El Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, registró en noviembre un incremento mensual de 2,65%, en línea con la tendencia alcista observada desde julio.Luego de un primer semestre de variaciones moderadas, los costos de transporte comenzaron a acelerarse en la segunda parte del año, con aumentos de 4,03% en julio, 3,54% en agosto, 2,92% en septiembre y 3,27% en octubre.En noviembre, el ICT volvió a escalar impulsado principalmente por el fuerte incremento del combustible, que registró su suba más alta del año: 7,3%.Con este resultado, el ICT acumula un aumento de 34% entre enero y noviembre de 2025, mientras que la variación interanual asciende a 36,3%, superando en más de 8 puntos la última proyección de inflación del FMI para Argentina (28%), indica el informe.El estudio, elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide once rubros que impactan directamente en la estructura de costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y constituye una referencia clave para la definición y actualización de tarifas en el sector.El rubro combustible, de mayor incidencia en la actividad, exhibió en noviembre una suba de 7,3%, alcanzando tanto al segmento minorista como mayorista.Con incrementos aplicados al menos en tres oportunidades durante el mes en el canal minorista, el gasoil acumula una suba de 39% en lo que va del año y casi 30% en los últimos seis meses.En primer lugar, se encuentran reparaciones (1,95%), gastos generales (1,80%), seguros (1,09%), material rodante (1,08%) y neumáticos (1,03%). Luego siguen personal – conducción (1%), y peajes (0,22%).En tanto, lubricantes y patentes no registraron variaciones (ajuste anual), mientras que el costo financiero exhibió una baja del 7,41%, en un contexto de reducción de tasas de interés.

La oficina de prensa de Hamás informó este martes que solo 980 camiones con ayuda humanitaria ingresaron a la Franja de Gaza desde que entró en vigor el alto el fuego el 10 de octubre pasado, muy por debajo de los 6.600 previstos.En un comunicado de prensa, la oficina indicó que los convoys incluían 14 camiones con gas para cocinar y 28 camiones cargados con combustible diésel para panaderías, generadores, hospitales y otros sectores críticos, en medio de una grave escasez de suministros esenciales de los que dependen los residentes para su vida diaria.Añadió que el promedio de camiones que ingresan a Gaza cada día desde que comenzó el alto el fuego es de poco más de 89, en comparación con los 600 diarios previstos, una situación que la oficina describió como “la continua asfixia, el hambre y el chantaje humanitario practicado por la ocupación contra más de 2,4 millones de ciudadanos en Gaza”.El comunicado advirtió que los limitados suministros no cubren ni siquiera las necesidades humanitarias y de subsistencia mínimas, e instó a un flujo inmediato y constante de al menos 600 camiones diarios, que incluyen alimentos, suministros médicos, artículos de socorro, combustible y gas para cocinar, para garantizar las condiciones básicas de supervivencia.La oficina reafirmó que las agencias gubernamentales locales siguen listas para coordinarse plenamente con las organizaciones humanitarias y de socorro internacionales para facilitar la entrada de la ayuda y garantizar una distribución justa en todas las gobernaciones e instalaciones vitales de la Franja de Gaza.Según el acuerdo de alto el fuego entre Israel y Hamás, que entró en vigor el 10 de octubre, la primera fase incluye la retirada parcial de las tropas israelíes, el intercambio de rehenes y prisioneros, y un aumento significativo de las entregas de ayuda a Gaza. NA.

La piratería de camiones dejó de ser un fenómeno marginal para convertirse en uno de los principales desafíos logísticos en Argentina. El informe 2025 de la Mesa Interempresarial de Piratería de Camiones registró 4.490 incidentes en los últimos doce meses, con epicentro en el Área Metropolitana de Buenos Aires y en corredores estratégicos que conectan con el interior productivo.Más allá de las pérdidas económicas inmediatas, este delito afecta la planificación de las operaciones, encarece seguros, obliga a modificar rutas y horarios de entrega, y genera costos adicionales en seguridad, lo que repercute directamente en la competitividad de las empresas.

Radiografía de la piratería: dónde y cuándo ocurren los robosEl informe muestra una fuerte concentración de casos en la Provincia de Buenos Aires (52%), seguida por la Ciudad de Buenos Aires (20%) y el resto del país (28%). Esta distribución confirma que los accesos al AMBA continúan siendo la zona más riesgosa para el transporte de cargas.Dentro de la CABA, los barrios más comprometidos son Nueva Pompeya (24%), Parque Patricios (22%) y Villa Soldati (20%), que en conjunto representan dos tercios de los hechos registrados en la ciudad. Otras zonas críticas son Núñez–Belgrano–Saavedra y Barracas–La Boca (10% cada una).

La estacionalidad también juega un papel clave. El pico de casos se produjo en marzo de 2025, con 509 incidentes, seguido por septiembre de 2024 (416) y abril de 2025 (414). Estos picos coinciden con períodos de mayor actividad comercial, lo que multiplica la exposición de los transportes.

Las cargas más buscadasLas organizaciones delictivas apuntan a mercaderías de rápida colocación en mercados paralelos. Según el relevamiento, los rubros más afectados fueron:Comestibles (38%)Paquetería (24%)Textil e indumentaria (13%)Electrodomésticos (12%)Medicamentos (6%)En menor medida, también se registraron robos de autopartes (4%), cigarrillos (2%) y telefonía (1%). Esta distribución muestra que los delincuentes priorizan bienes de consumo masivo o de alto valor relativo. Modalidades de ataque en evoluciónSi bien la interceptación de vehículos sigue siendo la modalidad más frecuente, los datos muestran que la mayoría de los robos se concretan durante operaciones de carga y descarga (54%), seguidos por cruces (15%), detenciones eventuales (14%) y semáforos (13%).  Otro dato relevante es el tipo de vehículo atacado: el 83% de los casos afectó a camionetas y solo el 17% a camiones de gran porte, lo que evidencia que la vulnerabilidad es mayor en unidades de reparto urbano y de corta distancia.

El delito no solo golpeaEl delito no solo golpea a las empresas. También afecta a los consumidores finales, que enfrentan mayores precios y menor previsibilidad en el abastecimiento (Imagen: Mesa Interempresarial Piratería de Camiones).

Consecuencias económicas y judicialesEl costo directo de la piratería de camiones asciende a millones de dólares anuales, considerando mercadería robada, siniestros y primas de seguros más elevadas. Pero el impacto indirecto es aún mayor: interrupción de entregas, pérdida de confianza de clientes y necesidad de rediseñar circuitos logísticos.En el plano judicial, el informe revela que el 88% de los hechos fue judicializado, aunque solo el 24% terminó en condena. De los involucrados, el 53% fue imputado o indagado, el 48% procesado y el 40% recibió prisión preventiva. Estos números reflejan avances en la persecución penal, pero también muestran que la mayoría de los casos no alcanza una resolución efectiva.

La respuesta empresarial y el desafío público-privadoFrente a este escenario, las compañías han intensificado la inversión en monitoreo satelital, protocolos de seguridad, capacitación de choferes y coordinación entre áreas logísticas. Sin embargo, la Mesa Interempresarial subraya que las soluciones individuales no alcanzan: se requiere una acción coordinada entre sector privado, fuerzas de seguridad y justicia para blindar los corredores logísticos.

Una problemática con impacto socialEl delito no solo golpea a las empresas. También afecta a los consumidores finales, que enfrentan mayores precios y menor previsibilidad en el abastecimiento. En un país donde la eficiencia logística es determinante para exportar e integrarse al comercio global, la seguridad de las cargas se vuelve un factor estratégico.La piratería de camiones no es un fenómeno exclusivo de Argentina: países como México y Brasil enfrentan realidades similares. Sin embargo, los datos locales confirman que el problema está en ascenso y que actuar a tiempo puede evitar que se convierta en una amenaza estructural para la competitividad nacional.

Los primeros camiones cargados con ayuda humanitaria comenzaron a ingresar a la Franja de Gaza desde Egipto el domingo, coincidiendo con el anuncio israelí de una “pausa táctica” en sus operaciones militares en partes del territorio devastado para permitir las entregas de asistencia.Los medios estatales egipcios confirmaron el movimiento de convoyes, compartiendo imágenes de camiones en la zona fronteriza. Las imágenes de AFP mostraron grandes camiones cargados con sacos blancos atravesando el lado egipcio del paso de Rafah.Algunos camiones exhibían el logo de la Media Luna Roja Egipcia, mientras que otros portaban la bandera de Emiratos Árabes Unidos, con letreros que decían: “Emiratos Árabes Unidos – Ayuda Humanitaria para Gaza – Proyectos de Apoyo de Agua en Gaza”.Sin embargo, los camiones que cruzan la frontera de Rafah no pueden ingresar directamente a Gaza, ya que el lado palestino del cruce fue tomado por el ejército israelí el año pasado y ha resultado gravemente dañado. En su lugar, deben desviarse algunos kilómetros hacia el cercano cruce de Kerem Shalom (Karam Abu Salem), que está controlado por Israel. Allí son inspeccionados antes de ser autorizados a entrar al sur de Gaza.El ejército israelí anunció el domingo que la pausa diaria en el enclave, que se extenderá de 10:00 a.m. a 8:00 p.m., se aplicará únicamente a áreas específicas, incluyendo Al-Mawasi, Deir el-Balah y partes de la Ciudad de Gaza, donde las tropas israelíes no están operando actualmente.El comunicado militar agregó que se habían abierto rutas seguras a través del enclave para facilitar los convoyes de las Naciones Unidas y otras organizaciones de ayuda. Estas rutas operarán “de las 06:00 a las 23:00 (03:00 a 20:00 GMT) para permitir el paso con toda seguridad de las caravanas de la ONU y de las organizaciones de ayuda humanitaria que entregan y distribuyen alimentos y medicamentos a la población”.La medida surge en medio de una creciente presión internacional sobre la crisis de hambre que se agrava en Gaza. Israel comenzó a lanzar alimentos desde el aire hacia el territorio, siguiendo anuncios similares de los Emiratos Árabes Unidos y el Reino Unido.El ejército israelí difundió imágenes del lanzamiento en paracaídas de “siete lotes de ayuda que contienen harina, azúcar y conservas” sobre el enclave, realizado “en coordinación con organizaciones internacionales y dirigido por el Cogat”, un organismo del Ministerio de Defensa israelí responsable de los asuntos civiles en los Territorios Palestinos.Sin embargo, los funcionarios humanitarios se mantienen escépticos sobre la efectividad de estas medidas. El jefe de la agencia de la ONU para los refugiados palestinos (UNRWA), Philippe Lazzarini, advirtió que los lanzamientos aéreos eran “costosos, ineficaces y pueden inclusive matar a civiles hambrientos”.Israel insiste en que no está restringiendo la ayuda y afirma que algunas agencias de la ONU no están distribuyendo los suministros que ya se encuentran dentro de Gaza. Pero las organizaciones de auxilio acusan al ejército de limitar el acceso y crear condiciones peligrosas cerca de los centros de distribución.La situación humanitaria se ha deteriorado gravemente en los últimos días. Más de 100 organizaciones no gubernamentales advirtieron esta semana que el “hambre masiva” se extiende por la Franja de Gaza, donde viven más de dos millones de personas. A finales de mayo, Israel levantó muy parcialmente el bloqueo total impuesto a la Franja en marzo, lo que ha llevado a graves carencias de alimentos, medicamentos y otros bienes de primera necesidad. La ONU y diferentes organizaciones no gubernamentales han denunciado un aumento de la desnutrición infantil. El viernes, París, Berlín y Londres instaron a Israel a “levantar inmediatamente las restricciones sobre el envío de ayuda”. La ONU realizará este lunes y martes una conferencia de alto nivel en su sede de Nueva York para debatir una solución diplomática.La guerra en Gaza fue desencadenada por un ataque del grupo terrorista palestino Hamas en Israel el 7 de octubre de 2023, que provocó la muerte de 1.219 personas del lado israelí, en su mayoría civiles. En respuesta, Israel lanzó una ofensiva que ha dejado al menos 59.733 muertos en la Franja, en su mayoría civiles, según datos del Ministerio de Salud de Hamás, considerados fiables por la ONU. Infobae.

En el acumulado de los últimos 12 meses, el reporte expuso que la suba de costos alcanza el 32,8%, comparando el notorio descenso frente al cierre de 2024, cuando el índice se ubicó en el 84,9% y, en 2023, cuando se marcó el valor más elevado en 30 años, con un ascenso del 248%.Al repasar el incremento de los costos en junio, desde la entidad que representa al transporte de cargas precisaron que “refleja el impacto combinado de los rubros Combustible, Personal, Reparaciones y Gastos Generales”, señalando que “el contexto económico, atravesado por la devaluación del tipo de cambio en abril y mayores costos de financiamiento, sumó presión sobre insumos clave para el sector”.El indicador de FADEEAC analiza 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y durante el mes pasado, presentó variaciones dispares, con predominio de subas.En este sentido, expone que el precio del Combustible aumentó 3,68% en el mes, con diferencias marcadas entre empresas proveedoras. Axion, Shell y Puma aplicaron ajustes superiores al 6%, mientras que YPF subió en torno al 1,5% en junio y 3,5% en los primeros días de julio.El ítem Gastos Generales mostró una suba de 3,83%, mientras que el costo de Personal (Conducción) aumentó 3,12% “tras la entrada en vigencia del nuevo acuerdo paritario (CCT 40/89), que establece ajustes mensuales entre junio y agosto”.Al mismo tiempo, reveló que “el Costo Financiero creció 2,53%, Reparaciones subió 2,35% en un escenario de deterioro creciente de la infraestructura vial; y los Peajes aumentaron 0,58%”.En el caso de los rubros Neumáticos, Lubricantes, Material Rodante y Seguros, no registraron variaciones respecto de mayo. En tanto que Patentes tampoco mostró cambios, teniendo en cuenta que se actualiza de forma anual. NA.

A pesar de las interrupciones ocasionadas por las recientes lluvias, la cosecha de granos en la región núcleo se aceleró notablemente durante las ventanas de buen tiempo, generando un incremento superior al 20% en el ingreso de camiones a las terminales portuarias del Gran Rosario.Este masivo arribo de vehículos, con picos diarios de hasta 5500 unidades desde el miércoles de la semana pasada, anticipa una importante liquidación de divisas clave para la economía argentina.Si bien la cosecha presenta un ligero retraso en comparación con el año anterior, el volumen actual de granos remitido a los puertos ya supera en un 15% al registrado en la misma época del ciclo pasado, según datos de Agroentregas. Esta alentadora señal para el sector agropecuario se suma a las proyecciones de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires (BCBA), que estima una producción total de los seis principales cultivos en 132 millones de toneladas para la campaña 2024/25, un 4,1% superior al ciclo anterior, y exportaciones por US$32.484 millones, un salto del 4,9%.Fernando Turín, presidente de Agroentregas, anticipó un posible aumento aún mayor en el ritmo de ingresos de camiones si las condiciones climáticas se mantienen favorables. “Si se estabiliza el clima tendremos picos de 6500 o 7000 camiones, con promedios de entre 5500 y 6000 -diarios-”, aseguró. El repunte en el ingreso de camiones fue especialmente notorio hacia el final de la semana pasada, con un incremento del 105% en las terminales del Gran Rosario el miércoles, según la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).Turín explicó que el movimiento más intenso se debe principalmente a la cosecha de soja, que venía con un retraso significativo debido a las lluvias intermitentes en la región núcleo. La BCBA informó que la cosecha de soja registra una demora de casi 9 puntos porcentuales respecto al año pasado y de 26 puntos en comparación con el promedio de las últimas cinco campañas, cubriendo hasta el momento solo el 4,9% del área apta para recolección. En cuanto al maíz, la cosecha avanzó hasta alcanzar el 28% del área estimada.El contexto económico también juega un rol fundamental en este incremento del ritmo de entregas. “El precio y la posibilidad de liquidar son factores clave. Hubo bastante reticencia a entregar mercadería ante la falta de claridad política y económica. Pero ahora se da un combo favorable: buen clima y buenos precios, que seguramente impulsará una venta masiva de granos y un mayor ritmo de entregas”, señaló Turín.La Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) también destacó la aceleración de la cosecha en la zona agrícola núcleo durante los últimos días, pasando del 7% al 22% del área recolectada en apenas tres o cuatro días efectivos de trabajo, gracias al cese de las lluvias.  Este panorama favorable en el campo y en la logística portuaria genera expectativas de una importante liquidación de divisas en los próximos meses, lo que podría significar un alivio para la economía argentina tras el reciente acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

De esta manera, el dato del tercer mes del año reflejado por el Índice de Costos del Transporte (ICT) representó una suba respecto al registro de febrero, cuando arrojó un aumento del 1,62% en los costos medidos durante dicho mes.En el acumulado de los últimos 12 meses, el reporte expuso que la suba de costos alcanza el 41,7%, comparando el notorio descenso frente al cierre de 2024, cuando el índice se ubicó en el 84,9% y, en 2023, cuando se marcó el valor más elevado en 30 años, con un ascenso del 248%.Al repasar el comportamiento de los costos en el último tiempo, desde la entidad que representa al transporte de cargas precisaron que “junto con un moderado nivel de actividad y en medio de un contexto de reducción de la inflación general, los menores ajustes en los costos operativos durante los últimos dos trimestres se deben a los continuos diferimientos en la aplicación de los impuestos específicos a los combustibles, decisión que nuevamente contribuyó a contener las variaciones en el precio del gasoil, el insumo más gravitante en los costos del sector”.El indicador de FADEEAC analiza 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y durante el mes pasado, la mayor parte de los rubros reflejó variaciones al alza, siendo lubricantes el de mayor crecimiento con “un ajuste del 3,25% tras siete meses sin modificaciones”.Al respecto, el reporte reflejó que “se destacan combustible y personal, los de mayor peso en la estructura de costos de la actividad, pero también se registraron incrementos en varios ítems vinculados a los equipos de transporte, en el marco de una coyuntura económica con fuertes repuntes del dólar y jornadas de estrés cambiario a partir de la segunda quincena de marzo”.De esta manera, precisó que “se destacó una nueva alza en combustibles (2,01%), moderada por el nuevo diferimiento de los impuestos específicos, tanto en el segmento minorista como mayorista del gasoil, luego de las significativas variaciones de diciembre de 2023 (63,3%) y enero de 2024 (22,6%)”.Por otro lado, remarcó que “el rubro de Personal (Conducción) registró un repunte del 2,55% con la entrada en vigencia de la primera cuota del actual CCT 40/89, que abarca actualizaciones mensuales en la mano de obra desde marzo hasta mayo de 2025, y recoge el crecimiento general (1,2%), los adicionales correspondientes a la suma no remunerativa de $13.210 (convertida en remunerativo a partir de abril), la contribución a las obras sociales y el ajuste de dos puntos porcentuales para las ramas de operaciones logísticas, correo privado, y expresos y mudanzas”.En este marco, reveló que “todo ello impactó en los rubros relacionados, como reparaciones (2,34%) y gastos generales (2,68%), este último, también, considerando variaciones en los precios mayoristas de servicios y alquileres”.En tanto que por el lado de los ítems vinculados a los equipos de transporte, el informe detalló que “se registraron alzas en Material Rodante (2,56%) y Seguros (1,41%), mientras que Neumáticos, un segmento representativo en los costos del sector, se mantuvo sin cambios”.Por último, se menciona que en marzo Peajes mostró una leve variación (0,39%), Patentes (que presentan variaciones anuales) se mantuvieron estables, y el Costo Financiero creció un 2%.Efecto dólarEl informe señaló que “el fuerte ascenso de los dólares alternativos a partir de la segunda quincena de marzo produjo una ralentización en las operaciones de los principales insumos con que opera la actividad”.Asimismo, recordó que “durante 2024, el sector operó en un contexto recesivo, en línea con la contracción de la economía real, aunque con diferentes dinámicas sectoriales: agro, energía y minería en crecimiento; e industria, consumo y construcción pública en declinación, en términos generales”. En cuanto a las perspectivas para los meses venideros, desde FADEEAC sostuvieron que “actualmente, se registran expectativas de una incipiente reactivación, impulsada por la expansión crediticia, pero también un creciente grado de incertidumbre respecto de los principales precios de la economía en medio de una nueva coyuntura”. NA. 

La iniciativa propone la creación de un nuevo tributo, denominado “Pasaporte” o “Canon”, cuyo objetivo exclusivo será financiar el mantenimiento y conservación de las rutas provinciales de Entre Ríos.Este tributo se aplicará a los vehículos que no estén radicados en Entre Ríos ni tengan residencia habitual en este territorio provincial.

Este tributo es impulsado por el ex senador nacional Héctor Maya y la ex senadora provincial Flavia Maidana, y UPCN colaboró con su redacción.Ruíz Díaz resaltó que “la iniciativa cayó bien en amplios sectores de la sociedad, del gobierno y de los municipios, pero algunos ‘más papistas que el Papa’ se ponen nerviosos y hacen mal los mandados.

“En el proyecto de Maya es claro que el beneficio es para la provincia y por lo tanto para el gobernador Frigerio, que ya dio señales de interés sobre este tema”, aseveró el Presidente del PJ y cuestionó a Sastre por tratar de “ligar la propuesta que nació desde el peronismo con la corrupción”. En este sentido, se preguntó: “Pero entonces si Frigerio la impulsa ¿qué quiere decir? ¿Lo trata a Frigerio de corrupto?”.“Además los recursos que se generarían en caso de concretarse la ley permite crear fuentes de trabajo, incentivar el turismo y apoyar la producción. Este concejal ¿está en contra de eso y prefiere que la plata quede entre los ricos que manejan el poder económico?”, ironizó.

Al defender desde otra arista el proyecto, Ruíz Díaz defendió la constitucionalidad del mismo: “Sastre desconoce y miente. No hay nada inconstitucional en este proyecto. Que lea el artículo 9 de la Constitución Nacional, que establece que no puede haber barreras paraarancelarias, lo que significa nada más ni nada menos que la mercadería que transita de un lugar a otro no puede ser objeto de puesta de impuestos. Pero en este caso no se paga por la mercadería, sino por el camión, que es el que rompe las rutas”.“La gente ve que los que pasan por Entre Ríos no pagan y  tienen que pagar. Esto, tan sencillo, en lo que coinciden todos menos Sastre, es lo que tomó Maya y el peronismo pensando en una política pública que le sirva a la gente, sin hacer politiquería”. 

De acuerdo con el ICT -que audita la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA)- el sector acumula un incremento de 70,84% en los primeros ocho meses de 2024 y 208,5% en los últimos 12 meses.El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.Por segundo mes consecutivo, el rubro que presentó mayor incremento fue Peajes (19,43%). El aumento corresponde al ajuste de los cuadros tarifarios en la Autopista Buenos Aires–La Plata, así como en los corredores nacionales y de accesos a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En lo que va de 2024, Peajes se constituye como el rubro de mayor aumento, acumulando 303%.En agosto, se destaca también la suba de Costo Financiero (6,30%), Personal - Conducción (4,49%), con la entrada en vigencia de la tercera cuota del CCT 40/89, y Combustibles (2,86%), aunque en un porcentaje muy inferior a lo que hubiera resultado de agregarse la actualización correspondiente de impuestos específicos. A continuación, se ubican Gastos Generales (2,61%), Neumáticos (1,64%) y Reparaciones (1,06%).Lubricantes, Seguros, y Patentes y Tasas -que se mide de forma anual- no sufrieron modificaciones con respecto a julio, mientras que Material Rodante presentó una baja (-0,84%) de acuerdo con la disminución mensual de los dólares financieros. NA. 

Los vehículos de gran porte tendrán restringido transitar en más de 30 rutas nacionales a partir de este viernes entre las 18 y las 20:59 horas. La veda continuará el sábado de 7 a 9:59 horas y el domingo entre las 18 y 20:59 horas.La restricción de camiones es una acción de la ANSV que apunta a beneficiar la seguridad vial de los conductores que se trasladan en vehículos livianos en fechas donde aumenta el tránsito, buscando evitar congestionamientos y siniestros viales de gravedad.Las rutas, tramos y sentidos que alcanzan la medida pueden consultarse en el sitio web de la ANSV.¿Qué tener en cuenta para salir a la ruta? A todos los conductores que transiten por las rutas durante estos días, el organismo nacional les recuerda la importancia y obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad entre todos los pasajeros del vehículo. En el caso de viajar con menores de 10 años, deben ir sujetados con el Sistema de Retención Infantil (SRI) adecuado según peso y tamaño.El uso del cinturón es el elemento más eficaz para evitar lesiones y muertes en siniestros de viales.Si el viaje es en moto, se debe usar el casco adecuado, homologado y bien colocado y sujetado. Además, es recomendable el uso de colores claros y llamativos, tanto en la ropa como en el casco, acción que ayuda a ser vistos rápidamente por el resto de los conductores.Además, también es fundamental para una conducción segura circular a una velocidad precautoria, no consumir alcohol previo a la conducción y evitar el uso del teléfono al volante y de cualquier maniobra temeraria que ponga en riesgo la vida propia y la de los demás. 

Este fin de semana largo por los feriados de Semana Santa, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) comunica que, con el fin de reducir siniestros viales, estará restringida la circulación de camiones que superen los 3.500 kilos en más de 30 rutas nacionales y en los principales ingresos y egresos al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

La restricción comenzará este miércoles 27 desde las 18 y se extenderá hasta las 20:59 horas. Continuará el jueves 28 entre las 7 y las 9:59 horas y culminará el martes 2 de abril de 18 a 20:59 horas. La medida estará vigente en distintos tramos y sentidos de las rutas y autopistas contempladas. Desde 2010, la ANSV implementa estratégicamente la restricción de camiones de gran porte como medida preventiva para evitar congestionamientos y reducir siniestros viales. Este reordenamiento del tránsito se realiza en fechas especiales donde aumenta el caudal vehicular hacia los distintos puntos turísticos argentinos.

En este sentido, el máximo organismo en materia de tránsito del país remarca a los conductores la importancia de realizar una conducción responsable. Es fundamental respetar las normas de tránsito. Además, la ANSV recuerda la existencia de la Línea telefónica 149 opción 2 para las personas que protagonicen un siniestro vial. Se trata de la Red Federal de Asistencia a Víctimas de Siniestros Viales, que funciona en todo el país durante las 24 horas. Este servicio acompaña y asesora a las víctimas viales y a sus familiares en las instancias posteriores a la emergencia.

Recomendaciones para un viaje seguro: Respetar las velocidades máximas y mínimas permitidas.

Anunciar todas las maniobras con anticipación y no realizar adelantamientos indebidos y/o circular por las banquinas.

Evitar el uso del celular durante el camino.

No tomar alcohol previo a la conducción.

Descansar adecuadamente antes de viajar.

Todos los ocupantes deben trasladarse con el cinturón de seguridad abrochado (con silla de retención infantil en el caso de menores de 10 años).

Si el viaje es en moto, utilizar casco bien colocado y sujetado.

Si durante el trayecto llueve o hay baja visibilidad, disminuir la velocidad.

Documentación y elementos necesarios para circular:

Documento Nacional de Identidad (DNI)

Licencia Nacional de Conducir.

Cédula verde o azul.

Comprobante de seguro en vigencia.

Constancia de Revisión Técnica Obligatoria (RTO) o Verificación Técnica Vehicular (VTV).

Chapas patentes legibles, sin alteraciones y en buen estado.

Matafuegos con fecha vigente y balizas triangulares.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) comunica que este fin de semana habrá restricción de circulación para camiones de más de 3.500 kilos. La medida se aplicará el viernes de 18 a 20:59 h, el sábado de 7 a 9:59 h y el domingo de 18 a 20:59 hs. De esta manera se busca prevenir siniestros viales y agilizar el viaje de los vehículos que se trasladen en ambos sentidos por las más de 30 rutas nacionales y principales accesos al AMBA que contempla la restricción.Además, el organismo nacional recuerda a todos los conductores la documentación reglamentaria y los elementos necesarios para un viaje seguro:

Documento Nacional de Identidad (DNI).

Licencia Nacional de Conducir.

Cédula verde o azul.

Comprobante de seguro en vigencia.

Comprobante de pago del impuesto a la radicación del vehículo.

Constancia de Revisión Técnica Obligatoria (RTO) o Verificación Técnica Vehicular (VTV).

Chapas patentes colocadas visibles, sin alteraciones y en buen estado.

Matafuegos con fecha vigente y balizas triangulares.

Línea telefónica 149 opción 2 de asistencia a las víctimas de siniestros viales

Las personas que hayan protagonizado un siniestro vial pueden comunicarse con la Red Federal de Asistencia de la ANSV, que funciona a través de la Línea 149 opción 2 en todo el país, durante las 24 horas. Este servicio acompaña y asesora a las víctimas viales y a sus familiares en las instancias posteriores a la emergencia. Entre sus principales recursos, brinda asistencia psicológica y jurídica, asesoramiento sobre servicios sociales, asistencia médica y rehabilitación, traslados y hospedajes, y ayuda económica.

Por el momento, se desconocen las causas del incidente.

Uno camión marca IVECO, modelo 428 de la empresa Transchoen, que era conducido por un hombre de 52 años, que transitaba de norte a sur, colisiona con la parte trasera del camión marca Scania modelo 111, conducido por un hombre de 65 años, Brasilero, quien también transitaba por la misma arteria. El camión IVECO debido al impacto quedo atascado al SCANIA, lo que produjo que el conductor del IVECO resultara atrapado en el interior de la cabina, presentando politraumatismos varios.

Se realizaron tareas de rescate utilizando equipo hidráulico, el conductor fue asistido por personal de bomberos hasta el arribo de la ambulancia, luego fue derivado al Hospital Centenario de Gualeguaychú. La ruta quedó totalmente liberada a las 03:52 Hs.

Trabajaron en el lugar del hecho: Gendarmería Nacional Puesto Ceibas, Policía Criminalística Dtal. Gualeguaychú, Policía Séptima Gualeguaychú, Policía Caminera Gualeguaychú, Ambulancia Vida, Auxilio Samaicots, Tres dotaciones de Bomberos Voluntarios Ceibas.

El siniestro sucedió a la altura del kilómetro 1 mano Norte Sur, uno de los camiones es Mercedes Benz 1114, con acoplado, perteneciente a la empresa San Cristóbal, cargado con fenólico, conducido por un ciudadano mayor de edad con domicilio en Concordia. El otro vehículo interviniente es un Volvo de 380, semi remolque, conducido por un hombre mayor de edad domiciliado en Monte Caseros, Corrientes.

Arribaron al lugar dotaciones de Bomberos Voluntarios de la zona de Ceibas, el chofer correntino necesitó atención médica pero se encuentra fuera de peligro.

Ambos camiones se dirigían de Norte a Sur, y aparentemente el primero proveniente desde Concordia con tarimas de madera fue embestido por el camión con rodillo de alambre que viajaba desde la zona de Corrientes hasta Buenos Aires.

El hecho ocurrió antes de llegar a la localidad de Perdices (departamento Gualeguaychú), cuando el camión se trasladaba con dirección de Buenos Aires hacia Entre Ríos. 

El fuerte impacto ocurrió en el lado derecho del conductor, lo que evitó que fuera una tragedia. Según relatan testigos, el camión de Misiones habría salido de una conocida carnicería para ingresar a la ruta, cuando fue embestido por el camionero entrerriano que circulaba, a la altura del kilómetro 42, de la Ruta Nº 14.

Afortunadamente, el conductor salió ileso, solamente con algunos golpes, mientras que el camión sufrió daños casi totales. (ElDía � RadioMáxima)

La nota dice que la restricción de transporte de carga resuelta para éste fin de semana largo por parte de la Agencia de Seguridad vial de la Nación sólo alcanza a los vehículos Categorías N2, N3, O, O3 y O4 (vehículo de transporte de gran porte) 

Quedando exceptuados de la medida el transporte de leche cruda, sus productos derivados y envases asociados; el transporte de animales vivos; transporte de productos frutihortícolas; transporte cisterna de traslado de combustibles, gas natural comprimido y gas licuado de petróleo; transporte exclusivos de prensa y unidades móviles de medios de comunicación audiovisuales; transporte para atención de emergencias; transporte de asistencia de vehículos averiados o accidentados en el lugar del suceso o en el traslado al punto más próximo a aquel donde pueda quedar depositado, y en regreso en vacío; transporte de gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, así como de gases transportados a particulares para asistencias sanitarias domiciliaria (en ambos casos, cuando se acredite que se transportan a dichos destinos); transporte de medicinas; transporte a disposición final de residuos sólidos urbanos; transporte que deba circular en cumplimiento directo e inmediato de una orden judicial; transporte de sebo, huesos y cueros; transporte de caudales (bancario y postal) y vehículos que transportan contenedores toda vez que podrían contener elementos enumerados en el art. 2º Disposición 219-279-APN-ANSB #MTR. Es dable precisar que la medida alcanza .

Además, se informó que en la jurisdicción de la provincia de Entre Ríos, la medida alcanza únicamente a las Rutas Nacionales 12, 14 y 174, en las siguientes fechas y horarios: desde las 18 hs. del viernes 21 de febrero a las 02:00 hs. del día sábado 22 de febrero, reiniciándose la restricción desde las 07:00 hs. a las 19:00 hs. del día martes 25 de febrero. La restricción no alcanza a los días domingo 23 y lunes 24 de febrero. (7 Páginas)