En representación de la institución participó por primera vez en la categoría “Estímulo” la contadora y especialista en Costos y Gestión Mariela Braun, quien presentó el trabajo “La gestión de costos en refugios de animales”.En esta primera participación, Braun obtuvo el segundo lugar en la categoría Estímulo, en un congreso que reunió alrededor de 30 trabajos distribuidos entre las distintas categorías.Desde la FCAD-UNER destacaron el reconocimiento obtenido y valoraron la participación de Braun como representante de la institución en este espacio de intercambio y producción académica. El encuentro se desarrolló bajo modalidad híbrida y contó con la participación de representantes de distintos puntos del país.

La inflación como borrachera, el ajuste como resaca

La analogía es del economista Milton Friedman. Explicaba el nobel perteneciente a la escuela monetarista que la inflación, al igual que la borrachera, produce efectos de corto plazo estimulantes: mayor producto, consumo y empleo, tal la euforia del bebedor. Luego, en el largo plazo, llega la resaca: ajustes contractivos para combatir la pérdida de poder adquisitivo de la moneda y los efectos distorsivos en el sistema de precios. La Argentina no pudo escapar de esa fase impiadosa.

Y aunque el remedio contra la inflación produce evidentes dificultades, cabría preguntarse cuál sería el costo de continuar con el mal inflacionario para evitar el costo de los ajustes de corto plazo.

La curva de Phillips y una mirada de largo plazo

Al estudiar economía monetaria, la famosa Curva de Phillips lleva a relacionar inversamente inflación y desempleo, en base a lo cual podría concluirse que “algo” de inflación es deseable para estimular las contrataciones. La lectura resulta simplista y de corto plazo, como lo anticipa la metáfora de la borrachera. Las expectativas, al ajustarse, eliminan el beneficio.

El crecimiento motorizado mediante estímulo inflacionario opera como espejismo, a la par que se encarga de deteriorar las condiciones para crecer a futuro.

En este sentido, en su obra En busca del pleno empleo (2010), el actual vocero presidencial Adrián Ravier propone, desde la tradición de la escuela austríaca, una reinterpretación de largo plazo de la Curva de Phillips: los estímulos inflacionarios que inicialmente reducen el desempleo pueden, una vez agotado el auge, dejar una economía con más desempleo y menor productividad. El razonamiento resulta consistente: la estabilidad monetaria reduce la incertidumbre, facilita el cálculo económico y por lo tanto las decisiones de inversión. Los costos del ajuste se van disipando, y las mejoras en productividad y crecimiento finalmente comienzan a evidenciarse.

¿Alguna experiencia de respaldo?

Sí, y no solo una. Veamos en primer lugar el caso del Plan de Convertibilidad: inaugurado en 1991, junto con reformas estructurales que permitieron el derrumbe de la persistente inflación, permitió un fuerte crecimiento de la actividad en los años siguientes. Según señala el FMI, el PBI real creció a una tasa promedio anual del 7,7% entre 1991 y 1994, con muy bajos niveles de inflación.

Por supuesto que la Convertibilidad no fue perfecta ni su desenlace desprovisto de graves costos sociales. La debilidad fiscal y la creciente deuda pública desempeñaron un papel central en ese desenlace, junto con la rigidez cambiaria y una sucesión de shocks externos. Hoy, el superávit se defiende con tenacidad, aun bajo las presiones de la oposición para dinamitarlo y pese a los costos políticos que tal defensa conlleva.

Otra experiencia:

En el tiempo debemos ir al año 1985, en el espacio hacia Israel. En dicho año se implementó un programa donde la disciplina fiscal y la restricción monetaria buscaban terminar con una dinámica inflacionaria persistente. Cabe mencionar algunos elementos menos ortodoxos, como el congelamiento de salarios. ¿Los resultados? Desde una inflación mensual superior al 15% en la primera mitad del año se llegó a un 2% en el último trimestre. En los años siguientes continuó el gradual proceso de normalización monetaria.

¿Otra más?

Una muy elocuente, y por el vecindario: cuando a mediados de los años setenta e iniciando los ochenta se produjo una expansión notable en Chile. La crisis posterior difícilmente pueda atribuirse a la estabilidad monetaria, la disciplina fiscal o al proceso aperturista. Ni siquiera el más ambicioso programa de estabilización y liberalización podría estar blindado ante shocks externos ni ante problemas de diseño y fragilidades internas, incluidos los cuestionamientos que entonces generaba la sostenibilidad del tipo de cambio fijo. Tropiezos suele haber. Sin embargo, Chile no llegó al primer puesto de América Latina en el Índice de Desarrollo Humano porque sí, tampoco sin costos transitorios.

¿Cómo evaluar entonces el actual proceso de ajuste en Argentina?

La respuesta difícilmente nos lleve a una conclusión unánime. Con más acierto podríamos plantear cómo no evaluar ese proceso: ni por el mal humor expresado en encuestas, ni por caídas trimestrales de la actividad o el empleo. Retomando la metáfora de Friedman, luego de años de borrachera inflacionista, la resaca golpea a parte de la población. Querer evitarla conlleva postergar el problema, para que vuelva con más intensidad y poder destructivo en cualquier momento.

El orden fiscal, la baja de la inflación y, en general, el intento de ordenar variables macroeconómicas viciadas por políticas de estímulo insostenible, llevan a mirar como posibles la asunción de los grandes desafíos de largo plazo: crecimiento sostenido de la actividad y del empleo, incrementando inversiones, mejorando la productividad, y financiando el auge con ahorro genuino en lugar del recurso de la política monetaria expansiva y cortoplacista.

Al momento de escribir esta nota, el último IPC disponible es el de agosto de 2026 y arrojó 1,7% mensual; por otra parte, en los primeros siete meses del año el superávit primario acumulado rondó el 0,9% del PBI y el financiero, el 0,1%.

La moneda sana no constituye el fin en sí mismo, sino una precondición indispensable e ineludible para poder realizar cálculo económico eficiente, invertir siguiendo las señales de un sistema de precios no viciado por distorsión de precios relativos y poder crecer con horizonte de largo plazo.

El costo de la inflación ya lo conocemos. El costo de combatirla también. Disfrutar de los beneficios de su erradicación depende de no volver a la borrachera de la expansión monetaria asociada al déficit fiscal persistente.

La modificación incorpora nuevas configuraciones vehiculares y adapta la normativa a los actuales estándares de fabricación de la industria automotriz, “con el objetivo de mejorar la eficiencia del transporte y simplificar los procedimientos”.La reforma adecua las dimensiones máximas para vehículos con nuevas tecnologías de motorización, al contemplar configuraciones para unidades propulsadas a Gas Natural Comprimido (GNC) dedicado, que podrán utilizar cubiertas súper anchas para compensar los mayores costos asociados a estas tecnologías y mejorar su capacidad de transporte.Al mismo tiempo, la nueva norma también incorpora criterios similares para vehículos eléctricos puros e híbridos, favoreciendo una mayor utilización de tecnologías menos nocivas para el ambiente.En el caso de los vehículos de carga, se establecen nuevas longitudes máximas: 19,60 metros para configuraciones de tractocamión con semirremolque de articulación simple, y 23,40, 26,50 y 31,25 metros para bitrenes de doble articulación, según las configuraciones B1, B2 y B3, respectivamente.Al respecto, desde el Ejecutivo destacaron que “la actualización busca acompañar los nuevos estándares de fabricación regionales y aprovechar la disponibilidad de Gas Natural Vehicular derivada del desarrollo de Vaca Muerta”.El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, resaltó que la actualización permitirá “agilizar y bajar costos del transporte terrestre”. En ese sentido, explicó que la nueva normativa equipara las medidas de los camiones con las vigentes en Brasil, aumenta los pesos permitidos respetando los límites por eje y adapta las reglas a las nuevas tecnologías de vehículos a gas y eléctricos.Además, el funcionario señaló que “teníamos el absurdo de tener camiones que, pudiendo cargar más, no podían hacerlo porque la norma, obsoleta, lo prohibía”. La reforma busca así eliminar restricciones que habían quedado desactualizadas y mejorar la eficiencia del transporte de cargas.El decreto también otorga a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía facultades para actualizar y modificar el Anexo R de acuerdo con la evolución tecnológica y las necesidades del sector. De esta manera, podrá establecer nuevas configuraciones, modificar longitudes permitidas e incorporar nuevas relaciones de peso y potencia, así como definir una implementación gradual, excepciones o prórrogas cuando resulte necesario.Desde el Gobierno remarcaron que “la reforma apunta a contar con una regulación más dinámica, capaz de acompañar la evolución de la industria automotriz y del transporte, promover tecnologías más eficientes y mejorar las condiciones para el desarrollo de un sistema de cargas y pasajeros moderno, competitivo y con menores costos logísticos”. Agencia NA.

El Índice de Costos de Transporte (ICT) registró en diciembre un aumento del 2,3% y cerró 2025 con una suba acumulada del 37%, un nivel que se ubicaría al menos cinco puntos por encima de la inflación minorista anual.El resultado consolida una tendencia de aceleración de costos que se intensificó durante la segunda mitad del año y que impacta de lleno en la estructura logística.Si bien el ajuste de diciembre fue más moderado que en meses anteriores, confirmó un patrón que comenzó a consolidarse a partir de julio. Tras un primer semestre con variaciones contenidas, el índice mantuvo registros elevados durante el segundo tramo del año, reflejando un cambio de ritmo en los costos operativos del transporte en un contexto de recuperación parcial de la actividad.El informe es elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y auditado por la Universidad de Buenos Aires. Releva 11 rubros clave que inciden directamente en los costos del transporte de cargas y funciona como referencia central para la actualización de tarifas en la cadena logística.

El combustible vuelve a marcar el ritmoAl igual que en los cinco meses previos, el combustible fue el principal impulsor de los aumentos. En diciembre, el gasoil registró una suba mensual del 4,4%, tanto en el canal minorista como mayorista, consolidando su rol como variable crítica dentro de la estructura de costos.Con este ajuste, el gasoil acumuló un incremento del 45% en 2025, con una particularidad relevante: el 31% del aumento se concentró en los últimos seis meses del año. Esta dinámica reafirma una trayectoria alcista iniciada a partir de junio.Este comportamiento se dio aun cuando volvió a postergarse la aplicación plena de la actualización impositiva sobre los combustibles líquidos. El mecanismo de diferimiento fiscal, vigente desde mayo de 2024, ya supera los doce meses y se extenderá al menos hasta enero de 2026. En paralelo, los lubricantes también mostraron una suba significativa del 3,5%.El informe destaca que la aceleración de costos, el peso del combustible y una economía desacelerada vuelven a tensionar la ecuación logística.

Mano de obra y estructura operativaDentro de los costos laborales, el rubro Personal (Conducción) registró en diciembre un incremento del 2,47%, explicado por la entrada en vigencia de una nueva cuota del convenio colectivo 40/89, que contempla actualizaciones mensuales hasta febrero de 2026.Este ajuste tuvo un efecto arrastre sobre otros componentes de la estructura operativa, como Reparaciones (+1,76%) y Gastos Generales (+2,13%), en un contexto marcado por el deterioro de la infraestructura vial y mayores exigencias de mantenimiento.En contraste, algunos rubros mostraron variaciones más moderadas, como Seguros, Material Rodante y Peajes. No se registraron cambios en Neumáticos ni en Patentes, mientras que el Costo Financiero volvió a mostrar una baja relevante (-3,71%), asociada a la reducción de tasas de interés.

Un escenario exigente para la logísticaEl cierre de 2025 encuentra al transporte de cargas operando en una coyuntura compleja. Tras un 2024 recesivo, la reactivación fue limitada y concentrada en algunos segmentos, sin lograr un repunte generalizado de la actividad.En este escenario, la aceleración de costos, el peso del combustible y una economía desacelerada vuelven a tensionar la ecuación logística. A esto se suma el estado de la infraestructura y la necesidad permanente de recalibrar tarifas, lo que anticipa un 2026 con desafíos significativos para la planificación y la previsibilidad del sector.

Las familias argentinas necesitarán en marzo más de $2.000.000 para afrontar el costo de los servicios, con una mayor incidencia de los rubros salud, educación, vivienda y comunicación, según estimó un informe de la consultora Focus Market.El reporte reveló que para marzo de 2025, se estima que el costo de la canasta básica de servicios aumentará a $2.124.135 para una familia de cuatro integrantes, lo que representa un incremento del 15,1% frente al valor que exhibía en noviembre de 2024 cuando alcanzaba $1.845.128. Al respecto, la consultora consideró que “este gasto, claramente superior al de la canasta de bienes actual, supera las capacidades de muchas familias argentinas, a pesar de que aún no se ha publicado el dato definitivo de INDEC sobre el umbral de pobreza en diciembre de 2024”.En cuanto a la comparativa entre marzo de 2024 y marzo de 2025, anticipó que “el aumento interanual promedio proyectado en la canasta de servicios será de aproximadamente 63,72%” precisando que “los aumentos que más pesan sobre las familias argentinas son los vinculados a la medicina prepaga, colegios privados y comunicaciones debido al peso real que tienen sobre la participación en el nivel y promedio de los ingresos de los hogares”. Los servicios contemplados para el análisis de los gastos que enfrenta mensualmente una familia tipo de cuatro integrantes (dos adultos y dos niños en edad escolar) son el alquiler, expensas, agua, luz, gas, transporte público, combustible, taxi, colegio privado, prepaga, telefonía, internet, cable y streaming.En lo que respecta al precio del alquiler de un departamento de tres ambientes en el Gran Buenos Aires, el informe aporta que en noviembre de 2024, el precio promedio de alquiler se ubicaba en $601.300, y, según las proyecciones de inflación, este monto ascendería a $662.425 en marzo de 2025. En el caso de las expensas, refleja que tuvieron una suba en torno al 115% entre enero y noviembre del año pasado, impulsadas principalmente por el incremento en los salarios de los encargados de edificios, el mayor componente de este gasto. En noviembre de 2024, estas alcanzaron un promedio de $169.236, y para marzo de 2025, se proyecta que asciendan a $192.572, un aumento del 13%. Por el lado del agua, detalló que la boleta promedio de agua ascendía a $22.920 en noviembre pasado y proyectó que una boleta promedio en marzo estará en $25.123  para el Zonal Medio. En cuanto a la electricidad, señaló que una familia que pagaba $32.072 en noviembre de 2024, afrontará un promedio de $35.021 en marzo de 2025. Mientras que respecto al gas, afirmó que la boleta promedio fue de $18.853 en noviembre y en marzo alcanzará $20.546. De esta manera, el costo total en servicios básicos (agua, luz y gas) rondará los $80.691 para el tercer mes del 2025.En relación al transporte, el trabajo puntualizó que el gasto en transporte público, basado en cinco combinaciones diarias de tren y colectivo para el jefe o jefa de familia, más el acompañamiento de otro adulto en los viajes escolares en tren para los hijos, alcanzaba los $49.373 mensuales. Para marzo de 2025, se proyecta que este gasto aumente a $54.329, asumiendo el uso de una tarjeta SUBE nominalizada. Sin embargo, para quienes no utilizan esta modalidad, el costo sería un 68% más alto, llegando a $91.442.Como otro gasto a considerar al momento de tener que trasladarse de un lugar a otro, el informe contempla el uso del automóvil para fines de semana y esparcimiento para lo que evalúa el precio del combustible. La nafta súper estaba en noviembre en $1.086,92 por litro, y para marzo se calcula que alcanzaría los $1.200 según los aumentos anunciados por YPF. En este aspecto, indicó que “en términos mensuales, esto significaría un gasto promedio de $98.156, considerando una ruta típica desde el Gran Buenos Aires hasta CABA” y agregó que “a esto se le suma el costo del seguro obligatorio del vehículo, donde la cobertura mínima pasaría de $85.993 en noviembre de 2024 a $97.012 en marzo de 2025”.Además, contempló el uso ocasional de taxis para cubrir imprevistos, que en noviembre de 2024, el costo por viaje desde el GBA a CABA era de $22.368, pero para marzo de 2025 se estima que subirá a $24.641, lo que representa un gasto mensual de $98.567 para cuatro viajes.En referencia a los colegios privados de nivel intermedio, el reporte arrojó que el costo promedio para dos niños en edad escolar era de $256.460 en noviembre de 2024 y para marzo proyecta alcanzar los $355.402.En cuanto a la salud, sostuvo que “las prepagas representan un gasto significativo”, ya que en noviembre pasado, el costo promedio de un plan para una familia de cuatro personas era de $349.814 y se estima que en marzo este costo alcanzará los $409.830. Al analizar el comportamiento de los valores vinculados a los servicios de comunicación, el estudio detalló que en noviembre de 2024, el servicio de telefonía celular para dos personas costaba en promedio $20.800, considerando un plan básico y limitado, y para marzo se proyecta que alcance $23.071. A su vez, aportó que el servicio de internet de 600 megas tenía un costo promedio de $26.799 en noviembre, y en marzo tendrá un valor estimado de $30.489.En cuanto a las plataformas de streaming, el costo promedio mensual era de $13.383 en noviembre de 2024 y beneficiados por la eliminación del Impuesto PAÍS a partir del 23 de diciembre de 2024, el precio promedio se reduciría a $9.358 en marzo de 2025. NA

El informe no muestra buenos resultados, ya que hay 16 con algún tipo de problemas:

Siete en �Scrisis⬝: arroz, cítricos, hortalizas, maní, miel, papa, y peras y manzanas.

Cuatro con �Ssignos de crisis⬝: bovinos, mandioca, tabaco y yerba mate.

Cinco con señales de �Sadvertencia⬝: aves, granos, leche, ovinos y porcinos.

Tres con �Screcimiento⬝: algodón, forestal, y vino y mosto.

Ninguna con �Sprosperidad⬝.

Según Coninagro, el principal factor que pone en rojo a la gran mayoría de las economías regionales es la suba de costos, fundamentalmente de los insumos.

También influye la inestabilidad de los mercados, especialmente en lo referido a las exportaciones.

�SAdemás, la incertidumbre por el acceso al combustible y su precio es transversal a todas las producciones.

 Y la guerra ha afectado nuevamente la logística internacional, tanto para exportar productos de nuestras economías regionales como las manzanas y peras, como para importar insumos necesarios, como botellas⬝, añade el reporte.