El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmó que China y su gobierno están colaborando y que Beijing se mostró satisfecho con la decisión de Washington de abrir el estrecho de Ormuz. Trump declaró que la guerra estaba “cerca de terminar” y anticipó una nueva ronda de conversaciones de paz en Pakistán en los próximos días.Las fuerzas armadas de Estados Unidos informaron que lograron impedir la salida de nueve embarcaciones desde puertos iraníes durante las primeras 48 horas del bloqueo naval impuesto contra la República Islámica de Irán. Esta operación forma parte de los esfuerzos multilaterales para controlar la situación en la región y asegurar rutas marítimas estratégicas.El primer ministro de Pakistán, Shehbaz Sharif, llegó a Arabia Saudita, dando inicio a una gira de cuatro días. Según un comunicado de su oficina, este viaje ocurre antes de una posible segunda ronda de negociaciones de paz entre Estados Unidos e Irán, lo que subraya la relevancia de Islamabad en los actuales esfuerzos diplomáticos para reducir las tensiones regionales.El ministerio de Salud de Líbano señaló que ataques israelíes alcanzaron equipos de paramédicos en el sur del país, provocando la muerte de al menos tres integrantes de estos equipos. El jefe del Estado Mayor del ejército israelí indicó que había ordenado convertir áreas situadas al sur del río Litani en una “zona letal” para Hezbollah, mientras las tropas intensificaban su ofensiva en esa región.El ministerio de Asuntos Exteriores de Irán sostuvo que el derecho de Teherán a enriquecer uranio es “indiscutible”, aunque precisó que el nivel de enriquecimiento sigue siendo un asunto negociable en el marco de las negociaciones actuales.Ministros de Finanzas de más de 10 países, entre ellos el Reino Unido, hicieron un llamado conjunto para lograr un fin “rápido y duradero” a la guerra entre Estados Unidos e Irán. Infobae.

El primero es el African Raven, un ultramarino tipo Handysize, de 183 metros de eslora que navega bajo bandera de Bahamas y llega a Concepción del Uruguay proveniente del puerto de Paranaguá, Brasil.Se estima que el carguero hará su ingreso el domingo a primeras horas de la mañana, y comenzará a operar cerca del mediodía cuando ya se hayan cumplimentado todas las exigencias de Prefectura Naval Argentina, Arca/Aduana, Sanidad de Frontera, Senasa y Puerto.El Paiwan Ace, por su parte, hará su ingreso el próximo martes 29 de julio. En este caso, el carguero llega proveniente del puerto de Guayaquíl, Ecuador. Al igual que el African Raven, tiene proyectado realizar un embarque de 18.000 toneladas de troncos de pino a granel, proveniente de montes de cultivo de diferentes lugares de la Mesopotamia.El destino de ambas exportaciones es la India, uno de los mercados que, junto con China, mantienen el comercio con Argentina de este tipo de cargas de forma sostenida desde hace casi siete años.Luego de cargar en Concepción del Uruguay, estos buques completarán su carga en el puerto de Ibicuy, una operación de complementariedad que ambos puertos vienen llevando adelante potenciando la competitividad de los puertos públicos entrerrianos.

El destructor USS Preble fue captado cuando utilizaba el sistema días pasados y la publicación impresionó a quienes siguen de cerca los temas de guerra.El Preble es el único destructor estadounidense armado con un arma láser de alta energía, que posee Deslumbrador Óptico Integrado y Vigilancia (HELIOS), lo que le permite disparar rayos láser para destruir naves de ataque rápido y drones.La nave completó un cambio de puerto de origen en octubre del año pasado cuando llegó a Yokosuka en Japón desde San Diego en California para unirse al Escuadrón de Destructores 15. Su finalidad es apoyar a Japón y proteger los intereses estratégicos de los Estados Unidos, según el sitio Newsweek Argentina.La Oficina del Director de Pruebas y Evaluación Operacionales (DOT&E), el principal funcionario y asesor del Secretario de Defensa de los EEUU en actividades de prueba y evaluación operativas y de fuego real que involucran sistemas de armas, publicó la foto en su informe anual el viernes pasado.   

El buque de carga ruso Ursa Major sufrió un ataque terrorista, informó la compañía propietaria, Oboronloguístika. El comunicado oficial, citado por RIA Novosti, señaló que, según el testimonio de la tripulación, tres explosiones consecutivas se produjeron el 23 de diciembre en la zona de popa. Luego, “el buque recibió una fuerte inclinación hacia estribor de hasta 25 grados, lo que indicaba la entrada de agua en los espacios del barco”.El Ursa Major naufragó en aguas internacionales del mar Mediterráneo la noche de este lunes. De los 16 miembros de la tripulación —todos ellos ciudadanos rusos —, 14 fueron rescatados y trasladados por el servicio de Salvamento Marítimo al puerto español de Cartagena, en Murcia. Los dos miembros restantes continuaban desaparecidos, según una publicación del sitio Actualidad RT. El barco fue diseñado para transportar diversas cargas, tanto generales, incluidas las de gran tamaño, como contenedores y maquinaria pesada, incluidos automóviles.Estaba equipado con dos grúas con una capacidad de elevación de 350 toneladas cada una, lo que lo posicionaba como un buque de carga pesada. Según el portal Vesselfinder, el Ursa Major partió el 11 de diciembre de la ciudad rusa de San Petersburgo y tenía que arribar el 22 de enero al puerto de Vladivostok, en el Lejano Oriente de Rusia. NA. 

El Consejo Federal Pesquero había dado su autorización a fines de noviembre para que el buque realizara una misión en aguas jurisdiccionales argentinas. Pero según informó el diario Clarín desde el ministerio que conduce Gerardo Werthein eso no se producirá. El buque se encuentra actualmente en Mar del Plata.El Consejo Federal Pesquero (CFP) cuenta con 10 integrantes. Uno por cada provincia con litoral marítimo (Buenos Aires, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego) y otros cinco de diversos organismos estatales, entre ellos uno por Cancillería. Las provincias se opusieron en la votación y sus objeciones giraron acerca del impacto medioambiental, pero fue determinante ante la paridad el voto del titular de ese organismo, que vale doble. La misión iba a tener la participación de un observador de la Armada argentina y un investigador de la Universidad de Buenos Aires. Las investigaciones se iban a llevar a cabo entre el 26 y el 30 de diciembre de 2024, y del 2 al 30 de enero de 2025.Guillermo Carmona. ex secretario de Malvinas durante gran parte del gobierno de Alberto Fernández, le dijo a Infobae que “no es razonable que se den este tipo de permisos. Porque pueden relevar información sensible y estratégica para nuestros intereses, como las características de nuestra plataforma submarina”. El ex funcionario también le dijo a este medio que el Gobierno actual discontinuó investigaciones que hacía la Argentina en este ámbito, en colaboración con otros países del continente como Brasil y Chile. Legisladores de Tierra del Fuego ya presentaron un pedido de informes en el que piden explicaciones sobre el hecho.La embarcación británica, que fue botada en 2006 y posee una eslora de casi 90 metros -según el sitio especializado Pescare-, tenía como objetivo dos tareas: una era el Atlantic Meridional Transect (AMT), un proyecto integral del Centro Nacional de Oceanografía que forma parte de la iniciativa Atlantic Climate and Environment Strategic Science – Atlantis, que tiene como objetivo estudiar parámetros oceanográficos, biológicos, químicos y físicos en el Atlántico Sudoccidental mediante una serie de transectas planificadas. La otra tarea estaba vinculada al proyecto COSSMoSS (Capturing Oceanic Submesoscales, Stirring, and Mixing with Sound and Simulations), liderado por la Universidad de Exeter, que busca profundizar el conocimiento sobre los flujos oceánicos submesoscales y las dinámicas internas en áreas de intercambio entre cuencas del Atlántico Sudoccidental. 

Entre las atribuciones que posee el Consejo Pesquero no figura la de aprobar misiones científicas, algo que debe determinar Cancillería. EL CFP es el que distribuye anualmente cuántas toneladas puede pescar cada buque en aguas argentinas. En la zona económica exclusiva hasta las 200 millas se puede navegar libremente, pero la explotación de los recursos es potestad de la Argentina.Las relaciones diplomáticas entre Argentina y Reino Unido atraviesan un período calmo, más desde que en septiembre la entonces canciller Diana Mondino y su par británico David Lammy, con el aval del presidente Javier Milei, firmaran un acuerdo estipulando diversas áreas de cooperación. Allí se habían incluido la continuidad de los viajes de familiares argentinos de los caídos en la Guerra en Malvinas que se desarrolló entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982, la vuelta de un vuelo mensual San Pablo (Brasil) a las islas y algunas concesiones sobre el tema pesquero.Ciertas tensiones se habían producido a comienzos de año, cuando el buque polar británico David Attenborough se dirigió a la Antártida atravesando aguas argentinas. Fue entre el 21 y el 26 de enero y mereció la intervención de Prefectura Naval Argentina que detectó el incidente y activó el procedimiento previsto ante las navegaciones ilegales en la plataforma continental marina.Según el decreto 256/2010 firmado por la entonces presidenta Cristina Kirchner, toda embarcación o artefacto naval que transite entre los puertos del continente argentino y de las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur, o atraviese las aguas jurisdiccionales con estos destinos, debe solicitar una autorización previa. Algo que no ocurrió en esa ocasión.La historia se repitió el 22 de noviembre, cuando arribó luego de haber partido desde el puerto de Harwich -en el Reino Unido-, y con recaladas en la isla portuguesa de Madeira, en Recife (Brasil), Montevideo (Uruguay), y las Islas Malvinas. Infobae. 

Imagen de un barco atacado frente a las costas de Yemen. El incidente ocurrió a 100 millas al este de Aden, en el Yemen, en el que el capitán del barco ha asegurado que ha habido una explosión cerca del buque. Europa Press/Contacto/Indian Navy.

La Marina británica alertó este lunes de un nuevo ataque contra un buque frente a las costas de Yemen, el segundo en menos de 24 horas, que ha provocado daños menores a la embarcación, cuya tripulación se encuentra a salvo.

El barco estadounidense Genco Picardy, que fue atacado por drones lanzados por los rebeldes hutíes de Yemen, en el Golfo de Adén, el 18 de enero de 2024. Foto proveida por la Armada de la India. (Armada de la India via AP)

El navío mercante de propiedad estadounidense fue atacado este lunes frente a las costas del sur de Yemen, poco después de que los rebeldes hutíes reivindicaran una acción contra un buque británico.

La entidad de la Marina británica Operaciones Marítimas Comerciales (UKMTO) dijo haber recibido un informe de un incidente a 100 millas al este de Aden, en el Yemen, en el que el capitán del barco ha asegurado que ha habido una explosión cerca del buque.

Asimismo, apuntó que se produjo una segunda explosión, esta vez en el aire, que provocó “daños a la pintura” y dejó restos de metralla en la embarcación.

“El buque informó de un proyectil que impactó en el agua a unos 10-15 metros”, señaló el reporte. “Dos horas antes el navío informó de un primer incidente”.

”El buque y la tripulación se encuentran bien y a salvo y se dirigen al siguiente puerto de escala. Las autoridades están investigando”, señaló la Marina británica.

Los rebeldes hutíes de Yemen, un movimiento insurgente que controla grandes extensiones de territorio en Yemen, lanzan desde noviembre una andanada de ataques en la ruta del mar Rojo, que es una vía clave del transporte marítimo mundial.

Estos incidentes provocaron una caída de los ingresos de entre 40 y 50% en el Canal de Suez, que conecta el mar Rojo con el Mediterráneo, afirmó este lunes el presidente de Egipto, Abdel Fattah al Sisi.

Este domingo, los hutíes atacaron un barco de propiedad británica y de bandera de Belice, que se encuentra anclado y corre el riesgo de que se hunda en el golfo de Adén, afirmó este lunes el portavoz militar de los insurgentes, Yahya Sarea.

Asimismo, indicó que dicho barco, llamado “RUBYMAR”, fue atacado con varios misiles, pero toda la tripulación consiguió abandonar el buque que había partido de Emiratos Árabes Unidos.

Esta milicia yemenita, un movimiento afín a Irán que está en conflicto con el gobierno desde 2014, afirma que actúa en solidaridad con los palestinos de Gaza, un territorio gobernado por Hamás asolado por el conflicto entre Israel y el movimiento islamista desde el 7 de octubre.

En respuesta a los ataques de los hutíes, Estados Unidos lanzó en diciembre una fuerza multinacional para proteger la navegación en el mar Rojo y la Unión Europea anunció formalmente este lunes el lanzamiento de su propia misión.

El ministro de Energía de Catar, Saad al Kaabi, pidió este lunes un alto el fuego en Gaza para poner fin a la inseguridad en el Mar Rojo, ya que afirmó que “la raíz” del problema “es la invasión israelí de Gaza”.

”Esperemos que pronto se produzca un alto el fuego que ponga fin a esta situación para que cese el impacto económico en todo el mundo”, declaró en una rueda de prensa. (con información de EFE y AFP)

Se trata del primer embarque de exportación del año 2024 que se realiza desde la provincia de Entre Ríos, marcando el inicio de una nueva temporada de operaciones para el Sistema Portuario Entrerriano, luego de la sostenida creciente del río Uruguay que impidió las operaciones durante los meses de noviembre y diciembre pasado.

Este buque completará sus bodegas en el Puerto de Ibicuy, fortaleciendo el trabajo de complementariedad que llevan adelante estas dos terminales portuarias que dispone la provincia de Entre Ríos para realizar operaciones de exportación.

Juan Ruiz Orrico, Presidente del Instituto Portuario Provincial, remarcó que "nuestro gobernador Rogelio Frigerio nos ha pedido que en esta situacion difícil estemos todos con un objetivo tirando para el mismo lado, el sector público, los privados, los trabajadores, todos", remarcó.

El Chintana Naree cargará 18.000 toneladas de troncos de pino a granel para la empresa Urcel Argentina S.A. encargada, tanto de las operaciones de exportación, como de la logística de carga.

"Debemos hacer nuestro mejor esfuerzo para que con dedicación y compromiso saquemos Entre Ríos adelante. En materia portuaria debemos hacer de nuestra provincia un socio estratégico y potente de la región centro convirtiendo a Entre Ríos en una puerta al mundo, ese es nuestro desafío", destacó Ruiz Orrico.

El destino final de la carga del Chintana Naree será el puerto de Kandla, en la India, un mercado que viene siendo abastecido desde los montes de cultivo de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, y que tienen a los puertos entrerrianos como salida al mundo para la industria forestal. El buque permanecerá en los muelles del Puerto de Concepción del Uruguay durante tres días, por lo que hasta el día sábado aproximadamente, se espera un intenso movimiento de vehículos pesados a lo largo de toda la zona portuaria, especialmente sobre la avenida Paysandú.

Marcos Di Giuseppe, actual Presidente del Ente Puerto Concepción del Uruguay, puntualizó que "con el trabajo de todos los días apostamos a generar las condiciones para diversificar e incrementar el volumen de exportaciones que se realizan desde el Puerto Concepción del Uruguay, que nos permita aumentar las fuentes de divisas de Entre Rios, generar más trabajo para nuestra gente y el desarrollo de la región".

Desde el Ente Portuario se ha solicitado a todos los conductores y transeúntes evitar el tránsito por esta zona, y extremar las medidas de precaución si, necesariamente, se debe circular por esta zona.

Cabe recordar que las tareas de abastecimiento de las bodegas del buque demandan unos 600 viajes de camiones que deben circular en ambos sentidos por todo el distrito portuario.

El barco carguero denominado Bulk Carrier de nombre �SZina⬝ de 181 metros de eslora y 30 metros de manga impactó contra una de las bases del Puente del Complejo Zárate Brazo Largo que atraviesa el Río Guazú a la altura de kilómetro 171. Se observa en las imágenes el enorme rumbo que provocó el impacto en la proa del carguero a la altura de las anclas.

Según versiones de testigos que desde la costa observaron el siniestro, �Sel puente tembló y por suerte no se cayó⬝, comentaban asombrados.

El barco quedó deteriorado con un gran rumbo en la proa, por lo que tendrá que ser reparado antes de seguir con su trabajo, ya que se dirigía a San Nicolás, seguramente a cargar granos con destino a algún puerto fuera del país.

El Bulk Carrier �SZina⬝ es un barco que tiene 181 metros de eslora, 30 metros de manga y 8,5 metros de calado. Es un granelero que se construyó en 2012 (hace 11 años) y navega bajo la bandera de Malta.

Su capacidad de carga es de 33862 t DWT y se informa que su calado actual es de 8,1 metros. Su longitud total (LOA) es de 181,1 metros y su anchura es de 30,04 metro.

A esta operación de exportación de productos de Entre Ríos y Corrientes, se suma un nuevo embarque con la llegada del African Kestrel, un buque ultramarino que llegó este viernes al puerto de Concepción del Uruguay proveniente de Lisboa, Portugal.

El sistema portuario entrerriano suma cuatro buques de ultramar en menos de dos meses, sosteniendo una actividad plena que posibilita la generación de empleo genuino a lo largo de toda la cadena productiva y logística, motorizando la economía y posibilitando el ingreso de dólares producto de las exportaciones.

La operatoria en el puerto de Concepción del Uruguay para recibir a este carguero de 180 metros de eslora, comenzó este viernes por la tarde con la verificación de toda la documentación exigida de acuerdo a las normas internacionales de seguridad.

De igual manera, todo el proceso de autorización suma también los controles de sanidad vinculados a los protocolos de prevención del covid que implementó el Ministerio de Producción de Entre Ríos, con la coordinación de Salud de la Provincia, y la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación.

El African Kestrel tiene previsto cargar unas 10.000 toneladas de troncos de pino provenientes de montes de cultivo ubicados en el norte de la provincia de Entre Ríos, y parte de Corrientes.

La empresa exportadora es ACB S.A., mientras que la operación logística está a cargo de PTP Group. Ambas compañías establecieron sus bases de trabajo en Entre Ríos hace unos dos años, sumándose a otras que ya habían montado sus plantas de operaciones, tanto en el puerto de Concepción del Uruguay, como en Ibicuy.

El buque regasificador Exemplar comenzó a operar en el puerto de Ingeniero White, en la localidad de Bahía Blanca, para cubrir la demanda de gas en pleno invierno.

Con el aumento del 6% en las tarifas de gas, los usuarios residenciales del AMBA pasarán a pagar entre $100 y $120 más por mes.

Según informó Excelerate Energy, empresa propietaria del barco, la nave estará operativa durante 98 días para �Spoder satisfacer la demanda de gas ante el aumento del consumo habitual para esta época del año y garantizar de esa forma la seguridad del abastecimiento del fluido tanto en hogares como en industrias⬝.

El Exemplar tiene una capacidad de regasificación de 17 millones de metros cúbicos por día (MMm3/d) de gas natural. Excelerate Energy aseguró que esta modalidad �Spermite al país contar con energía limpia y económica, generando ahorros de divisas ante la opción de consumir combustibles líquidos más caros y contaminantes⬝.

Para Gabriela Aguilar, gerente general de Excelerate Energy en Argentina, es un �Sorgullo⬝ poder colaborar con el país a través de los servicios de GNL. �SLa decisión técnica de contar con un buque regasificador para el invierno se ajusta a las tendencias del mercado global en la que países exportadores netos, como Estados Unidos, Egipto y Emiratos Árabes, deciden importar GNL para sus picos de consumo y generar ahorros importantes⬝, señaló.

La compañía reveló que la mayor oferta de gas natural en los últimos años posibilitó a la Argentina reemplazar consumos de combustibles líquidos más caros y contaminantes que el GNL. De esta forma, el país generó un ahorro estimado en u$s13.000 millones desde 2008 y redujo en 9,5 millones de toneladas sus emisiones de CO2 entre 2016 y 2020 al utilizar el servicio de regasificación.

Excelerate es una compañía de GNL con sede en los Estados Unidos, propiedad de George Kaiser. La firma integra un grupo energético que también incluye Kaiser Francis Oil Co, una empresa de exploración y producción con producción en EEUU y Canadá, y Cactus Drilling, la mayor empresa privada de perforación en EEUU.

Una expedición descubrió a 6.500 metros de profundidad en las costas de Filipinas los restos de un buque de la Marina estadounidense hundido durante la Segunda Guerra Mundial, informó el domingo un miembro del equipo.

�SAcabamos de efectuar la inmersión a más profundidad de la historia para encontrar los restos de destructor USS Johnston⬝, tuiteó Victor Vescovo, fundador de la empresa estadounidense Caladan Oceanic, que dirigió el submarino que localizó al barco.

Durante dos inmersiones de ocho horas realizadas a finales de marzo, el equipo pudo filmar, fotografiar y estudiar los restos del buque, frente a las costas de las islas de Samar, indicó Caladan Oceanic, una firma especializada en tecnologías submarinas.

El destructor de 115 metros de eslora se hundió el 25 de octubre de 1944, durante la batalla del golfo de Leyte, una de las mayores batallas navales en la historia y que marcó el inicio del fin para Japón.

Otros exploradores lo localizaron en el mar de Filipinas en 2019, pero la mayor parte del barco no estaba al alcance de ningún dispositivo teledirigido.

�SLocalizamos los 2/3 de la parte delantera del navío, de pie e intacta, a una profundidad de 6.456 m. Tres de nosotros, en dos inmersiones, examinaron el navío y rindieron homenaje a su valiente tripulación⬝, precisó Vescovo.

Sólo 141 de los 327 tripulantes del buque sobrevivieron, según los archivos de la Marina estadounidense.

La expedición encontró intactos la proa, el puente y la sección central. El número del casco �S557⬝ seguía estando bien visible.

Parks Stephenson, navegador y historiador de la expedición, señaló que en los restos del barco se podían observar los daños que sufrió durante esa intensa batalla, hacé más de 75 años.

�SRecibió disparos del mayor buque de guerra jamás construido, el acorazado Yamato, de la Marina imperial japonesa, y contraatacó violentamente⬝, declaró Stephenson.

El gobierno argentino informó que recibirá en febrero, en el puerto de Mar del Plata, la visita de un buque de guardia costera estadounidense, en el marco de su viaje de navegación preinaugural que incluirá aguas del océano Atlántico sudoccidental.

En un comunicado, la Cancillería informó que "aceptó la visita del buque de última generación de la Guardia Costera USCGS Stone a su par en nuestro país, la Prefectura Naval Argentina, que tendrá lugar en el puerto de Mar del Plata en febrero, en una actividad protocolar".

El gobierno de Estados Unidos informó que durante enero y febrero de 2021 se realizará la navegación pre-inaugural del buque en un viaje que incluirá aguas del océano Atlántico sudoccidental y expresó su interés en que el USCGS Stone haga una visita a un puerto en la Argentina, comprometiéndose a observar los protocolos en torno al coronavirus, según un comunicado de la Cancillería encabezada por Felipe Solá.

"Será estrictamente protocolar y, en consecuencia, la visita no incluye actividad operativa ni cooperativa, por lo que no involucrará misiones de vigilancia ni de control de la pesca, las cuales se realizan exclusivamente con medios y personal del Estado argentino", aclaró el Ministerio de Relaciones Exteriores.

La visita del USCGS Stone, que incluirá otros países de la región, se produce en el marco de la relación institucional que mantiene la Prefectura Naval Argentina con su par de los Estados Unidos de América, destacó el comunicado.

El buque ultramarino Rose Harmony, de bandera liberiana y 180 metros de eslora, arribó este viernes al puerto de Concepción del Uruguay proveniente de Auckland, Nueva Zelanda. Según las previsiones de la empresa exportadora Urcel Argentina, se cargarán 19.000 toneladas de troncos de pino a granel.

Las tareas están programadas para realizarse en un lapso de tres días y seguidamente zarpará hacia el puerto de Ibicuy, donde completará sus bodegas para partir finalmente hacia su destino final en el puerto de Taicang, en China.

Cabe señalar que todos los puertos públicos de la provincia están trabajando bajo los protocolos de higiene y seguridad, según las exigencias nacionales e internacionales dispuestas desde la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación con todas las modificaciones impuestas para la prevención del Covid-19.

En Entre Ríos cada uno de los entes portuarios ha sumado sus propias exigencias a dichos protocolos de acuerdo a su infraestructura, y todos han sido debidamente aprobados por el Ministerio de Salud de la provincia.

Medidas de seguridad

Como parte de los protocolos de prevención y seguridad, la tripulación ha cumplido en alta mar los períodos de cuarentena previstos para estos casos, ya que el buque partió de Auckland, en Nueva Zelanda, a principios del mes de abril y han sido controlados por personal de Sanidad de Fronteras del Ministerio de Salud de la Nación y Prefectura. Además, no les está permitido bajar a tierra.

Por otra parte, se han establecido carriles diferentes de trabajo para las personas de tierra que suben al buque para realizar tareas específicas como guincheros o graperos.

Asimismo, personal de salud realiza controles de temperatura a todas las personas que ingresan al puerto para las distintas tareas, incluidos los camioneros.

Además, se toman todas las medidas sanitarias correspondientes a higienización con lavandina de las zonas de contacto de camiones, lavado de manos, uso de barbijos y alcohol.

En el caso de los camioneros, se prohíbe estacionar en los accesos, bajar del vehículo fuera de la zona de carga y se evitan todas las posibilidades de contacto personal entre ellos para trabajar de manera aislada y minimizar riesgos.