Hungría anunció la suspensión inmediata del envío de diésel a Ucrania y dejó en claro que la medida se mantendrá hasta que se restablezca el transporte de crudo por el oleoducto Druzhba, informó  el ministro húngaro de Asuntos Exteriores y Comercio, Peter Szijjarto.En una conferencia de prensa posterior a una reunión gubernamental, Szijjarto explicó que la suspensión estará vigente hasta que Ucrania reanude el transporte de crudo a través del oleoducto. Según el ministro, el flujo de crudo se interrumpió el 27 de enero.El oleoducto Druzhba, que lleva petróleo ruso a través de Ucrania hacia Europa Central, sufrió repetidas interrupciones desde el año pasado por daños a la infraestructura energética vinculados al conflicto entre Rusia y Ucrania, según la Agencia Noticias Argentinas.A pesar de la paralización de las exportaciones de diésel, Szijjarto afirmó que el abastecimiento energético interno de Hungría está garantizado. El país dispone de reservas estratégicas superiores a tres meses y las autoridades ya comenzaron a evaluar su eventual utilización.Hungría y Eslovaquia, ambos dependientes del Druzhba, notificó a la Comisión Europea su intención de hacer uso de las disposiciones de la Unión Europea que permiten la importación marítima de crudo ruso si el suministro por oleoducto falla. La compañía energética húngara MOL ya encargó los volúmenes necesarios para el transporte por mar.Los envíos que lleguen por vía Croacia podrían estar disponibles a mediados de marzo, siempre que se apliquen las regulaciones pertinentes de la UE, señaló el ministro.En redes sociales, el primer ministro Viktor Orbán calificó las acciones de Ucrania de “chantaje a Hungría” y aseguró que, pese a las dificultades, el suministro de crudo del país se mantiene estable.

Las políticas ambientales mundiales están impulsando el desarrollo de combustibles sostenibles y en este escenario, Argentina con sus niveles de producción de soja, se posiciona en un lugar de privilegio al que ya se decidió ingresar.En este escenario el diésel renovable se presenta como una alternativa y Raizen Argentina, licenciataria de la marca Shell, anunció informó que su refinería ubicada en Dock Sud logró la certificación ISCC (International Sustainability & Carbon Certification) como planta coprocesadora y podrá producir diésel de origen renovable gracias al procesamiento de aceite de soja.  El ISCC es un esquema de certificación global alineado con la Directiva de Energías Renovables (RED II) de la Unión Europea y el Reino Unido. Este esquema asegura la trazabilidad del proceso y proporciona el cálculo de la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.Este nuevo proceso productivo en la planta de hidrotratamiento de nuestra refinería de Dock Sud, ya se encuentra operando de manera sostenida y la certificación lograda confirmó una reducción de emisiones de hasta un 80,4% en el ciclo de vida del diésel de origen vegetal, en comparación con el mismo volumen de diésel de origen fósil.Desde el 2020 al 2023 la capacidad de refinación de diésel renovable mostró en Estados Unidos pasó de 800 millones de galones a más de 4.000 millones y se  proyecta que esta capacidad continúe expandiéndose y supere los 7.000 millones de galones para finales de esta década. Como resultado, también se ha observado un aumento en la capacidad de molienda de soja, que se espera que continúe creciendo en los próximos años en EE.UU.

Argentina, en posición estratégicaSegún Victor Castro, Director Ejecutivo de la Cámara Argentina de Biocombustibles, Argentina cuenta con capacidad de aprovechar todos sus recursos agropecuarios, atender nuevos mercados de biocombustibles como los HVO o de aviación, promover una economía verde, y sumar “valor ambiental” a las exportaciones. Sin embargo advirtió que para alcanzar ese objetivo se necesitan políticas públicas que promuevan la competencia en pos de las necesarias inversiones en innovación tecnológica, escala, e integración de la cadena agroindustrial. NA. 

París y su región, el Gran París, la periferia de la capital, en el departamento de Isla de Francia, aceleran su 'guerra' contra los vehículos con motores diésel, cuando se multiplican en toda Francia las zonas medioambientales, con circulación restringida, protección del aire y baja emisión de partículas contaminantes.

Desde primero de junio ha entrado en vigor la prohibición de circular de los vehículos con motor diésel, matriculados entre el 1 enero 2001 y el 31 diciembre 2005, en 79 ciudades de la región de Isla de Francia, la periferia de la capital y el Gran París.

La alcaldía de la capital de Francia ya decretó esa misma medida el 2018, que entró en vigor un año más tarde.

La prohibición de los vehículos con motor diésel viejos de más de quince años será efectiva «paulatinamente», y tendrá en Isla de Francia una dimensión simbólica y social importante. Muchas de las 79 ciudades que deberán aplicar la decisión regional se encuentran entre las más pobres y multiculturales de Francia. Y la renovación de un parque automovilístico de más de 280.000 vehículos plantea problemas considerables para decenas de millares de familias de recursos modestos y muy modestos, entre una población de 5,61 millones de habitantes.

Varios alcaldes de ciudades importantes, como Kremlin-Bicêtre, Bondy y La Courneuve, donde los vehículos viejos son aproximadamente el 20 o el 25 % del parque automovilístico local, esperan conseguir algunas formas de ayudas o «comprensión», para aplicar la medida regional con relativa «flexibilidad» y «paulatinamente».

Sin embargo, las autoridades regionales confirman sus proyectos. Patrick Ollier (conservador), presidente de la aglomeración Gran París, comenta el proyecto de este modo: «De entrada 79 ciudades van a iniciar el «experimento». Estamos negociando con el estado los dispositivos coercitivos. Cómo controlar. Como multar, llegado el caso. Debemos saber quién pagará las cámaras de vídeo vigilancia. Antes de comenzar a poner multas se hará mucha pedagogía».

Con la decisión de prohibir la circulación de los vehículos diésel de más de quince años, la aglomeración Gran París espera convertir buena parte de la periferia de la capital en Zona de baja emisión de partículas (ZBEP), una experiencia medio ambiental que ya funciona en la capital y otras grandes ciudades como Grenoble, Marsella, Niza, Toulon, Toulouse, Montpellier, Estrasburgo, Rouen. Otro medio centenar de ciudades han adoptado proyectos «paralelos», que el gobierno francés define como Zonas de circulación restringida (ZCR), Zonas de protección del aire (ZPA). Se trata de proyectos nacionales con muchas ramificaciones europeas, ya que la Unión Europea (UE) aspira a imponer sus criterios medioambientales propios.

El gobierno de Emmanuel Macron apoya la implantación de nuevas ZBEP: se conceden ayudas de 5.000 a 6.000 euros a la compra de nuevos vehículos, se ayuda a las alcaldías a poner en marcha nuestros proyectos urbanos.

En París, la Zona de baja emisión de partículas (ZBEP) estará acompañada de una nueva Zona con tráfico limitado (ZTL), a partir del año que viene, tras un laborioso plan de consultas y concertación, con el gobierno y las alcaldías de los veinte distritos parisinos. En términos prácticos, la futura ZTL parisina cerrará total o parcialmente el tráfico automovilístico a buena parte del «centro» de París, limitándolo al tráfico de quienes residan en esas zonas.

El «centro» de París residen unas 150.000 personas y existen unos 300 hoteles, más de 2.000 restaurantes, 50.000 empresas, 40 museos. Privar de coche a buena parte de esa población será, en su día, un problema considerable, sujeto a previsibles polémicas. Taxistas y comerciantes estarán autorizados a circular en coche. Quedan por negociar horarios para abastecimientos, libertad o prohibición para vehículos con chófer, autobuses turísticos, etcétera.

Si el cierre o limitación muy estricta del tráfico, en el «centro» de París, puede parecer atractivo para muchos habitantes, víctimas de la polución, en algunas zonas, la futura ZTL inquieta a barrios enteros muy dependientes del turismo nacional o extranjero que utiliza el coche, con frecuencia, para visitar museos y calles especializadas en comercios particulares (anticuarios, galerías de arte, moda de cierto lujo). Algunos de esos sectores contemplan el proyecto con callada incertidumbre.

Más allá de la mera política coercitiva de prohibición de los vehículos diésel antiguos, y la creación de nuevos espacios urbanos cerrados total o parcialmente al tráfico automovilístico, en París, comienzan a plantearse con crudeza creciente otros problemas paralelos: la futura movilidad urbana, la modernización y / o reconversión del parque automovilístico, la reforma de las alternativas en materia de circulación, y la baja calidad de la información ofrecida a la opinión pública, víctima de incontables «batallas» políticas locales.