La Comisión de Obras Públicas del Senado entrerriano comenzará la próxima semana el análisis del proyecto que modifica el artículo 5 del Régimen General de Concesiones, aprobado previamente por la Cámara de Diputados.

El tratamiento incluirá dos reuniones con invitados. El martes expondrá el secretario Legal y Técnico, Esteban Vittor, mientras que el miércoles participará un representante gremial de UPCN.

La propuesta establece que la titularidad, la regulación y la fiscalización de los servicios esenciales deben permanecer bajo responsabilidad del Estado provincial. También dispone que cualquier transferencia definitiva requiera autorización de la Legislatura mediante una ley especial.

El Gobierno nacional confirmó que comenzarán a ejecutarse las obras de infraestructura previstas para la remodelación y mantenimiento de distintos corredores viales nacionales, en el marco de la Red Federal de Concesiones (RFC).Según informó la Agencia Noticias Argentinas, el Ejecutivo concluyó con la firma y el traspaso correspondiente a la Etapa III del proceso de concesiones, que comprende más de 3.900 kilómetros de rutas y atraviesa distintas regiones del país. A partir de este nuevo paso, comenzarán a ponerse en marcha las obras de infraestructura a cargo de empresas privadas. La información fue comunicada por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien señaló que el Gobierno continuará avanzando con nuevas concesiones, inversión privada e infraestructura vial.

Aunque la Etapa III incorpora importantes corredores de la región, para Entre Ríos resulta particularmente relevante para nuestra región el esquema establecido en la Etapa I de la Red Federal de Concesiones, denominada Tramo Oriental. Este sector comprende las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, con corredores que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes.En el caso entrerriano, la Ruta Nacional 14 constituye uno de los principales ejes de circulación de la provincia, vinculando distintos centros urbanos y productivos de la Mesopotamia y formando parte del corredor internacional que conecta la Argentina con Brasil y Uruguay. A este esquema se suma la Ruta Nacional A015, un corredor de particular importancia para la región de Concordia. La vía conecta la ciudad con el área de Salto Grande, donde se encuentra el complejo hidroeléctrico y el paso internacional que comunica a la Argentina con la República Oriental del Uruguay.

La inclusión de la A015 dentro del proceso de concesiones adquiere especial relevancia para Concordia debido al movimiento que concentra este corredor. La ruta permite el acceso desde Concordia hacia la zona de la Represa Hidroeléctrica de Salto Grande, el complejo binacional emplazado sobre el río Uruguay, y hacia el paso internacional Concordia-Salto, utilizado para el intercambio turístico, comercial y de cargas entre Argentina y Uruguay. Por este motivo, las futuras intervenciones sobre el corredor son de interés directo para Concordia y para toda la región de Salto Grande, ya que se trata de una vía vinculada tanto con la circulación cotidiana como con el tránsito internacional.La mejora de las condiciones de transitabilidad, mantenimiento y seguridad de este corredor representa además un factor relevante para la conectividad regional y el vínculo entre ambas márgenes del río Uruguay.

El programa de la Red Federal de Concesiones contempla, entre sus distintas etapas, más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales consideradas estratégicas para la producción, la logística y la conexión entre ciudades, puertos y pasos fronterizos.La Etapa I está integrada por el Tramo Oriental, que incluye las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, y por el Tramo Conexión, correspondiente al puente Rosario-Victoria, sobre la Ruta Nacional 174.La Etapa II comprende el Tramo Pampa, integrado por las rutas nacionales 5 y 35, y el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, que incluye las rutas nacionales 3, 205 y 226, además de las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery.Por su parte, la Etapa III comprende ocho corredores que totalizan más de 3.900 kilómetros y atraviesan Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Mendoza, Misiones y Chaco.Entre ellos se encuentran el Tramo Centro, el Mesopotámico, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo.El Gobierno sostiene que el esquema permitirá incorporar inversión privada para la ejecución de obras y el mantenimiento de corredores estratégicos de la red vial nacional.Para Concordia y la región, uno de los puntos de mayor interés estará puesto en el corredor de la A015 y su vinculación con la Ruta Nacional 14, debido a su conexión directa con Salto Grande y el paso internacional hacia Uruguay. Con información de Agencia Noticias Argentinas. 

La gestión de algunos de los principales corredores viales utilizados por el transporte de cargas en Argentina ingresó en una nueva etapa. El Ministerio de Economía adjudicó la concesión por 20 años de cuatro tramos de la Red Federal de Concesiones, completando así una nueva etapa del proceso de transferencia de corredores nacionales al régimen de concesión por peaje.

La medida fue oficializada mediante la Resolución 1149/2026, publicada en el Boletín Oficial, que aprueba lo actuado en la segunda etapa de la Licitación Pública Nacional e Internacional correspondiente a los tramos Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur y Portuario Norte, considerados estratégicos para la circulación de mercancías y la conexión con áreas productivas y portuarias del país.La resolución constituye un nuevo avance dentro del proceso iniciado tras la sanción de la Ley 27.742, que habilitó la privatización de la operación de parte de la red vial nacional. Posteriormente, el Decreto 97/2025 autorizó que la operación de distintos corredores nacionales volviera a desarrollarse mediante concesiones de obra pública por peaje, facultando al Ministerio de Economía a llevar adelante las licitaciones correspondientes.En ese marco, la resolución completa la etapa de evaluación económica de las ofertas y adjudica los cuatro renglones incluidos en la denominada Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones, luego de que la Comisión Evaluadora analizara las propuestas y determinara cuáles resultaban económicamente más convenientes conforme a los criterios establecidos en los pliegos de la licitación.

Corredores con impacto sobre la logísticaLos cuatro tramos adjudicados forman parte de una red utilizada diariamente por el transporte automotor de cargas. Entre ellos se encuentran corredores que articulan el centro del país con otras regiones productivas, además de ejes vinculados al acceso a los principales puertos argentinos, por donde circula una parte significativa de las exportaciones e importaciones nacionales.

Los corredores incluidos en esta etapa concentran una parte importante del tránsito pesado del país, ya que vinculan zonas industriales, regiones productivas y accesos a terminales portuarias. Para el sector logístico, su operación resulta clave porque forman parte de los ejes utilizados por miles de camiones que abastecen el mercado interno y movilizan cargas destinadas tanto a la exportación como a la importación. Esa condición explica su importancia dentro del nuevo esquema de concesiones.La resolución no incorpora modificaciones operativas inmediatas para los usuarios, oero sí define quiénes serán los futuros responsables de la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento y prestación de servicios en estos corredores durante los próximos veinte años, bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje.La medida aprueba la adjudicación de los cuatro tramos por un plazo de 20 años, luego de concluir las dos etapas del procedimiento licitatorio: una primera instancia de evaluación de antecedentes y precalificación de oferentes y una segunda dedicada al análisis de las propuestas económicas. Según la resolución, el dictamen de evaluación no recibió impugnaciones tras cumplirse el período de publicidad previsto por los pliegos.

Si bien el texto oficial identifica a los adjudicatarios de cada uno de los cuatro renglones, el eje de la decisión pasa por la continuidad operativa de estos corredores estratégicos bajo un nuevo esquema de gestión. La adjudicación habilita el inicio de contratos de largo plazo para la explotación y el mantenimiento de la infraestructura vial comprendida en la licitación.

De esta manera, el Ministerio de Economía dio por concluida una nueva etapa del proceso de reorganización de la Red Federal de Concesiones, avanzando con el reemplazo del esquema de administración estatal vigente en estos corredores por un modelo de gestión mediante concesiones privadas de largo plazo, en línea con el proceso de transformación del esquema de administración de estos corredores nacionales, impulsado por el Gobierno mediante el régimen de concesión de obra pública por peaje.