La participación en los despachos ya cayó de 78 % en 2020 al 74 % en 2021, el menor registro desde el año 1998.

La bajante del río Paraná impacta de lleno sobre la actividad en el Gran Rosario. Allí los embarques de cereales, granos y demás productos oleaginosos reportan el nivel más bajo en los últimos 23 años. Se alteran así la actividad y la logística de un sector vital para el ingreso de divisas a la Argentina. El dato surge de un informe realizado por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR, elaborado por Guido D�"Angelo y Emilce Terré.

La caída en el nivel de actividad en el comercio cerealero y oleaginoso en las principales terminales granarias del país se produce a causa de la �Speor bajante del río Paraná en más de cincuenta años⬝.

Según los especialistas del Departamento de Economía de la bolsa rosarina, el fenómeno llevó a que la participación de los puertos del Gran Rosario en los embarques totales de granos, aceites y subproductos argentinos en 2021 caiga �Sa su menor porcentaje en casi un cuarto de siglo⬝. Esto impacta directamente en el volumen de despachos de las distintas terminales portuarias, ya que los buques granarios deben levantar carga hasta donde les permita transitar el calado del río, de lo contrario pueden sufrir problemas en las bodegas. Por ello, a los buques se les limita la carga. Deben completarla en puertos de aguas profundas como los de Necochea y Quequén.

Los datos aportados por la Bolsa de Rosario refieren que los embarques de granos, aceites y subproductos realizados desde las terminales que se encuentran entre Arroyo Seco al sur y Timbúes al norte rondaría un total de 69,8 millones de toneladas, según información preliminar de MAGyP, NABSA y estimaciones propias. �SEllo es unas 225.000 toneladas menos que el año anterior⬝, explicaron los especialistas, y agregaron que dicho tonelaje es el más bajo desde la sequía registrada en el 2018.

Sin embargo, al medir dicho volumen en porcentaje, surgen algunas discrepancias. Pese a que se constata un mayor volumen de envíos hacia el exterior desde el sector granario, la participación del Gran Rosario en los despachos totales cayó del 78% en 2020 al 74% en 2021, el menor registro desde el año 1998. En ese entonces, los muelles al norte y al sur de Rosario cargaban menos de 30 millones de toneladas en el año.

Año 2022

En los primeros días del 2022, la diferencia de precio FOB entre la harina de soja embarcada en la Argentina con la embarcada en Paranaguá, Brasil, supera ya los 10 dólares por tonelada. Aunque aún dista de los más de 40 dólares por tonelada que llegaron a verse el año pasado, y que repercutió en pérdidas por más de 620 millones de dólares en exportación de harina y aceite de soja en los primeros meses del 2021, será un tema a seguir con cuidado en los meses venideros atento al impacto que puede tener sobre el ingreso de dólares para nuestro país.

Como contracara, el share de las terminales oceánicas de Bahía Blanca en los embarques totales alcanzó un récord histórico de 14%, 3 puntos porcentuales por encima del año anterior. Desde el nodo del sur bonaerense se embarcaron más de 13 millones de toneladas de granos y subproductos en el 2021, el mayor tonelaje en su historia.

Tal como refleja el informe de la BCR, �Sen el arranque del 2022, el panorama no es alentador⬝. En los primeros días de enero de 2022, el Río Paraná cayó de nuevo y presentó una altura negativa de menos 0,15 metros a la altura de Rosario al 3 de enero pasado. Las proyecciones realizadas por el Instituto Nacional del Agua para el 11 de enero ofrecen un resultado esperado de menos 0,4 metros para el escenario más negativo y del 0.1 metros para el más prometedor. Así la tónica desfavorable, continuaría en enero y febrero próximo. Si esta tendencia no se logra quebrar con un mayor caudal de agua, los envíos realizados desde el Gran Rosario volverían a caer y así se sufrirían pérdidas millonarias para la exportación de productos agroindustriales argentinos.

El sistema portuario de Entre Ríos tiene, en los puertos de Ibicuy y Concepción del Uruguay, las puertas de salida al mundo para cientos de miles de toneladas de producción regional.

En 2020 fue de consolidación para estas terminales, e Ibicuy volvió a transformarse en uno de los ejes para las exportaciones regionales con un total de 14 buques operando en el muelle continental del puerto de mayor calado en la provincia de Entre Ríos.

A lo largo del año pasado se totalizaron 195.650,600 toneladas embarcadas en cargueros provenientes de distintos lugares del mundo que completaron la carga de rollizos de madera iniciada en el Puerto de Concepción del Uruguay. Cada buque zarpó desde este puerto con un promedio de 33 mil toneladas cada uno.

La complementariedad entre ambos puertos para completar las bodegas de todos los buques que llegan a Entre Ríos permite una operatoria que comienza en Concepción del Uruguay, cargando algo más que la mitad de la capacidad de los buques, y completando en Ibicuy, desde donde parten a su destino final, que en estos casos han sido puertos de China y la India.

A través de esta operatoria complementaria, se han exportado más 450.000 toneladas desde los puertos entrerrianos.

�SEl balance que hacemos, desde que iniciamos la gestión el año pasado, es bueno, pero ahora queremos mirar hacia el futuro, no solamente intensificando la actividad en el puerto, sino también en su proyección como servicio integral portuario⬝, apuntó Natalio Gerdau, presidente del Ente Portuario Puerto Ibicuy (EAPI).

En este sentido, también señaló que �Scontamos con las virtudes naturales del lugar, como la profundidad de su calado y su cercanía con los grandes centros urbanos-productivos del país. Pero también con una marcada política portuaria del gobernador Gustavo Bordet, que nos impulsa a redoblar el trabajo y el compromiso⬝, finalizó.

El presidente del Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos (IPPER), Carlos Schepens, recibió este viernes en la sede del Ente portuario uruguayense a Andrés Bordaberry, representante en Argentina del Grupo TGL Uruguay S.A., un conglomerado de alcance internacional vinculado a la logística y cargas a granel en todo el mundo.

�SEstamos terminando el año con los puertos trabajando a pleno y sumando nuevas alternativas para generar más empleo genuino y ventajas para los productores de toda la región.La incorporación de un nuevo operador siempre es una buena noticia y esta empresa iniciará su trabajo el mes que viene, comenzando a cargar un buque por mes, que se sumarán a los dos embarques que ya están operando mensualmente desde nuestros puertos⬝, remarcó Schepens al término del encuentro.El despliegue del nuevo operador ya comenzó en Concepción del Uruguay con la instalación de oficinas administrativas y la disposición de un amplio predio en las afueras de la ciudad que está siendo utilizado para el acopio de madera que llega desde distintos puntos de Entre Ríos y Corrientes.

�SEl respaldo del gobernador Gustavo Bordet al desarrollo portuario se ve claramente a través de las cifras de crecimiento de las exportaciones que ya superaron el millón de toneladas, y la generación de más de 1.500 nuevos puestos de trabajo a lo largo de toda la cadena logística. Esto también lo ven las empresas que se quieren sumar a este crecimiento generando nuevas oportunidades⬝.

TGL S.A. operará en la región a través de la empresa exportadora ASB Alimentos y la compañía Klog S.A., dedicada al estibaje y el acopio. Ambas forman parte del Grupo TGL Uruguay S.A.

�SSegún el detalle que la empresa ha brindado, trabajarán de forma complementaria con el puerto de Ibicuy y el de Montevideo, una operatoria que el Ministerio de la Producción de Entre Ríos ha fortalecido a lo largo del tiempo y que tiene una larga historia entre nuestros puertos⬝, detalló Schepens.La empresa TGL ya está comprando y acopiando madera proveniente de los diferentes centros forestales de Entre Ríos y Corrientes con el objetivo de lograr el volumen necesario para un primer embarque para el mes próximo que podría tener como destino a China o la India. Este último es un mercado que TGL ya cuenta como parte de sus socios comerciales.

En este sentido, Bordaberry detalló que la empresa tiene el objetivo de expandir el alcance de sus operatorias en toda la región, por lo que también se analiza la reactivación del tren de cargas hasta el puerto de Concepción del Uruguay, donde el Grupo TGL podría sumar una nueva playa de acopio cercana a los muelles de embarque.

Del encuentro también participaron Marcelo Gay Balmáz, presidente del Ente Autárquico Puerto Concepción del Uruguay, y Juan Ghiorzi, titular de la agencia marítima encargada del armado de los embarques en los puertos de Concepción del Uruguay e Ibicuy.