En las últimas horas pudo observarse a la draga Niña realizando los recorridos previstos dentro del proyecto de dragado, destinados a sostener la profundidad del canal navegable en 23 pies de navegación (25 pies de profundidad), incluyendo el canal de acceso al Puerto de Concepción del Uruguay.La Niña es una draga de succión por arrastre, con 89,65 metros de eslora y 18,4 metros de manga, perteneciente a la firma Jan De Nul, una de las principales empresas especializadas en dragado a nivel mundial.

Las tareas que se están llevando adelante comprenden el canal de acceso al Puerto, los muelles operativos y la zona de maniobras, donde los buques realizan el giro necesario para amarrar en los distintos sitios de atraque de la terminal portuaria.El dragado de mantenimiento tiene continuidad desde el año 2018, a partir del convenio suscripto entre la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) y la firma belga, mediante el cual se adjudicó inicialmente el dragado de apertura y, posteriormente, en dos oportunidades, el dragado de mantenimiento del río Uruguay.Dichas tareas abarcan el tramo comprendido entre el kilómetro 0 y el kilómetro 187,1, a 23 pies de navegación (25 pies de profundidad), incluyendo el canal de acceso al Puerto de Concepción del Uruguay, y el tramo entre el kilómetro 187,1 y el kilómetro 207,8, correspondiente al Puerto de Paysandú, a 17 pies de navegación (19 pies de profundidad).Las tareas de dragado y balizamiento del río Uruguay resultan estratégicas para el desarrollo productivo y logístico de la región, ya que permiten asegurar condiciones de navegación predecibles y seguras durante todo el año, reducir costos de transporte, optimizar la operatoria portuaria y fortalecer la competitividad de nuestro puerto con generación de empleo asociado a la actividad portuaria y logística.

El caso vuelve a escena debido al impacto institucional que involucra a los acusados: Vazón preside hoy el Consejo de la Magistratura de Entre Ríos, Satto es secretario de Turismo provincial, y Ruiz Orrico, diputado electo, enfrentará además un juicio por un accidente vial con víctimas fatales en 2026.La denuncia, presentada en 2019, apunta a supuestos sobreprecios millonarios en los contratos de dragado, con un perjuicio estimado en 20 millones de dólares y presunta responsabilidad conjunta de la firma adjudicataria y funcionarios del organismo binacional.El juez federal subrogante Hernán Viri dispuso que las indagatorias se realicen entre diciembre y marzo de 2026, algunas de ellas de manera remota. La Gendarmería fue instruida para efectuar notificaciones y verificar domicilios.Después de varios años sin avances, la causa retoma impulso y queda nuevamente bajo la mirada pública por el alcance económico y político de las imputaciones.

El Comité para el Desarrollo de la Cuenca del Río Uruguay realizó una reunión ampliada para analizar el proyecto de dragado del tramo entre los puertos de Nueva Palmira y Fray Bentos. Actualmente la profundidad del cauce ronda los 25 pies y la propuesta es alcanzar los 34 pies.Al respecto, el presidente del Ente Autárquico Puerto Concepción del Uruguay, Marcos Di Guiseppe, emitió un comunicado apoyando la iniciativa. “Son condiciones esenciales para garantizar conectividad, eficiencia en el transporte multimodal y la proyección de Entre Ríos en el mundo”, sostuvo.Además, el titular de dicho Puerto emitió una serie de datos del porqué se debería continuar el dragado. “Desde 2018, tras el dragado a 25 pies, el puerto ha recibido 131 buques ultramarinos, exportado más de 2,2 millones de toneladas y movilizado en total 3,9 millones de toneladas. Esta transformación marca un quiebre histórico: el puerto pasó de décadas de casi paralización a una etapa de fuerte dinamismo exportador y potencial creciente”.“Es clave que la cuenca del río Uruguay avance en la extensión de la navegabilidad comercial hasta el km 336,3 (Salto-Concordia), con profundidades y estándares acordes a los compromisos binacionales. Ello permitirá multiplicar y diversificar volúmenes, integrando a Concordia y Salto a un esquema logístico binacional de gran escala”, remarcó Di Guiseppe que aclaró que no se trata solo de una cuestión técnica sino de decisión política y estratégica. 

Las tareas las ha llevado adelante la draga "Niña", de la empresa Jan De Nul, compañía belga encargada del mantenimiento de todo el canal de navegación del río Uruguay, obra que se lleva adelante desde 2018, año en que la misma empresa concretó el dragado de apertura.

Estos trabajos de mantenimiento garantizan una navegación segura para los buques de ultramar y permiten sostener el intenso nivel de actividad que el puerto de Concepción del Uruguay viene desarrollando a lo largo de los últimos años, generando más de 400 puestos de trabajo en cada embarque, y brindando ventajas competitivas para productores y exportadores de toda la región.

Las obras de esta semana se realizaron sobre el canal de acceso al puerto, la rada interior donde maniobran los buques de gran porte, y frente los muelles 3 y 4, situados en el extremo norte del predio portuario, también en los muelles 14, 15, y 16 bis, dedicados a contenedores y cargas generales, y en la zona sur, frente a los muelles dedicados a la carga de graneles y combustibles.

La labor de mantenimiento del canal navegable se lleva adelante en virtud del contrato firmado el 21 de diciembre de 2022, a través del cual la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) adjudicó el Dragado de Mantenimiento en el Río Uruguay entre el Km 0 y el Km 187,1 a 23 pies de navegación (25 pies de profundidad), incluyendo el canal de acceso al Puerto de Concepción del Uruguay, y entre el km 187,1 y el km 207,8, Puerto de Paysandú, a 17 pies de navegación (19 pies de profundidad).

Firmaron el contrato, el Presidente de la Comisión Administradora del Río Uruguay, Mario Ayala Barrios y Pietr Jan De Nul, en representación de la empresa Jan De Nul NV, con asiento en la ciudad de Aalst, Bélgica, ganadora de la Licitación Pública Internacional N° 01/22 desarrollada por CARU por el cual, la empresa deberá garantizar por 3 años, la navegabilidad del río Uruguay ya mencionada. Los Estados parte, abonarán a la firma Jan De Nul, USD 348.163 por mes, durante 36 meses.

En el acto estuvieron presentes el Gobernador de la Provincia de Entre Ríos, Gustavo Bordet, el Intendente de Paysandú Nicolás Olivera y de Río Negro Omar Lafluf, autoridades de CARU, de la República Argentina y de la República Oriental del Uruguay.

�SEl mantenimiento del Dragado del río Uruguay nos permitirá sostener la navegabilidad comercial en nuestro río y esto responde a una decisión política muy fuerte.

����Los dos Estados han determinado prioritario fomentar la vía navegable, de manera de promocionar y facilitar todo lo que es el transporte y la integración y de esa manera, darle mayor incidencia a los diferentes sistemas productivos regionales que, en definitiva, termina traduciéndose en mayor y mejor trabajo para los pueblos de la región⬝, sostuvo Mario Ayala al iniciar el acto. Por su parte el presidente de la Delegación Argentina, José Lauritto destacó: �SEste acto no tiene un contenido menor; es la continuidad de algo que han iniciado otros, y por lo cual han luchado muchos.

Desde al año 2010 en adelante, hubo una voluntad conjunta de ambos gobiernos, para que el dragado de apertura fuera una realidad; para que el dragado de profundización fuera, también, una realidad, y por el mantenimiento de ese dragado, algo fundamental para lograr la previsibilidad y la sostenibilidad⬝.

Durante la firma del contrato, Ayala y Lauritto destacaron que la CARU ya conformó los equipos técnicos de trabajo para realizar los estudios que permitan llevar la navegabilidad a 10 pies entre el puerto de Paysandú y los puertos de Concordia y Salto. Además, también se conformó el equipo que analizará la propuesta de profundizar el dragado a 34 pies hasta el puerto de Concepción del Uruguay.

�SPara nosotros es una felicidad enorme escuchar que se está trabajando en la propuesta de profundizar la navegación a 34 pies. Es un pedido de nuestras comunidades, es más trabajo y más oportunidades para nuestros productores, es una alegría escuchar que se avanza⬝, destacó Omar Lafluf, intendente de Río Negro. Mientras que Nicolás Olivera afirmó que �Sla CARU ha demostrado que es un organismo que no se detiene, que nos escucha y que gestiona a la par, que nos ha unido y que trabaja para que se pueda hacer realidad, esto que algunos soñaron como el dragado, el crecimiento de los puertos, el puente Monte Caseros Bella Unión⬝.

Finalmente el gobernador Gustavo Bordet felicitó a las Delegaciones Argentina y Uruguaya del organismo binacional: �SLograron darle a CARU un protagonismo que la región necesitaba, el trabajo en conjunto se ve materializado en esta licitación internacional, en la continuidad de la navegabilidad, pero también en las gestiones permanentes por la Integración de las comunidades, por hacer realidad el puente de Monte Caseros y Bella Unión y por el celoso cuidado del medio ambiente⬝.

Además Bordet aseguró que �SHay muchos desafíos por delante, que se imponen en un tiempo donde el volumen de carga para llevar la producción entrerriana y uruguaya nos requieren de más inversiones y de más gestiones y donde los puentes están para unirnos, como nos une nuestra historia de integración de nuestros pueblos hermanos y que sin dudas es fundamental para el desarrollo de toda la región⬝.

La licitación

Recordemos que para la presente Licitación se presentaron en total cuatro ofertas. La empresa Jan De Nul NV, con asiento en la ciudad de Aalst, Bélgica; el Consorcio integrado por las empresas Boskalis International BV, de Holanda, y Dredging International NV de Bélgica, la firma de Dinamarca, Rohde Nielsen y finalmente el Consorcio integrado por las empresas CHEC Dredging de China y SDC de Brasil.

En la Licitación se cotizó el precio básico mensual para un volumen de dragado de hasta 650.000 m3/año que se pagará durante 36 meses. La firma Jan De Nul NV cotizó USD 348.163 por mes y un valor del dragado por m3 adicional de USD 3,05 x m3 el cual resultó la propuesta más económica, definiendo su adjudicación.

Para la presente Licitación se presentaron en total cuatro ofertas. Las cuatro fueron declaradas elegibles por la Junta Evaluadora conformada por la CARU tras la etapa de calificación de la oferta técnica de cada una de ellas. Ello motivó que las cuatro propuestas pasarán a la siguiente instancia, dando lugar a la apertura de los sobres con las ofertas económicas.

Las empresas

Las empresas que calificaron según la propuesta técnica fueron las siguientes: la empresa Jan De Nul NV, con asiento en la ciudad de Aalst, Bélgica; la segunda propuesta es la presentada por el Consorcio Uruguay Dragados II, integrado por las empresas CHEC Dredging de China y SDC de Brasil, quienes vienen desarrollando una serie de trabajos en Argentina, Brasil y Uruguay. China Harbour Engineering Company Ltd (CHEC) fue fundada en 2005 en Beijing; la tercera oferta considerada fue la del Consorcio integrado por las empresas Boskalis International BV, de Holanda, y Dredging International NV de Bélgica; y finalmente la cuarta empresa en presentar su propuesta fue la firma de Dinamarca, Rohde Nielsen, con sede en Copenhague y oficinas comerciales en 15 países.

Las ofertas

Con la presencia del Presidente de la Comisión Administradora del Río Uruguay, José Lauritto; el vicepresidente de la Delegación Uruguaya, Miguel Feris Grassi, y los delegados de CARU María Eugenia Almirón Schulz, Miriam Soledad Lambert, Guillermo Justo Chaves y Miguel Ángel de Ocampo Di Martino; funcionarios de CARU y representantes de los oferentes se realizó la apertura de los sobres con las ofertas económicas.

Allí se cotizó el precio básico mensual para un volumen de dragado de hasta 650.000 m3/año que se pagará durante 36 meses. La firma Jan De Nul NV cotizó USD 348.163 por mes. El Consorcio Boskalis � Dredging International Río Uruguay cotizó USD 374.377 por mes. El Consorcio CHEC Dredging-SDC Brasil cotizó: USD 642.700 mensuales. Y la firma Rhode Nielsen AS cotizó USD 619.052,33 por mes.

En cuanto al valor del dragado por m3 adicional se cotizaron los siguientes valores: Jan De Nul NV USD 3,05 x m3. Consorcio Boskalis � Dredging International Río Uruguay: USD 3,231 x m3. Consorcio CHEC Dredging-SDC Brasil: USD 5,84 x m3. Y la firma Rhode Nielsen AS: USD 10,28 x m3.

Conocidas las propuestas económicas, las mismas serán analizadas por la Junta Evaluadora de CARU para elaborar el dictamen que se elevará a la Comisión Administradora del Río Uruguay para su tratamiento y definición.

�SSiempre es muy positivo encontrarnos con Andrés Lima y su equipo de trabajo, con quienes tenemos una excelente relación⬝, expresó el intendente Francolini y destacó que uno de los principales temas abordados fue �Sla promoción turística de la región de Salto Grande, con un objetivo a corto plazo que son las vacaciones de invierno, pero estableciendo una planificación de trabajo en conjunto que sea permanente⬝.

DRAGADO DEL RÍO URUGUAY

El inicio de las obras en el Aeropuerto Binacional de Concordia fue destacado por ambos mandatarios, quienes refirieron además la importancia de avanzar con las gestiones que permitan a Salto contar con el Puerto de Barcazas. �SAmbas obras son necesarias para el desarrollo productivo de la región⬝, expresaron. En este sentido, se refirieron al avance del proyecto para el dragado del río Uruguay que facilite su navegabilidad.

�SLos puntos para el dragado son tres, y ya estarían identificados. Entendemos que si bien faltan unos procedimientos administrativos más, estamos encaminados a que se realice en poco tiempo. Con esta obra se complementará ese gran complejo de infraestructura de desarrollo regional que habíamos diseñado junto al Municipio de Concordia en la gestión anterior que incluye el Puerto de Barcazas de Salto y el Aeropuerto Binacional de Concordia⬝, expresó Lima. �SDebemos seguir trabajando en conjunto con el intendente Alfredo Francolini, impulsando más obras estratégicas que nos permitan crecer y desarrollarnos como región⬝, aseguró el mandatario uruguayo.

Al respecto, el intendente Alfredo Francolini agregó que �Srecientemente hemos mantenido comunicación con el presidente de CARU, José Lauritto, quien nos informó que las gestiones se encuentran muy avanzadas. Y se cuenta con el apoyo y la decisión tanto de CARU como del gobernador Gustavo Bordet. Desde los Municipios de Concordia y de Salto valoramos positivamente esta decisión, y continuamos acompañando en las gestiones para que el proyecto continúe avanzando⬝.

En este sentido, Francolini sostuvo que �Sestas son obras estratégicas para el desarrollo comercial, industrial y productivo de Concordia, de Salto y de la región⬝, y recordó que �Sestos proyectos fueron ejes de la gestión de Enrique Cresto en su primera Intendencia. Hoy desde su rol en el Gobierno Nacional, continúa apoyando y gestionando para que se puedan concretar, entendiendo que son necesarios para la transformación de Concordia⬝.

INTERCAMBIO Y VINCULACI�N COMERCIAL

Durante el encuentro, Lima se refirió también a un importante proyecto que su gestión presentó al gobierno nacional del Uruguay basado en �Smicro importaciones⬝ que permitiría al comercio de Salto adquirir mercaderías y productos en los comercios concordienses y poder venderlos en el vecino país, pagando un arancel del 3% al gobierno nacional.

De esta manera Lima entiende que no solo se verían beneficiados aquellos emprendedores y comerciantes de su ciudad, principalmente quienes se dedican a la venta de alimentos que integran la canasta básica, como así también los consumidores finales. Con esta propuesta se habilitaría la posibilidad de que los ciudadanos salteños accedan a distintas mercaderías a un menor precio del que hoy se ofrece en el mercado de Salto.

De esta manera el jefe comunal de la vecina ciudad expresó que �Sse beneficiaría el comerciante de Concordia, el de Salto y los compradores que necesitan adquirir productos. La idea es aportar una respuesta a esta demanda, porque en el destino inmediato no vemos otra solución. Así se generaría un vínculo comercial aún más fuerte entre ambas ciudades. Sería una forma de blanquear una situación que hoy se está dando de hecho. Sumando la posibilidad de que lo que están haciendo los consumidores comunes, también lo puedan hacer las empresas y comercios⬝.

�SAl fuerte vínculo cultural, educativo y social que existe entre las dos comunidades, le estaríamos agregando un fuerte componente comercial y económico que se ha dado históricamente de hecho⬝, sostuvo Lima.

Finalmente detalló que este programa forma parte de un proyecto de Ley que se está tratando en el Parlamento Nacional de Uruguay y que se ha trabajado con el Centro Comercial de Salto en conjunto con la Intendencia.

 La iniciativa busca bajar costos logísticos, ganar en competitividad, sumar valor agregado a las cargas, y generar empleo genuino para la región.

Autoridades portuarias provinciales y de Concepción del Uruguay recibieron al Rector de la Universidad de Concepción del Uruguay, Héctor Sauret, para analizar alternativas conjuntas que posibiliten un mayor desarrollo regional a través de del respaldo a la producción y el fortalecimiento de la industria.

Carlos Schepens, presidente del Instituto Portuario Provincial (IPPER), y Marcelo Gay Balmáz, titular del Ente Puerto Concepción del Uruguay, destacaron el aporte de Sauret a partir del histórico compromiso institucional de la UCU en todas las iniciativas vinculadas con el desarrollo integral de la cuenca del río Uruguay.

Schepens señaló que �Sestamos abocados a plantear la necesidad de dragar el río a 34 pies de profundidad, un objetivo que posicionaría a toda nuestra región en pie de igualdad con las cuencas e hidrovías más importantes del país. Debemos pensar el puerto, la ciudad, y la región, con una visión estratégica para los próximos 50 años. La UCU siempre ha sido un respaldo importante en todos los temas vinculados con la integración regional, el crecimiento, y la generación de empleo. Desde el conocimiento y la investigación las universidades serán siempre un pilar fundamental para la planificación futura de las comunidades⬝.

Schepens puntualizó que �Slos puertos entrerrianos estuvieron prácticamente paralizados durante más de 15 años, y este Gobierno Provincial puso en marcha verdaderas políticas de Estado para la inversión en infraestructura que posibilitaron la reactivación portuaria, el retorno del tren de cargas, la revalorización de la industria forestal, y la aparición del transporte multimodal a través de rutas, ferrocarriles y buques. Esto se ha transformado hoy en una oportunidad para todo tipo de cargas provenientes de la Mesopotamia, Paraguay, Bolivia, Uruguay, y el sur de Brasil. Ahora debemos avanzar hacia una nueva etapa de cara al futuro⬝.

El Presidente del IPPER remarcó además que �Snuestra complementariedad histórica con los puertos uruguayos de Fray Bentos y Paysandú nos lleva a vernos como una única región que necesita de mayor calado para sumar volúmenes de carga y posicionarnos como puerta de salida al mundo de nuestros productores e industriales⬝.

Una necesidad

Sauret, por su parte, destacó que �Sha sido un encuentro absolutamente positivo, donde destacamos coincidencias centrales para avanzar en conjunto en cuestiones importantes para nuestra ciudad, pero, sobre todo, para nuestra región. La primera de ellas es la necesidad de trabajar para llevar el dragado del río Uruguay de 25 a 34 pies de profundidad. El puerto de Concepción del Uruguay debe ser competitivo, y para ello, el dragado es una cuestión estratégica⬝, señaló.

En este mismo sentido, el rector de la UCU destacó que �Snuestro puerto debe ser analizado como espejo del puerto de Rosario, no solo por el calado, sino también por las enormes posibilidades de industrialización que podrían generarse en el mismo puerto, a partir de la materia prima que produce nuestra región, y que puede sumar valor agregado en este mismo lugar⬝, remarcó.

Sauret resaltó el polo industrial que gira en torno a la soja, y las oportunidades que ofrece la industria forestal a lo largo de toda su cadena de valor.

�SDebemos tener una visión integral de materia prima y valor agregado que piense nuestro puerto de aquí a 50 años, no solo con los granos, sino también con todos los demás productos. El gobernador Gustavo Bordet participó en el Foro de la Madera de nuestra Facultad de Arquitectura y resaltó que la madera es una virtud para toda nuestra región, y no un castigo, y replanteó una política integral para la industria forestal entrerriana que ha sido de enorme valor para el crecimiento de este sector⬝, afirmó.

�SEl transporte multimodal y la logística representan un impacto para todos los sectores vinculados al desarrollo regional, y las universidades debemos estar en el proceso de transformación que implican estos factores. Creo que nosotros, desde la universidad, podemos aportar una visión integral sobre estos temas donde el Puerto, y la Zona Franca, deben ser siempre analizados en contraste con la Cuenca del Plata, con Brasil, y el rol de Concepción del Uruguay como tributario del Río de la Plata a través del río Uruguay. Más tarde o más temprano estaremos frente a necesarios procesos de inversión para desarrollar el puerto, y la complementariedad con toda la región es fundamental⬝, remarcó Sauret.

Cargas suficientes

El Ingeniero Marcelo Gay Balmáz, presidente del Ente Autárquico Puerto Concepción del Uruguay, fundamentó la necesidad de un mayor calado a través de estudios estadísticos y económicos que marcan las ventajas de un dragado a 34 pies de profundidad.

�SEsto posicionará al puerto de Concepción del Uruguay como una salida directa al mundo para toda la región. Hoy los buques no pueden cargar de forma completa en Concepción del Uruguay por cuestiones de calado, y deben sumar una escala más en otros puertos para completar sus bodegas, esto representa un costo adicional de casi 100 mil dólares para todos los exportadores. Eso nos quita competitividad⬝, destacó.

�SCada buque genera hoy unos 150 millones de pesos que van directamente a los bolsillos de los trabajadores en tres o cuatro días de trabajo, esto sin contar los montos de las transacciones por exportación, ni las cargas aduaneras⬝, enfatizó.

�SCon las rutas, los trenes en marcha, y con 34 pies de calado, estas cifras se transforman en verdaderos motores para la generación de empleo, el desarrollo industrial, y la entrada de divisas genuinas por exportación. Todo esto es posible porque la región dispone de graneles y contenedores suficientes para garantizar cargas y que los buques puedan ingresar, cargar, y partir rumbo a su destino final sin sumar costos, lo que representa ventajas competitivas de enorme valor para los productores e industriales que exportan y deben ajustar sus costos logísticos al máximo⬝.

Por este motivo, estuvieron presentes los intendentes de ambas ciudades, Andrés Lima y Alfredo Francolini, respectivamente, junto al presidente de CARU, José Eduardo Lauritto, el Vicepresidente Mario Ayala Barrios y los Delegados uruguayos Miguel Feris y María Eugenia Almirón.

Lauritto y Ayala, Presidentes de las Delegaciones argentina y uruguaya ante la CARU, dieron la bienvenida a los intendentes de Concordia y Salto, quienes accedieron de inmediato a participar del encuentro, reafirmando el profundo interés que existe en estas ciudades de impulsar el desarrollo de la región con el proyecto de dragado del río Uruguay que permita la navegabilidad de barcazas hasta esas localidades.

�SEn primer lugar quiero agradecer en nombre de la Comisión Administradora del Río Uruguay a los intendentes de Concordia y de Salto, porque lo que nos convoca es la navegabilidad del río Uruguay, que felizmente hoy está garantizada desde el kilómetro 0 hasta el Puerto de Paysandú, incluyendo el acceso al Puerto de Concepción y lo que nos anima es avanzar decididamente en la posibilidad de realizar un dragado que permita extender la navegación de barcazas hasta Concordia y Salto. Agradecemos a los intendentes, porque ellos son los que lideran los gobiernos locales, y conocen las necesidades de sus vecinos y fundamentalmente de la región⬝, señaló el presidente de CARU, José Lauritto.

Por su parte, el Vicepresidente de CARU y máxima autoridad de la Delegación Uruguaya del organismo, Mario Ayala, destacó: �SA nosotros nos genera mucha alegría poder impulsar acciones como ésta, los tres integrantes uruguayos de CARU aquí presentes tenemos un fuerte vínculo con el norte del Uruguay: María Eugenia y Miguel en Salto, y yo soy de Artigas, entonces claramente vamos a reiterar el interés y ponernos a la orden para empujar juntos en este anhelo que es de toda la región y que tiene su espejo en la región del lado argentino, porque hay un interés común de desarrollo integral⬝.

El intendente de Concordia, Alfredo Francolini se mostró muy satisfecho por el encuentro: �SEsta es una reunión muy importante para nosotros. Retomar algo de lo que se venía hablando hace mucho tiempo como es la navegabilidad del río Uruguay desde Paysandú hacia el norte hasta las ciudades de Concordia y Salto. El trabajo mancomunado hace que el crecimiento de ambas ciudades sea posible, porque esto tiene que ver con el empuje de las economías regionales, del turismo y el desarrollo integral de ambos pueblos.

 Por eso no podemos menos que agradecer a Andrés Lima por esta visión compartida de crecimiento de la mano, y también a la CARU por permitirnos avanzar en este trabajo⬝. En tanto que Andrés Lima afirmó: �SDesde Salto apostamos muchísimo por este proceso de integración con Concordia. Y hoy estamos acá porque consideramos un factor que es fundamental y que es la navegabilidad del río Uruguay, que esperamos pronto nos vuelva a unir. Para nosotros eso es clave, estratégico, y que viene de la mano con un proyecto que estamos trabajando en Salto y que tiene que ver con la construcción de un puerto de barcazas. Es una inmensa alegría saber que la CARU tiene voluntad y ganas de trabajar en conjunto con las dos intendencias para consolidar la hidrovía. Ojalá en un tiempo podamos decir: aquí se sentaron las bases para este proyecto, con objetivos comunes, trabajo mancomunado y de esa manera mejorar la calidad de vida de los vecinos⬝.

El convenio para el dragado del puerto de Diamante, con una inversión de 50 millones de pesos, prevé la asistencia técnica y económica a la provincia para el dragado integral del Puerto, conformado por su acceso acuático desde la vía de navegación troncal hasta la terminal pública.

En tanto, el convenio para el dragado del puerto de Ibicuy, que demandará una inversión de 200 millones de pesos, tiene como objetivo establecer los mecanismos necesarios para que el Ministerio nacional brinde la asistencia técnica y económica a la provincia de Entre Ríos. Por otra parte, el desarrollo de nuevas terminales de ómnibus, implicará un significativo mejoramiento en la operación de los servicios de transporte de pasajeros de larga, media y corta instancia, beneficiando a los habitantes de cada ciudad.

El convenio prevé la implantación de nuevas terminales en San José de Feliciano; Diamante; Concordia y Paraná; la readecuación de la Terminal de ómnibus de Villaguay; y el desarrollo de un centro logístico y de desconsolidación de cargas en Victoria.

Como resultado de las gestiones realizadas por la Delegación Argentina ante la Comisión Administradora del Río Uruguay a través de Cancillería Argentina, fueron depositados los fondos que adeudaba el Gobierno Argentino a la Comisión Administradora del Río Uruguay, correspondientes al mantenimiento del dragado, informaron desde CARU.

Recordemos que CARU mantuvo, a pesar de las demoras del Estado Argentino, al día el pago de sus obligaciones contractuales con la empresa que está realizando el mantenimiento del dragado.

La Delegación Argentina ante la CARU había realizado en tiempo y forma, la solicitud de fondos para ser incluidos en los presupuestos correspondientes a los años 2019, 2020 y 2021 (los tres años de duración del contrato de mantenimiento).

Por otro lado se destaca la continuidad Institucional entre el gobierno en ejercicio hasta el 10 de diciembre pasado y el actual.

Demostrando así, el cumplimiento del estado argentino en respetar los compromisos asumidos en sus organismos bilaterales como la CARU.

La obra de dragado fue un anhelo que demoró más de dos décadas en llevarse adelante, pudiendo concretarse entre el 2017 y 2019, con más años de mantenimiento por delante.

Los resultados pueden ser observados en la actividad portuaria del río Uruguay que debe continuar en crecimiento, brindando a los entrerrianos y todo el noreste argentino más puestos de trabajo, mayores oportunidades de producción y un desarrollo constante para las poblaciones ribereñas.