El Ministerio de Economía solicitó formalmente en diciembre US$150 millones a los bancos chinos que financian la construcción de las represas hidroeléctricas en la provincia de Santa Cruz, en el sur argentino.Estos recursos resultan indispensables para reanudar antes del invierno austral los trabajos en la represa Jorge Cepernic, que registraba el mayor avance —42%— cuando las obras se paralizaron por completo hace dos años, al cambiar el gobierno.El presidente Javier Milei anuncia que viaja a China y busca mantener sus vínculos económicos con Beijing mediante la reactivación de una obra energética clave paralizada desde hace más de dos años en Santa Cruz.La solicitud de fondos a Beijing ilustra el pragmatismo del gobierno de Milei en materia de financiamiento de infraestructura.Aunque el mandatario enfatizara públicamente su alineamiento político y estratégico con Washington, Buenos Aires mantiene los canales comerciales y financieros abiertos con China, reconociendo la importancia de la potencia asiática como socio económico y acreedor.En este marco, el nuevo desembolso solicitado a China se sumaría a los US$1.850 millones ya girados entre 2015 y 2023, como parte de un financiamiento total negociado por US$4.714 millones.El Presupuesto 2026 asignó 200.000 millones de pesos al programa “Apoyo a la Construcción de Aprovechamientos Hidroeléctricos en el Río Santa Cruz”.El Ministerio de Economía, cliente formal del crédito ante el consorcio de bancos chinos financistas, realizó la solicitud luego de alcanzar en octubre un entendimiento con estas entidades y la estatal argentina Enarsa —responsable de la obra— para garantizar futuros desembolsos.Una vez confirmada la llegada de los fondos al país, se espera que la constructora —una unión transitoria de empresas (UTE) conformada por el gigante chino China Gezhouba Group y las argentinas Eling Energía e Hidrocuyo— convoque a parte de los trabajadores cesanteados en marzo de 2024 para iniciar la nueva fase.En octubre, la constructora ya licitó insumos con entrega programada desde marzo de 2026 y llamó a 2.100 exoperarios de los más de 3.000 que laboraban en el sitio hace dos años.Según un acuerdo firmado en julio entre el gobierno nacional, la provincia de Santa Cruz y la UTE constructora, la reactivación se concentrará exclusivamente en la represa Jorge Cepernic.Mientras tanto, se analiza el futuro de la central Néstor Kirchner, cuyo avance apenas alcanzó el 20%.El tendido eléctrico para conectar las hidroeléctricas al sistema nacional muestra solo un 5% de completitud.Como parte de los preparativos, la UTE encabezada por Gezhouba licitó a principios de octubre casi 110.000 toneladas de cemento para entrega desde marzo de 2026.Paralelamente, en reuniones con autoridades santacruceñas y el sindicato UOCRA se acordó convocar a ex operarios para verificar su disposición a retornar y constatar su residencia, dado que la legislación provincial exige que el 90% de los empleados en obras santacruceñas residan en la provincia.Las obras permanecen paralizadas desde diciembre de 2023, limitándose únicamente a trabajos mínimos de mantenimiento e infraestructura.La nómina total de la UTE se redujo de más de 3.000 trabajadores en noviembre de 2023 a apenas 120 empleados actualmente.La ventana temporal para construcción en la zona del río Santa Cruz se extiende como máximo hasta mayo, debido a las extremas condiciones climáticas regionales, lo que añade urgencia a la necesidad de confirmar rápidamente el desembolso chino.

El ministro de Economía, Luis Caputo, salió a explicar la llegada de un barco con vehículos provenientes de China y vinculó esa importación con una estrategia más amplia de apertura comercial y normalización del mercado automotor argentino.Caputo recordó que durante años la importación de autos estuvo prácticamente cerrada, lo que derivó en escasez de unidades y precios elevados para los consumidores. Bajo ese esquema, señaló, la falta de competencia permitió que los valores se distorsionaran. “Cuando restringís la oferta, el precio sube; cuando ampliás la oferta, el precio baja”, sintetizó.En ese marco, destacó que el ingreso de vehículos chinos, que en muchos casos llegan con costos de producción más bajos y mayor equipamiento, permitirá que el mercado funcione con reglas más transparentes. Según explicó, con más oferta y una demanda similar, la lógica económica indica que los precios deberían tender a bajar.El ministro agregó que esta situación también presionará a los fabricantes y ensambladores locales a revisar sus listas de precios para poder competir en un escenario más abierto. Aclaró que la decisión no responde a un capricho político, sino a principios básicos de economía de mercado que apuntan a corregir distorsiones acumuladas durante años.Caputo sostuvo que el principal beneficiado será el consumidor argentino, que durante mucho tiempo pagó valores muy superiores a los internacionales por vehículos con menor oferta y escasa competencia. La importación de autos chinos, concluyó, forma parte de un proceso de normalización que busca precios más accesibles, mayor variedad y un mercado automotor más competitivo.

Un total de 27 barcos pesqueros chinos permanecen en la milla 201 y amenazan por estas horas los recursos naturales del Mar Argentino. Además, parte de esa armada clandestina que saqueó las aguas en las Islas Galápagos, Perú y Chile, ya cruzaron el Estrecho de Magallanes con destino al Océano Atlántico. Pero no sólo del Pacífico se acercan para permanecer agazapados en la milla 201 del Mar Argentino. Otros buques arribarán desde Sudáfrica, de acuerdo a información reunida por Infobae.

Dos de esas naves eran monitoreadas por autoridades argentinas desde hace varias semanas. Son las que finalmente cruzaron por el sur de Chile con dirección Argentina., según confirmó la marina chilena. En esa zona, un número indeterminado permanecen fondeadas a la espera de la orden para navegar hacia el lugar donde se reunirán con las otras naves.

La Prefectura Naval Argentina cuenta con un Sistema de Información Geográfica (GIS, por sus siglas en inglés) que permite obtener desde una única plataforma toda la información disponible de movimientos, datos técnicos y administrativos de los pesqueros que se encuentran navegando por el mundo. Esta herramienta resulta clave para la prevención: los buques ilegales suelen apagar sus radares para no ser monitoreados y poder violar áreas donde está prohibida la pesca. Se las llama embarcaciones �Sno colaborativas⬝. A esas trata de localizar el guardacostas GC-28 Prefecto Derbes de esa fuerza de patrullaje marítimo.

Del total de naves identificadas hasta el momento, 26 se mantienen en la milla 201 -lugar en el cual no necesitan permiso-, mientras que otra ya violó la normativa y se encuentra en la zona de las Islas Malvinas. Sumadas a las 10 que navegan desde Sudáfrica, sumarían 37 pesqueros en las próximas semanas. A esas habrá que sumarle las que aguardan en Magallanes. Desplegarán sus redes en esa zona por lo menos hasta marzo, cuando se termina la temporada de pesca de calamar.

Las imágenes satelitales del Radar de Apertura Sintética (SAR, por sus siglas en inglés) son provistas por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE). Estas permiten ubicar embarcaciones en forma independiente de los sistemas de posicionamiento con los que cuentan a bordo y, así, detectar los buques no colaborativos que intentan eludir las leyes internacionales y los permisos.

La otra armada de Xi Jinping

Las actividades de la flota pesquera del régimen se desarrollan en todo el globo. En total son 17 mil los que navegan en busca de esos recursos. Las noticias en Galápagos -Patrimonio de la Humanidad, de acuerdo a las Naciones Unidas- comenzaron a conocerse en agosto pasado. Ese lugar cuenta con uno de los ecosistemas más ricos en biodiversidad del planeta, y China lo puso en peligro. Ahora, algunas de esas embarcaciones están frente a la Argentina.

Para peor, esa voracidad pesquera atenta contra los pobladores locales de aquellas islas y del resto del mundo. Lo mismo se vivió hace pocas semanas en Perú y Chile. Atentan contra sus ya de por sí precarias economías y contra sus platos de comida diarios. Volviendo al ejemplo ecuatoriano, la pesca comercial está permitida en algunas áreas de Galápagos. La langosta, por caso, es una importante fuente de ingresos para la población del lugar. Además, los pescadores de allí viajan regularmente a la zona en busca de dorado, tiburón y atún. A mediados de 2020, si levantaban la vista, podrían divisar un confín de barcos clandestinos.

�SEl régimen chino actúa como un poder imperial. Explota ilegalmente los recursos naturales a cambio de vender mercadería barata⬝, se queja un empresario europeo con sede en América Latina que conoce cómo actúan estos grupos ilegales. Teme dar su nombre y hasta el país en el que opera: sabe que su licencia podría verse perjudicada ante la llamada furiosa de un diplomático del Partido Comunista Chino (PCC) a cualquier gobierno.

Liberia, otra nación poco desarrollada, también sufre las consecuencias de la captura descontrolada. A sus costas arribaron �Ssuper jabegueros⬝, unas embarcaciones que arrastran sus redes para cazar en aguas profundas. Su tamaño y capacidad son de una escala previamente desconocida en aquella nación africana. En esas aguas, los marineros de Xi Jinping no tienen competencia: los pescadores autóctonos cuentan con precarios botes de madera, canoas. Eso sí, dependen de ellas para sobrevivir. Allí, el régimen chino consiguió una licencia. La depredación lleva un sello oficial. Al fin.

El IUU Fishing Index -índice que mide la pesca ilegal y la actividad no denunciada y no regulada- es elaborado cada año desde 2013 por Global Initiative, una ONG compuesta por 500 líderes en derechos humanos. Del informe también participó Poseidon Aquatic Resource Management, una firma consultora de pesca y acuicultura. El ranking ayuda a conocer cómo las naciones se comportan en esta industria y los esfuerzos que hacen para mantenerla bajo regulación internacional. En 2019, Bélgica fue el país mejor calificado; China, el peor.

El régimen de Beijing parece no fijarse en qué aguas pesca: ni se apiada de sus aliados más próximos ni de los más distantes, por más necesitados que estén sus habitantes de algo tan básico como es capturar un pez. O un calamar.

Fuente: InfoBae

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