Por Diego Zorrero - El próximo lunes 19 de enero por primera vez en Argentina se producirá la descarga de autos de uno de los barcos más emblemáticos de la industria automotriz, en el marco del plan del Gobierno de abrir la importación de vehículos.Aunque suene extraña la combinación de palabras, efectivamente se trata de un buque de gran capacidad que entrará al puerto de Zárate, el domingo a última hora y comenzará la descarga de autos al día siguiente. El operativo se realizará en la Terminal TZ1, en el mismo puerto que utiliza la industria automotriz para bajar autos importados y subir vehículos de fabricación nacional que tienen destino de exportación.Se trata del primer buque de una flota perteneciente a la compañía china BYD que llega a Argentina con un embarque superior a los 5.000 vehículos híbridos y eléctricos que fueron habilitados por el Gobierno para poder importarse sin pagar arancel extrazona del 35%.De esa forma, se dará un fuerte impulso a la participación de estos autos importados en el mercado local. Sobre un cupo total de 50.000 unidades anuales que entran bajo ese régimen especial, en el mercado se estima que ya ingresaron 15.000. La totalidad del cupo correspondiente a 2025 deberá llegar al país antes del 31 de enero.Pero más allá de la curiosidad que genera el barco por sus dimensiones y su capacidad de subir y bajar vehículos por sus propios medios, el hecho de pertenecer directamente a una compañía automotriz lo hace trascendente, y marca el ritmo al que se mueve la industria automotriz china en la actualidad, ya que no depende de terceros para organizar la logística de su expansión internacional.La flota de BYD está compuesta por 8 buques de gran capacidad, que juntos pueden transportar hasta 65.000 unidades por viaje

Este barco es el BYD Changzhou, pero es parte de una flota de 8 buques gracias a los cuales la marca proyecta poder transportar unos 65.000 vehículos por viaje entre todos los navíos.La simbología que tiene esta embarcación, al igual que las otras 7 similares de la flota, es que le permite a la marca evitar los intermediarios y el costo variable de fletes, temas que complicaron la distribución de vehículos y aumentaron los costos de manera gravitante en los primeros dos años pospandemia. También, como parte de la misma filosofía, la marca no tiene intermediarios ni representante oficial en la Argentina, sino que entró el año pasado al mercado con una filial de la propia casa matriz.El barco que arribará a Zárate dispone de altos estándares de tecnología de propulsión basada en utilizar gas licuado y combustible convencional, lo que le permite ser más eficiente y rápido que los buques tradicionales, haciendo foco en el cuidado del medio ambiente. La compañía tiene previsto incorporar siete buques más a su flota durante los próximos dos años. La capacidad del barco es de 7.000 unidades por viaje.El antecedente más cercano de la operación de esta flota china en Sudamérica ocurrió en Brasil, donde uno de sus barcos descargó más de 5.400 autos eléctricos e híbridos en el puerto de Suape, en el estado de Pernambuco, en mayo del año pasado. El BYD Explorer 1, otro buque de 199,9 metros de eslora, realizó esa descarga récord para abastecer la creciente demanda brasileña. En paralelo, la empresa también empezó a ensamblar vehículos en Brasil.La llegada de esta marca china, en conjunto con otras 10 marcas nuevas, es parte del cambio en el mercado automotor argentino, que está dado por dos variables que viajan en paralelo. Por un lado, la apertura irrestricta de importación de automóviles que propició el Gobierno de Javier Milei, generó el interés de la industria automotriz asiática para expandir su presencia en nuevos mercados a los que hasta 2023 podía llegar con pocas unidades por las restricciones y el marco impositivo.La segunda vía es el cupo de 50.000 autos por año que no pagan arancel del 35% de importación extrazona por ser automóviles híbridos y eléctricos con un precio menor a USD 16.000 FOB (libre de impuestos y costos) en puerto de salida. Este programa se extenderá hasta 2029 inclusive, lo que permitirá que ingresen al país 250.000 autos exentos del gravamen. Infobae.

La líder opositora venezolana y premio Nobel María Corina Machado salió de Venezuela en barco rumbo a Curazao, según informaron funcionarios estadounidenses. La decisión de mantener en secreto los detalles del viaje respondió a la necesidad de resguardar su seguridad, una medida coordinada por sus aliados más cercanos.De acuerdo con los funcionarios de Estados Unidos, el traslado de Machado se realizó el martes, evitando cualquier anuncio previo que pudiera poner en riesgo su integridad. La operación fue cuidadosamente planificada, y la información sobre su salida solo se divulgó una vez que la dirigente se encontraba fuera del territorio venezolano.El entorno de María Corina Machado optó por no hacer público el viaje hasta que se completara, priorizando la protección de la opositora frente a posibles amenazas.En diálogo telefónico con Jørgen Watne Frydnes, presidente del Comité Noruego del Nobel, Machado señaló: “Bueno, en persona, les contaré lo que tuvimos que pasar, y tanta gente que arriesgó su vida para que yo pudiera llegar a Oslo. Y les estoy muy agradecida y esto es una muestra de lo que significa este reconocimiento para el pueblo venezolano. Quiero que lo sepan. Así que empecemos porque tengo que volar ahora mismo. Tengo que subir al avión”.Y siguió: “Estimado Jørgen, ante todo, en nombre del pueblo venezolano, quiero agradecer una vez más al Comité Noruego del Nobel por este inmenso reconocimiento a la lucha de nuestro pueblo por la democracia y la libertad. Nos sentimos muy emocionados y muy honrados, y por eso me entristece mucho informarle que no podré llegar a tiempo a la ceremonia. Pero estaré en Oslo, camino a Oslo ahora mismo“, confirmó la líder opositora.La entrega del Premio Nobel de la Paz 2025 a María Corina Machado, fue recibido por su hija Ana Corina Sosa Machado en Oslo ya que los tiempos de viaje no coincidieron para que la líder opositora llegara a tiempo para la ceremonia.Machado envió un discurso que fue leído por su hija, en el que situó el relato en la travesía colectiva de su país.“He venido a contarles una historia, la historia de un pueblo y su larga marcha hacia la libertad. Esa marcha me trae hoy aquí, como una voz entre millones de venezolanos que se han levantado una vez más para reclamar el destino que siempre les ha pertenecido”, afirmó María Corina Machado en sus palabras.La líder opositora reconstruyó la identidad venezolana a partir de su historia y de la diversidad de sus raíces.“Venezuela nació de la audacia, moldeada por una fusión de pueblos y culturas. De España heredamos una lengua, una fe y una cultura que se hermanaron con nuestras raíces ancestrales indígenas y africanas”, recordó Machado, subrayando el carácter fundacional de la primera constitución republicana del mundo hispano en 1811.“Allí afirmamos una idea radical: que cada ser humano posee una dignidad soberana. Esa constitución consagró la ciudadanía, los derechos individuales, la libertad religiosa y la separación de poderes”, sostuvo.Por su parte, Watne Frydnes, acusó este miércoles a una red de regímenes autoritarios y grupos aliados —incluidos Cuba, Rusia, Irán, China y Hezbollah— de proporcionar al régimen venezolano de Nicolás Maduro los medios para fortalecer su aparato de control y represión.Frydnes destacó cómo los regímenes autocráticos están aprendiendo unos de otros y compartiendo herramientas de coerción.“Los regímenes autoritarios aprenden unos de otros. Comparten tecnologías y sistemas de propaganda,” afirmó Frydnes en su discurso en el Ayuntamiento de Oslo.“Detrás de Maduro están Cuba, Rusia, Irán, China y Hezbolá, que proporcionan armas, sistemas de vigilancia y vías de supervivencia económica. Hacen que el régimen sea más robusto y más brutal,” sentenció Frydnes ante los asistentes.La aseveración fue parte de un discurso en el que Frydnes condenó la situación de Venezuela, calificándola de Estado “brutal y autoritario” sumido en una profunda crisis humanitaria y económica. El Comité documentó una larga lista de abusos y violaciones de derechos humanos, incluyendo casos de tortura sistemática y la detención de más de 200 menores tras las elecciones de 2024.Frydnes lamentó que la comunidad internacional a menudo diera la espalda a los venezolanos que luchan por la democracia. Mencionó que algunos observadores se aferraron a “viejas narrativas” al ver a Venezuela como una lucha contra el imperialismo o como una competencia entre superpotencias, cometiendo una “traición moral a quienes de hecho viven bajo este régimen brutal.”El presidente del Comité Nobel instó directamente al presidente Maduro a “aceptar los resultados electorales y renunciar a su cargo,” sentando así las bases para una “transición pacífica hacia la democracia.” Este llamamiento fue recibido con un prolongado aplauso de los dignatarios y líderes mundiales presentes, que incluyeron a los reyes Harald V y Sonia de Noruega, el líder opositor Edmundo González, y los presidentes de Argentina, Javier Milei; de Panamá, José Raúl Mulino; y de Paraguay, Santiago Peña.

El acuerdo se concretó luego de conocerse la decisión de no construir la planta de licuefacción que estaba proyectada en la localidad de Sierra Grande en la provincia de Río Negro.El buque denominado “MKII”, se suma al “Hilli Episeyo”, el primer barco acordado entre las partes, y que en conjunto tendrán una capacidad de producción de 6 millones de toneladas anuales de GNL, equivalentes a 27 millones de metros cúbicos día de gas natural.La compañía prevé que las dos terminales flotantes de licuefacción puedan operar todo el año para lo cual se requerirá la construcción de un gasoducto dedicado entre Vaca Muerta y el Golfo San Matías.Con la firma de este acuerdo, Southern Energy, propiedad de Pan American Energy, YPF, Pampa Energía, Harbour Energy y Golar LNG, cumple con la primera fase del “Argentina LNG”.Las exportaciones de GNL comenzarán en 2027 con el inicio de la operación del “Hilli Episeyo”. “El buque ‘MKII’, propiedad de Golar LNG, actualmente se encuentra en construcción en un astillero en China y se estima que llegará a nuestro país en 2028, previéndose el inicio de la operación comercial hacia finales de dicho año”, precisó el comunicado.El barco tendrá una capacidad de producción de 3,5 millones de toneladas anuales de GNL, equivalente a casi 16 millones de metros cúbicos día de gas natural.A partir del acuerdo firmado, los socios de Southern Energy tendrán la siguiente participación accionaria: PAE (30%), YPF (25%), Pampa Energía (20%), Harbour Energy (15%) y Golar LNG (10%), precisó el parte oficial. NA.

El joven mediocampista Valentín Barco resolvió ejecutar la cláusula de salida para irse a la Premier League de Inglaterra y dejará Boca, que esta tarde confirmó su primer refuerzo en el mercado de pases con el arribo del zaguero central Cristian Lema.

Lo que era una suerte de secreto a voces se terminó de concretar durante la jornada. La representación del pibe Barco, de 19 años, se entrevistó con los emisarios del Brighton británico y quedó resuelta la operación.

La institución inglesa abonará los 10 millones de dólares pautados y se llevará al futbolista de Veinticinco de Mayo, que se sumará al conjunto europeo una vez finalizado el Preolímpico Sub ‘23 con el seleccionado argentino que se jugará desde el sábado 20 en Venezuela el pasaporte para París 2024.

Ejecutar la cláusula resultó la mejor opción para la entidad de la Ribera, porque ahora le quedarán 9,5 millones de dólares netos, descontado el porcentual para AFA, sin porcentaje para el futbolista.

La última oferta del club inglés, rechazada por Boca, se elevaba a 10,5 millones de dólares. Pero con impuestos y porcentajes para jugador y representante (Adrián Ruocco), a la institución xeneize le iban a quedar cerca de 8 millones limpios de la moneda estadounidense.

Barco suscribirá con Brighton un contrato por cinco años. El también argentino Facundo Buonanotte (ex Rosario Central) milita en el equipo que dirige el DT italiano Roberto De Zerbi.

La última oferta del club inglés, rechazada por Boca, se elevaba a 10,5 millones de dólares. Pero con impuestos y porcentajes para jugador y representante (Adrián Ruocco), a la institución xeneize le iban a quedar cerca de 8 millones limpios de la moneda estadounidense

Una de las figuras del Boca 2023, surgido de las divisiones formativas, se marcha así de la entidad auriazul. Actuó en 35 partidos y anotó 2 goles.

Se cerró lo de Lema

Como contrapartida, el chubutense Lema fue anunciado este lunes como la primera adquisición del plantel que conduce el DT Diego Martínez.

El zaguero central, de 33 años, llegó con el pase en su poder, proveniente de Lanús. El también exjugador de Newell’s, Belgrano de Córdoba y Tigre, entre otras entidades, se entrenó esta tarde junto a sus nuevos compañeros en el predio de Ezeiza.

“¡Bienvenido, Cristian!”, fueron las palabras que utilizaron en las redes del club de la Ribera. Según se informó en Lanús, el jugador “Lema hizo uso de la cláusula de salida establecida en su contrato y no continuará como jugador de la institución. Le deseamos éxitos en sus próximos desafíos profesionales”. El defensor, que firmó un contrato por dos temporadas, abonó su clausula de salida, estimada en 400.000 dólares.

La institución “Xeneize” contó este lunes con labores normales para los uruguayos Marcelo Saracchi y Edinson Cavani, quienes trabajaron a la par de sus compañeros.

Boca tendrá triple competencia en el primer semestre de 2024: Copa de la Liga, Copa Argentina y Copa Sudamericana.

En cuanto a salidas, Boca hizo oficial este lunes que Agustín Obando y Oscar Salomón serán prestados a Platense; Maximiliano Zalazar, a Barracas Central; y Gastón Gerzel, a Los Andes.

Los dirigidos por Martínez se entrenaron este lunes en doble turno. Por la mañana hubo ejercicios físicos y, por la tarde, se llevaron a cabo labores futbolísticas. La rutina se repetirá hasta el viernes, cuando quedarán concentrados en el Hotel Intercontinental, de Buenos Aires.

El equipo de Martínez sostendrá el primer amistoso de la pretemporada este sábado, ante rival a designar, en el predio de Ezeiza, en horario matutino.

 Un buque japonés torpedeado durante la Segunda Guerra Mundial y en el que murieron más de mil prisioneros, en su mayoría australianos, fue localizado en aguas profundas cercanas a Filipinas, informó la fundación de arqueología marina Silentworld.

El buque Montevideo Maru fue hallado el martes pasado a más de 4.000 metros de profundidad en el mar de China Meridional, a 110 kilómetros de la isla filipina de Luzón, precisó Silentworld.

El descubrimiento del barco, hundido el 1º de julio de 1942 por un submarino estadounidense cuya tripulación desconocía que llevaba prisioneros de guerra, ocurrió tras 12 días de búsqueda con un dron submarino con sónar (acrónimo en inglés de navegación por sonido).

�SCreemos que fue alcanzado por dos torpedos⬝, dijo el capitán Roger Turner, director técnico de la expedición, citado por la agencia de noticias AFP.

El buque se partió en dos, la proa y la popa yacían a unos 500 metros una de la otra en el fondo marino, agregó.

El hundimiento del Montevideo Maru es una de las peores tragedias marítimas de Australia.

Según la fundación Silentworld, cerca de 1.060 personas de 14 nacionalidades murieron, entre ellas 979 australianos, de los cuales 850 eran militares.

Habían sido capturados unos meses antes por las fuerzas japonesas en la caída del municipio costero de Rabaul, en Papua Nueva Guinea.

�SFinalmente, el sitio de descanso de las almas perdidas del Montevideo Maru ha sido encontrado. Esperamos que la noticia brinde algo de consuelo a los seres queridos que han tenido una larga vigilia⬝, comentó el primer ministro australiano, Anthony Albanese.

Silentworld afirmó que los restos del Montevideo Maru, que se encuentran a mayor profundidad que los del Titanic, no serán retirados, así como tampoco objetos o restos humanos, por respeto a las familias de las víctimas.

�SEl hallazgo del Montevideo Maru cierra un terrible capítulo de la historia militar y marítima de Australia⬝, declaró John Mullen, director de Silentworld, que ha llevado a cabo la búsqueda junto con la empresa holandesa de prospección en altamar Fugro y el ejército australiano.

�SLas familias esperaron durante años noticias de sus seres queridos desaparecidos antes de conocer el trágico desenlace. Algunos nunca llegaron a aceptar del todo que sus seres queridos se encontraban entre las víctimas⬝, contó.

Entre los muertos a bordo del Montevideo Maru se encontraban 33 marineros del carguero noruego Herstein -también hecho prisionero por los japoneses en Rabaul- y una veintena de guardias y tripulantes japoneses, según Silentworld.

Según la misma fuente, entre las víctimas del naufragio había ciudadanos de otros países: Reino Unido, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Irlanda, Países Bajos, Nueva Zelanda, Islas Salomón, Suecia y Estados Unidos.

Al menos tres personas murieron y cinco se encuentran desaparecidas, entre ellas un niño de 3 años, como consecuencia del naufragio de un barco de turismo en la Bahía de Guanabara, ocurrido frente a las costas de Rio de Janeiro, donde fueron rescatados seis pasajeros con vida, informó el Batallón de Bomberos.

La embarcación dio una vuelta de campana cuando se registró un fuerte temporal frente a las costas de Río de Janeiro.

El jefe del Batallón de Bomberos y de Defensa Civil de Río de Janeiro, Leandro Monteiro, informó que entre los desaparecidos hay un niño de 3 años.

Las 14 personas que viajaban en el barco �SCaiçara⬝, todas brasileñas, habían alquilado la embarcación para pasar el domingo a la tarde en inmediaciones de la Isla de Paquetá, uno de los atractivos de la Bahía de Guanabara, que baña las costas de gran parte de la ciudad de Rio.

Un fuerte temporal se registró en Rio de Janeiro el domingo por la tarde y la noche luego de que la sensación térmica en algunos barrios alejados de la costa llegara a 58 grados, según informó el diario O Globo.

Buzos tácticos del Cuerpo de Bomberos realizaban las búsquedas de los desaparecidos con la ayuda de helicópteros y motos acuáticas.

En un comunicado, la Marina de Brasil informó que abrió una investigación para determinar las causas del naufragio.

Un hecho insólito que casi termina en tragedia tuvo lugar en la carrera de triatlón masculina en los Juegos Olímpicos. Las imágenes que se hicieron virales denotan el peligro que generó una embarcación ubicada al borde de donde los atletas debían zambullirse al agua y cómo un error desató un caos que obligó a reiniciar la competencia.

El suceso ocurrió este lunes en uno de los eventos que abrieron la jornada en Tokio: el triatlón. La prueba es una de las más exigentes y consiste en una carrera de tres etapas: nado (1.500 metros), ciclismo (40 kilómetros) y recorrido a pie (10 kilómetros). Los 59 participantes se alinearon para arrancar a competir, pero un bote se encontraba por delante de varios de ellos.

En ese momento y mientras varios de los atletas se estaban preparando para arrancar, se escuchó la orden de salida y la gran mayoría saltó al agua para iniciar la prueba, aunque algunos no pudieron zambullirse porque delante de ellos estaba la embarcación. De inmediato, el barco intentó salir de la zona lo más rápido posible, pasando por delante de algunos nadadores, mientras que otros botes de asistencia se apresuraron para pedirles a los competidores que regresaran a sus puestos.

Es que según una explicación emitida por los organizadores de los Juegos: �SLa pistola de salida pareció dispararse temprano mientras un barco con un equipo de cámara todavía estaba en la zona de salida⬝. Por ese motivo todo se trató de una salida en falso que tuvo que repetirse minutos después, pero que estuvo cerca de terminar en algo peor.

El noruego Kristian Blummenfe, que ganó el oro con un tiempo de 1:45:04, se refirió a lo ocurrido en la partida y si bien se reconoció sorprendido, aseguró que ese episodio le fue útil: �SFue positivo, una buena práctica⬝, bromeó. La llegada a la meta del europeo se hizo viral porque no pudo contener su felicidad en los metros finales y se emocionó al cruzar la línea. Sin embargo, el constante sacrificio y las elevadas temperaturas hicieron que se descompensara en medio de los festejos y debió ser asistido por el personal médico.

Blummenfelt ganó con 11 segundos de ventaja sobre el británico Alex Yee y 20 respecto del neozelandés Hayden Wilde, mientras que el francés Vincent Luis, ganador de los dos últimos Mundiales de la especialidad, solo pudo ser decimotercero. Este martes se celebra el triatlón femenino bajo una intensa lluvia.

La bajante histórica del nivel de agua del río Paraná permitió que los restos de un barco de vapor a ruedas que naufragó hacia comienzos del siglo XX, hace más de cien años, fuera hallado frente a la costa de la localidad correntina de Ita Ibaté.

�SSe trata de un barco de unos 20 metros de eslora que prestaba servicios a la estancia de la familia Toledo Alvarez Nuñez, era un vapor a rueda, como los que surcaban el río Mississippi y que eran muy utilizados en el Paraná a fines del 1800⬝, comentó a LaNación Raúl Soperez, propietario de unas cabañas que están situadas justo frente al sitio donde descansan los restos del barco.

Cerca de la superficie

Soperez y otros lugareños sabían que el barco se encontraba por esa zona del río, en algún lugar indefinido, pero recién ahora pudieron visualizarlo con la bajante histórica del Paraná, que permite verlo a simple vista si uno se acerca en lancha, ya que una parte de la estructura se encuentra a apenas 20 centímetros de la superficie. Inmediatamente pusieron boyas y señalamiento para evitar que otras embarcaciones pudieran chocar, dañar los restos del barco o sus propias lanchas. �SLas hélices de cualquier lancha podrían tocar el barco⬝, comentó. Además, retiraron el ancla y otros elementos con fines de preservación.

Transporte de mercancías

La seccional Alto Paraná de la Prefectura, con sede en Posadas, envió buzos y realizó una filmación con un dron, donde se puede apreciar desde lo alto la silueta de este barco que se dedicaba al traslado de mercadería. �SAcá había saladero, y se transportaban cueros, maíz y mandioca⬝, explica Soperez. Además, la Prefectura lo incluyó dentro de la carta náutica para esa zona del río. Soperez está bastante empapado de la historia de la estancia de la familia Toledo Alvarez Nuñez, que luego se unió con la familia Gallino ya que sus cabañas se erigen donde antes estaba el casco de la estancia.

Buscan preservarlo

�SPor relatos de los lugareños que se fueron transmitiendo de boca en boca, se calcula que este barco estaba cargado cuando lo agarró una tormenta que lo hizo naufragar, hacia fines del 1800 o principios del 1900, tiene más de 100 años bajo el agua⬝, explicó. Este santafesino de 56 años, que vivió más de la mitad de su vida frente a la ribera correntina, contó que acordó con el intendente de Ita Ibaté, Walter Almirón, avanzar rápido con algún tipo de declaración u ordenanza que preserve los restos del barco con fines históricos, culturales y turísticos.

Muy comunes en la segunda mitad del XIX

Los barcos de vapor a rueda se hicieron populares en el río Paraná y Uruguay hacia la segunda mitad del siglo XIX, según el sitio Historia y Arqueología Marítima. Hacia finales de ese siglo y comienzos del XX, llegaron los barcos a hélice que gradualmente los fueron desplazando, hasta condenarlos a la desaparición. El río Paraná estaba lleno de pequeños barcos de vapor a rueda que conectaban el puerto de Buenos Aires, donde llegaban pasajeros de ultramar, con los puertos correntinos. Hay que tener en cuenta que por entonces el transporte por vía terrestre era mucho más largo y engorroso y todavía faltaban algunas décadas para la aparición de los aviones y los automóviles. Había puertos o muelles a lo largo de todo el río Paraná hasta llegar a Puerto Iguazú. En 1869 -casi al final de la Guerra de la Triple Alianza- apareció la primera flota fluvial, que perteneció a Guillermo Martí Riera, que tenía 14 barcos. Dos de ellos, el Espigador y el Esmeralda cumplían un servicio mensual desde Buenos Aires al puerto de Corrientes, señala el sitio especializado en historia de la navegación marítima y fluvial.

400 pasajeros de un barco en cuarentena por un hombre con coronavirus

HISTORIA: El "Pingo de Concordia"

Buque paletero de gran porte es la sede del Club Pesca de Concordia.

Fue construido en Glasgow, Escocia en 1879 y está en la ciudad desde 1929.

Tiene un gran valor histórico, ya que es el único buque de paletas que queda en la Argentina, se ha deteriorado con el correr de los años y las crecidas del Río Uruguay.

Según Mauro Alves da Silva de Salto, Uruguay, este PINGO fué traído por Saturnino Ribes para sus "Mensajerías Fluviales a Vapor" desde Inglaterra, en 1866. Le hacía la competencia a la "Nueva Compañía Salteña de Navegación a Vapor".

Por 1888 lo compra "La Platense" y luego es adquirido por el Club Pesca de Concordia (CPC) a la empresa Mihanovich en octubre de 1929, por gestiones de Edeño García quien formaba parte de la institución del club fundada el 10/03/1929 (Información brindada por el Ing. Juan José Morand).

De todas maneras, las dimensiones del buque de Concordia son similares a las del PINGO de 1879, a saber 98 pies, equivalentes a 29,87m.

Además, en todas las listas de barcos para La Platense Flotilla Co. Ltd. para los años 1890 y 1891, y para la The Argentine Navigation Co. (N. Mihanovich) Ltd. para el año 1916, figura el PINGO en sus servicios.

Hoy en día el barco está posado en el club, habiendo sido su sede principal por muchos años⬦

Martes 29 de diciembre de 2009, DIARIO SUR.

Hoy por mi trabajo me tocó llegar nuevamente al lugar y veo con tanta nostalgia y tristeza el estado de abandono de este barco, al cual lo golpeó el agua en varias inundaciones, más el paso del tiempo, ya muy destruido, el club ha hecho lo que pudo para mantener en pie este buque pero la verdad la congoja que da mirar su estado⬦da pena, solo me quedé mirando recordando la niñez de haber pasado infinidades de veces por este lugar y que al día de hoy nadie hizo nada para revalorizar tan hermosa pieza de nuestro pasado.

En silencio y mis ojos muy conmovidos pensaba, no habrá gente que se quiera unir para darle la verdadera puesta en valor a tan vistoso vestigio de nuestro pasado, conseguir las herramientas para mejorar su estado, no solo lavarle la cara, sacarle el óxido, que tome de nuevo su figura, ayúdenme a reflotar el �SPingo⬝, es mío, tuyo, de todos y un valor inmensurable para los concordienses que amamos nuestro pasado.

M.F.G. Hoy, en una de mis recorridas por trabajo