costo de 380 millones de euros (402 millones de dólares).

La edificación dispondrá de alambre de púas, cámaras de visión nocturna, lámparas y altavoces en lugares considerados sensibles.

En la actualidad, los 1.300 kilómetros de frontera de Finlandia con Rusia están protegidas principalmente por pequeñas vallas de madera, diseñadas principalmente para impedir el desplazamiento del ganado.

Estonia, Letonia y Polonia también aumentaron o tienen previsto aumentar la seguridad en sus fronteras con Rusia.

La Aduana secuestró 87 kilos de cocaína en el paso fronterizo de Concordia-Salto. El cargamento viajaba oculto en un camión de maíz y dos personas de nacionalidad paraguaya resultaron detenidas tras el operativo. Se estima que el valor de la droga incautada asciende a USD 1.305.000.

Según se informó a AHORA, las drogas de contrabando se encontraban en un camión de carga con matrícula paraguaya, que realizaba un tránsito con origen en Paraguay y destino final en Uruguay.

"El control del narcotráfico es una de las grandes prioridades de esta gestión y nuestra concepción de la Aduana no se reduce solamente al puerto de Buenos Aires", expresó Guillermo Michel, director de Aduanas.

Cómo fue el operativo en Concordia-Salto

Inspectores aduaneros apostados en el Paso Fronterizo Internacional Concordia-Salto desarticularon un intento de contrabando de drogas que resultó en la detención de dos personas de nacionalidad paraguaya. El procedimiento se centró en un camión que realizaba un tránsito con origen en Paraguay y destino final en el país que actualmente preside Luis Lacalle Pou.

Cuando el vehículo se presentó en el Puente Represa Hidroeléctrica Salto Grande, exhibía matrículas paraguayas y una carga declarada de maíz a granel �sin embargo, poco después la Aduana constataría que también traía algo más.

En un primer momento, al chofer �quien se encontraba acompañado por una mujer que sería su pareja� se le pidió que pasara el camión por el escáner para realizar un control no intrusivo. Allí fue cuando agentes especializados de la Dirección General de Aduanas-AFIP advirtieron en las imágenes algo que les llamó la atención. Por esa razón, convocaron a un binomio �can aduanero y guía a su cargo� a realizar una nueva inspección.

En efecto, el can inmediatamente empezó a marcar el semirremolque, exhibiendo un comportamiento compatible con la presencia de estupefacientes y/o divisas. En ese momento, el personal del organismo que dirige Guillermo Michel ordenó un control exhaustivo del vehículo, ante lo cual la mujer que acompañaba al chofer se desmayó.

A esa altura, todo apuntaba a lo que la Aduana finalmente terminó encontrando: ocultos en el piso del semirremolque, dentro de un doble fondo, 87 panes de cocaína de 1 kg cada uno.

Respecto del operativo, Guillermo Michel, director general de Aduanas, expresó: el control del narcotráfico es una de las grandes prioridades de esta gestión. Ver este tipo de resultados es muy satisfactorio porque nuestra concepción de la Aduana no se reduce solamente al puerto de Buenos Aires⬝.

La Aduana dio intervención al Juzgado Federal de Concordia, a cargo de la Dra. Analía Ramponi �subrogado, en la feria judicial, por el Dr. Federico Angel Martín, Juez Federal de Primera Instancia de Victoria�, y contó con la colaboración de la Secretaría Federal de Primera Instancia a cargo del Dr. Alan Bergdolt.

La Justicia, entonces, ordenó la detención tanto del chofer del camión como de la mujer que lo acompañaba, conjuntamente con el secuestro de todo lo actuado. Se estima que el valor de la cocaína incautada asciende a USD 1.305.000.

LOS EJES DE CAMIONES, OTRO M�0TODO DE OCULTAMIENTO

En lo que va del año, el personal de la Aduana que opera en el paso de Concordia lleva detectados, en los ejes de los remolques de camiones, 267 kg de cocaína de máxima pureza que narcotraficantes habían intentado ocultar. La totalidad de lo descubierto quedó secuestrado por la Aduana, que elevó las correspondientes denuncias ante la Justicia.

Asimismo, por orden del Juzgado Federal de Concordia (de reciente creación), se detuvo a las personas involucradas y se secuestraron bienes muebles registrables de distintas firmas por causas relacionadas con estructuras narco-criminales de gran envergadura, propias del crimen organizado y con claro carácter internacional e interjurisdiccional.

En esta oportunidad, el método elegido para el contrabando fue otro, ya que la droga fue hallada en un doble fondo en el piso del semirremolque. Sin embargo, advertidos de que el tráfico de cocaína nunca deja de reinventarse, los inspectores aduaneros saben que cada vehículo que se presenta en la frontera es un nuevo desafío. (Ahora)

Los agentes aduaneros no podían creer lo que veían. Un auto de siete plazas se detuvo en el puesto de control fronterizo entre Suiza y Alemania para una revisión de rutina cuando la sorpresa invadió a todos.

Desde afuera se veía que el auto estaba colmado, pero nadie imaginaba cuánto. El agente ordenó que todos los pasajeros descendieran en orden. Lo que sucedió fue algo inesperado. Parecía una escena de circo en la que numerosos payasos salían, uno tras otro, de un minúsculo vehículo abarrotado de pasajeros.

Pero no era una rutina circense. Se trataba de una �Sfamilia extendida⬝.

Cómo fue la inspección de un vehículo en el que viajaban 23 personas

El hecho ocurrió el lunes en el puesto fronterizo de Weil am Rhein, en el suroeste de Alemania.

El auto Seat Alhambra viajaba de Polonia a Berna, la capital suiza. El chofer estacionó el vehículo y las puertas comenzaron a abrirse lentamente. Los agentes aguardaron que el auto se vaciara.

La cuenta de pasajeros no terminaba nunca. Uno, dos, tres, cuatro, cinco... Una cifra interminable de niños y adultos empezaron a descender ante la mirada atónica de los agentes aduaneros. Estaban unos encima de otros, en distintas posiciones, incómodos, todos en el mismo vehículo.

La cuenta terminó en 23 personas en total. Catorce menores de edad y 9 adultos bajaron del auto, según informó este martes la policía alemana. �SVeintitrés personas salieron del coche⬝, comunicó la fuerza.

El conductor del vehículo, que reside en Suiza, fue multado por transportar a los pasajeros �Ssin ninguna garantía de seguridad⬝. Pero una vez completados los trámites administrativos, se permitió a la tribu entrar en Suiza, �Spero no todos en la Seat Alhambra⬝, precisó la policía.

El objetivo del encuentro fue presentar los avances del proyecto del Puente Internacional Monte Caseros � Bella Unión, que a través del Río Uruguay unirá físicamente a la Argentina y Uruguay, y que por su cercanía con la mencionada localidad de Brasil, significará un paso gigantesco hacia la integración de una frontera trinacional.

Durante la reunión con las máximas autoridades de las tres ciudades, Ayala y Lauritto junto al Ingeniero Javier de Castellet y el Arquitecto Marcos Di Giusseppe de CARU presentaron un estado de avance del proyecto del futuro Puente Internacional para el cual ya existe un fuerte compromiso manifestado por los Presidentes de Argentina y Uruguay, y que a través de las Cancillerías, se dispuso que sea la CARU el organismo que lleve adelante el desarrollo del Proyecto.

Ayala y Lauritto explicaron que �SEn estos momentos la situación nos permite adelantar que la Corporación Andina de Fomento (CAF) ha manifestado formalmente su interés en la financiación de la obra a los dos Estados, y desde los Estados se han dado instrucciones claras de avanzar. Actualmente la CAF solicitó una actualización de los estudios de Impacto Ambiental y SocioEconómico para poder cerrar el proyecto ejecutivo y avanzar hacia la elaboración de los pliegos para un futuro proceso licitatorio⬝.

Por estos días se está iniciando la ampliación de los estudios ambientales, sociales, productivos y geotécnicos a través de un crédito no reembolsable que le otorga la CAF a la CARU por intermedio de los Estados argentino y uruguayo. Esta actualización incluirá una instancia participativa con las comunidades de las tres ciudades de los tres países, por el impacto en la vida cotidiana y la integración social, comercial y económica que implicará la obra.

�SSomos prudentes con los tiempos y las expectativas. Especialmente porque sabemos el impacto que este puente tendrá para la integración trinacional de esta región, sabemos que es un anhelo de mucho tiempo, y por eso tratamos de que cada paso que se da, sea firme, y poder avanzar⬝, señalaron las autoridades de CARU.

Cabe destacar que en la presentación del Proyecto, las autoridades de las tres localidades Monte Caseros (Argentina), Bella Unión (Uruguay) y Barra Do Quaraí (Brasil), agradecieron el gesto de los presidentes de las Delegaciones Argentina y Uruguaya de CARU por su presencia, por compartir la información y por interesarse en un aspecto que consideran clave para el futuro de la región: la integración de las comunidades de los tres países, separadas por muy pocos kilómetros y que anhelan que en poco tiempo más, el río Uruguay pueda unirlas.

La medida, indicó el referente, regirá en todos los puntos fronterizos que Uruguay tiene con Argentina, pero sobre todo en Salto, que es, según Borgani, donde se da "el problema mayor".

Según datos de la Dirección Nacional de Migración, que tiene el centro comercial, en setiembre cruzaron a Concordia 168.517 personas. Un mes atrás habían sido 88.320. El cruce fronterizo aumenta y por tanto los empresarios locales asumen que la actividad y el consumo continuarán en descenso.

Actualmente, la Aduana tiene en trámite que ingresen unos 60 nuevos funcionarios para mejorar los controles y la vigilancia y además el Poder Ejecutivo autorizó el ingreso de 70 funcionarios más.

Los comercios fronterizos uruguayos continúan reclamando medidas al gobierno para poder hacer frente a la caída de la actividad y mantuvieron una reunión con representantes del gobierno.

La diferencia cambiaria que persiste con Argentina hace que los consumidores se trasladen diariamente a localidades vecinas para efectuar sus compras.

Durante la reunión se propuso comenzar a estudiar la formación de precios, para determinar cuáles impuestos o costos podrían reducirse y trasladar la baja al precio final al consumidor. �SEso va a llevar un tiempo de estudio que no sabemos si va en paralelo con el tiempo de las empresas para afrontar la actual situación. Reconocemos que hay voluntad del gobierno para poder encontrar una solución, pero la urgencia está muy instalada⬝, indicó a El Observador la presidenta del Centro Comercial e Industrial de Salto, Vera Facchin.

Uruguay de alguna manera también sufre el impacto de la suba de precios en Argentina. Según el momento del año, es común ver a los vecinos de algunos países hacer shopping en Argentina. Así se podrá ver a chilenos cruzar a Mendoza. O a los uruguayos cruzar a Entre Ríos a hacer compras. Es la llamada inflación de frontera. Un relevamiento privado, por ejemplo, muestra que comprar una canasta con la misma cantidad de productos en Concordia puede llegar a salir actualmente hasta un 63% más barato que hacerlo en la ciudad uruguaya de Salto, del otro lado del río Uruguay, informó Clarín.

La devaluación del peso argentino y la diferencia cambiaria con Uruguay estimula a muchos habitantes del país vecino a cruzar el charco para encontrar precios más baratos.

La última medición de julio refleja la máxima diferencia de precios alcanzada desde 2015 cuando se comenzó a calcular el indicador. Así, según un estudio de la Universidad Católica del Uruguay (UCU), comprar la misma canasta de productos en Concordia es un 63,5% más barato que hacerlo en la vecina localidad uruguaya de Salto, ambas separadas únicamente por el río Uruguay.

La medición del mes de julio refleja la brecha más alta de precios alcanzada desde que se elabora el Indicador de Precios Fronterizos (IPF) que comenzó en julio de 2015. La diferencia más chica se registró en octubre de 2017, cuando era sólo del 5%. Y el punto intermedio se dio en junio y septiembre 2018, de casi 28%. En abril de 2019 registró un 30%, y luego pegó un abrupto salto en septiembre de 2021 al tocar un 55,30%.

El indicador medido el mes pasado muestra que, para el conjunto de bienes seleccionados, y dadas sus ponderaciones en la estructura de gasto de consumo de los hogares, es decir el patrón de gasto observado, resulta 63% más barato adquirir dicha canasta en Concordia que en la ciudad de Salto. Visto desde la Argentina, el indicador muestra que Salto está 174% más caro que Concordia.

El rubro alimentos y bebidas no alcohólicas, se registra la mayor diferencia de precios. "La totalidad de los artículos son más caros en Salto y la diferencia de precios para el total de la división alcanza 201%. Esto equivale a decir que, en esta categoría de productos, Concordia está 67% más barato que Salto", apunta el informe.

Los artículos relevados fueron: pan flauta, galletitas dulces, alfajores, arroz, harina de trigo, carne picada, jamón, chorizo, atún, leche, yogurt, queso rallado, huevo, manteca, lentejas, azúcar, mayonesa, café instantáneo, yerba, entre otros.

Un solo producto presenta una diferencia de precios menor a 100% (que es el jamón cocido), 10 artículos de 30 alcanzan una brecha de precios entre 100% y 200% y para 19 artículos la diferencia de precios es mayor a 200%.

Para hacer la comparación entre los precios Argentina y Uruguay utilizan la referencia de tipo de cambio del �Sdólar blue⬝.

Bebidas alcohólicas y cigarrillos, refleja más diferencias, un 234% más caro en la ciudad uruguaya que en la argentina. El vino, la cerveza y los cigarrillos son un 121%, 369% y 316% más caros, respectivamente, en Salto que en Concordia. Y el whisky resulta un 54% más caro.

En rubro prendas de vestir y calzado, la diferencia es de 85%. "Si bien existe dispersión en las diferencias de precios observadas en esta división, la totalidad de los artículos considerados son más caros en Salto", destaca el informe. El rubro vestimenta presenta mayor diferencia de precios y se ubica entre 122% y 1224%. En lo que refiere al calzado deportivo, las diferencias de precios son menores y se encuentran entre 21% y 36%.

En este ítem, según el análisis de la Universidad Católica del Uruguay (UCU), se desprende que desde noviembre de 2015 hasta setiembre 2018 Salto fue más barato. A partir de abril de 2019 se revierte esta situación y la brecha de precios se amplía alcanzando 85.1% en julio de 2022.

En productos del hogar, la diferencia de precios alcanza al 131%. "Las diferencias más significativas se ven en el jabón en polvo alcanzando una brecha de 222% mientras que en el detergente la misma es de 254%", advierten desde la UCU. Al analizar la evolución de esta división se aprecia que desde 2021 se amplía la brecha manteniéndose por encima de 100%.

Transporte y combustible: en esta categoría se consideran los precios de la �Snafta súper⬝ (186,3% más caro en Salto), el �Sgas oil⬝ (168,5% más caro en Salto) y las �Scubiertas⬝ son más baratas en Concordia, por un pequeño margen de 0,9%.

El rubro comidas fuera del hogar, muestran una diferencia promedio muy significativa, los precios en Salto son un 193,6% más caros que en Concordia. Los refrescos son un 157% más costosos, el agua mineral 86%, hamburguesa completa un 253% y una pizza de muzarella un 146%.

El último ítem medido es el de bienes y servicios diversos: "Esta división alcanzó una significativa diferencia de precios en la mayoría de los artículos relevados, alcanzando tarifas un 222% en promedio más elevadas en Salto que en Concordia. Las diferencias registradas fueron de un 369,8% para shampoos, 253,3% para pasta dental, un 160% para jabón de tocador, un 342,9% para desodorante y un 156,5% para papel higiénico.

"Este encarecimiento relativo de la ciudad de Salto respecto a la ciudad de Concordia recoge tanto factores coyunturales de la economía argentina y uruguaya como la evolución del tipo de cambio nominal y de los precios internos de cada mercado, así como también estrategias de fijación de precios propias de cada uno de los establecimientos relevados", destaca el documento elaborado en Uruguay.

En julio, el Indice de Precios al Consumidor en Argentina saltó un 7,4%, lleva 46,2% en lo que va del año y registra un 71% en la medición interanual. En comparación, en Uruguay, para la misma fecha, la inflación mensual fue de 0,77%, acumulada en los primeros siete meses del año 6,86% y el acumulado de los últimos 12 meses se ubicó en 9,56%. La división �SAlimentos y Bebidas no Alcohólicas⬝, acumuló 8,61% en lo que va del año.