Los buques de guerra estadounidenses están siendo reabastecidos en armas para atacar nuevamente a Irán en caso de fracaso de las conversaciones en Pakistán, advirtió este viernes el presidente Donald Trump en diálogo con el New York Post.“Estamos llevando a cabo un rearme. Estamos cargando los barcos con la mejor munición, las mejores armas jamás fabricadas; incluso mejores que las que utilizamos anteriormente, con las cuales los hicimos pedazos”, agregó el mandatario republicano.“Y si no logramos un acuerdo, las utilizaremos; y las utilizaremos de manera muy efectiva”, expresó.Luego dijo que Irán “no tiene cartas” más allá del control del Ormuz. “Los iraníes no parecen darse cuenta de que no tienen más opciones que extorsionar al mundo a corto plazo utilizando las vías fluviales internacionales. ¡La única razón por la que siguen vivos hoy es para negociar!“, dijo Trump.En un mensaje breve y críptico publicado horas antes en su red Truth Social, Trump había hecho referencia al “¡¡¡REARME MÁS PODEROSO DEL MUNDO!!!”.El vicepresidente JD Vance partió este viernes hacia Islamabad para encabezar la delegación estadounidense en las conversaciones con Irán que tendrán lugar este fin de semana, lanzando una advertencia a Teherán para que no “juegue” con Washington.“Vamos a intentar mantener una negociación positiva”, declaró a los periodistas antes del despegue desde la Base Conjunta Andrews.“Si los iraníes están dispuestos a negociar de buena fe, nosotros, desde luego, estamos dispuestos a extender la mano abierta. Si intentan engañarnos, el equipo negociador no será muy receptivo”, advirtió.La propuesta de Washington, de 15 puntos, se centra en el uranio enriquecido de Irán y la reapertura del estrecho de Ormuz. Teherán ha respondido con un plan de 10 puntos que exige el control del estrecho, un peaje para los buques que lo crucen, el cese de todas las operaciones militares regionales y el levantamiento de todas las sanciones.Líbano también constituye un punto de fricción importante. Israel continuó sus ataques en el país contra Hezbollah —tras la entrada en vigor del alto el fuego—, y el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, rechazó la afirmación del primer ministro Shehbaz Sharif de que la tregua incluía a Líbano.El vicepresidente estadounidense adoptó un tono más conciliador, afirmando que podría haber habido un “malentendido legítimo“ por parte de Irán respecto a la inclusión de Líbano en la tregua. Fuentes iraníes también han declarado a los medios locales que Teherán no asistirá a las conversaciones a menos que se establezca un alto el fuego en el Líbano.El presidente iraní, Masoud Pezeshkian, advirtió en X que los ataques israelíes contra el Líbano hacían que las negociaciones carecieran de sentido.

Estados Unidos destruyó diez embarcaciones iraníes que estaban colocando minas en el estrecho de Ormuz, una de las rutas marítimas más importantes para el transporte de petróleo en el mundo, en medio de la escalada del conflicto entre Washington, Israel e Irán.El presidente estadounidense, Donald Trump, confirmó que los ataques fueron realizados en las últimas horas contra buques que estaban desplegando minas en esa vía estratégica que conecta el Golfo Pérsico con el océano Índico y por donde circula una parte significativa del comercio mundial de crudo.“Me complace informar que en las últimas horas hemos atacado y destruido por completo 10 barcos y/o buques que colocaban minas inactivas, ¡y seguirán otros!”, afirmó el mandatario en una publicación en su red Truth Social.

Advertencia directa a IránTrump había advertido previamente que Irán enfrentaría consecuencias “a un nivel nunca antes visto” si intentaba minar el estrecho de Ormuz o bloquear el tránsito de petroleros.“Si Irán ha colocado minas en el estrecho de Ormuz queremos que las retiren inmediatamente”, escribió el mandatario, quien señaló que remover los explosivos sería “un paso gigante en la dirección correcta”.Además, el presidente estadounidense amenazó con una respuesta aún mayor si Teherán intenta detener el flujo de petróleo en esa zona estratégica.“Si Irán hace algo que detenga el flujo de petróleo en el Estrecho de Ormuz, será golpeado por Estados Unidos veinte veces más fuerte”, advirtió.

Minas para bloquear el paso de petrolerosSegún distintos reportes, Irán comenzó a desplegar pequeñas embarcaciones capaces de transportar entre dos y tres minas cada una para colocarlas en el estrecho con el objetivo de bloquear el paso de buques petroleros.La estrategia, según informes citados por medios internacionales a los que accedió la Agencia Noticias Argentinas, buscaba obstaculizar el tránsito en un punto crítico para el comercio energético global, en medio de la crisis internacional por el precio del crudo.

Amenazas cruzadasLa tensión escaló aún más después de que Trump amenazara a Teherán con “muerte, fuego y furia” si intentaba cerrar el paso en el estrecho de Ormuz, mientras que desde Irán surgieron advertencias contra el mandatario estadounidense.En paralelo, Francia anunció el despliegue de una misión militar defensiva en la zona para garantizar la seguridad de los barcos petroleros que atraviesan el estrecho.La situación mantiene en alerta a los mercados energéticos y a la comunidad internacional, ya que cualquier interrupción en el tránsito por el estrecho de Ormuz podría afectar gravemente el suministro global de petróleo. (NA)

La Armada israelí completó la toma de control de la Flotilla Global Sumud (GSF, siglas en inglés) que buscaba llegar a Gaza, informó este jueves el Ministerio de Relaciones Exteriores de Israel en un comunicado.Todos los barcos con ayuda fueron detenidos en el mar Mediterráneo, excepto uno que “permanece a cierta distancia” de Gaza, indicó, y agregó que ninguno de los barcos consiguió entrar en una zona de combate activo ni rompió el bloqueo naval “legal” de Israel.El Ministerio de Relaciones Exteriores israelí advirtió que se tomarán más medidas contra el último barco si éste se aproxima.Todos los pasajeros se encuentran en buen estado de salud, “llegando a salvo a Israel, desde donde serán deportados a Europa”, añadió.La GSF, integrada por alrededor de 50 barcos con más de 500 voluntarios de más de 40 países, tenía la intención de desafiar el bloqueo naval Israel y entregar alimentos y ayuda médica a los palestinos.El miércoles, Israel confirmó que había detenido varios barcos de la GSF en el mar Mediterráneo a primera hora del día y que estaba trasladando a los pasajeros hacia un puerto israelí, una medida que generó una inmediata condena mundial.El Ministerio de Relaciones Exteriores turco señaló este jueves que la acción israelí fue “un acto de terrorismo que viola gravemente el derecho internacional y pone en peligro la vida de civiles inocentes”.Mientras tanto, las fiscalías generales de Estambul y Ankara anunciaron una investigación sobre la detención por parte de Israel de 24 ciudadanos turcos que estaban a bordo de la GSF, con acusaciones que incluyen “privación de la libertad”, “secuestro o captura de vehículos de transporte”, “saqueo agravado”, “daño a la propiedad” y “tortura”.Por su parte, el Ministerio de Relaciones Exteriores jordano también condenó la acción israelí en un comunicado emitido este jueves, en el que la califica como una flagrante violación del derecho internacional, una amenaza contra la libertad de navegación y una amenaza contra vidas civiles, indica un cable de la agencia de noticias Xinhua. Indicó que sigue de cerca la situación de los ciudadanos jordanos a bordo de la GSF, manteniendo contacto directo con algunos de ellos y tomando todas las medidas necesarias para garantizar su seguridad, proteger sus derechos y asegurar su regreso a Jordania.

Ambos producirán 6 millones de toneladas anuales de gas. Las exportaciones totales podrían alcanzar los USD 20.000 millones entre 2027 y 2035.Southern Energy (SESA), integrada por Pan American Energy, YPF, Pampa Energía, Harbour Energy y Golar LNG, confirmó hoy la decisión final de inversión para la incorporación del segundo barco de licuefacción, denominado “MK II”, en la provincia de Río Negro. Este movimiento se suma al ya anunciado buque “Hilli Episeyo”, consolidando una inversión total que superará los USD 15.000 millones durante los 20 años de operación de ambas plantas flotantes.Este avance marca un hito en el desarrollo del proyecto destinado a producir gas natural licuado (GNL) en la Argentina utilizando caudales provenientes de Vaca Muerta, con el objetivo de posicionar al país como proveedor mundial de este combustible. El consorcio informó que “SESA generará exportaciones totales que podrían alcanzar los USD 20.000 millones entre 2027 y 2035 y creará 1.900 puestos de trabajo directos e indirectos durante la etapa de construcción”.La compañía firmó la decisión final de inversión (FID, por sus siglas en inglés) para el segundo buque flotante de licuefacción (FLNG), que operará junto al Hilli Episeyo. Ambos buques tendrán una capacidad conjunta de producción de seis millones de toneladas anuales de GNL, lo que equivale a casi 27 millones de metros cúbicos diarios de gas natural destinados a exportación. “Los dos barcos de licuefacción serán operados por SESA, permitiendo generar sinergias en el desarrollo y operación del proyecto”, destacó la empresa en un comunicado.El esquema de inversión se distribuye en dos etapas: la primera (2024-2031) prevé desembolsos superiores a USD 3.200 millones, y la segunda (2032-2035) casi USD 2.800 millones. Así, la inversión total estimada para ambas fases ronda los USD 6.000 millones. “Durante los 20 años de vida útil del proyecto, la inversión total superará los USD 15.000 millones en toda la cadena de valor, habilitando nuevas inversiones en Vaca Muerta y mayor actividad en el upstream”, señalaron los socios.Las características del plan permiten un rápido acceso al mercado mundial de GNL: la primera planta flotante de licuefacción comenzará a operar en el último cuatrimestre de 2027 y el segundo buque se incorporará a fines de 2028. Aunque el valor de las exportaciones dependerá de la evolución de los precios internacionales del GNL, se estima superar los USD 20.000 millones entre el inicio de las operaciones y 2035, constituyendo una fuente genuina de divisas para la Argentina.

Detalles sobre los buques de licuefacciónTanto el “Hilli Episeyo” como el “MK II” son propiedad de Golar LNG, empresa noruega dedicada al diseño, reconversión, propiedad y operación de infraestructura marítima para convertir gas natural en GNL. El Hilli Episeyo posee una capacidad de 2,4 millones de toneladas anuales de GNL, equivalente a 11,5 millones de metros cúbicos diarios de gas natural. Con una longitud cercana a los 300 metros, el buque fue construido en 1975 y modificado para procesar gas en 2017. Actualmente opera en Camerún y se prevé su llegada a Río Negro en 2027.El MK II, habilitado inicialmente en 2004 como buque metanero, se encuentra adaptándose en un astillero de China, con llegada estimada a la Argentina en 2028. Este barco, de casi 400 metros de eslora, tendrá una capacidad de 3,5 millones de toneladas anuales de GNL, equivalente a casi 16 millones de metros cúbicos diarios de gas natural.El proyecto contempla que ambas terminales flotantes puedan operar todo el año a partir de 2028, lo que requerirá infraestructura de transporte adecuada. Las empresas evalúan la construcción de un gasoducto de 48 pulgadas, con capacidad para transportar hasta 50 millones de metros cúbicos diarios, que sería el mayor de la región, tal como anticipó Infobae.Con la aprobación de la FID para el segundo buque, Southern Energy, cuya composición accionaria es de Pan American Energy (30%), YPF (25%), Pampa Energía (20%), Harbour Energy (15%) y Golar LNG (10%), completa la primera fase del plan “Argentina LNG”, orientado a posicionar al país como exportador de GNL en sucesivas etapas.En las siguientes fases, denominadas “Argentina LNG 2” (YPF-Shell) y “Argentina LNG 3” (YPF-ENI), el proyecto prevé la incorporación de socios estratégicos internacionales, consolidando el perfil exportador de la Argentina en el mercado global de gas natural licuado. (Infobae)

El Centro de Monitoreo de la Vía Navegable Troncal (VNT) registró el paso de 1.024 embarcaciones y artefactos navales en tres meses de su implementación, informó el Ministerio de Transporte de la Nación.

El titular de la cartera, Diego Giuliano, recorrió junto con el interventor de la Administración General de Puertos (AGP), José Beni, las instalaciones del Centro de Monitoreo de la Vía Navegable Troncal, que concentra la información generada en los diversos puntos de la traza de control de los ríos Paraná y Paraguay.

Inaugurado el pasado 12 de septiembre, las tareas que allí se desarrollan garantizan trazabilidad y transparencia en el sistema de seguridad de la Vía Navegable Troncal, mejorando su gestión y visualización, al monitorear -en tiempo real- las condiciones climáticas y el estado del tráfico.

Luego de fiscalizar y repasar números y estadísticas, Giuliano manifestó que "esta es una manera de darle trazabilidad y conocimiento a algo que no estaba en el ámbito público. Hoy podemos ingresar a una página web y conocemos los barcos, la magnitud de los mismos y el peaje que les corresponde cobrar a la Administración Nacional".

En ese sentido, agregó: "Esta es una manera de ampliar esta Vía Navegable y darle el conocimiento que se merece para ser justamente el lugar por el que sale el 80 % de la exportación argentina".

Cómo funciona el Centro de Monitoreo de la Hidrovía

Cada uno de los cinco Puntos Remotos de Monitoreo están ubicados estratégicamente en los accesos y zonas de mayor tránsito de la VNT y cuentan con una antena satelital, un sistema AIS para la identificación de los buques, un radar, cámaras domo de video vigilancia, así como una estación meteorológica, hidrómetros y boyas multiparamétricas.

Estas boyas Inteligentes están destinadas al cuidado ambiental de la vía y permiten el monitoreo y procesamiento de datos en tiempo real -estado del viento, corrientes, visibilidad, etc.-, lo que constituyen un sistema de alerta temprana, las cuales se activan si los valores sobrepasan los rangos normales de operación.

Toda esa información se remite al Centro de Monitoreo, visitado por el Ministro de Transporte para su análisis y la generación de alertas para usuarios (en caso de un obstáculo o novedad respecto del tráfico) y organismos estatales.

En caso de requerimiento judicial, las grabaciones tendrán una disponibilidad automática de 30 días, y un back up histórico en un archivo.

El sistema, que incorpora tecnología y mejora la seguridad y calidad de los servicios a los usuarios de la principal ruta de exportaciones nacionales, fue inaugurado en septiembre último por el entonces ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera.

En ese momento, y durante el acto de inauguración se anunció, además, que se instalarán otros dos centros de monitoreo en puntos estratégicos de la vía navegable troncal.

Guerrera estuvo acompañado en esa oportunidad por el gobernador de Formosa, Gildo Insfrán, y el interventor de la Administración General de Puertos -a cargo de la gestión estatal de la VNT- José Beni.

Respecto del Centro de Monitoreo, Beni apuntó entonces que "lo que antes era ganancia para una empresa privada hoy lo reinvertimos en mejoras para el control y para la seguridad de la navegación, con una visión clara del rol del Estado para generar mayores oportunidades comerciales, fomentar la producción nacional y contar con información sistematizada y abierta que permite planificar con mayor claridad los próximos pasos de la Vía Navegable".

La vía navegable troncal "Hidrovía" es una ruta fluvial de 1.635 km que permite la salida hacia el océano a distintos tipos de embarcaciones de carga, y su traza se encuentra expresada parcialmente en los ríos Paraná, Paraná de las Palmas, y Río de la Plata, constituyendo un cauce de salida de aproximadamente del 80 % de la exportación nacional.

La vía navegable troncal se conforma de tramos donde la vía navegable tiene profundidad natural y tramos donde la profundidad es artificial por intervención por dragado, y prevé rutas de circulación principales y secundarias.

A través de la Hidrovía y su infraestructura se encamina, principalmente, la comercialización internacional de la producción de granos y derivados agroindustriales de la Argentina, Paraguay, Bolivia y parte de la producción del Estado brasileño de Mato Grosso.

A su vez, se ha generado además de la producción primaria, la diversificación de actividades de agregación de valor, como plantas industriales, instalaciones logísticas, puertos y terminales especializadas, lo que ha cambiado el perfil productivo de la región.

En el conjunto de instalaciones industriales, logísticas y puertos y terminales especializadas en el área del Gran Rosario se representa la mayor concentración.

Si bien la soja es el principal cultivo exportable de la región, desde la implementación de la Hidrovía se dio una significativa expansión de la producción de todos los cultivos exportables (soja, maíz, trigo, cebada cervecera, sorgo, girasol, maní) y sus derivados (harinas, pallets y aceites).

Además de la soja y otros granos y derivados, se registraron otras cargas de potencial crecimiento como la recuperación de la producción ganadera y del sector agroindustrial, así como la explotación de yacimientos de mineral de hierro del Mutún en Bolivia, lo que generaría un importante incremento en los volúmenes de carga a ser transportadas.

Desde que se inició la pandemia del covid-19 y producto de los protocolos sanitarios, decenas de barcos argentinos que se encuentran amarrados en Punta del Este no pueden regresar a Argentina. Este escenario se debe a que las restricciones que se aplicaron hace dos años como el cierre de fronteras, continúan vigentes en el país.

Si bien los turistas pueden ingresar y egresar de Uruguay en buques comerciales, autos, micros y aviones, se debe cumplir con una serie de requisitos sanitarios como la declaración jurada y la presentación de un PCR negativo. En tanto, aquellos que decidieron viajar en sus barcos privados se encuentran con el impedimento de que Argentina no les permite regresar por el mismo medio.

La Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires no habilitaron como �Scorredores seguros⬝ a los lugares donde deberían embarcar dichos pasajeros. Hoy en día siguen siendo los únicos puntos de entrada al país.

En detalle, el Área Metropolitana de Buenos Aires habilitó como corredores seguros la Terminal Portuaria de Buquebus, la Terminal Portuaria de Colonia Express y la Terminal de Cruceros Quinquela Martín. Cabe destacar que las decisiones se toman en base a la situación epidemiológica de cada localidad. De esta manera, se flexibilizan las fronteras.

�STenemos un acuerdo completo con todos los organismos del Estado: Senasa, Aduana, Migraciones, Interior, Seguridad y Salud; la Prefectura identificó las terminales privadas y hay acuerdo de las mismas para dar amarra de cortesía⬝, dijeron fuentes oficiales a Infobae. Sin embargo remarcaron que la solución para que las embarcaciones puedan regresar depende de que los gobiernos �Spresenten los protocolos de corredores seguros para verificación de las exigencias sanitarias aplicables para el ingreso al país.

�SLa voluntad está para que se resuelva; Provincia y Ciudad presentan los protocolos de corredores seguros, nosotros los verificamos, y listo⬝, confiaron desde la cartera sanitaria. Respecto a la modalidad de cómo trabaja el puerto, se informó que se manejan por reservas que deben ser acompañadas de forma previa. Luego, el propietario del barco reserva una boya o un amarre a muelle entre una fecha de llegada y otra de salida.

El puerto de Punta del Este cuenta con una escollera, un muelle principal, cinco marinas, borneos, una explanada para embarcaciones en tierra y cinco muelles de atraque para operativas de tenders de cruceros de pasajeros. Las instalaciones portuarias del balneario cuentan desde noviembre de 2004 con el protocolo de seguridad de Buques y Protección de Infraestructura Portuaria, conocido por sus siglas PBIP.

El lugar tiene un total de 541 amarras, de las cuales 444 son a muelle y otras 97 a borneo, es decir, el amarre a una boya.