Los datos confirman el salto de calidad. Al cierre de la cuarta fecha de 2026, Alpine ya suma 23 puntos, superando no solo los 22 puntos logrados en toda la temporada 2025, sino también cualquier arranque previo desde el cambio de nombre de Renault en 2021. En las últimas horas, la F1 realizó un informe sobre cómo se concretó el progreso del equipo francés como “líder del mediocampo”, aunque dejó entrever que “todo podría cambiar” en las próximas carreras.

Más allá de que el desempeño del monoplaza en las primeras cuatro carreras fue evidente, también se concretó gracias al notable rendimiento de la dupla de pilotos. En Australia, Gasly rescató un décimo puesto —Colapinto recibió una dura penalización por error de Alpine—, mientras en China el francés fue sexto y el argentino sumó un punto al llegar décimo, y podría haber quedado más arriba de no recibir el toque de Ocon.

En Japón, Pierre volvió a destacarse al finalizar séptimo, mientras que el pilarense quedó 16°. El clímax llegó en Miami, donde Colapinto alcanzó el séptimo lugar tras una sanción a Charles Leclerc, logrando su mejor resultado personal en la F1, acompañado por el punto adicional de Gasly en la carrera sprint, ya que en la principal tuvo que abandonar por el choque de Liam Lawson.

Desde su transformación como Alpine en 2021 tras su época como Renault, el equipo inició su trayectoria con dificultades. Ese año, con la dupla de pilotos conformada por Fernando Alonso y Esteban Ocon, obtuvo 15 puntos en las primeras cuatro rondas y terminó quinto en el campeonato con 155. En 2022, con los mismos corredores, la escudería vivió su mejor año en cuanto a resultado total, pero no superó el rendimiento de este inicio de 2026: en las primeras cuatro fechas sumaron 22 puntos, en contraste con los actuales 23. Vale destacar que en 2026 hubo Sprint en Miami.

La situación cambió para la temporada 2023. Con la incorporación de Gasly en lugar de Alonso, Alpine tuvo un complejo arranque en el que solo sumó ocho puntos en las primeras cuatro presentaciones, producto de dos novenos puestos del recién llegado y un octavo de Ocon.

Para 2024, la debacle del rendimiento se acentuó, ya que la escudería solo consiguió puntos por primera vez en la sexta carrera, situación diametralmente opuesta a la regularidad que ostenta este año (Ocon quedó 10° en Miami). A pesar de que su rendimiento fue considerablemente bajo durante toda la campaña, logró quedar sexto en el campeonato con 65 puntos, de los cuales 35 provinieron de un doble podio bajo la lluvia en Brasil protagonizado por Ocon y Gasly.

El antecedente inmediato contrasta de manera evidente con la actualidad. Durante el campeonato 2025, Gasly sumó seis puntos al terminar séptimo en Baréin, ante un Jack Doohan que nunca se asentó en la categoría y fue reemplazado rápidamente por Colapinto en la séptima fecha. En un contexto complicado sin desarrollo del monoplaza, sumar se tornó cada vez más complejo, lo que provocó que Alpine cerrara el año con apenas 22 puntos, menos de un tercio de la suma obtenida por Sauber (hoy Audi), el penúltimo clasificado.

“Ahora todos pueden ver que Franco tiene el potencial de ser un gran piloto. Yo confié en él desde que le di el asiento. Muchas personas me preguntaban por qué había decidido subir a Colapinto, y finalmente tuve razón y lo sigo sosteniendo”, destacó Flavio Briatore, que volvió a Alpine a mediados de 2024, en diálogo con Fox Sports.

El acumulado de 23 puntos posiciona ahora a Alpine en el quinto puesto entre los constructores, con una diferencia de cinco unidades sobre Haas. Esta racha significa que el equipo dejó atrás la inconsistencia de años previos y se afianza como el nuevo líder del grupo medio en el campeonato. La dupla Gasly-Colapinto buscará mantener la buena racha el próximo fin de semana en el Gran Premio de Canadá, que contará con carrera Sprint.

LOS PUNTOS QUE SUMÓ ALPINE EN LAS PRIMERAS CUATRO CARRERAS DE LA F1

Temporada 2021 - Fernando Alonso / Esteban Ocon: 15 puntosTemporada 2022 - Fernando Alonso / Esteban Ocon: 22 puntosTemporada 2023 - Pierre Gasly / Esteban Ocon: 8 puntosTemporada 2024 - Pierre Gasly / Esteban Ocon: 0 puntosTemporada 2025 - Pierre Gasly / Jack Doohan*: 6 puntosTemporada 2026: Pierre Gasly / Franco Colapinto: 23 puntos

Según la Agencia Noticias Argentinas, el italiano publicó una foto en sus redes sociales en la que se lo ve abrazando al pilarense, acompañada de un breve mensaje en el que lo felicita por su rendimiento y lo motiva a mantener el nivel.

El piloto de 22 años pudo acceder a la tercera ronda de la clasificación para la carrera del sábado, que comenzará a las 13:00 de la Argentina, y largará en el octavo lugar de la misma.

Franco Colapinto tuvo un nivel superlativo en la clasificación sprint que se disputó durante la tarde del viernes y el director de equipo Flavio Briatore, impulsivo y que no ha dudado en declarar en su contra en algunos momentos del pasado, decidió demostrarle todo su apoyo en las redes sociales.

En la publicación, se ve a Briatore dándole un cariñoso abrazo al argentino, con una gran sonrisa en medio de una de las oficinas del Hospitality de Alpine, en el paddock del circuito estadounidense. Además, el italiano escribió: “¡Bravo, Franco! Un súper trabajo, sigue así”.

Más allá de una clasificación sprint con resultado aprobado, terminó dos puestos por delante de su compañero de equipo, Pierre Gasly, e incluso superó al Red Bull de Isack Hadjar, Colapinto aseguró, en declaraciones posteriores al final de la jornada, que su trabajo no se dio únicamente esta tarde, en el autódromo que rodea al Hard Rock Stadium.

Según lo afirmado por el propio piloto argentino, en Alpine aprovecharon una interrupción que sufrió la Fórmula 1 durante poco más de un mes, producto de las suspensiones de los fines de semana de Barein y Arabia Saudita por el conflicto en Medio Oriente, para conocer a fondo las condiciones del auto.

Luego de un inicio de año en el que se mantuvo por detrás de su compañero de escudería, con 14 puntos de desventaja tras solo tres fechas del Mundial, el argentino aseguró que trabajó junto a ingenieros y mecánicos para continuar adaptándose al auto durante el tiempo de inactividad, a quienes se tomó el tiempo de agradecer al terminar la clasificación. NA.

Franco Colapinto cumplió su sueño de conocer a Lionel Messi. El piloto de Alpine y el capitán del seleccionado argentino campeón del mundo se encontraron este lunes en el complejo de entrenamiento de Inter Miami, en la previa de uno de los fines de semana de mayor exposición del calendario de la Fórmula 1. Rodrigo De Paul también estuvo presente en el encuentro, que quedó registrado en una foto que circuló ampliamente en redes sociales.

Franco Colapinto, de 22 años, había expresado en más de una ocasión su deseo de conocer a Lionel Messi. La última vez fue durante el Road Show que protagonizó el domingo anterior en Buenos Aires, donde ante miles de personas reunidas en la Avenida del Libertador dijo sin rodeos: “Me encantaría conocer a Messi”. Menos de 24 horas después, el deseo se materializó.

El encuentro tuvo como escenario las instalaciones de Inter Miami, el club de la Major League Soccer (MLS) donde milita Messi. Fue YPF —empresa argentina que tiene como embajadores a los tres protagonistas— quien difundió la imagen del momento con el mensaje: “La mejor energía en el mundo, la energía argentina. Gracias a nuestros embajadores”.

El timing del cruce no fue casual. El Gran Premio de Miami de Fórmula 1, programado del 1 al 3 de mayo en Estados Unidos, llevó a Colapinto a la ciudad de Florida, donde también se encuentra concentrado el plantel de Inter Miami. El equipo de Messi tiene previsto disputar el sábado el denominado “clásico del sol” ante Orlando City, y el domingo sus jugadores tendrán el día libre, lo que les permitirá asistir a la carrera principal.

Los antecedentes del vínculo entre Colapinto y Messi no eran nulos. El padre del piloto, Aníbal Colapinto, había revelado tiempo atrás que su hijo mantuvo “algunas charlas informales” con el rosarino, con la promesa de concretar un encuentro para “un almuerzo o un asado”. En Miami fue la primera vez que ambos deportistas se vieron cara a cara.

El encuentro se produjo en una semana de alta exposición para Colapinto. Tras el multitudinario Road Show en la capital argentina —considerado uno de los eventos automovilísticos más convocantes de los últimos años en el país— el piloto pilarense viajó directamente a Estados Unidos para preparar su participación en el Gran Premio de Miami, una de las citas más mediáticas del calendario de la F1.

Alpine anunció que el monoplaza A526 lucirá una decoración especial para el Gran Premio de Miami, con el logo de una empresa de comercio electrónico en la cubierta del motor y el alerón trasero, que le añade un toque amarillo al auto.

El equipo destacó que Franco Colapinto y Pierre Gasly usaron el receso del calendario —provocado por la cancelación de los GP de Bahréin y Arabia Saudita— para trabajar en el simulador y realizar una jornada de rodaje en Silverstone. Colapinto, además, protagonizó el Road Show en Buenos Aires, donde unas 600.000 personas lo vieron manejar el E20 ganador de 2012 por las calles de Palermo.

De cara a Miami, Colapinto señaló que nunca corrió en ese circuito y que la sesión extendida de entrenamientos libres del viernes será clave para conocer la pista antes de la clasificación del Sprint. Gasly, por su parte, apuntó a retomar el nivel mostrado en Suzuka y a seguir su racha de puntuación del 100% en la temporada. Infobae.

La Fórmula 1 modificó el cronograma del fin de semana del Gran Premio de Miami y extendió el tiempo de práctica del viernes, con el objetivo de facilitar la adaptación de los equipos a los recientes ajustes reglamentarios. La decisión implica un cambio en los horarios de la jornada inicial, que ahora contará con más tiempo de actividad en pista: en lugar de la duración habitual (una hora), el primer ensayo pasará a tener 90 minutos.

La medida fue confirmada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que resolvió ampliar la única sesión de entrenamientos libres del fin de semana, que se disputará el viernes 1° de mayo de 2026 de 13:00 a 14:30. La modificación está pensada para que las escuderías puedan evaluar con mayor margen las novedades técnicas que comenzarán a aplicarse en la próxima cita del calendario.

Además, todas las actividades previstas antes de la práctica también se adelantarán media hora para acomodar el nuevo cronograma del día.

También, la decisión se vincula directamente con el contexto particular del campeonato. Durante abril se produjeron cambios en la planificación del calendario tras la cancelación de carreras en Medio Oriente -como las de Gran Premio de Baréin y Gran Premio de Arabia Saudita- debido al conflicto bélico en Irán, lo que obligó a reorganizar el desarrollo de la temporada.

A esto se suma que el GP de Miami se disputará con formato sprint, un esquema que reduce considerablemente el tiempo disponible para probar configuraciones del auto, ya que solo incluye una práctica antes de las sesiones competitivas. Por ese motivo, la FIA y los equipos acordaron sumar media hora extra de rodaje.

En ese contexto, el aumento del tiempo de práctica busca que las escuderías lleguen mejor preparadas para poner a prueba las actualizaciones en un circuito urbano que rodea al Hard Rock Stadium, escenario habitual de la cita estadounidense de la categoría. TyC.

El paquete de cambios entrará en vigencia desde el Gran Premio de Miami, salvo los vinculados a las largadas, que todavía serán evaluados. Las críticas al nuevo ciclo reglamentario habían crecido en el paddock, con voces pesadas como Max Verstappen y Fernando Alonso entre los más disconformes.

Uno de los focos principales estuvo puesto en la administración energética de las nuevas unidades de potencia, con mayor protagonismo eléctrico. Como no era viable modificar los motores en el corto plazo, se decidió intervenir sobre parámetros operativos y configuraciones permitidas en los autos.

En clasificación, la recarga máxima autorizada bajará de 8 MJ a 7 MJ para evitar excesos de recuperación y favorecer vueltas más constantes a velocidad plena. Además, la potencia de recarga subirá de 250 kW a 350 kW, lo que también reducirá el tiempo destinado a esa tarea.

Otro cambio importante indica que los eventos con límites alternativos de energía pasarán de ocho a doce fechas, dándole más herramientas al ente rector para adaptar la normativa según las características de cada circuito.

Para las carreras, el llamado “Modo Boost” quedará limitado a +150 kW, o al nivel actual del coche si fuera superior. A la vez, el MGU-K mantendrá 350 kW en zonas clave de aceleración, pero caerá a 250 kW en otros sectores de la vuelta.

Según detalló la entidad, estas decisiones buscan reducir velocidades de aproximación sin afectar las chances de sobrepaso, uno de los puntos más sensibles tras el arranque de temporada.

En condiciones de lluvia también habrá novedades: se elevará la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios, se limitará el despliegue del ERS para mejorar el control y se simplificarán las luces traseras para ganar visibilidad.

Por último, la FIA informó que las propuestas serán sometidas a votación electrónica del Consejo Mundial del Deporte Motor para quedar aprobadas antes de Miami. Las medidas sobre largadas se pondrán a prueba ese mismo fin de semana. TyC.

La competencia, desarrollada en el Autódromo de Buenos Aires, reunió a las principales figuras de la Fórmula 1 y contó con la presencia de un representante argentino en pista: Esteban Tuero. El joven corredor, que integraba el equipo Minardi, fue parte de la expectativa local, aunque su participación terminó de manera anticipada tras abandonar en la vuelta 63.

La Fórmula 1 anunciaría este fin de semana en Shanghái la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita por la escalada del conflicto bélico en Medio Oriente.

Las carreras previstas para el 12 y el 19 de abril no tendrían reemplazo, por lo que el calendario 2026 pasará de 24 a 22 competencias y el campeonato afrontaría una pausa de casi cinco semanas entre el GP de Japón y el GP de Miami.

La guerra en la región del Golfo se intensificó en los últimos días. Irán continuó con bombardeos sobre Dubái y Baréin, mientras Estados Unidos e Israel sostienen su operación militar contra la República Islámica.

Frente a ese escenario, Liberty Media, propietaria de los derechos comerciales de la categoría, y la FIA evaluaron la situación durante semanas hasta concluir que no existen garantías de seguridad para el personal del paddock.

Baréin debía recibir la cuarta fecha del campeonato del 10 al 12 de abril en el circuito de Sakhir y Arabia Saudita la quinta entre el 17 y el 19 en el trazado callejero de Yeda, según supo la Agencia Noticias Argentinas.

La organización decidió eliminar ambas citas sin reprogramación ni sedes alternativas. En las últimas semanas circularon versiones sobre posibles reemplazos en Imola, Italia, o Portimão, Portugal, aunque la categoría descartó esa opción por los tiempos de organización.

El cambio generará un vacío importante en el inicio del campeonato. Tras el Gran Premio de Japón del 29 de marzo, la actividad recién volverá el 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, lo que dejará todo abril sin carreras.

Durante la conferencia de jefes de equipo en China, Jonathan Wheatley, director de Audi, evitó anticipar la decisión:

“Seguimos las directrices de la FIA y la Fórmula 1. Nadie pondrá a los equipos en una situación incómoda. La logística es clave para trasladar piezas y personas por todo el mundo”, explicó.

El CEO de la categoría, Stefano Domenicali, también priorizó la seguridad del personal: “Estamos monitoreando la situación minuto a minuto. No pondremos a nadie en riesgo”, afirmó.

La decisión también afectará a las categorías soporte. La Fórmula 2 reducirá su calendario de 14 a 12 fechas y la Fórmula 3 pasará de 12 a 11, ya que ambas tenían actividad prevista en Baréin. Las dos volverán a competir recién en junio en Mónaco.NA

La fórmula 1 no se toma descansos y ya está todo listo para la segunda carrera de la temporada 2026: el Gran Premio de China. Después del contundente dominio de Mercedes en Australia, la categoría se muda a Shanghái este fin de semana y escuderías como Ferrari o Red Bull intentarán acercarse en la pelea por la cima.

Por su parte, Franco Colapinto tendrá una rápida revancha luego de un fin de semana complicado en Melbourne, en el que fue P14. Luego de que una penalización por una infracción cometida por uno de los mecánicos complicara sus posibilidades en la carrera del domingo, el argentino saldrá a correr en el trazado chino por primera vez en su carrera.

LOS HORARIOS PARA SEGUIR A COLAPINTO EN EL GP DE CHINA

Sábado:Carrera Sprint: 00.00Qualy: 04.00Domingo:Carrera: 04.00.(Carburando)

El Campeonato del Mundo de la Fórmula 1 pondrá inicio a su temporada 2026 este fin de semana con la disputa del Gran Premio de Australia, la primera parada del calendario en un certamen en el que Lando Norris (McLaren) defenderá la corona conseguida el año pasado y el argentino Franco Colapinto comenzará con las ilusiones renovadas arriba de su Alpine. La actividad se llevará a cabo durante horas de la madrugada de Argentina. Repasá el cronograma de la primera fecha de la Máxima.

Los horarios y cronograma del GP de Australia

Jueves 5 de marzoPrácticas libres 1: 22.30 a 23.30 horasViernes 6 de marzoPrácticas libres 2: 02.00 a 03.00 horasPrácticas libres 3: 22.30 a 23.30 horasSábado 7 de marzoClasificación: 02.00 a 03.00 horasDomingo 8 de marzoCarrera: 01 horas*Los tiempos corresponden al huso horario de Argentina.

Cómo es el circuito Albert Park del GP de Australia

Este circuito que es temporal llegó a la Fórmula 1 en 1996 y suele ser un escenario que alberga bastantes accidentes por las curvas y el diagramado con el que cuenta, que se combina con el hecho de ser uno de los escenarios más rápidos del campeonato.Longitud del circuito: 5.278 kilómetrosNúmero de vueltas: 58Distancia de carrera: 306,124 kilómetrosRécord de vuelta: Charles Leclerc con 1:19.813 (2024)Circuito Albert ParkEl Circuito Albert Park es uno de los más rápidos del Campeonato del Mundo.

F1, EN VIVO: dónde ver el GP de Australia por TV y seguir ONLINE

La carrera de la Fórmula 1 se podrá ver en vivo en la Argentina a través de Fox Sports.

El arranque de la Fórmula 1 está a la vuelta de la esquina y en Alpine reina el optimismo. Tras una pretemporada intensa, el jefe Steve Nielsen valoró el aporte de Franco Colapinto y Pierre Gasly, aunque remarcó que la referencia real llegará en el debut oficial. El Gran Premio de Australia marcará el primer examen serio para el equipo.

El director general hizo un balance positivo luego de los trabajos en Baréin: “En este momento estamos satisfechos con nuestros esfuerzos de las últimas semanas. Tenemos un paquete razonable y una buena base sobre la que trabajar, al menos para las primeras carreras de la temporada. Pierre y Franco han hecho un gran trabajo ejecutando los planes de carrera y proporcionándonos muchos datos para evaluar, así que hay que felicitarles por sus continuos esfuerzos”

Pensando en la cita en Melbourne, bajó un mensaje de cautela: “Ambos están emocionados por volver a competir, al igual que yo y todo el equipo, y nos dirigiremos a Melbourne dispuestos a darlo todo y empezar”, señaló. Luego fue claro: “Esta semana en Bahrein nos hemos centrado realmente en llevar el coche cada vez más lejos en una serie de condiciones, a medida que nos acercamos a volver a competir. Sólo entonces, en Australia, el sábado por la tarde, sabremos realmente dónde nos encontramos en el orden competitivo”.

El jefe también puso el foco en el trabajo puertas adentro y en la alianza técnica con Mercedes: “Estoy muy orgulloso del arduo trabajo realizado por todo el equipo de Enstone en el diseño, la creación y el desarrollo del A526, junto con nuestros nuevos compañeros de Brixworth en Mercedes. No ha sido fácil y, en ocasiones, nos hemos enfrentado a enormes retos. Esos retos no desaparecerán, ya que la carrera por el desarrollo está en marcha para llevar este paquete en la mejor dirección posible y ser competitivos”.

En el balance general de los ensayos, Ferrari fue la referencia, mientras la escudería francesa se ubicó como la más veloz detrás de los cuatro grandes, en una grilla que promete ser ajustada desde la primera bandera verde. La F1 comenzará a principios de marzo, concretamente del 6 al 8, en el circuito de Melbourne.

El arranque de una nueva era reglamentaria abre interrogantes en la Fórmula 1 y Franco Colapinto dejó en claro que todavía es pronto para sacar conclusiones sobre el lugar de Alpine. Así, aún a pesar de una pretemporada en Bahréin con señales positivas, el argentino pidió cautela hasta que se apaguen los semáforos en la primera fecha.

La escudería de Enstone decidió hace más de un año enfocar recursos en el cambio técnico de 2026, resignando competitividad en 2025. Esa apuesta empezó a mostrar indicios alentadores en los ensayos, aunque puertas adentro saben que los test no reflejan el panorama completo.

En diálogo con Motorsport.com, el bonaerense fue claro sobre el mapa actual de la grilla: los cuatro gigantes marcan la diferencia y detrás se perfila una batalla muy ajustada. “En cuanto al rendimiento, es difícil decirlo. Creo que hay cuatro equipos bastante por delante y luego está el resto de los equipos, donde también estamos todos muy apretados entre nosotros. Y tendremos que esperar y ver en la primera carrera dónde estamos realmente”, afirmó.

El gran desafío técnico pasa por la administración de energía, eje central de los nuevos motores con una distribución cercana al 50% entre combustión y parte eléctrica. En ese contexto, el piloto remarcó la importancia de entender rápido cómo optimizar ese recurso en cada circuito.

“La adaptación será una de las claves en esta primera parte de la temporada. Cambiar de circuito en circuito, todo cambia: la forma de manejar, el despliegue de la energía. También necesitaremos aprender mucho en el simulador antes de que llegue la carrera”, explicó sobre el trabajo previo a cada fin de semana.

Respecto al comportamiento del auto, el ex-Williams reconoció cambios notorios en comparación con el año pasado y destacó la evolución constante del proyecto. “Se siente diferente, por supuesto, al año pasado. Pero creo que el progreso es muy pronunciado. Y de un día para otro, las cosas cambian y el coche se vuelve más rápido y se siente mejor”.

Con la mira puesta en el corto plazo, el argentino se mostró optimista por la curva de aprendizaje: “Así que creo que en unas pocas carreras nos sentiremos incluso mejor que ahora. Y empezaremos a acostumbrarnos más, a estar más cómodos y a ser más rápidos, especialmente. Así que sí, creo que es demasiado pronto para comparar demasiado con el año pasado, pero definitivamente está mejorando”.

Por último, valoró haber completado una pretemporada completa, algo que no había tenido en su debut en la máxima. “Sí, realmente ayudó. Creo que llegar a la primera carrera con todo este kilometraje es muy útil. Al menos estoy mucho más cerca de lo que los otros chicos han estado aprendiendo”. Y cerró: “Creo que ya es como haber disputado ocho carreras en términos de kilometraje. Así que ayuda mucho. Y eso es algo que me faltó el año pasado y el anterior. Así que es un gran paso”. TyC.

El arranque de la temporada 2026 de la fórmula 1 se aproxima cada vez más, en lo que será una edición novedosa y también impredecible. Bajo tal marco, Flavio Briatore, asesor de Alpine, elogió a Franco Colapinto y avisó el buen rendimiento de la escudería de cara al presente año.

“Estoy satisfecho con la forma en que Colapinto parece haber subido de marcha para la nueva temporada. Por lo que vemos, deberíamos estar detrás de los cuatro primeros. Estoy satisfecho con nuestro motor, que solo alcanzará su máxima potencia a partir de Melbourne”, expresó en una rueda de prensa.

Luego, agregó: “Por ahora, tenemos algunas limitaciones de las que éramos conscientes. A partir de Melbourne, tendremos la misma potencia que Mercedes y McLaren. Estaremos delante de Williams y de todos los demás pilotos a partir del séptimo puesto”.

Mientras tanto, la FIA le brindó una gran noticia a la escudería. La polémica principal en la disciplina tiene que ver con los motores Mercedes, ya que se está investigando un vacío reglamentario que aprovechó la fábrica alemana.

Resulta que el foco del conflicto está puesto en la relación de compresión del motor de combustión interna, un parámetro central del rendimiento. Se fijó un límite de 16:1, inferior al 18:1 anterior, con la idea de facilitar el ingreso de nuevos fabricantes y contener costos. Si bien en frío todo está en regla, a altas temperaturas (cuando el coche esté en pista) los motores podrían presuntamente pasarse de dicho límite, lo que incumpliría la norma.

Dicho problema recalará en una votación con un plazo de 10 días y que requiere una mayoría entre las escuderías. Sin embargo, el lapso que se utilizará será el parate en medio de la temporada, tras del Gran Premio en Hungría (26 de julio) y previo al Circuito de Zandvoort (23 de agosto). De esta manera, Mercedes, Alpine, Williams y McLaren podrán comenzar la campaña sin sobresaltos.

La Fórmula 1 iniciará en la primera semana de marzo, concretamente del 6 al 8, con el Gran Premio de Australia, que se desarrollará en el Albert Park de Melbourne. Un escenario con muchos focos para una temporada con mucha expectativa en la Máxima. TyC.

Este retiro, según Vilain, supone descartar un acuerdo alcanzado tras la suspensión inicial del desarrollo de motores para la temporada 2026, en el que Renault se había comprometido a transformar el complejo industrial en un centro de tecnología de punta.En una publicación difundida en sus redes sociales, Vilain sostiene que el anuncio oficial sobre la renuncia a estos compromisos se realizará durante la sesión del Comité Social y Empresarial (CSE) prevista para el 12 de febrero.

Mediante un video declaró: “Mi estupefacción es tan grande como mi ira ante esta renegación y este incumplimiento de la palabra dada, que también refleja una total falta de respeto hacia los empleados”. Insistió en que tanto el grupo Renault como el Estado francés, en calidad de accionista, reconsideren la decisión y advirtió que evalúa emprender todas las acciones legales y políticas necesarias para defender los intereses locales.

Cuando a mediados de 2022 se anunció el cese del programa de motores de F1, se presentó la transformación de la histórica planta en Viry-Chatillon en un ambicioso proyecto denominado “Hypertech Alpine”. Según Renault, este centro sería un polo de excelencia orientado a la ingeniería avanzada, con proyectos futuros de alcance global. Entre los planes figuraba el desarrollo del “futuro superdeportivo Alpine”, la investigación en tecnologías de hidrógeno y motores eléctricos, y el mantenimiento de un pequeño equipo dedicado a la supervisión de la F1.

No obstante, apenas un día después de aquel anuncio, los representantes de los empleados de Alpine Racing expresaron serias dudas. En un comunicado, alertaron de la escasa claridad y concreción sobre la dotación de recursos y la viabilidad de los llamados “nuevos proyectos” que la dirección preveía para la planta. En particular, señalaron que “el tamaño comunicado de la célula de vigilancia de la F1 (personal y presupuesto) parece aún demasiado reducido y pone en duda el posible regreso de Alpine como fabricante de motores a largo plazo”.

Las interrogantes sobre el compromiso de Renault con el automovilismo se acentuaron en los últimos meses. Diversos medios informaron que Alpine podría abandonar el Campeonato Mundial de Endurance (WEC) al finalizar la temporada 2026. La prensa internacional, a partir de fuentes internas y filtraciones, sugirió que el grupo sopesaba abandonar las carreras de resistencia al terminar el año.

Un portavoz de Alpine intentó matizar las especulaciones al declarar a Motorsport que los motivos difundidos por la prensa no eran exactos y negó la desaparición de la marca. “No, la marca no se disuelve”, confirmó el vocero a la publicación alemana.

A este contexto de tensiones se suma el reciente cambio en la cúpula directiva de Renault. Luca de Meo, conocido por su afición al automovilismo, fue reemplazado por François Provost, antiguo colaborador cercano que, según medios especializados, está tomando decisiones estratégicas nuevas y autónomas para la dirección del grupo.

De la histórica planta de Viry-Chatillon salieron todos los motores de Renault desde 1977, cuando entró en la F1, tanto de su equipo íntegro como cuando proveyó Lotus, Benetton, Williams, Red Bull y otros equipos. En 2020, el Grupo Renault decidió cambiar la denominación de su escudería por Alpine F1 Team.

Luego de una temporada para el olvido para el equipo francés, con motores que tuvieron menos potencia que el resto de los proveedores, la llegada de Mercedes entregó un salto de calidad para la escudería del argentino Franco Colapinto y el galo Pierre Gasly. Una buena señal se vio en los primeros tests privados de pretemporada.

Colapinto viene de tener una muy buena semana en Barcelona, donde giró los días lunes y miércoles. En dichas pruebas pudo realizar una buena cantidad de vueltas, lo que le permitió sumar confianza a bordo de su A526, e incluso finalizó segundo la primera jornada en que salió a pista y cuarto solo dos días después.

La actividad para Colapinto continuará entre el 11 y el 13 de febrero en el Cuicuito Internacional de Bahréin, donde se especula con la posibilidad de que las pruebas sean también privadas, tal como ocurrió en Barcelona, debido a la falta de fiabilidad de los monoplazas de varios equipos ante la nueva reglamentación.

En las mismas, los equipos tendrán la posibilidad de dividir la actividad de sus pilotos ya sea por sesiones (mañana y tarde) o repartiendo los días de manera equitativa.

Pero este no será el final de la pretemporada, ya que solo una semana después, entre el 18 y el 20, los pilotos volverán a girar en Bahréin, con el objetivo de ultimar detalles antes del primer Gran Premio del año, que será entre el 6 y el 8 de marzo en Australia.

Colapinto quiere dejar atrás el complicado 2025 que tuvo en su temporada estreno en Alpine, donde no pudo sumar puntos en 18 Grandes Premios disputados.

Pero para este 2026 las sensaciones son totalmente diferentes, ya que según averiguó la Agencia Noticias Argentinas en Alpine comenzaron a utilizar el motor de Mercedes, que es uno de los mejores sino el mejor, alcanzaron el peso mínimo y tuvieron muchas horas de túnel de viento para mejorar la aerodinámica.

A todo esto hay que sumar que Colapinto tuvo la oportunidad de participar en los detalles para el diseño de un monoplaza por primera vez, por lo que se sentirá mucho más cómodo en el mismo.

Se espera que, al menos en los primeros Grandes Premios, Alpine sea uno de los equipos que pueda pelear por terminar en la zona de puntos. NA.

Con el foco puesto en el estreno de la temporada 2026 de la Fórmula 1, Alpine completó su participación en las prácticas de Barcelona con Pierre Gasly como único representante en pista. El francés tomó el relevo de Franco Colapinto, quien había rodado el miércoles y no volvió a subirse al monoplaza en esta jornada final.

Gasly completó 78 vueltas y marcó un tiempo de 1:19.754, que lo ubicó en el quinto puesto del clasificador, por detrás de Charles Leclerc, Oscar Piastri, Max Verstappen y Oliver Bearman. El rendimiento fue positivo para el equipo, que continúa con su preparación de cara al arranque del campeonato en marzo.

Colapinto, que había tenido acción a mitad de semana, dejó su huella con una vuelta de 1:19.150, aunque no participó en la sesión del viernes. Tanto el piloto argentino como su compañero francés volverán a tener actividad en los próximos días.

Desde Alpine, el director deportivo Steve Nielsen valoró el trabajo realizado hasta el momento y dejó en claro que los datos más concluyentes llegarán más adelante: “No sabemos qué está haciendo toda la competencia. Pero a medida que avancen los tests, especialmente cuando lleguemos al final del primero y del segundo en Bahrein, veremos a la gente hacer tandas largas, que es donde realmente puedes hacer los cálculos precisos”, explicó.

La actividad continuará entre el 11 y el 20 de febrero, cuando se realicen las últimas sesiones de pruebas en Bahrein, donde los equipos terminarán de ajustar sus configuraciones antes del Gran Premio de Australia, la primera cita del calendario. TyC.

Alpine cerró el segundo día de ensayos en el circuito de Montmeló con una intensa actividad en pista y un balance positivo para Franco Colapinto, quien volvió a subirse al A526 luego de haber debutado el lunes. En esta oportunidad, también participó Pierre Gasly, que condujo por primera vez el monoplaza 2026 en condiciones secas, algo que no había podido hacer durante la sesión anterior en Silverstone.

La mañana estuvo dedicada exclusivamente al piloto argentino, que completó una buena cantidad de vueltas y pudo recuperar parte del tiempo perdido por problemas técnicos en su primer ensayo. Desde el equipo valoraron especialmente ese bloque de trabajo, ya que permitió fortalecer el proceso de adaptación del joven talento, integrante del programa de Alpine.

En lo que respecta a los registros, Colapinto marcó 1m19s150, superando por 0s147 a Gasly, quien cerró su mejor giro en 1m19s297. El argentino finalizó cuarto entre los ocho pilotos que giraron durante la jornada, mientras que el francés se ubicó en el quinto lugar.

Durante la tarde, Gasly tomó el control del A526 y sumó 67 vueltas, que se sumaron a las 58 de la mañana, para un total de 125 giros y 582 kilómetros recorridos. “Fue bueno volver a manejar y empezar a agarrarle la mano al auto nuevo. Como equipo tuvimos un día sólido con 125 vueltas entre Franco y yo”, destacó el piloto, satisfecho con lo hecho en el trazado catalán.

El francés también valoró el hecho de poder trabajar sin lluvia, a diferencia de lo que sucedió la semana pasada: “Giramos en seco, lo que marca una gran diferencia respecto a manejar bajo la lluvia en Silverstone. Esta generación de autos es muy distinta, y va a requerir tiempo para adaptarnos. Es un desafío interesante y ya quiero volver a subirme”.

Desde el equipo, David Sánchez, director técnico ejecutivo de Alpine, explicó el criterio detrás de las jornadas elegidas para salir a pista, en el marco de este shakedown flexible: “Podemos elegir los tres días en los que rodamos, y eso depende mucho del clima. Hoy tuvimos un día productivo”.

Sánchez también se refirió al trabajo de Colapinto: “Queríamos que tuviera una sesión sólida con muchas vueltas, después de que el lunes no pudiera completar todo el plan. Lo logró y eso fue importante para su evolución”. Sobre Gasly, señaló: “Poder girar en seco fue clave para que empiece a tener una buena sensación del auto nuevo. Eso le servirá cuando le toque afrontar un día completo más adelante”.

Por el momento, Alpine definirá en las próximas horas si volverá a la pista el jueves o el viernes. La intención es seguir sumando kilómetros con el nuevo paquete técnico, probablemente solo con Gasly al volante. TyC.

Con el Alpine a la altura de las expectativas, pasó este lunes la primera jornada de pruebas de pretemporada de Fórmula 1 en Barcelona, donde los pilotos toman por primera vez contacto con los monoplazas tras el enorme cambio de reglamento que obligó a las escuderías a rediseñarlos por completo. Franco Colapinto fue uno de los nueve pilotos que salieron a la pista y, tras 60 vueltas, se hizo del tercer mejor tiempo, más allá de no tratarse de registros homologados sino de meros entrenamientos de reconocimiento con los coches.

En la sesión matinal, Colapinto marcó un crono de 1m21s348, que mejoró por la tarde a 1m20s189, tercero tras el Red Bull de Isack Hadjar y del Mercedes de George Russell. También giraron Kimi Antonelli, Esteban Ocon, Liam Lawson, Valtteri Bottas, Gabriel Bortoleto y el Checo Pérez. En la primera tanda el Alpine reportó un fallo y un parate en pista que provocó una bandera roja, lo que mantuvo al coche en boxes por una hora y media. Desde el equipo aclararon que se trató de un inconveniente menor, algo habitual en estas jornadas iniciales de desarrollo.

“Estoy muy contento de estar en mi primera temporada con un auto nuevo, con reglamentos nuevos. Los autos son muy diferentes, hay cambios grandes y eso siempre es muy emocionante. El equipo ha hecho un muy buen trabajo trayendo el coche hasta aquí para este test”, dijo Colapinto en declaraciones oficiales a F1 TV.

“Voy a intentar aprovecharlo al máximo. Es algo nuevo para todos y eso siempre requiere mucho trabajo y esfuerzo de cada miembro del equipo, que es lo que estamos haciendo. Días emocionantes por delante. Ojalá podamos tener un buen par de próximos días, sumar más kilómetros, conocer un poco más el auto desde mi lado, dar algunas vueltas más y luego prepararnos para Bahrein”, apuntó a las primeras prácticas oficiales.

Acerca de los cambios que sintió respecto al modelo 2025, señaló: “Son muy diferentes. Al final del día sigue siendo un auto de carreras y hay que conducirlo rápido dentro del grip disponible, y eso es bastante similar, pero la técnica cambia un poco. La gestión de la energía, los neumáticos son mucho más finos y pequeños, tenemos que adaptarnos y readaptar también nuestra forma de manejar”.

Por último, el pilaerense se ilusionó con el inicio de la temporada por los puntos, el fin de semana del 8 de marzo: “Creo que mientras trabajemos bien con el equipo tendremos buenos resultados en Melbourne. Nuestro foco está ahí: en nosotros mismos y tratar de aprovechar al máximo los cuatro días en pista”. TyC.

Alpine dio el primer gran golpe visual de la temporada 2026 de la Fórmula 1 al presentar oficialmente el A526, el monoplaza que manejará Franco Colapinto en su debut como piloto titular. La escudería francesa eligió un escenario poco habitual para la revelación: un crucero navegando frente a la costa de Barcelona, donde mostró en detalle el auto con el que buscará dar un salto competitivo en el próximo campeonato.

La presentación se realizó y confirmó varios de los indicios que Alpine había dejado entrever en los días previos. El nuevo A526 mantiene la identidad de la marca, pero introduce cambios estéticos notorios que lo diferencian claramente de su antecesor.

Uno de los detalles que más llamó la atención fue el color del halo, que pasó a ser de un rosa intenso, un tono que también aparece distribuido en distintos sectores del monoplaza. El diseño se completa con un azul eléctrico más oscuro que el utilizado en 2025, dejando atrás el celeste claro que predominó la temporada pasada y marcando una evolución visual más agresiva.

Durante el evento también se confirmó que la combinación cromática no fue casual. En las imágenes difundidas previamente por la escudería, el auto había aparecido cubierto y rodeado por vehículos de calle de Alpine en tonos azul y plateado, una pista que finalmente coincidió con la estética definitiva del A526.

Sin embargo, Alpine dejó en claro que el monoplaza presentado no exhibe aún su verdadero potencial técnico. El A526 fue mostrado sin revelar su paquete aerodinámico definitivo, una estrategia habitual en la Fórmula 1 moderna. La escudería francesa planea realizar ensayos cerrados en Barcelona en los próximos días, que marcarán el primer contacto real con la pista, aunque sin tiempos oficiales ni transmisión, manteniendo el hermetismo técnico de cara a sus rivales.

El formato del lanzamiento tuvo una fuerte impronta comercial. Alpine llevó adelante la presentación junto a MSC, su socio estratégico en el rubro de cruceros de lujo, lo que explicó la elección del Mar Balear como escenario y el carácter exclusivo del evento.

Franco Colapinto fue uno de los grandes protagonistas de la jornada. El piloto argentino, que compartirá equipo con Pierre Gasly, se subirá por primera vez a un auto diseñado desde cero para una temporada completa de Fórmula 1, en lo que representa un paso clave en su carrera dentro de la máxima categoría.

La escudería Alpine confirmó una presentación distinta a pocas semanas del incio de la temporada 2026 de la Fórmula, ya que, el próximo viernes mostrará el A526 en un evento exclusivo montado sobre un crucero en el mar Balear, frente a la costa de Barcelona, con Franco Colapinto como una de las grandes caras del lanzamiento.

La escudería francesa apostó por una puesta en escena “cinematográfica” para marcar presencia en el arranque del año y potenciar su imagen en una F1 cada vez más dominada por el impacto mediático, con una estrategia que combina espectáculo, marketing y la expectativa deportiva alrededor de su nuevo proyecto, según supo la Agencia Noticias Argentinas.

El evento se realizará a bordo de una embarcación provista por MSC, socio estratégico de Alpine, y contará con invitados seleccionados y representantes de los principales patrocinadores. Además del auto, el foco estará puesto en la dupla de pilotos: Colapinto y el francés Pierre Gasly, que compartirán el escenario principal del lanzamiento.

También estarán presentes figuras fuertes de la estructura deportiva, como Flavio Briatore, asesor del equipo, y Steve Nielsen, jefe de escudería, quienes acompañarán la presentación del monoplaza con el que Alpine buscará dejar atrás una campaña 2025 frustrante y construir un 2026 de recuperación.

Para Colapinto, la jornada del viernes será el primer gran paso formal de una temporada clave en su carrera: comenzará el año bajo los flashes, pero con la mira puesta en lo importante, que será trasladar esa ilusión del barco a la pista y sostener un arranque competitivo cuando el calendario oficial se ponga en marcha. NA.

Audi dio un paso clave en su ingreso a la Fórmula 1 con su primera aparición en pista en el circuito de Barcelona-Catalunya, donde llevó a cabo un ensayo bajo el formato de Filming Day, una modalidad promocional permitida por el reglamento. Aunque el acceso estaba restringido, el periodista Roberto Funoat publicó la primera imagen del monoplaza rodando en el trazado español.

La sesión se realizó el viernes por la mañana, con una autorización especial de la categoría que habilita este tipo de pruebas con fines comerciales. Este recurso es común entre las escuderías para producir contenido audiovisual previo a los test de pretemporada, que oficialmente comenzarán el 26 de enero en el mismo escenario.

Este tipo de salidas tienen limitaciones específicas impuestas por la FIA: los autos no pueden superar los 200 kilómetros recorridos por jornada (generalmente divididos en dos días de 100 km cada uno), deben utilizar neumáticos diseñados especialmente por Pirelli para estas pruebas y estar equipados con la ECU homologada por la Federación.

Audi, que debutará oficialmente en la F1 en 2026, tomó el control de la estructura de Sauber como base de su proyecto. El equipo ya confirmó a Nico Hülkenberg y al brasileño Gabriel Bortoleto como sus pilotos para esa primera temporada con equipo propio. El alemán, que se sumó recientemente al proyecto, valoró el crecimiento interno del equipo a lo largo del último año: "La progresión ha sido realmente buena, no solo en el rendimiento en pista, sino también en cómo trabajamos y nos comunicamos como equipo", declaró en diálogo con medios internacionales.

Sin embargo, también mostró cautela al hablar del futuro: "Todavía hay cosas por mejorar. Seguimos sumando personal y ahora el desafío es integrar completamente el nuevo departamento de unidades de potencia con la base en Hinwil y el equipo de carrera", explicó el ex piloto de Haas. Además, agregó una reflexión sobre la incertidumbre que reina en el paddock rumbo al gran cambio reglamentario: "Se especula mucho, pero nadie suelta realmente nada. Todos mantienen a los demás en la incertidumbre. No quiero añadir aún más especulación", sentenció.

Por otro lado, McLaren también fue noticia en las últimas horas al concretar la incorporación de Will Courtenay, exjefe de estrategia de Red Bull, como nuevo director deportivo. Su salida anticipada de la estructura austríaca se logró tras negociaciones, ya que aún tenía contrato vigente hasta mediados de 2026.

 "Después de 22 años en Red Bull Racing, los últimos 15 como jefe de estrategia, me entusiasma decir que ahora comienzo un nuevo desafío en McLaren Racing", publicó Courtenay en su cuenta de LinkedIn. También agradeció a sus excompañeros y se mostró ilusionado con su nueva etapa: "Espero hacer nuevos amigos y dar lo mejor para que McLaren siga creciendo".