En el máximo encuentro nacional de baterías y batucada celebrado este fin de semana en Gral. Galarza, la Batería TNT de Comparsa Emperatriz se consagró Subcampeona Nacional en la edición 2026. Además, Rodrigo Fernández obtuvo el 2° puesto entre los 35 pasistas de batería que compitieron.

El certamen, el más importante del país, reunió a casi 40 baterías de todo el territorio. La batería campeona fue Ara Bera de Corrientes, mientras que el subcampeonato quedó compartido entre la TNT e Imperio Bahiano. El tercer puesto fue para Copacabana, también de Corrientes Capital.La TNT, actual campeona de Concordia, volvió a destacarse como la batería más numerosa del certamen, generando gran expectativa por su presencia y participación. Con una presentación imponente, Emperatriz ratificó su poderío en el rubro y su impactante presencia escénica, como nos tiene acostumbrados en cada desfile de Concordia y en cada evento en el que participa.Este nuevo podio nacional consolida a la Batería TNT como una de las más importantes del país y a Emperatriz como una comparsa en constante evolución y crecimiento, donde el trabajo, la organización y la superación son la clave del éxito de la comparsa más grande y ganadora de Concordia.“Esto es fruto del trabajo constante de cada integrante y del cuerpo de directores. La comparsa de la Asociación Social, Cultural y Deportiva Emperatriz hace muchos años dejó de ser de un carnaval local para trascender fronteras por su trabajo, puesta en escena y la dedicación de su gente. ¡Felicitaciones a todos!”, expresó Eduardo Cristina, presidente de la Comisión Directiva.

 Los Grandes Triunfadores: En la categoría de Batería Ganadora, el primer lugar fue para Alto Kamdombe de Gualeguay, que se destacó por su energía y sincronización, logrando un total de 147 puntos. Le siguió de cerca Ita Pucu con 137 puntos, mientras que en tercer lugar quedó NN, con 126 puntos. La competencia estuvo reñida, con Sinfónica (San José) ocupando el cuarto puesto con 122 puntos.La Batucada Ganadora fue La Irupeta, un grupo proveniente de Liebig, que conquistó al público con su espectacular show, llevando la distinción de mejor batucada del encuentro.

El certamen también premió a los artistas individuales más destacados de la edición 2025. La Reina de la Batería fue Zahira Palacios, de Gualeguay, quien deslumbró tanto por su destreza como por su carisma en el escenario. En cuanto a los pasistas, Sofía Ríos, de Concordia, se coronó como Pasista Femenina del evento, mientras que el Pasista Masculino fue Estefano Galizzi, de Santa Fe.El reconocimiento al Destacado del Encuentro 2025 recayó en Yean Frank, de Santa Fe, quien recibió elogios por su rendimiento y pasión en cada presentación. Asimismo, la categoría Ala de Pasistas se la llevó el grupo Sinfónica (San José), conformado por Carmen Gamarra, Araceli Degeneve, Yamila Torres, Guadalupe Brem, Anihe Almada y Milagros Pollán.

Reconocimientos a la Trayectoria:En el marco de la festividad, el carnaval concordiense también rindió homenaje a aquellos que han sido pilares de la tradición y el crecimiento del evento a lo largo de los años. Recibieron distinciones por su trayectoria Patricia Michelud, Ismael Rodríguez, Ema Camargo, “Piturro” Rodríguez y Lea Segovia, figuras emblemáticas que han dejado una huella profunda en el carnaval de la región.

Posiciones Finales de las Baterías:Alto Kamdombe (Gualeguay) – 147 puntosIta Pucu – 137 puntosNN – 126 puntosSinfónica (San José) – 122 puntosSin Límites – 118 puntosEsplendor de Samba – 117 puntosMahoma – 106 puntos.

El espectáculo fue con muchísimas familias que fueron testigos del paso de más de 10 agrupaciones locales, de otras ciudades, provincias y de la República Oriental del Uruguay.El carnaval de Los Pequeños Duendes estuvo representado a través de su BiCampeona, Comparsa Arlequincito, shows impresionantes de las baterías locales como la BiCampeona TNT de Comparsa Emperatriz y Eterna Guerrera de Comparsa Bella Samba, para la pasada de nuestras comparsas. El fin de semana debido a este evento se realizó Rodas de Samba en distintos bares y restó de nuestra ciudad, se realizaron talleres de carnaval gratuitos y abiertos a todo público y reconocimiento a grandes comparseros que han dejado una huella profunda en esta popular fiesta.

Podios 2024REINAS BATERIA:1° Nahiara Santomil 139 ptos. Batería Mahoma, San José 2° Yohana Mesa  137 ptos. Batería Sinfónica San José 3° Malena Sarli  128 ptos. Batería C4, Villaguay 4° Florencia Brem  119 ptos. Enredo samba, 5° Mariana Oliva  116 ptos. Pulsaçao, Concordia

BATERIAS: 1° Pulsaçao, Concordia  138 ptos.2° Sinfónica, San José.  129 ptos.3° C4. Villaguay 114 ptos.4° Mahoma, San José 110 ptos.5° Ritmo Total  104 ptos.

DESTAQUE1° Aldana Biderbost, San José                 119 ptos.2° Victoria Amores, San José                  116 ptos. 3° Tamara Schemberger, Concordia     112 ptos.

PASISTAS FEMENINO:

Milagros Báez Romero, Concordia  141 ptos.2° Khaterine Acosta, Mar del Plata  140 ptos. 3° Abigail Tour, Villaguay  121 ptos.4° Zaira Castillo, Concordia  115 ptos.5° Luisina Olivera, Chajarí  104 ptos.

PASISTAS MASCULINO:

1° Diego Gamarra, Santa Fé  144 ptos.2° Martín Rojas, San José  131 ptos.3° Pepe González, Concordia  125 ptos.4° Alejo Romero, Mar Del Plata  121 ptos.5°Federico ilary, Villaguay  119 ptos. 

 Se trata de un evento muy lindo, familiar y gratuito, con mucho ritmo, alegría y color al que entre los comparseros le dedicamos muchísimo para que salga de la mejor manera y recibir a muchos amigos de Uruguay, Brasil y por supuesto de muchas provincias de destacados carnavales en ellas, expresaron desde la organización.El Corsódromo es el lugar de encuentro y cabe destacar que es con entrada libre y gratuita. En cuanto a las actividades en sí, se detalló que en el evento tendrá jurados de primer nivel como todos los años, con la reina del carnaval de Brasil de Río Grande Do Sul, Thabatá Lima; a Bambina Villalba, de Paso de Los Libres y a la pasista del carnaval de Gualeguaychú, Juana Scorcelli, en jurados de batería Franco Silva Galeano de Monte Caseros, Jonas Soraez de Uruguaiana Br, y de nuestra ciudad Marito Ríos.

Viernes 4 de octubre 18hs: Conferencia de prensa Bar Ideal 22hs: show de Carnaval, Pesistas y Ritmistas Bar IdealReservas al 3454091184

Sábado 5:14hs workshop Samba No Pe Gratuito y abierto a todo público en el Corsódromo de Concordia 22hs Roda de Samba: con ritmistas y Pasistas de Uruguay, Brasil y Argentina - Club Alumni en P. Del Castillo 793.

Domingo 6:15hs: Competencia y shows de Pasistas, Baterías y Batucadas, reconocimientos, Armonías, Carnaval de Los Pequeños Duendes y grupos de bailes y armonías. Horario de finalización aproximadamente 20hs. 

Actividades CorsodromoSábado 5 de octubre: 14hs Apertura, Workshop gratuito Samba no Pe y paseo por stands de comparsas.22hs Roda de Samba 

Domingo 6 de octubre A las 15hs Presentación, show de Ala de Pasistas, comienzo de competencia, sorteos y premiación. Más información por el 3454016813.

Cabe mencionar que esta realización reúne a pasistas y baterías que llegan desde diferentes puntos de la provincia y el país, sumados a los representantes de Concordia. Lo mismo ocurre con las pasistas que vienen por un título y el reconocimiento en una competencia que trasciende las fronteras. 

Investigadores de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) recuperaron pelo de vaca, considerado un residuo de curtiembre, para desarrollar baterías de litio-azufre de próxima generación.

La patente del proyecto ya se presentó en Estados Unidos y fue aceptada para su publicación en la revista Chemistry Select.

Las baterías actuales tienen un ánodo de grafito y un cátodo de cobalto y níquel, elementos escasos, caros y contaminantes.

Utilizar el azufre como cátodo podría generar una mejora en estas cualidades, además de ser un elemento más abundante y menos contaminante y costoso. Este azufre necesita un “esqueleto” en donde adherirse para formar el cátodo. Una de las sustancias que se está estudiando para crear estos esqueletos son los biocarbones, carbones obtenidos a partir de la “cocción” de residuos orgánicos. Es así como Victoria Bracamonte, Guillermina Luque y Andrea Calderón, junto con el equipo de investigadores del Laboratorio de Energías Sustentables pensaron que el pelo de vaca podía ser una materia prima prometedora para crear baterías de litio de próxima generación. El pelo vacuno es el principal residuo de las curtiembres, una importante industria que utiliza mano de obra y materia prima nacionales. De cada tonelada de piel de vaca húmeda se generan 85 kilos de pelo residual.

El equipo de investigación recibió una bolsa de pelos de vaca con “un olor a pis que espantaba”, admiten, por lo que el curioso insumo tuvo que someterse a procesos más domésticos.

“El primer desafío fue lavar el pelo para sacarle la orina. En la bibliografía no había nada, así que decidí traerlo a casa y lavarlo en el lavarropas en una bolsita. Luego volví a lavarlo para sacar el remanente de jabón”, cuenta Bracamonte, doctora en Química, investigadora del Conicet. Los pelos limpios se “cocinaron” dos veces hasta alcanzar 500 grados y, luego, 900 grados. Después se le agregó el azufre. El resultado en la mesada del laboratorio fue un éxito: utilizaron el pelo de vaca para obtener biocarbón, cuyas estructuras micro y nanoporosas pueden mejorar la velocidad de carga, la densidad de energía y dar mayor estabilidad en los ciclos de carga. Todo ello sin comprometer su seguridad, esto es, evitar sobrecargas, cortocircuitos y sobrecalentamientos.

“Los siguientes pasos son escalar la producción y conectar las industrias de la curtiembre y de las baterías para generar un proceso circular. Esto es a largo plazo”, asegura Bracamonte.

“Fueron dos años de trabajo duro con la pandemia de por medio. Hicimos frente a situaciones adversas de financiamiento, de accesibilidad a técnicas y por momentos, de frustración. Pero lo logramos”, agrega Bracamonte. Las baterías son necesarias para el boom de vehículos eléctricos que comienza a asomarse. De esta manera, se busca transformar el sector de transporte, uno de los principales emisores de gases de efecto invernadero originados tras la combustión de nafta, gasoil y gas. El objetivo es acelerar la transición energética y reducir el impacto del cambio climático. “Estas nuevas baterías podrían llegar a estar en el mercado recién dentro de diez años. Son una tecnología muy distinta a la actual. El desarrollo y la prueba a escala industrial van a llevar tiempo. Tampoco reemplazarán a las baterías actuales. Es probable que convivan”, señala Ezequiel Leiva, integrante del LaES e investigador de Conicet y de la UNC.

Leiva, quien este año recibió el premio Konex como uno de los 100 científicos argentinos más destacados de la década pasada, asegura que este tipo de baterías brindarán más autonomía a los futuros vehículos eléctricos.

“Una batería de litio actual de 200 kilos permite que un auto recorra entre 160 a 200 kilómetros. Son pocos kilómetros. Las baterías de litio-azufre permitirán autonomías de hasta 400 kilómetros”, explica.

“Es un claro ejemplo de que la ciencia básica argentina puede llevar a desarrollo importantes que luego pueden tomar las industrias locales y así hacer crecer la economía y el trabajo calificado”, concluye Barraco. Fuente: unciencia.unc.edu.ar y Todo Agro

El titular de la empresa Y-TEC, Roberto Salvarezza, aseguró que el desafío es que Argentina se convierta en un “jugador estratégico” para la región por la producción de baterias de litio, tras indicar que en septiembre ya estará en funcionamiento la fábrica de celdas para baterías de litio que encararon con la Universidad Nacional de La Plata.

Adelantó además que la planta que tienen previsto abrir en Santiago del Estero “quintuplicará” la producción de la primera.

“Somos el cuarto país exportador de carbonato de litio. Nos enfrentamos al desafío de agregar valor a este insumo”, remarcó Salvarezza para precisar que “nuestro objetivo es que en septiembre de este año tengamos una planta de producción de celdas de baterias de litio”.

“La producción de ambas plantas es suficiente para atender la demanda real en el país en cuanto a vehículos eléctricos y almacenamiento de energía solar y eólica”Roberto Salvarezza, titular de la empresa Y-TEC

La primera planta tendrá capacidad para producir las celdas de las baterías que permitirán, por ejemplo, almacenar la energía eólica y solar para poblaciones que hoy están desconectadas de la red eléctrica. “Esta misma tecnología la tendremos para una planta con la provincia de Santiago del Estero, que será cinco veces mayor que ésta”, adelantó Salvarezza en diálogo con AM530. Las celdas son las unidades funcionales que generan energía y que van ensambladas con un controlador electrónico; eso constituye la batería de litio que, según Salvarezza, “son el 30 o 40% de un vehículo eléctrico”.

Salvarezza remarcó que el desafío es lograr que el país “sea un jugador estratégico cuando el Mercosur comience la transición energética”

“La planta de YTEC y la Universidad Nacional de La Plata, que va a generar celdas para baterías para más de 2.000 viviendas, básicamente va a estar destinada a abastecimiento de energía eólica y solar; para escuelas rurales, instituciones publicas o poblaciones aisladas de red”, señaló

Agregó que “la planta de Santiago del Estero está más dedicada a electromovilidad, motos eléctricas o side car, autos, colectivos y otros vehículos que hoy se fabrican en el país”, y que “todas esas empresas importan la batería o bien compran las celdas”.

La producción de ambas plantas “es suficiente para atender la demanda real en el país en cuanto a vehículos eléctricos y almacenamiento de energía solar y eólica”, remarcó.

Por ello, subrayó que “el gran desafío es escalar esto” y lograr que la Argentina “sea un jugador estratégico cuando el Mercosur comience la transición energética”.

El primer engranaje para conseguir la batería de litio �SMade in Argentina⬝ se puso en marcha. Más de 115 toneladas de equipamiento tecnológico se descargaron sobre una moderna construcción donde funciona el laboratorio de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y la empresa Y-Tec (de YPF) que montará la única planta nacional de celdas de acumuladores a base a este mineral que busca revolucionar las energías.

Las máquinas llegaron de China. Son mixers, hornos, cicladores, cutting/stack, deshumidificadores y dos imponentes prensas de 13.000 kilogramos cada una. Ya están todas listas para operar en un edificio del UniLiB, el laboratorio de la universidad platense situado en el Polo Productivo Tecnológico �SJorge Alberto Sabato⬝, sobre 113 entre 64 y 66, de la capital bonaerense.

En la Argentina no hay empresas o emprendimientos que produzcan baterías de litio. La de la Unilib estaría entregando las primeras piezas en marzo de 2023, según confirmaron autoridades del ministerio de Ciencia y Tecnología que esta semana supervisaron la llegada de las máquinas.

Por ahora la planta no se sumergirá en el mercado. Proveerá las pilas a organismos estatales que utilicen vehículos eléctricos. �SEn una primera etapa será mediante convenios y uno de los que tendrán estos insumos serán los vehículos que usa el Ejército⬝, explicaron cerca del ministro de Ciencia, Daniel Filmus.

Unilib es un proyecto conjunto: el edificio tiene una superficie de 1.650 m2 y su obra civil, maquinaria y producción de materiales de electrodos requirió inversiones por 770 millones de pesos. El Ministerio de Ciencia aportó 210 millones de pesos, la UNLP 280 millones e Y-TEC (la firma de tecnología de la petrolera estatal) otros 280 millones de pesos.

La Argentina tiene el 22 % de los recursos de litio a nivel global y se ubica en el cuarto lugar dentro de los países productores de este mineral. �SA partir de la alianza estratégica entre la UNLP e Y-TEC, el país estará en condiciones de sumar valor agregado a este recurso para fabricar celdas y baterías y desarrollar sistemas de almacenamiento de energía más eficientes, limpios y ligeros⬝, explicó el ministro Filmus.

El predio se inauguró en agosto, con una visita del Presidente Alberto Fernández. Pero aún faltaba que llegaran los 13 contenedores con los componentes de la fábrica.

El responsable de Y-Tec, Roberto Salvarezza, explicó que �Sacá están volcados más de 12 años de generación de conocimiento en el sistema científico argentino, base fundamental para avanzar en nuevas etapas de desarrollo⬝.

Es que la UNLP viene trabajando con el litio desde hace años. En 2016, un equipo de la Facultad de Ingeniería puso en marcha el �SEcobus Universitario⬝, el primer transporte cien por ciento ecológico de la ciudad de La Plata. El bus eléctrico fue ideado y gestado íntegramente en la UNLP, y desde entonces recorre �con dos unidades- las calles del bosque platense.

Al Ecobus le siguió el Ecoauto, el primer automóvil eléctrico desarrollado por una universidad latinoamericana, e impulsado con baterías de litio. El vehículo, un VW Gol adaptado con materiales reciclados, se enchufa a un tomacorriente estándar y consume la mitad de energía que un aire acondicionado para recargarse, en un tiempo estimado de 5 horas, según explicó el decano de Ingeniería e impulsor de estos proyectos, Marcos Actis.

Cuando funcione a pleno, la planta tendrá una capacidad de producción anual -medida en energía almacenada- de 13 MWh, equivalente a 1.000 baterías para almacenamiento estacionario de energías renovables o unas 50 para colectivos eléctricos.

Trabajará más de medio centenar de técnicos, obreros y profesionales. La Provincia otorgó un subsidio especial para la capacitación del personal. La Escuela de Oficios de la UNLP capacitó a una primera tanda de operarios para la fase inicial de puesta en marcha de la planta, quienes luego serán miembros de la carrera de personal de apoyo del Conicet.

El litio, el metal más liviano de la Tabla Periódica, fue descubierto en 1817. Más de 200 años después se posiciona como objeto clave de la revolución tecnológica por su utilidad para el desarrollo de baterías para dispositivos móviles como celulares, tablets y laptops. También promovió un empujón a la aparición de vehículos híbridos y eléctricos.

La UNLP, Y-Tec y el Conicet se proveerán de materia prima de los yacimientos de Catamarca. Hasta ahora, el negocio del litio en Argentina se limita a la exportación de dos productos: el carbonato de litio (equivale al 93 % de las exportaciones) y el cloruro de litio.

Más allá del proceso de obtención del carbonato de litio a partir de la salmuera, no existe ningún producto industrializado luego de este proceso. �SEs imprescindible que Argentina tenga esa capacidad de desarrollo de esa tecnología⬝, explicó Filmus. Según las estimaciones oficiales, la capacidad extractiva a nivel local podría alcanzar pronto casi las 200.000 toneladas anuales, o sea, cinco veces la producción actual.

La demanda es impulsada por el incremento en la fabricación de baterías para las automotrices y por su utilidad en la industria cerámica, del vidrio, en la elaboración de grasas y aceites resistentes al calor, polímeros, elaboración de medicamentos, en aleaciones livianas junto aluminio y cobre, especialmente para la industria aeronáutica.

También se utiliza como combustible nuclear en reactores de fusión nuclear (fusión de núcleos livianos), tecnología que aún está en desarrollo, dijeron en Ciencia y Tecnología.

Fuente: Clarín

El equipamiento para la primera Planta Nacional de Desarrollo Tecnológico de Celdas y Baterías de Litio llegó a la Argentina y comenzó de inmediato su instalación en el marco del proyecto denominado UniLib, considerado el primero en su tipo en Latinoamérica.

El desarrollo -que llevan adelante la Universidad Nacional de La Plata (UNLP),Y-TEC, la empresa de tecnología de YPF, y el CONICET- apunta a conformar uno de los hitos más importantes en el desarrollo de la cadena de valor del litio en la Argentina.

La inversión total para la puesta en marcha de la planta fue de US$ 7 millones, de los cuales US$ 5,5 millones corresponden a la obra civil, maquinaria y producción de materiales y US$ 1 millón a los laboratorios y planta piloto adquiridos oportunamente por Y-TEC.

Una vez en funcionamiento, la planta tendrá una capacidad de producción anual -medida en energía almacenada- de 13 MWh, equivalente a 1000 baterías de energías renovables, que pueden abastecer a alrededor de 50 colectivos eléctricos.

El proyecto es una apuesta estratégica para desagregar el paquete tecnológico respecto al diseño y la fabricación de las celdas y baterías, y generar las condiciones para realizar transferencias tecnológicas a pymes empresas nacionales y provinciales interesadas en la fabricación de baterías de litio.

El presidente de Y-TEC, Roberto Salvarezza, dijo que �Sestamos cumpliendo un hito muy importante con la llegada de los equipos. Avanzamos en la dirección correcta para tener esta planta, la primera en su tipo en Latinoamérica⬝.

El ex ministro de Ciencia y Tecnología destacó, además, la importancia que significan �Smás de 12 años de generación de conocimiento en el sistema científico argentino, base fundamental para avanzar en nuevas etapas de desarrollo⬝.

�SAhora, con la Universidad de La Plata, estamos dando otro paso fundamental para consolidar la cadena de valor del litio en nuestro país⬝, subrayó Salvarezza.

A partir de la alianza estratégica entre Y-Tec, la UNLP y el Conicet, el país estará en condiciones de sumar valor agregado a este recurso para fabricar celdas y baterías y desarrollar sistemas de almacenamiento de energía más eficientes, limpios y ligeros.

Durante una visita al predio, el vicepresidente académico de la UNLP, Fernando Tauber, destacó que �Suna vez más, nuestra universidad es parte de un hecho histórico. La agenda científica tecnológica de la UNLP está a la vanguardia del desarrollo nacional y de la agenda social del país.

�SEste acuerdo -agregó- es una clara muestra del modelo de Universidad reformista que queremos involucrada y comprometida con la actividad académica, el conocimiento científico, el desarrollo tecnológico y la producción industrial⬝.

La planta UniLiB se encuentra ubicada en el predio del Polo Productivo Tecnológico Jorge Alberto Sabato, que la UNLP posee en La Plata.

La obra civil del edificio estuvo a cargo de la propia Universidad y su construcción finalizó meses atrás.

En tanto, la adquisición del equipamiento tecnológico estuvo a cargo de Y-TEC, con apoyo del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación.

En cuanto a la formación de los recursos humanos, la provincia de Buenos Aires otorgó un subsidio especial para la capacitación del personal que trabajará en la fábrica.

La Escuela de Oficios de la UNLP capacitó a una primera tanda de operarios para la fase inicial de puesta en marcha de la planta.

Semanas atrás, el ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación, Daniel Filmus, reafirmó que a fin de año el país contará con las primeras baterías de litio desarrolladas en la Argentina, las que �Sserán para vehículos y también para escuelas rurales y pequeños poblados⬝, para acumular energía tanto eólica como solar.

El presidente de Y-TEC (YPF-Tecnología), Roberto Salvarezza, afirmó este martes que en diciembre próximo se pondrá en marcha la producción de �Sceldas⬝ para baterías de litio en la Argentina, proyecto desplegado desde YPF que apunta a un desarrollo �Sdesde el salar hasta las baterías⬝.

�SEstamos avanzando rápidamente con la planta industrial⬝, aseguró Salvarezza en la mañana de este martes en declaraciones a Radio Nacional, en el marco de la visita del presidente Alberto Fernández a las instalaciones de Y-TEC, en el partido bonaerense de Berisso.

 �SEn octubre estarán llegando los equipos y en diciembre ya estará la producción industrial de estas celdas para las baterías de litio⬝, completó el exministro de Ciencia, Tecnología e Innovación.

Al ser consultado sobre el actual proceso de producción de litio en la Argentina, Salvarezza comentó: �SDesde hace años, en Y-TEC tenemos una planta piloto que está funcionando y produciendo las celdas con materiales que se generan en nuestro país, el carbonato de litio, con carbono que se puede utilizar de fuentes que se obtienen en el país⬝.

Para ello �Sestamos proveyéndonos de carbonato de litio para fabricar las celdas para el año que viene de compañías que están extrayendo carbonato de litio y lo están exportando⬝, agregó.

�SEl litio tiene una importancia enorme y tenemos una disputa geopolítica por hacerse de este recurso, que lo tiene Latinoamérica⬝.

 �SPero a su vez, YPF está desplegando un proyecto, a través de YPF Litio, creada el año pasado por el presidente de la empresa, Pablo González, que se va a dedicar a la extracción en salares y a la producción de carbonato de litio⬝, anticipó Salvarezza.

Ese proyecto, según indicó, apunta a una producción completa �Sdesde el salar hasta las baterías⬝, con una �Smirada de cuidado del ambiente y articulación social⬝.

Asimismo, el funcionario contempló que �SYPF extrae gas y petróleo, pero también produce, procesa e industrializa lubricantes, naftas, combustibles en nuestro país⬝, y �Slo mismo estamos pensando para el litio⬝, señaló.

�SYPF estará en el salar extrayendo salmuera, pero a su vez procesándola para llegar al carbonato de litio⬝, proyectó.

Por último, Salvarezza se refirió al acuerdo de cooperación científico-tecnológica entre Y-TEC y Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) para la producción de celdas y baterías de ion litio, celebrado el pasado 28 de julio.

�SCon Bolivia compartimos todos los desafíos de industrializar el litio, tenemos mucho interés en el desarrollo y la tecnología de distintos materiales que se usan en las baterías; también estamos muy interesados en poder llegar a métodos de extracción directa, que evite la pérdida excesiva de agua⬝, recalcó en ese sentido.

�SEl litio tiene una importancia enorme y tenemos una disputa geopolítica por hacerse de este recurso, que lo tiene Latinoamérica, que lo tiene el triángulo del litio, y que tenemos que ser jugadores⬝, enfatizó el titular de Y-TEC.

Por último, manifestó: �SEstamos en un camino que lleva su tiempo, pero que lleva desde el conocimiento a las aplicaciones tecnológicas y a la soberanía tecnológica⬝.

La electricidad es una fuente vital de energía para la sociedad que permitió el desarrollo de avances tecnológicos que hoy forman parte de nuestra vida diaria. Tablets, laptops, smartphones, son dispositivos comunes que se encuentran en gran parte de los hogares. Las baterías pueden ser de distintos materiales, pero en el último tiempo se extendió el uso del litio por la capacidad de autonomía que permite.

El accidente sucedido este jueves en un departamento de Recoleta encendió las alarmas sobre la falta de regulaciones en relación a las baterías de litio. En nuestro país, el 40% de los incendios se generan por problemas eléctricos y el 14% de las muertes anuales suceden por accidentes relacionados al uso de la electricidad.

El peritaje del incendio de Recoleta, donde murieron cinco personas, confirmó que el fuego se originó por la explosión de una batería de litio de un monopatín. Si bien el uso de artefactos eléctricos requiere de ciertos recaudos también son necesarios controles de calidad que garanticen la seguridad para los usuarios, algo que no existe sobre las baterías de litio todavía.

La seguridad eléctrica es fundamental para proteger y preservar la vida y los bienes de las personas y este es un compromiso permanente de la Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas y Luminotécnicas (CADIEEL). Entre sus diferentes actividades, la Cámara participa en los comités técnicos para la confección de normas IRAM para el sector electrotécnico.

Si la información sobre seguridad eléctrica estuviera más extendida en la sociedad y el Estado se involucrara más activamente en los controles de calidad, se podrían evitar muchos accidentes que no solo provocan daños materiales sino que comprometen la vida y la seguridad de las personas.

El director de Educación Técnico Profesional, Omar Peltzer, celebró el alcance y destacó el trabajo de directivos, docentes y estudiantes. Contó que la institución todos los años logra la inserción en el mercado laboral de egresados Técnicos Automotores con mucha actualización y orientados a la electromovilidad.

�SEs uno de los mejores laboratorios de autotrónica y vienen desde hace tiempo estudiando fuertemente la electromovilidad, por eso hace años que han adquirido equipos que permiten la reconversión de un automóvil convencional en uno eléctrico, o en todo caso, el ensamble de uno enteramente eléctrico⬝, explicó Peltzer. Al respecto, Peltzer sostuvo que la celebración del convenio con el municipio local facilitó la transformación de un automóvil utilitario en un automóvil eléctrico. �SSe retiró el motor convencional, se colocó un motor eléctrico con todo el sistema que requiere un vehículo de esas características y se acondicionó la batería para alcanzar la autonomía de funcionamiento⬝, detalló. Adelantó que el trabajo se encuentra en etapa final, por lo que la camioneta estará pronto en circulación formando parte de la flota de vehículos del área de tránsito de Concepción del Uruguay. Asimismo, el funcionario contó que �Sen cercanía del puerto local, en el viejo edificio de la escuela de aprendices de vías navegables, funciona el Centro de Formación Profesional Nº 1 y la EET Nº 3. Es el mismo sitio donde actualmente también se proyecta el montaje de una estación de recargas para las baterías eléctricas con energías renovables⬝.