Entre sus principales ventajas, el modelo se presenta exento del pago de patente durante cinco años, cuenta con 7 años de garantía o hasta 200.000 kilómetros, y ofrece una autonomía superior a los 450 kilómetros, ideal para largas jornadas sin preocuparse por repostar.La recarga también deja de ser un problema: puede pasar del 30% al 80% de batería en apenas 25 minutos con carga rápida, y además admite conexión a un enchufe común, similar al que se utiliza para dispositivos electrónicos. En términos prácticos, completar un recorrido de entre 400 y 450 kilómetros podría reflejarse en unos 6.000 pesos adicionales en la factura eléctrica, una cifra que muchos consideran altamente competitiva frente a los combustibles tradicionales.

El vehículo suma tecnología de alta gama: asistencias a la conducción, piloto automático, frenado de emergencia, butacas con masaje, ayuda en pendientes y velocidad autónoma, entre otros sistemas pensados para brindar confort y seguridad tanto al conductor como al pasajero. No es un dato menor que haya alcanzado cinco estrellas en las pruebas europeas de choque, uno de los estándares más exigentes del mundo.La relación precio-calidad aparece como otro punto fuerte, acompañada por amplias opciones de financiación, créditos bancarios e incentivos comerciales, además de contar con stock de repuestos y entrega inmediata.La gran noticia es que esta oportunidad ya está al alcance de la zona gracias a la presencia del concesionario BAIC, que acerca esta tecnología sin necesidad de viajar a grandes centros urbanos.Para muchos trabajadores del volante, el consejo empieza a circular casi como un secreto a voces: evaluar la venta del vehículo actual y explorar alternativas de financiamiento —bancarias, comerciales o familiares— puede ser el primer paso hacia un salto profesional.El cambio no es solo tecnológico; es económico y estratégico. Pasar a la movilidad eléctrica significa reducir costos fijos, aumentar la disponibilidad del vehículo y ofrecer un servicio moderno que atrae nuevos pasajeros. En un contexto donde cada viaje cuenta, esta transformación puede marcar la diferencia entre sostener la actividad o proyectarla hacia un futuro más rentable, eficiente y competitivo.Falta darles la última gran noticia, el valor de este auto última generación, es igual o menor al más pequeño de los autos tradicionales en plaza.

A lo largo de este año, se espera la importación de unos 50 mil autos híbridos, es decir, que no consuman combustibles fósiles.

La Asociación de Fabricantes de Automotores de Argentina (ADEFA) y los importadores de CIDOA se repartirán en partes iguales ese cupo.

Deberán comprometerse a fijar el menor precio posible. Serán autos con precios por debajo de los 20.000 dólares, que entrarán al país sin pagar el arancel del 35 por ciento.

El Gobierno busca subir la presencia de autos electrificados en el mercado automotor argentino y bajar los precios de los 0km más populares. Los modelos beneficiados serán los híbridos y los eléctricos.

En 2024 se patentaron en Argentina 14.175 unidades de vehículos con motorización alternativa (híbridos y eléctricos puros).

Esa cifra es 48% más alta que el 2023, en el que se habían registrado 9.558 y al igual que el año pasado, el modelo más patentado fue el Toyota Corolla Cross (HEV) con un total de 7.614 unidades. NA 

La reciente creación del Registro Nacional de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos (VE) y Vehículos Híbridos Eléctricos (VHE) fue recibida con satisfacción por distintos representantes de la actividad en el país, que consideraron a la medida como un “punto de partida” para impulsar el desarrollo de la actividad.

Con un mercado incipiente -con apenas un promedio mensual de 780 unidades patentadas en el primer semestre-, la medida busca dar respuesta a la necesidad de contar con una red de recarga lo suficientemente madura tanto en cantidad de unidades como en su distribución geográfica, a los efectos de impulsar no sólo el transporte familiar o personal sino principalmente el público de pasajeros y el de carga.

En ese marco, la Secretaría de Energía creó el registro y también dispuso la elaboración de un mapa para facilitar la ubicación de los puestos de recarga en todo el país, mediante la resolución 817/2023.

“Hasta el momento, parecía que el tema de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en Argentina estaba siendo eclipsado por otras prioridades, pero la resolución 817 nos sorprendió gratamente al mostrarnos que el tema está siendo tratado activamente”, dijo a Télam Roberto Stazzoni, socio fundador de la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (Aavea) y responsable de Electromovilidad de ABB.

Por su parte, Santiago Ballester, gerente de Desarrollo de Negocios de Electromovilidad de Siemens, consideró a la medida “un punto de partida para que desde la Nación se puedan definir estrategias y prioridades, basadas en lo que el sector privado ya hizo por su cuenta”.

En Siemens estimaron que “aunque la resolución por sí sola no impulsará el desarrollo del sector, ya que no propone metas, objetivos, incentivos ni reglas, sí representa un inicio, permitirá que la Secretaría de Energía realice un diagnóstico y, en función de eso, comience a planificar el desarrollo a nivel nacional”.

Otros profesionales prefirieron no abrir un juicio definitivo hasta mantener una reunión “con el equipo que redactó la resolución” que, aseguraron, “se empezó a gestar hace unos seis meses, pero no hubo consultas y salió bastante más compleja de lo que era en un primer momento”,

Asimismo, señalaron que el objetivo de elaborar un mapa con la ubicación completa y actualizada de cargadores “es algo bastante difícil de hacer” si se tiene en cuenta que, a diferencia de los vehículos tradicionales de combustión interna, los eléctricos no requieren de surtidores habilitados en estaciones de servicio, y que los cargadores eléctricos, según su potencia, pueden ser incluso de uso domiciliario.

No obstante, se rescataron “algunas experiencias exitosas en Europa, en las que un organismo público recopiló toda la información que había desperdigada en varias páginas web y logró un mapa entero completo”.

Stazzoni evaluó que los considerandos de la resolución “muestran un hilo conductor sólido, que arranca con referencias a los compromisos asumidos por la Argentina en relación con el Protocolo de Kioto y el Acuerdo de Paris, pasa por las diferentes medidas que viene proponiendo el Estado Nacional en relación con la reducción de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en el transporte y menciona la competencia de la Secretaría de Energía en relación con las redes de carga”.

“Tal vez uno de los considerandos que resulta clave dentro de la medida es el que hace referencia al desarrollo y estandarización de la infraestructura de carga, aunque a lo largo de los artículos y en los anexos no se hace referencia a cuál o cuáles de los formatos y normas de conectores disponibles se deberá utilizar a nivel local”, indicó, en referencia - entre otros puntos- a las diferentes modalidades que se aplican, por ejemplo, en Japón, China, la Unión Europea o Estados Unidos, sin olvidar que Tesla, la principal fabricante y vendedora de autos eléctricos del mundo, cuenta con un conector exclusivo.

La falta de precisiones al respecto “quizás deje abierta la puerta para que próximamente los diferentes actores involucrados en el desarrollo de estas redes puedan consensuar y definir este asunto, en conjunto con la Secretaria de Energía y en línea con los objetivos fijados a nivel nacional para la reducción de las emisiones en el transporte”, manifestó.

En ese sentido, subrayó que en el artículo tercero de la norma se hace mención a que la Secretaría de Energía está facultada a aplicar “los correspondientes beneficios” y que en los considerandos se establece que “fomentará que los usuarios de la movilidad eléctrica puedan cargar sus vehículos en cualquier punto de carga que pertenezca a la infraestructura de acceso público, así como en sus domicilios y centros privados de carga”.

La referencia a los “beneficios” fue tomada por Ballester como “uno de los pasos a seguir”, entre los que señaló no solo los incentivos a la compra de vehículos y cargadores eléctricos sino a la definición de “reglas de juego para la comercialización”, uno de los puntos críticos para evaluar los plazos de repago de las instalaciones.

En la medida que no haya definiciones al respecto, advirtió, “no será un negocio instalar una red de recarga”, al tiempo que señaló que las existentes obedecen a políticas empresarias de “presencia, con sus primeras experiencias y avanzando en corredores estratégicos”, principalmente los ejes Buenos Aires-Mar del Plata y Buenos Aires-Rosario-Córdoba.

“A todos nos gustaría contar con una red de recargas de Ushuaia a La Quiaca, pero para eso se tienen que delinear objetivos claros y establecer un marco de incentivos”, finalizó Stazzoni. Télam.

El mercado de autos eléctricos en el país va ganando volumen aunque todavía se encuentra muy lejos del desarrollo que existe en otras partes del mundo. En ese marco y de acuerdo a un informe del Sistema de Información Online del Mercado Automotor (SIOMAA), en los primeros ocho meses del año el patentamiento de este tipo de vehículos (híbridos y eléctricos) creció un 133% de forma interanual al alcanzar las 3.760 unidades vendidas.

�SEste año, el promedio mensual de ventas ya supera las 470 unidades y alcanzó un máximo histórico en agosto, cuando se vendieron 589 unidades⬝, destacó SIOMAA, al tiempo que agregó que si se comparan los promedios mensuales de los últimos tres años, �Sel de 2021 es 2,6 veces el registrado en 2019 y casi 1,4 veces el de 2020⬝.

En cuanto al desempeño de las marcas, Toyota es la empresa que tiene la mayor oferta del segmento y la que concentra el 86,6% del mercado con seis modelos. La segunda marca que la sigue en participación es Ford que con sus dos modelos alcanza al 9,7% del mercado.

Las otras 11 marcas que tienen oferta en el mercado local, representan poco más del 3,7%, entre las cuales está Lexus, la marca Premium de Toyota que suma 2% del mercado.

Los 10 modelos más vendidos en 2021

En los ocho primeros meses del año, el auto más vendido en el país es el Toyota Corolla, con 1.704 unidades comercializadas, seguido por el Toyota Corolla Cross con 911 unidades.

Detrás figuran la camioneta Toyota Rav4 con 540 unidades vendidas; el Ford Kuga, con 280 unidades comercializadas. Los siguen el Toyota C-HR, con 95 unidades, el Ford Mondeo con 85 unidades y el Lexus NX con 41 autos vendidos.

El top 10 del ranking lo completan el Mercedes Benz GLE 450 (19 unidades); el Lexus RX (18 unidades) y el Lexus IS (14 unidades).

Entre los autos de alta gama figuran el Audi E�Tron, con tres unidades vendidas en lo que va de 2021; el Mercedes Benz E53 (3 unidades) y el Porsche TAYCAN (1 unidad).

En el otro extremo del mercado local hay más de 16 marcas que venden vehículos eléctricos de dos ruedas, pero solo nueve tienen sus modelos homologados según la ley que regula la habilitación para circular en la vía pública, destacó SIOMAA.

Entre los vehículos patentados, detalló que la marca Sunra aparece como la líder de un mercado muy pequeño. En ese sentido, destacó que la firma representa el 63,6% de los patentamientos registrados en lo que va del año, seguida por Elpra Electric (18,8%) y NUUV (7,2%).

�SSi bien casi todos los modelos que ofrecen estas marcas están en la categoría Scooter, ya comenzaron a aparecer modelos más grandes, con la morfología de una moto sport (como la Super Soco TC MAX)⬝, destacó el informe.

El Ejecutivo renovó esta semana y hasta marzo de 2023 la reducción o incluso la eliminación de los aranceles a la importación de automóviles eléctricos.

Según lo dispuesto en el decreto 617/2021, publicado este lunes en el Boletín Oficial, se fijó en 4.500 el límite máximo de unidades que efectivamente podrán importarse durante el periodo de extensión de la medida.

Además, el Poder Ejecutivo estableció que del límite fijado, 4.275 unidades se asignarán a las empresas terminales radicadas y con producción en la Argentina, mientras que las 225 restantes se otorgarán a importadores de terminales no radicadas en el país.

�SLa industria automotriz a nivel mundial se encuentra implementando un recambio de motorizaciones en virtud de la necesidad primaria de eliminar, en parte, el impacto ambiental negativo derivado de la emisión de gases producto de la utilización de motores de combustión interna, principalmente motores de ciclo Otto y motores diésel⬝, indicó el Gobierno.

Y explicó que ese recambio �Sse manifiesta con la incorporación de los motores híbridos, los motores eléctricos y las celdas de combustible, entendiendo por tales a aquellas que utilizan el hidrógeno como combustible, así como las nuevas motorizaciones que presentan notorias ventajas tanto desde un punto de vista ambiental como menores consumos de combustible y la utilización de energías limpias y renovables⬝. Infobae.