Un A-10 Thunderbolt II, conocido como Warthog, se estrelló en las aguas del golfo Pérsico tras ser interceptado y atacado por sistemas de defensa aérea de Irán cerca del estrecho de Ormuz, según comunicó la prensa estatal iraní citando a la oficina de relaciones públicas del ejército, informó CNN y consignó la Agencia Noticias Argentinas.Fuentes anónimas citadas por The New York Times afirmaron que un segundo avión de la Fuerza Aérea estadounidense también se estrelló en la región del Golfo Pérsico; el único piloto de esa aeronave fue rescatado sano y salvo.Según las mismas fuentes, el A-10 Warthog cayó cerca del estrecho de Ormuz casi al mismo tiempo que un F-15E fue derribado sobre territorio iraní. En el incidente del F-15, un miembro de la tripulación fue rescatado y las tareas de búsqueda y rescate continúan para localizar al segundo piloto.Por su parte, la agencia Xinhua, citando a la Agencia de Noticias de Estudiantes Iraníes (ISNA), reportó que el A-10 Warthog fue interceptado e impactado por los sistemas de defensa aérea integrada de Irán en aguas al sur y en los alrededores del estratégico estrecho de Ormuz.El presidente del Parlamento iraní, Mohammad Bagher Ghalibaf, se burló de Estados Unidos el viernes después de que su país derribara un avión F-15E estadounidense sobre el suroeste de Irán.“Esta brillante guerra sin estrategia que ellos iniciaron ahora ha sido degradada de ‘cambio de régimen’ a ‘¡Oye! ¿Alguien puede encontrar a nuestros pilotos? ¿Por favor?’”, escribió en su cuenta de X, citado por la cadena estadounidensen CBS News y supo la Agencia Noticias Argentinas.Funcionarios estadounidenses confirmaron a CBS News que las fuerzas iraníes derribaron un F-15E el viernes. Un miembro de la tripulación fue rescatado por las fuerzas estadounidenses, mientras que se está llevando a cabo una misión de búsqueda para encontrar a otro tripulante. Ghalibaf, reiterando su burla, escribió: “¡Qué progreso tan increíble! Unos auténticos genios”.Un miembro de la tripulación del avión de combate F-15E estadounidense derribado sobre Irán fue rescatado por las fuerzas estadounidenses, según confirmaron dos funcionarios estadounidenses a CBS News el viernes.Sobre el tema, dos fuentes consultadas por la cadena CNN indicaron que el piloto rescatado se encontraba con vida, bajo custodia de EE.UU. y recibiendo tratamiento médico.No estaba claro cuál era la situación del segundo tripulante. Las fuentes señalaron que las operaciones de búsqueda y rescate continuaban tras el derribo del caza F-15E sobre Irán, señaló el mismo medio estadounidense y supo la Agencia Noticias Argentinas.El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, fue informado sobre el avión de combate estadounidense que fue derribado sobre Irán el viernes, según declaró a CBS News la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karoline Leavitt.Previamente, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) informó hoy que sus sistemas de defensa aérea derribaron un avión de combate F-35 estadounidense en el espacio aéreo del centro de Irán, aunque más tarde y por imágenes satelitales se determinó que se trataba de un avión F-15.En un comunicado difundido por su medio oficial, Sepah News, acompañado de imágenes que, según el comunicado, mostraban los restos del avión, el CGRI indicó que la aeronave fue alcanzada por sistemas avanzados de defensa aérea operados por su División Aeroespacial.También, Teherán ofreció “una generosa recompensa” por la captura del piloto del avión estadounidense que afirma haber derribado en las últimas horas, según informaron medios internacionales. NA.

Al menos nueve personas murieron este domingo tras accidentarse un avión bimotor en la ciudad turística brasileña de Gramado, en el estado de Río Grande do Sul, en la región sur de Brasil, confirmaron las autoridades locales. Los hechos ocurrieron alrededor de las 9:15 hora local (12:15 GMT), cuando la aeronave, un bimotor turbo hélice, chocó contra una chimenea de un edificio de Gramado y posteriormente se estrelló contra una tienda y una posada. “Lamentablemente, las informaciones iniciales dicen que los ocupantes de la aeronave no sobrevivieron”, difundió en redes sociales el gobernador de Río Grande do Sul, Eduardo Leite, quien acudió al sitio del accidente. Al momento del percance había una intensa neblina en la zona, pero aún se desconocen las causas del choque de la aeronave, en la que iban nueve personas tras desde la vecina ciudad de Canela con dirección a Jundiaí, en la zona metropolitana de Sao Paulo. La caída del avión ocasionó además una exposición que afectó al menos a 15 personas, quienes fueron trasladadas a un hospital y dos de ellas se encontraron en estado grave. Fuente: Xinhua.

El gobierno de los Estados Unidos incautó el avión del presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, que se encontraba en República Dominicana y lo trasladó hasta Florida.La medida se adoptó luego de que la administración norteamericana determinara que su adquisición violaba las sanciones de su país.

Según publicó la CNN, se trata de un avión equivalente venezolano del Air Force One, con un valor de US$ 13 millones. “Incautar el avión de un jefe de Estado extranjero es un hito en asuntos criminales. Estamos enviando un mensaje claro de que nadie está por encima de la ley, nadie está fuera del alcance de las sanciones estadounidenses”, indicó una fuente del gobierno estadounidense a ese medio internacional.

La aeronave había estado en la República Dominicana desde hace algunos meses hasta que fue incautado en las últimas horas.La medida se adoptó luego de las elecciones presidenciales en Venezuela del 28 de julio pasado, que no fueron reconocidas por el gobierno de Joe Biden. NA. 

Los Gobiernos de Canadá, Suecia, Ucrania y Reino Unido presentaron este miércoles una demanda contra Irán ante la Corte Internacional de Justicia (CIJ), máximo tribunal de la ONU, por el derribo de un avión de pasajeros en 2020 en el que murieron 176 personas.

El vuelo de la aerolínea ucraniana Ukraine International Airlines iba de Irán a Ucrania el 8 de enero de 2020 y fue derribado apenas despegó de Teherán, sin que quedara ningún sobreviviente entre los pasajeros y la tripulación.

Irán reconoció que lo derribó con misiles pero dijo que lo hizo por error en medio de tensiones militares con Estados Unidos.

Los cuatro países demandantes, que ya habían adelantado la iniciativa la semana pasada, terminaron de formalizar los trámites y este miércoles presentaron la demanda formal, dijo la CIJ en un comunicado, informó la agencia de noticias Europa Press.

Los países denunciantes quieren que el tribunal supremo de Naciones Unidas dictamine que Irán derribó ilegalmente el avión ucraniano y le ordene que se disculpe y pague una indemnización a las familias de las víctimas.

Asimismo, alegan que Irán violó el Convenio de Montreal, diseñado para garantizar la seguridad de la aviación civil.

“La acción legal iniciada hoy refleja nuestro compromiso inquebrantable con la transparencia, la justicia y la rendición de cuentas en beneficio de las familias de las víctimas”, dijeron los cuatro países en un comunicado conjunto.

Entre los muertos hubo ciudadanos y residentes de Canadá, Suecia, Ucrania y el Reino Unido, así como de Afganistán e Irán. Sus edades oscilaban entre 1 y 74 años.

En enero de 2020, después de tres días de negar su responsabilidad, Irán dijo que el avión fue derribado por error por su cuerpo paramilitar de élite Guardia Revolucionaria con dos misiles tierra-aire.

Las autoridades dijeron que la culpa la tuvo un operador de defensas antiaéreas que confundió el Boeing 737-800 con un misil de crucero estadounidense.

En la demanda, los Estados actores consideran que las autoridades iraníes no adoptaron “todas las medidas prácticas” que cabían esperarse para prevenir un incidente de este tipo, dijo la CIJ, con sede en La Haya, Países Bajos, en su comunicado.

También dicen que no hubo una investigación “imparcial, transparente y acorde a derecho” que abriese la puerta a un proceso judicial con las garantías que exige la ley internacional, agregó la nota.

El derribo ocurrió en medio de tensiones militares entre Estados Unidos e Irán por el asesinato del general iraní Qasem Soleimani, considerado mano derecha del líder supremo iraní ayatollah Ali Jamenei y la segunda persona más poderosa del país.

Soleimani había muerto tres días antes en un ataque de aviones no tripulados estadounidenses cuando se encontraba en Irak.

Un jet avión privado se estrelló en el este de EEUU luego de poner en alerta a la defensa aérea de la capital, Washington, que hizo despegar dos cazas para perseguir a la aeronave. El “boom sónico” que produjeron los cazas al romper la barrera del sonido causó alarma en vastas zonas que rodean a la capital del país. El avión privado cayó en un bosque de Virginia a muy alta velocidad. Las cuatro personas que viajaban en él fallecieron en el acto. La nave dejó un cráter en el suelo. Las autoridades negaron que los cazas lo hubiesen derribado. Muchos expertos señalan que el avión, un Cessna Citation, pudo sufrir una descompresión y esto dejó inconscientes a los tripulantes y al avión volando en piloto automático. Hay precedentes de este tipo de accidentes.

Las cuatro personas que iban a bordo -un piloto y tres pasajeros- murieron en el accidente, señaló la Administración Federal de Aviación. El avión perdió altura de manera vertiginosa después de un vuelo con una trayectoria sin sentido. En el lugar había unos cuatro restos reconocibles del avión, que impactó contra el suelo en un ángulo muy pronunciado. “No había nada más grande que un brazo”, dijo uno de los rescatistas.

Los cazas F-16 de la Guardia Nacional habían intentado contactar a su piloto, que no respondía. El avión causó el alerta al ingresar al espacio aéreo de Washington D. C. sin hacer ningún contacto de radio.

Funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte pasarán los próximos días procesando pruebas en el lugar del accidente, antes de que los restos sean trasladados, dijo el investigador principal, Adam Gerhardt.

El avión no estaba obligado a llevar “cajas negras” para registrar los datos de vuelo, pero los investigadores seguirán buscándolas con la esperanza de que estuvieran instaladas.

Gerhardt dijo que, en esta fase tan temprana de la investigación, “básicamente todo está sobre la mesa” a la hora de determinar la causa.

Una fuente dijo a CNN que los investigadores están interesados en la hipoxia -escasez de oxígeno en la sangre- como razón por la que el piloto y los pasajeros no respondieron a los intentos de los controladores aéreos y de otros aviones de ponerse en contacto con el avión.

La hipoxia es un riesgo insidioso al volar a gran altitud y puede producirse por una descompresión de la cabina presurizada del Cessna Citation, dicen los expertos en aviación. El vuelo se dirigía del este de Tennessee a Long Island, Nueva York, a 34.000 pies, una altitud en la que los pilotos disponen de 30 a 60 segundos para ponerse las máscaras de oxígeno cuando baja la presión antes de caer inconscientes.

Cuando los cazas F-16 alcanzaron el Cessna hacia las 15.20 horas del domingo, los pilotos lanzaron bengalas para llamar la atención del piloto. También quisieron contactar por radio, como así otros pilotos civiles en el área, sin éxito.

“El piloto no reaccionó y el Cessna se estrelló cerca del Bosque Nacional George Washington, en Virginia”, dice un comunicado de la autoridad del espacio aéreo o NORAD. “El NORAD intentó establecer contacto con el piloto hasta que la aeronave se estrelló”, subrayó la autoridad.

Según el NORAD y el sitio web LiveATC.net, el avión civil voló desde Elizabethton (Tennessee), pasó por delante de su destino, el aeropuerto MacArthur de Long Island (Nueva York), y dio media vuelta antes de estrellarse en Virginia.

Controladores aéreos, los aviones de combate e incluso otros pilotos civiles intentaron frenéticamente ponerse en contacto por radio con la tripulación del avión, que no reaccionaba, mientras se dirigía a Washington a 34.000 pies de altura, según un audio de LiveATC.net.

Las causas de por qué el avión se desvió tanto de su ruta y qué causó el accidente no están claros. El complejo del Capitolio fue puesto en “alerta elevada” cuando el avión voló cerca de la zona el domingo por la tarde, dijo la Policía del Capitolio.

Los aviones de combate F-16 enviados estaban “autorizados a desplazarse a velocidades supersónicas” mientras corrían para entrar en contacto con la aeronave, un Cessna 560 Citation V, según un comunicado de prensa de la Región Continental del Mando de Defensa Aeroespacial Norteamericano (NORAD).

La extraordinaria velocidad de los cazas provocó un “estampido sónico” en toda la zona de Washington DC, que fue escuchado por miles de personas. Esto se produjo porque los cazas cruzaron la barrera del sonido y viajaban a una velocidad superior a esta, creando ondas de choque que provocaron el estampido.

“La casa se sacudió, las ventanas traquetearon. Obviamente, nos asustamos un poco”, dijo Chuck Martin, que sintió el estampido en el condado de Fairfax, Virginia. “Empecé a llamar a la policía. Su línea de emergencias estuvo ocupada todo el tiempo. Cuando por fin conseguí comunicarme, me dijeron: ‘Oh, este avión del Departamento de Defensa se ha vuelto supersónico, lo que ha sonado un poco extraño”.

Los residentes de Maryland también informaron haber oído el estruendo. Otros estaban preocupados por la procedencia del sonido, sobre todo por su proximidad a la capital del país.

Los F-16 no derribaron la aeronave, subrayó un funcionario a la CNN. El funcionario señaló que es habitual que la FAA llame a los aviones si alguien está volando de forma insegura.

El avión privado está registrado a nombre de Encore Motors of Melbourne, Inc, una empresa con sede en Florida. John Rumpel, cuya esposa Barbara figura como presidenta de la empresa, son los propietarios de Encore. La hija de John Rumpel, una nieta de 2 años y su niñera iban a bordo del avión, declaró Rumpel a The New York Times. La familia regresaba a East Hampton (Nueva York) tras un viaje de cuatro días a su casa de Carolina del Norte. “Mi familia se ha ido, mi hija y mi nieta”, escribió Barbara Rumpel en respuesta a una publicación en su perfil de Facebook en la que otros le preguntaban si estaba en el avión. John Rumpel comentó que, siendo él piloto también, se inclinaba por la hipótesis de la descompresión súbita de la cabina.

Un pasajero abrió la puerta de emergencia del avión en pleno vuelo

El ARG-01 reemplazará al antiguo Tango-01, el icónico avión presidencial de los años noventa. Aunque ambos aviones son de la misma familia y lujosos, el nuevo ARG-01 tiene un diseño más llamativo y no lleva la matrícula �STango⬝ asociada a la Fuerza Aérea, ya que se busca evitar cualquier relación entre la aeronave y el ámbito militar.

Los entendidos en la materia tuvieron controversia respecto a la elección del avión, ya que algunos expertos consideraban que un Boeing 737 era una opción más conveniente en términos de tecnología y costos de vuelo. Sin embargo, prevaleció la preferencia por el ARG-01.

El antiguo Tango-01 fue incluido en la negociación y será utilizado como repuesto para el nuevo avión, ya que en Argentina no hay aeronaves similares disponibles.

 �SNunca va a ser un buen momento para anunciarlo pero estamos con los últimos detalles⬝, admitió este fin de semana un funcionario que conoce la intrincada negociación para comprar el nuevo avión presidencial. Luego de varias idas y vueltas, ya se transfirió el dinero a la empresa vendedora, se hicieron todos los trámites en Estados Unidos, y recién ahora hay una fecha tentativa para la llegada al país. �SLo están terminado de pintar en un taller de Kansas, en diez días está previsto que aterrice en Aeroparque⬝, asegura la misma fuente. Por esas piruetas del destino, Alberto Fernández recibirá el avión en un momento de extrema debilidad política, a horas de declinar su participación en las PASO.

La aeronave elegida, un Boeing 757-256, costó finalmente USD 21.730.00. Pero la operación final demandará una inversión aproximada de USD 25 millones porque el Gobierno ya le entregó al vendedor el viejo Tango 01, valuado en casi USD 3 millones. Cuando aterrice en el aeropuerto Jorge Newbery, el avión tendrá nombre nuevo: ARG 01. El antiguo nombre, Tango 01, proviene de la época en la que los aviones oficiales eran manejados por la Fuerza Aérea. Aprovechando el cambio de aeronave, se decidió rebautizar toda la flota. Para los aviones, ya se reservaron desde ARG 01 hasta ARG 09. Y en los helicópteros será del 10 al 20.

El nuevo avión tiene capacidad para 39 pasajeros, un dormitorio principal con todas las comodidades, y otros dos dormitorios de visitas que se pueden adaptar como salas de reuniones. A diferencia del Tango 01, puede volar sin escalas hasta Europa o Estados Unidos.

La aeronave nació como avión de pasajeros en el 2000, se modificó a configuración VIP en 2004, y tuvo una remodelación en 2012. Su último dueño, un millonario israelí, se lo había entregado a su ex mujer en la división de bienes y hace tiempo que no se utilizaba.

�SEs un avión de excelentes cualidades operativas por su gran velocidad, techo de servicio, autonomía, potencia, fuselaje medio, lo que permite una correcta distribución de los ambientes necesarios para el traslado presidencial. Al poseer tren de aterrizaje alto y gran potencia propulsora tiene la flexibilidad de poder operar en la mayoría de aeropuertos del país como en el exterior. A esto se debe sumar que el personal técnico que realiza el mantenimiento aeronáutico en Presidencia de la Nación, posee más de 25 años de experiencia en este modelo de aeronave⬝, detalla un informe técnico preparado por el Gobierno.

La llegada del avión pone fin a un proceso de casi ocho años. El Tango 01 está parado desde 2015. Durante el gobierno de Mauricio Macri hubo varios intentos frustrados para comprar otro avión: la primera licitación ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), se cayó por las internas dentro del Gobierno y la segunda por la realidad económica del país.

Cuando llegó Alberto Fernández a la Casa Rosada, los responsables de la flota presidencial recomendaron reparar el avión con una inversión estimada entre USD 12 y 15 millones. Pero la OACI desaconsejó la reparación por las dificultades para conseguir las piezas y el tiempo que llevaba parado. De esa manera se pasó a la opción de un �Sexchange⬝, que significa cambiar el avión por uno similar, de la misma marca y modelo, y en abril de 2022 se lanzó una licitación internacional.

Se presentaron tres oferentes y uno solo cumplía con todos los requisitos: C&L Aviation Group, una empresa con sede en Maine (Estados Unidos) que tenía antecedentes de venderle repuestos y aviones a la Fuerza Aérea. Pese al enorme costo político que implicaba la decisión, en diciembre el Presidente dio la orden para comprar un nuevo avión.

Con ese aval, el secretario general de la Presidencia, Julio Vitobello, ordenó transferir USD 22.230.000 a una cuenta bancaria de la OACI, un organismo que depende de Naciones Unidas y funcionó como garante de la operación. A partir de ese momento surgieron varios contratiempos. En la primera revisión técnica, en enero, los expertos enviados por Presidencia detectaron 54 componentes vencidos o con menos del 50% de vida útil dentro de la cabina. Durante los últimos meses, la operación estuvo a punto de caerse varias veces. De hecho, en la Casa Rosada se analizó cómo comunicar una mala noticia, tal como reveló este medio.

Alberto Fernández pensó que iba a poder inaugurar el nuevo avión para su viaje a la Cumbre Iberoamericana, en República Dominicana, pero nuevamente la fecha se demoró. En ese momento, la empresa C&L accedió a pagar USD 200 mil a modo de �Scompensación⬝ porque el Gobierno tuvo que volver a alquilar un avión de Aerolíneas Argentinas para trasladar al Presidente y a toda su comitiva. Finalmente, el costo de ese viaje fue mayor porque la gira terminó en Washington, para la cumbre con Joe Biden. �SHubiera sido el momento ideal para inaugurar el avión⬝, se lamenta un funcionario. Finalmente, el 31 de marzo la aeronave voló hasta Salina (Kansas), para comenzar con las tareas de pintura en el taller �S1 Vision⬝, contratado por licitación. Apenas unas horas antes, el INDEC había revelado que la pobreza llegaba al 39,2% de la población. Por eso, el último tramo del operativo avanzó en silencio. �SLa infraestructura del Estado no puede estar atada a la agenda política⬝, repite un funcionario ante cada crítica.

En las últimas tres semanas se hicieron los últimos trámites administrativos: certificado de exportación, baja de la matrícula norteamericana, y el alta de la nueva matrícula. Nuevamente hubo momentos de tensión y algún funcionario argentino tuvo que viajar a Estados Unidos para destrabar los últimos detalles. Recién el 13 de abril se liberó el dinero que estaba retenido en una cuenta en garantía y el avión quedó a disposición del Gobierno.

Con el proceso de pintura en marcha, una comitiva al mando del Director de Logística de Presidencia, Leonardo Barone, partió rumbo a Kansas para traer el avión a la Argentina. Lo acompañaron Julio Pinto (Gerente de Operaciones), Fabio Lamas (Director de Planificación y Mantenimiento) y Paula Cortesi (Project Manager).

El vuelo de bautismo, con el presidente a bordo, todavía no tiene fecha, pero seguramente será al interior del país. Ocurre que en este momento sólo está disponible el ARG-3, un Lear Jet 60 que suele trasladar al Presidente en sus viajes de cabotaje. El ARG-4 hace tiempo ingresó a los talleres de Aerolíneas Argentinas para una revisión técnica.

Cuando el avión presidencial llegue a Aeroparque se reactivará la polémica. �SEl próximo presidente va a tener una flota completa y operativa⬝, se defienden cerca del Presidente. Infobae.

 Al menos 67 personas murieron el domingo cuando un avión de pasajeros de 72 plazas se estrelló cuando trataba de aterrizar en Pokhara, una localidad turística en el centro de Nepal, según un funcionario. Las operaciones de búsqueda quedaron suspendidas hasta hoy lunes.

�STreinta y uno (cadáveres) han sido trasladados a hospitales⬝, declaró a la AFP el oficial de policía AK Chhetri, quien añadió que otros 36 cuerpos fueron encontrados en el desfiladero donde se estrelló el avión.

Un portavoz del ejército confirmó parcialmente el dato, afirmando que se habían recuperado 29 cadáveres y que había 33 más en el lugar del siniestro, en Pokhara, en el centro de Nepal. �SEl avión se estrelló en un desfiladero por lo que es difícil traer los cuerpos. La búsqueda y el rescate están en curso. Todavía no se ha encontrado a ningún superviviente⬝, declaró a la AFP Krishna Prasad Bhandari, portavoz del ejército.

El avión de dos motores ATR 72 operado por la compañía nepalí Yeti Airlines llevaba 68 pasajeros, incluidos 15 ciudadanos extranjeros, y cuatro tripulantes, según un comunicado de la Autoridad nepalí de Aviación Civil. Los extranjeros eran cinco indios, cuatro rusos, dos surcoreanos, un irlandés, un australiano, un argentino y un francés.

Previamente, un funcionario local dijo que algunos supervivientes habían sido trasladados al hospital, pero esto no fue confirmado ni por la compañía Yeti Airlines ni por otras.

Los rescatistas trabajaban en el lugar del siniestro cerca del río Seti, casi a unos dos kilómetros del Aeropuerto Internacional de Pokhara. En un primer momento no estaba claro qué había provocado el choque.

Horas después, las operaciones quedaron suspendidas hasta el lunes, según confirmaron fuentes del Ejército nepalí. La aerolínea adelantó que no se esperan supervivientes del siniestro.

El portavoz de la aerolínea, Pemba Sherpa, dijo a la agencia rusa TASS que el siniestro no ha dejado supervivientes y que noticias previas sobre la existencia de heridos críticos son falsas, aunque esta información no ha sido verificada desde los servicios de rescate.

Según un funcionario local identificado como Gurudutta Dhakal, los servicios de rescate intentaban sofocar las llamas en el lugar del accidente para iniciar el rescate de los pasajeros.

El primer ministro, Pushpa Kamal Dahal, que acudió al lugar del accidente, dijo que el avión volaba desde la capital, Katmandú, a Pokhara, e instó al personal de seguridad y a la población general a que ayudaran en los esfuerzos de rescate.

El aeropuerto de Pokhara sirve de conexión para los viajeros que se dirigen a la localidad de Jomsom, situado en pleno Himalaya, un destino popular entre los turistas extranjeros que visitan el pico Annapurna (8.091 metros) o la región de Mustang, así como entre peregrinos hindúes.

Nepal, con frecuentes accidentes aéreos, ha sido objeto de reiteradas sanciones internacionales por la falta de controles. Además, tiene una de las pistas de aterrizaje más remotas y complicadas del mundo, flanqueadas por picos nevados con aproximaciones que suponen un reto incluso para los pilotos más experimentados.

Los operadores aéreos afirman que Nepal carece de infraestructuras para realizar previsiones meteorológicas precisas, especialmente en zonas remotas con terreno montañoso difícil, donde se han producido accidentes mortales en el pasado.

En mayo de 2022, las 22 personas que viajaban a bordo de un avión de la compañía nepalí Tara Air murieron al estrellarse. El control de tráfico aéreo perdió contacto con el Twin Otter de dos hélices poco después de que despegara de Pokhara y se dirigiera a Jomsom, un popular destino de senderismo.

Sus restos se encontraron un día después, esparcidos por la ladera de una montaña a una altitud de unos 4.400 metros. Unas 60 personas participaron en la misión de búsqueda, la mayoría de las cuales recorrieron kilómetros cuesta arriba para llegar hasta allí.

Tras ese accidente, las autoridades endurecieron la normativa, indicando que los aviones solo recibirían autorización para volar si había una previsión meteorológica favorable en toda la ruta.

El accidente aéreo más grave de los últimos años en Nepal ocurrió en marzo de 2018, cuando un avión de la aerolínea bangladesí US-Bangla procedente de Dacca se estrelló durante la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto internacional de Katmandú con 67 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo, dejando medio centenar de fallecidos. Tan solo dos meses antes, un avión de Thai Airways se estrelló cerca del mismo aeropuerto, matando a 113 personas.

Una argentina en el vuelo

Jannet Palavecino tenía 57 años y era parte de una de las familias más reconocidas de Neuquén.

Copropietaria de un hotel de esa provincia, también era una apasionada del montañismo.

 �SMe apasionan las montañas. Rodar mi bici en cicloturismo. Amo mi huerta y el campo. Me gusta pintar⬝, se describía en su cuenta de Facebook Jannet Palavecino, una de los 72 pasajeros del vuelo de Yeti Airlines que este domingo se estrelló en los alrededores de Pokhara, una localidad turística en el centro de Nepal, sin dejar sobrevivientes hasta el momento.

La mujer, de 57 años, nació el 11 de febrero del 1965 y era la única argentina que iba en ese avión, en el que viajaban un total de 15 personas extranjeras de diferentes nacionalidades, entre los cuales también había indios, rusos, surcoreanos, irlandeses, australianos y franceses.

Al menos 67 personas murieron el domingo cuando un avión de pasajeros de 72 plazas se estrelló cuando trataba de aterrizar en Pokhara, una localidad turística en el centro de Nepal, según un funcionario. Las operaciones de búsqueda quedaron suspendidas hasta hoy lunes. �STreinta y uno (cadáveres) han sido trasladados a hospitales⬝, declaró a la AFP el oficial de policía AK Chhetri, quien añadió que otros 36 cuerpos fueron encontrados en el desfiladero donde se estrelló el avión.

UNA ARGENTINA EN EL VUELO

 Jannet Palavecino tenía 57 años y era parte de una de las familias más reconocidas de Neuquén. Copropietaria de un hotel de esa provincia, también era una apasionada del montañismo �SMe apasionan las montañas. Rodar mi bici en ciclorurismo. Amo mi huerta y el campo. Me gusta pintar⬝, se describía en su cuenta de Facebook Jannet Palavecino, una de los 72 pasajeros del vuelo de Yeti Airlines que este domingo se estrelló en los alrededores de Pokhara, una localidad turística en el centro de Nepal, sin dejar sobrevivientes hasta el momento.

 La mujer, de 57 años, nació el 11 de febrero del 1965 y era la única argentina que iba en ese avión, en el que viajaban un total de 15 personas extranjeras de diferentes nacionalidades, entre los cuales también había indios, rusos, surcoreanos, irlandeses, australianos y franceses.

Hace casi 47 años, el diario El Heraldo de la ciudad entrerriana de Concordia titulaba �STodos con vida⬝. Se refería al milagroso hecho que tuvo lugar el 15 de noviembre de 1975, cuando 60 personas sobrevivieron a un accidente aéreo gracias a un bosque.

Aquel día, un avión modelo Fokker F-28 Fellowship 1000 de Aerolíneas Argentinas, despegó desde el Aeroparque de Buenos Aires con dirección a Concordia. Cuando el aparato ya estaba aproximándose al aeropuerto el piloto confundió las luces de la pista con las luminarias de la represa Salto Grande -que aún se encontraba en construcción- y en vez de aterrizar en la terminal cayó sobre un bosque de eucaliptos que le sirvieron de amortiguación.

No hubo ningún fallecido. En el avión viajaban 4 tripulantes de Aerolíneas Argentinas y 56 pasajeros. Todos se salvaron.

La historia fue reflotada por Ileana Schinder, una arquitecta argentina radicada en Washington, que publicó en su cuenta de Twitter una serie de posteos en los cuales contó la experiencia de su familia: en el avión accidentado viajaban su mamá, embarazada de ella, y su hermana. El hecho, poco conocido en general, forma desde hace 47 años parte del anecdotario familiar.

Schinder revivió la historia en el marco del 50 aniversario de �SLa Tragedia de los Andes⬝, justamente por la cercanía en las fechas -el accidente de los rugbiers uruguayos ocurrió un 13 de octubre- y porque a diferencia de la heroica historia de superveniencia en la cadena montañosa, el milagro de Concordia es poco conocido y todavía menos recordado.

�SVoy a contarles otro milagro... y milagro en serio. Se cumplen 50 años de la tragedia de los Andes, pero hace 47 años en Concordia se cayó otro avión y no murió nadie⬝, comenzó Schinder en Twitter.

�SEl avión era un Fokker F-28 y viajaba de Buenos Aires a Concordia. Pero nunca llegó al aeropuerto Pierrestegui... ¿Cómo que no llegó? No, el avión se pasó y se estrelló en un campo de eucaliptus en el medio de la nada⬝, añadió la arquitecta.

�SMi mamá no tenía mucha experiencia en vuelos, así que nunca se dio cuenta que el avión se había estrellado, a pesar del impacto⬝, contó Schinder y agregó: �SLa nave cayó ��de panza�" en la noche, y se partió de tal manera que mucha gente salió por ahí, muchos de los pasajeros no se acordaban ni por donde salieron⬝.

Entre los recuerdos que su familia nunca dejó de repetir, rememoró algunas voces. Por un lado la del controlador del aeropuerto local que le dijo a Raúl, padre de Ileana, que las esperaba en Concordia: �SNo sé Raúl, pasó el avión y cayó allá⬝.

Luego, en medio de la caravana de autos y ambulancias que salieron en medio de la noche, alguien le dijo �SRaúl, ahí la vi a tu señora que viene más atrás, con la nena. Están bien⬝. Esas palabras le devolvieron el aliento al hombre, que hasta el momento sólo sabía que se había estrellado el avión en el que viajaba su esposa embarazada y su hija.

Otro de los recuerdos es el de una azafata que, una vez que el avión ya estaba destrozado en tierra, le dijo a la madre de Ileana: �STome señora, para la nena⬝. Le alcanzó una frazada con tramado escocés en la cual fue envuelta la hermana de Ileana.

�SMi mamá se acuerda del olor a nafta. Mi papá se acuerda de cruzar y preguntar donde había caído, de la cara pálida de mi abuela. Del auto en el que fueron (¿era un Taunus?). Yo solo tengo la memoria del cuento de dónde vino la frazadita⬝, dijo Schinder en el hilo de tuits, en los cuales compartió una foto de la frazada con el logo de Aerolíneas Argentinas, reliquia que todavía conserva su familia.

Por último, Schinder contó que el hecho nunca fue esclarecido del todo. La única explicación fue la que se mencionó antes: todo habría sucedido por un error del piloto. �STodo lo técnico nunca se supo, pero cada detalle comprueba que fue una serie de eventos afortunados⬝, concluyó. (INFOBAE)

Después de casi 30 años, la Argentina producirá un nuevo avión propio para entrenamiento de la Fuerza Aérea. El IA-100B Malvina fue presentado en abril en el marco de la Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE), en Santiago de Chile. Además del aporte al desarrollo productivo y del ahorro de costos (y dólares) que significa producir una aeronave en nuestro país, el proyecto pone en valor a su creadora: la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA), que tras años de vaciamiento en los �"90 resurgió con aeronaves para pilotos militares, y con alianzas junto a grandes empresas internacionales como Embraer y Eithad Airways para la fabricación de autopartes. A continuación, una historia Made in Argentina.

De las unidades de negocios que tienen mayor importancia para la empresa con sede central en la provincia de Córdoba, dos son las más importantes: Mantenimiento y Modernización. «Mantenemos aviones de la Fuerza Aérea, pero también tenemos mantenimiento comercial, que es fundamental para que esa unidad de negocios sea sustentable y no tengamos capacidad ociosa», remarca a Tiempo Mirta Iriondo, presidenta de la firma, y agrega: «FAdeA a lo largo de su historia ha tenido siempre buenos proyectos de desarrollo de aviones, de producción en series pequeñas. Aviones como el Pucará, que hoy sigue vigente, o el último que fue el Pampa. Y ahora también el IA 100 Malvina que el año que viene ya la línea de producción estará a full».

Según consta en su presentación, el IA-100B Malvina es un avión entrenador primario, concebido para el uso militar, a diferencia del Pampa que estuvo destinado al entrenamiento avanzado. «El IA 100 tiene un motor a pistón, más económico, comercial, con una biónica también comercial, que sirve para hacer sus primeros entrenamientos a los futuros pilotos de Fuerza Aérea. Mientras que el Pampa es un avión monomotor, turbo, de entrenamiento avanzado. Luego del Pampa, los pilotos ya saltan a lo que sería un avión caza», diferenció Iriondo.

Dos de los puntos más fuertes del IA-100B Malvina son su confiabilidad y su bajo costo, que lo colocan como una de las opciones más competitivas en el mercado mundial. «Vamos viendo cuáles son las fuerzas armadas que en los próximos años van a tener la necesidad de cambiar sus aviones de entrenamiento primario. El IA-100B Malvina es de bajo costo, cuesta alrededor de un millón de dólares», destaca Iriondo.

En este sentido, lo comparó con el avión de entrenamiento Grob, de origen alemán. En 2014, la Fuerza Aérea Argentina adquirió 10 aeronaves Grob 120 TP de entrenamiento primario, con un contrato inicial de 19,5 millones de euros: cerca de dos millones de euros cada unidad. Las diferencias en el costo, comparado con el nuevo avión argentino, están a la vista, en un contexto donde será fundamental importar solo lo indispensable y maximizar la exportación. 

El flamante embajador argentino en Venezuela, Oscar Laborde, aseguró este martes que el avión que se encuentra retenido en el aeropuerto de Ezeiza está �Ssecuestrado⬝ por determinación del juez Federico Villena. Días atrás, el magistrado ordenó incautar la aeronave por pedido de EEUU.

�SObjetivamente está secuestrado porque el juez lo ha determinado⬝, manifestó el diplomático en declaraciones radiales y despejó dudas sobre el origen de la aeronave al afirmar que es venezolana. �SHay una sensación en el pueblo venezolano de injusticia. Hay una comprensión de que esto intenta perjudicar las relaciones que se han recuperado recientemente y también el crecimiento de la Celac⬝, resaltó.

En el mismo sentido, Laborde señaló: �STodavía hay mucho que recorrer respecto al avión secuestrado. Hay que transitar con inteligencia el proceso, porque hay muchos intereses que buscan que esto sea una pelea⬝.

El jueves pasado la Justicia argentina ordenó incautar el avión venezolano-iraní, retenido desde junio, a pedido de Estados Unidos, que sospecha que la aeronave pudo ser parte de operaciones vinculadas al terrorismo.

�SLa justicia de Estados Unidos dice que el avión es venezolano y le reprocha a la empresa iraní que no haya registrado la venta. No hay ninguna causa, acusación o elemento que haga sentir que esta gente esté demorada así. No hay nada allí que indique que esta gente esté cometiendo algún delito⬝, remarcó el embajador.

Ante la situación, un importante ministro del Gabinete de Nicolás Maduro consideró que se trató de �Suna acción totalmente violatoria de la legalidad internacional y los derechos humanos de los tripulantes⬝.

A través de su cuenta de Twitter, el funcionario socialista señaló que fue �Suna vergüenza que las instituciones argentinas se presten para secuestrar el avión de carga venezolano y a su tripulación⬝, al seguir �Sórdenes directas de Washington⬝. Por su parte, Laborde aclaró: �SNo hay ninguna protesta del gobierno venezolano a la cancillería o a la embajada⬝.

El presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, le reclamó este martes al mandatario Alberto Fernández que libere a los tripulantes venezolanos del avión retenido en Ezeiza y afirmó que el país parece �Sun distrito de Estados Unidos⬝.

Ortega subrayó que el presidente argentino �Stiene secuestrados⬝ a los tripulantes y que �Sda vergüenza estar en la CELAC⬝.

�SAlberto Fernández está haciendo un papel más vergonzoso, más triste, más degradante que el que hace Almagro, que abiertamente es instrumento de los gringos. Tiene secuestrados a 11 o 12 hermanos venezolanos simplemente porque así lo ordenan desde Washington⬝, advirtió el nicaragüense.

Pedido de EEUU

A principios de agosto el Departamento de Justicia de Estados Unidos transmitió una solicitud a las autoridades argentinas para incautar un avión de carga Boeing 747-300, luego de que se revelara una orden de incautación emitida por la corte de Distrito de Columbia el 19 de julio pasado.

En la orden de incautación de la Justicia de Columbia se indicaba que el avión de fabricación estadounidense �Sestá sujeto a decomiso en base a violaciones de las leyes de control de exportaciones⬝ de ese país y que en este caso la violación estaría relacionada �Scon la transferencia no autorizada del avión de Mahan Air, una aerolínea iraní⬝ a una firma venezolana.

Cuando se comunicó la decisión de la Justicia de Columbia, el departamento de Justicia norteamericano recordó también el supuesto vínculo de Mahan Air al Hezbollah con a la Fuerza Quds de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC-QF), una organización sindicada como terrorista por los Estados Unidos.

El dictamen de la fiscalía de Lomas de Zamora y la decisión de Villena se conoció después de que ayer el presidente de la Asamblea Nacional de Venezuela criticara en duros términos a la fiscal Incardona.

Esas críticas generaron que la Procuración General de la Nación (PGN), interinamente a cargo de Eduardo Casal, enviara una nota a la cancillería argentina para expresar su �Sprofunda preocupación institucional⬝. El texto lleva la firma del titular de la secretaría de Coordinación Institucional de la PGN, Juan Manuel Olima Espel, y fue dirigido al secretario de Relaciones Exteriores de la Cancillería, Pablo Tettamanti.

En el misma resolución, el magistrado autorizó �Suna evaluación inicial, la cual incluirá la inspección mecánica, la inspección del lugar de depósito y la subscripción de contratos de depósito y mantenimiento por parte del personal del USMS (Servicio de Alguaciles de los Estados Unidos) y la empresa contratada al efecto⬝. Villena también ordenó el registro del avión para secuestrar una serie de pruebas que ya fueron agregadas al expediente que tramita en su juzgado. Para eso autorizó al Director Ejecutivo del Centro de análisis, Comando y Control de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (CEAC), Comisionado Mayor Maximiliano Lencina, �Scon expresa colaboración y participación del agregado legal del FBI en la Argentina⬝. El requerimiento de un juez de Estados Unidos tramita en los términos de la ley 24.034, que aprobó en 1991 el Tratado de asistencia jurídica mutua en asuntos penales con el Gobierno de Estados Unidos.

Más temprano, la fiscal Cecilia Incardona había avalado el pedido argumentando que es �Sformalmente procedente⬝ y que el juez Villena es competente para resolver. No trascendieron más detalles del dictamen porque el tratado con Estados Unidos exige confidencialidad. El juez Michael Harvey pidió la incautación del avión Boeing 747-300 por la transferencia no autorizada entre Mahan Air, una aerolínea vinculada a la Guardia Revolucionaria y a las Fuerzas Quds, y Emtrasur.

Según un comunicado del Departamento de Justicia de Estados Unidos, desde el 2008 el Departamento de Comercio renueva todos los años una prohibición sobre Mahan Air para involucrarse en cualquier tipo de transacción que esté relacionada con commodities exportados desde Estados Unidos. Por eso, la aerolínea iraní habría violado esa prohibición cuando le entregó el avión a Emtrasur sin la autorización del gobierno que conduce Joe Biden. La situación se habría agravado cuando entre febrero y mayo de 2022 Emtrasur permitió que la nave volara desde Caracas a Teherán y Moscú. �SEl Departamento de Justicia no tolerará transacciones que violen nuestras sanciones y leyes de exportación⬝, dijo el Secretario de Justicia de la División de Seguridad Nacional del Departamento de Justicia, Matthew G. Olsen apenas trascendió el pedido de la justicia de ese país. Y agregó: �STrabajando con nuestros socios en todo el mundo no daremos cuartel a los gobiernos y entidades patrocinadas por el estado que buscan evadir nuestras sanciones y regímenes de control de exportaciones al servicio de sus actividades malignas⬝.

Ahora es el turno del juez Villena, aunque la redacción de ley 24.034 no le otorga mucho margen para oponerse. �SEl avión podría quedar secuestrado para la Justicia argentina y para la justicia de Estados Unidos⬝, admitió una fuente judicial. Ocurre que el mismo juez debe definir si mantiene una medida cautelar ordenada al comienzo de la causa judicial que tramita en su juzgado.

lncardona recibió duros cuestionamientos en las últimas horas del presidente de la Asamblea Nacional chavista, Jorge Rodríguez, por haber apelado el fallo que permitía la salida del país de 12 de los 19 tripulantes del avión.

Ese funcionario venezolano la trató de �Sladrona⬝ y dijo que �Sel mismo día que firmó el adefesio ese (por la apelación) visitó la embajada de Estados Unidos⬝ y la de Israel. Según pudo saber Infobae, esas visitas nunca ocurrieron.

Incardona apeló argumentando que todavía hay medidas de prueba pendientes que podrían cambiar la situación de los tripulantes. Ese dictamen, sin embargo, lleva la firma del fiscal Sergio Mola, el otro fiscal de Lomas de Zamora que está colaborando con Diego Luciani en el juicio de la obra pública, porque Incardona estaba de licencia.

�SCecilia Incardona recibe instrucciones directas de Estados Unidos. Eso es una podredumbre, es un sistema judicial arrodillado⬝, lanzó Rodríguez en el mismo acto.

Por esos dichos, la Asociación de Fiscales que preside Carlos Rívolo manifestó su preocupación ante el procurador general interino Eduardo Casal. Horas después, un funcionario de la Procuración, Juan Manuel Olima Espel, le mandó una carta a la Cancillería argentina para trasmitirle �Sla profunda preocupación institucional⬝ por las declaraciones de Rodríguez.

La situación de los 19 tripulantes, en tanto, quedó en manos de la Cámara Federal de La Plata, que ahora debe evaluar las apelaciones de la fiscal Incardona y del abogado defensor de los tripulantes Hernán Carluccio. La definición podría demorar varias semanas.

Un avión se estrelló en el aeropuerto de Río Grande: hay cuatro muertos

Mientras el país no sale de su asombro por el caso del avión venezolano-iraní retenido en Ezeiza y que genera un escándalo a nivel internacional, se sumó en las últimas horas la detención de un iraní indocumentado en Concepción del Uruguay, en la provincia de Entre Ríos.

La pregunta que nadie ha podido responder oficialmente es qué hacía en esta ciudad entrerriana este hombre, que dice llamarse Asan Azad, de 28 años de edad. Y tampoco queda claro de dónde procedía. ¿Tiene alguna vinculación con los tripulantes de la nave retenida en Ezeiza? ¿Quería escapar a Uruguay desde Entre Ríos? ¿Por qué no tenía papeles que acrediten su real identidad, pero sí una serie de elementos que conforman al menos hasta el momento un rompecabezas complejo de armar para los investigadores?

Esa maraña será la que deberá desentrañar en principio el Juez Federal de Concepción del Uruguay Pablo Sero, quien tiene a su cargo la causa, y que mañana lunes 27 de junio tendrá cara a cara al detenido.

Los indicios

El juez y los investigadores (una comisión de Gendarmería Nacional que será enviada a Concepción del Uruguay), ya cuentan con algunos elementos para reconstruir el camino que terminó con el iraní en la terminal de Concepción del Uruguay el sábado a la mañana. Y quizás ese sea el puntapié para desovillar esta extraña situación que vuelve a poner al país al borde de un escándalo internacional, porque nuevamente quedan expuestas las graves falencias para el control de entrada y salida de personas.

En cualquier investigación, la clave pasa por cómo se empieza a armar el expediente. La causa del iraní indocumentado, en Entre Ríos, tiene como primer capítulo la intervención del Comando Radioeléctrico de Concepción del Uruguay, en la terminal de esa ciudad entrerriana, ubicada en Galarza y Scelzi. Fue alrededor de las 13.15.

Hasta allí llegaron porque había un hombre con intenciones de adquirir un pasaje, pero le costaba hablar en español. No hay conexión entre Concepción y Uruguay, por lo que se supone que si este hombre quería llegar hacia ese destino necesitaba comprar pasaje a Colón, que se conecta con Paysandú. O Concordia, que conecta con Salto.

La imposibilidad de comunicarse fue lo que llamó la atención de personal de la Terminal, y particularmente a un maletero. Cuando en un momento se le solicitó documentación, vino la sorpresa: los papeles no concordaban con el portador.

Allí se dio aviso al Comando. El personal policial se entrevistó con este hombre y él les dijo llamarse �SAsan Azad Francisco, de 28 años de edad, fecha de nacimiento 16/05/1994, nacido en Irán, nacionalidad irani, hijo de Azan Ramazan (padre) y Zara Rivan (madre)⬝. Pero todo es dudoso: hay una versión marca que habría manifestado ser iraquí nacionalizado iraní.

Qué llevaba consigo

Las miradas de los policías y los presentes en el lugar, crecían en sorpresa. Al ser palpado esta persona, entre sus prendas, los policías lograron dar con una licencia de conducir a nombre de José González, del Talar, provincia de Buenos Aires. También tenía algo de dinero: unos 14.000 pesos. Trasladaba además escritos en hojas y una libreta en un idioma que los investigadores deberán determinar. Además contaba con un celular Samsung blanco, con servicio de la empresa Claro, que estaba encendido.

Y hay otro detalle que llamó la atención de los pesquisas: la foto en blanco y negro rota de una nena. Cuando siguieron hurgando, encontraron un DNI a nombre un hombre de la ciudad de Santo Tomé en Corrientes. Todo muy contradictorio.

Les dijo a los policías que venía viajando así desde Buenos Aires. Pero nunca les aclaró hacia donde iba.

Semejante situación obligó a los policías a demorarlo y trasladarlo hacía Jefatura Departamental Uruguay, ubicada en San Martín 715. Y todo el material descrito, fue incautado para ser analizado. En principio quedó bajo disposición del fiscal auxiliar en turno, Juan Pablo Gile y se dio intervención a personal de Criminalística, Investigaciones y personal de la División Toxicología de la Policía de Entre Ríos.

Es más, este no sería el primer incidente por el que es detenido: hace casi un año habría sido demorado en La Rioja donde habría dicho ser palestino.

Los olvidos

El hombre, cuando se le exigieron explicaciones, dijo no recordar �Ssu número de Cédula de Identidad o Pasaporte que acredite sus dichos⬝. Luego dijo a funcionarios de Migraciones que �Sviajó en avión desde Teherán en el año 2016, llegando a los 12 días a Venezuela⬝. Desde allí �Sintentó tener la ciudadanía venezolana, al no obtenerla, viajó a Ecuador⬝, agregó.

También pidió la ciudadanía a Ecuador pero el �Strámite que le demoró mucho tiempo y en la ida y venida perdió toda su documentación; y desde ahí viajó hacia Perú y Bolivia⬝.

Dijo que ingresó �Sa la Argentina desde Bolivia en forma peatonal a fines de 2021, donde recorrió diversos lugares del Norte⬝. Sin embargo, no habría registros de su entrada por ningún puesto legal de Migraciones.

No sería el primer incidente por el que es detenido: hace casi un año habría sido demorado en La Rioja donde habría dicho ser palestino.

En el marco de un escándalo

Lo que determine el juez Pablo Sero este lunes será clave, ya que la detención de este ciudadano extranjero con documentación irregular se da en un contexto particular debido al secuestro en Ezeiza del avión iraní � venezolano al que se vincula con eventuales actividades ilegales.

Hace algunos días la fiscal federal Cecilia Incardona pidió investigar la relación del piloto del avión de Emtrasur, Gholamreza Ghasemi, con posibles actos de terrorismo. También imputó al resto de los tripulantes de la aeronave retenida en Buenos Aires.

Vale recordar que un informe del FBI confirmó la vinculación directa del piloto del avión de Emtrasur, Gholamreza Ghasemi, con las Fuerzas Quds, la división de la Guardia Revolucionaria iraní especializada en operaciones de inteligencia, y con Hezbollah, el juez Federico Villena le corrió vista a la fiscal el fin de semana �Spara delimitar el objeto procesal⬝. (AHORA)

La Fábrica Argentina de Aviones (FADeA) entregó este viernes a la Fuerza Aérea Argentina una nueva unidad del avión de entrenamiento avanzado IA63 �SPampa III⬝, que en su más reciente versión aumenta en su fabricación el porcentaje de componentes de origen nacional y suma avances tecnológicos que lo dotan de nuevas capacidades tácticas.

La ceremonia fue encabezada por el ministro de Defensa, Jorge Taiana, el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, teniente general Juan Martín Paleo, el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier general Xavier Isaac, y la presidenta de FADeA, Mirta Iriondo, quienes después de recorrer las instalaciones de la planta de esa empresa estatal presenciaron un vuelo de exhibición de la nueva aeronave.

El IA63 �SPampa III⬝ Bloque II es un avión de entrenamiento básico- avanzado, con capacidad para misiones ligeras y/o tácticas, que se destaca por su diseño, versatilidad y performance de vuelo.

Su nueva versión, identificada como �SBloque II⬝, mejora significativamente las capacidades de análisis de vuelo a través de la incorporación de un software de entrenamiento virtual, lo que favorece la formación de los pilotos e incorpora un sistema de comunicación entre las aeronaves en vuelo con tecnología de última generación que mejora significativamente su desempeño.

A su vez, esta versión incluye la sustitución de componentes estratégicos para favorecer su producción, mantenimiento y operación, a través de la incorporación de sistemas nacionales e importados.

El ministro de Defensa, Jorge Taiana, afirmó que �Sparte de los cuentos de la conquista de América dicen que algunas de las conquistas se lograron con 'espejitos de colores', en este fábrica se sufrió el espejito de color de que si la privatizábamos le íbamos a vender aviones a la fuerza aérea estadounidense, y no sólo no vendimos los aviones sino que además la empresa que administró nuestra fábrica desarticuló todas sus capacidades productivas".

Taiana sostuvo que "hoy el Fondo Nacional para la Defensa (Fondef) nos permite fortalecer la industria para la defensa con una planificación plurianual de las inversiones que ayuda a consolidar la participación de muchas pymes tecnológicas nacionales que a partir de este respaldo pueden desarrollarse como proveedoras en distintos proyectos".

"Este IA63 Pampa III que tenemos aquí junto a nosotros es una demostración muy concreta de que los argentinos podemos emprender proyectos productivos de alto valor tecnológico, y este mismo Pampa III junto a los de la VI Brigada Aérea van a regresar este lunes a su casa en la base de Tandil en dónde completamos una gran obra de recuperación de su pista que demandó cerca de un año y medio", completo el ministro.

La presidenta de FADeA, Mirta Iriondo, afirmó que �Sla industria aeronáutica es criticada a veces sin comprender que sus tiempos de desarrollo no siempre son los mismos de la administración pública; la decisión de comenzar a diseñar este avión de entrenamiento avanzado se tomó en 1979, los prototipos se hicieron entre 1982 y 1983, y las primeras cuatro unidades de serie fueron recibidas por la Fuerza Aérea entre 1987 y 1988, la producción se cerró en 1992 y después vino la privatización hasta que en 2009 con la reestatización se encaró la sustitución del motor y la modernización electrónica que evolucionó hasta este Pampa III bloque II".

"Esta nueva versión pone toda la información para el piloto en pantallas de cristal líquido, mientras que su computadora de misión entrega la posibilidad de simular combates y mantener la comunicación entre los aviones en vuelo y con las instalaciones en tierra", destacó.

La funcionaria enfatizó que "en 2014 se comenzó un proceso que en ese momento de llamó de 'remoción de obsolecencias' para desarrollar a pymes tecnológicas locales como proveedoras de componentes cuyos fabricantes originales habían dejado de producir o eran de difícil acceso; en ese camino ya logramos certificar 31 componentes, pero gracias al Fondef estamos en camino a certificar otros 20 más en un proceso que ya no consideramos de 'obsolesencias', sino de 'sustituciones estratégicas' que le dan más previsibilidad a la producción del Pampa y mayor flexibilidad logísticas a la Fuerza Aérea como usuaria".

"Tener cada vez mayor participación de empresas argentinas en el desarrollo del Pampa es estratégico para el futuro de este avión, siempre hay que entender que las decisiones en la industria aeronáutica hay que pensarlas mirando al menos 10 años hacia el futuro", completó Iriondo.

La Fábrica Argentina de Aviones �SBrig. San Martín⬝ (FAdeA) ofrece soluciones aeronáuticas y no aeronáuticas a través de sus servicios de ingeniería, prestación de horas de vuelo y capacitación de personal; además cuenta con un equipo altamente calificado y experimentado en las distintas especialidades de diseño, integración, ensayos, certificación y soporte a la fabricación.

FAdeA ofrece al mercado aeronaves de entrenamiento con capacidad para realizar operaciones militares de vanguardia que abarcan el ciclo completo de formación de los aviadores militares.

Tanto el IA-63 Pampa III, con más de 30 años de servicio y modernizado con las tecnologías más actuales; como el nuevo IA-100, en desarrollo, aportan soluciones concretas que combinan buenas prestaciones, confiabilidad y bajos costos relativos de mantenimiento.

La empresa tiene capacidades de diseño de piezas, subconjuntos y conjuntos estructurales como así también de diseño aerodinámico; asimismo, dispone de capacidades para efectuar ensayos y pruebas estructurales aeronáuticas, aplicables a la industria en general. La planta productiva de FAdeA se encuentra certificada bajo AS 9100.

Pocos días después de ordenar el cierre de las escuelas de Secundaria para niñas, el Gobierno afgano ha exigido a las aerolíneas que operan en el país que prohíban tomar vuelos a las mujeres que no estén acompañadas por algún familiar varón. La aplicación radical de la Sharía -que prescribe muchas consecuencias prácticas de la primacía del varón sobre la mujer en la sociedad musulmana- retrotrae a la etapa anterior de los talibanes en el poder (1996-2001), caracterizada por una interpretación estricta de la ley islámica.

De paso, desmiente las promesas hechas por el movimiento talibán, que aseguró tras su regreso al poder hace siete meses que llevaría a cabo 'reformas' en su programa de gobierno.

Kabul prohíbe a las mujeres conducir solas por carretera recorridos de más de 72 kilómetros, pero curiosamente permitía hasta ayer que viajaran solas en avión en vuelos internos o internacionales.

Las aerolíneas afganas han recibido la orden de no emitir billetes a mujeres que viajen sin la companía de un 'tutor masculino', aunque tengan también pasaporte extranjero.

La nueva discriminación contra las mujeres afganas -que se suma a la prohibición de estudiar más allá de los niveles de Primaria, con diversos pretextos, y a la reducción drástica de su presencia en el mundo laboral- se suma a otras medidas recientes de Kabul contra otras libertades, en particular la de expresión, al amparo igualmente de la lectura radical de la Sharía. Esta semana fueron prohibidos los canales de la BBC, la cadena alemana Deutsche Welle y dos emisoras de radio afganas; al menos seis periodistas fueron encarcelados.

La cascada de medidas islamistas choca especialmente con la nueva sensibilidad del pueblo afgano, después de veinte años de gobiernos liberales y pro-occidentales -aunque corruptos- amparados por Estados Unidos. El nuevo régimen afgano quiere aprovechar la oportunidad que le brinda la guerra en Ucrania, que absorbe por completo la atención de EE.UU. y de Europa y desaconseja a sus gobiernos abrir otros frentes.

Aeronave china impactó contra una montaña

Las primeras informaciones indican que el avión había partido este viernes con destino a la ciudad de Salta y a unos 10 minutos del despegue, cerca de las 15, se habría producido la despresurización, según La Voz. Luego, se activaron los protocolos de emergencia en el Aeropuerto Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba y seguido emprendieron el regreso.

A raíz del incidente, la tripulación solicitó a los pasajeros que utilicen las mascarillas hasta que finalmente se pudo estabilizar la situación y el avión terminó aterrizando en el aeropuerto de Córdoba.

Por el hecho, que provoca la pérdida de presión en la cabina de manera repentina, se vivieron momentos de pánico y hubo decenas de heridos. Con el correr de los minutos y tras el trabajo de los servicios de emergencia, trascendió que no hubo situaciones de gravedad, según El Doce. De todas formas, hay pasajeros con algún problema acústico y crisis nerviosa.

Aerolíneas Argentinas informó sobre seis heridos que fueron asistidos y no debieron ser trasladados. Mientras que Defensa Civil, el servicio de emergencias 107 y las autoridades sanitarias de Córdoba dispusieron un corredor sanitario para asistir a los afectados.

Desde la Municipalidad de Córdoba precisaron que siete ambulancias llegaron al lugar para atender a heridos leves y que también había ambulancias de servicios privados. Por el hecho, también se registraron demoras en otros vuelos programados en Córdoba, según La Voz.