Según establece en los considerandos, las operaciones de compra y venta de automóviles, utilitarios, camiones, chasis con cabina y chasis para ómnibus, carrozados o no, pero que sean de fabricación nacional, que se realicen bajo este régimen especial, podrán acceder a un descuento del 20% sobre el precio de un automotor 0 km, con un límite de hasta $6.000.000 para autos y utilitarios con capacidad de carga menor a 800 kilos.Para el caso de los utilitarios con mayor capacidad de carga hasta 5.000 kg, el límite sería de $8.000.000 y para colectivos y camiones el tope subirá hasta $15.000.000.El proyecto de ley concuerda con la idea que existe en algunas áreas del Gobierno, respecto a la necesidad de actualizar el parque automotor, que de acuerdo al último reporte de la Asociación de Fábricas de Componentes (AFAC) es de 14,1 años de antigüedad, y para que el proceso de envejecimiento se detenga, sería necesario vender 1,1 millones de autos cero kilómetro por año. Este año, la proyección de ventas del sector es de 650.000 unidades, lo que deja al mercado todavía un 40% por debajo de ese valor.De acuerdo con el texto al que accedió Infobae, el programa exige que los propietarios entreguen los vehículos antiguos y obtengan el Certificado de Baja y Desarme, según lo dispone la Ley 25.761, trámite que se realiza ante el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor. A continuación, el vehículo debe ser entregado en un concesionario oficial o un desarmadero habilitado, que interviene el certificado y lo registra en el marco del plan.El proyecto establece que solo pueden ser dados de baja vehículos con más de doce años y hasta treinta de antigüedad. La autoridad de aplicación definirá las condiciones técnicas y de admisibilidad de las unidades involucradas. Además, el régimen contempla un mecanismo de incentivo para los concesionarios y las terminales automotrices participantes: por cada descuento aplicado, recibirán un bono del 50% de su valor emitido por el Ministerio de Economía, utilizable para el pago de impuestos nacionales ante la Agencia de Recaudación y Control Aduanero.El bono, según detalla la iniciativa, podrá transferirse entre terminales automotrices y a proveedores de autopartes, hasta un tope que equivale al 50% del Impuesto al Valor Agregado facturado por el cesionario al cedente durante el mes anterior a la cesión. Cada certificado de baja servirá para la compra de un único vehículo nuevo de la misma categoría que el dado de baja, aunque el usuario podrá optar por una unidad de otra categoría, pero el monto máximo del descuento corresponderá al de la categoría de menor valor.El texto fija una vigencia de un año para el régimen, con la posibilidad de prorrogarlo por igual período mediante decisión del Poder Ejecutivo. Además, faculta al Ejecutivo a establecer la autoridad de aplicación y a reglamentar los aspectos necesarios para poner en marcha y supervisar la iniciativa.En diálogo con Infobae, el legislador que presentó el proyecto remarcó: “Vengo presentando hacía días proyectos de ley sobre plan canje de maquinaria agrícola, de autos y camiones. Estimo que el promedio de antigüedad del parque automotor argentino es de 14 años, lo que es un problema para la seguridad vial y el medio ambiente. En los proyectos tuve en cuenta la experiencia de los 90s y por supuesto es una herramienta útil para mover la economía la economía a gran escala”.Respecto de los estudios que, tal como publicó días atrás este medio, el Gobierno está encarando en el mismo sentido, Agost Carreño afirmó que no tuvo conversaciones con las autoridades sobre este tema. “Ví por la prensa que trabajarían en una iniciativa similar, lo que permitirá discutir los distintos proyectos para que el Congreso apruebe rápidamente una ley sobre el tema”, aclaró.

Parque automotor antiguoEn el proyecto presentado, el diputado argumenta que en Argentina el parque automotor tiene una antigüedad promedio de catorce años, cifra superior al promedio de diez años que registran países europeos como Alemania, Francia e Inglaterra, así como Brasil y Chile. El legislador explica que el envejecimiento del parque automotor obedece al descenso en la venta de unidades nuevas y a los bajos incentivos para dar de baja modelos antiguos. Sostiene además que el plan representaría una oportunidad para aumentar la seguridad vial y reducir el impacto ambiental, a partir de una mayor incorporación de tecnología en los nuevos vehículos.Entre los antecedentes, el proyecto menciona el “Plan Canje” aplicado en la década de 1990, que resultó en una modernización del parque automotor. El objetivo declarado por Agost Carreño es promover un parque automotor más moderno, seguro y menos contaminante en el país. El texto espera favorecer tanto la industria automotriz como la recaudación tributaria y la protección medioambiental de las ciudades. (Infobae) 

El registro reflejó que en el séptimo mes del año el número de vehículos patentados ascendió a 42.892 unidades, lo que implica una suba del 38,8% frente a junio, ya que en dicho mes se habían patentado 30.906 unidades. Con esta suba, julio se ubica como el mes con más ventas de 0km del 2024.Sin embargo, el fuerte crecimiento mensual no alcanzó para superar la marca exhibida el mismo mes del 2023, cuando se registraron 44.117 unidades, por lo que se evidenció una merma del 2,8% a nivel interanual. No obstante, es la menor caída en la comparación anual del 2024 y es evidentemente inferior a la registrada el mes pasado, que alcanzó el 23,3%.En la misma línea, tampoco se pudo revertir demasiado el retroceso que viene observando el sector en lo que va del año. Es así que en el acumulado de los siete meses transcurridos del 2024, se patentaron 226.318 unidades, lo que representa un 19,1% menos que en el mismo período de 2023, en el que se habían registrado 279.902 vehículos.Los autos más comercializados en el mes fueron la Toyota Hilux con 3.441 unidades (+8,5%), el Peugeot 208 con 3.185 unidades (+7,9%), la Ford Ranger con 2.843 unidades (+7,1%), el Fiat Cronos con 2.826 unidades (+7%) y el Toyota Yaris con 2.136 unidades (+5,3%).En relación a la mejora en la comparación mensual, el presidente de ACARA, Sebastián Beato, expresó que “la buena noticia es que en julio, luego de varios meses, hemos vuelto a crecer fuerte comparado contra el mes anterior, e iniciamos así la segunda mitad de 2024 con una recuperación de ventas”.Al explicar las causas del repunte, señaló que se basa “principalmente en dos grandes motivos, la brecha en el tipo de cambio, que ayuda a que la adquisición de muchos vehículos pase a ser más conveniente, y el otro es la gran aparición de la financiación con tasas mucho más razonables que hace seis meses o un año, un tema siempre clave para nuestra actividad que creo que ha venido para quedarse, si las condiciones macroeconómicas se mantienen”.En cuanto a la proyección para lo que queda del año, Beato aseguró que “en este semestre tendremos una normalización del mercado, con valores más lógicos, con una oferta más amplia por parte de las fábricas y financiación disponible para quienes la necesiten”.En ese sentido, también destacó que “otro tema muy importante es el anuncio de que antes de fin de año se quitaría el total del impuesto PAIS, un tributo que hoy impacta de lleno en el precio”, considerando que “esta es la otra pata que necesitamos para pensar en un escenario de recuperación hacia 2025, la de un Estado adoptando medidas que incentiven la actividad económica”.La venta de motos 0km también aumentó en julio

Las motos, por su parte, también exhibieron un importante crecimiento en julio, ya que el número de unidades patentadas durante el mes pasado fue de 40.077 motovehículos, lo que representa una suba del 21,3%, ya que en junio se habían registrado 33.033 unidades.En la comparación anual también se reflejó un aumento de las unidades 0km comercializadas, con una suba interanual del 6,6%, ya que en julio de 2023 se habían registrado 37.581 unidades.En lo que va del año, sin embargo, el saldo sigue siendo negativo, ya que en los siete meses acumulados del año se patentaron 243.797 unidades, esto es un 11,9% menos que en el mismo período de 2023, en el que se habían registrado 276.784 motovehículos.En relación a las marcas más vendidas, se observa que  Honda sigue liderando el mercado con 8.657 unidades, seguida por Motomel, con 5.252, pero Corven, con 4.386, escala una posición y recupera el tercer puesto. Gilera pierde esa posición y se ubica cuarta, con 4.385. En tanto Zanella, con 3.851, aparece en la quinta ubicación. NA. 

El Gobierno dispuso que los vehículos 0 Kilómetro (KM) cuyo valor final de mercado sea de hasta aproximadamente $28 millones no paguen impuestos internos.

Específicamente, los vehículos que no abonarán el impuesto interno son aquellos que tengan un precio de salida de fábrica de hasta $19.826.151, lo que en la práctica equivale a menos de $28 millones como precio final que paga el consumidor.

Entre los montos comprendidos en el tributo, pasarán a estar gravadas con una tasa del 20 % las operaciones cuyo precio de venta, sin considerar otros impuestos y opcionales, sea a partir de $ 19.826.151 o más (antes $ 10.364.902).

En tanto, tributarán una alícuota del 35 % (con las mismas salvedades que el caso anterior) los vehículos 0 Km con precio de fábrica de $ 36.602.126 o más (antes $ 19.135.205).

En tanto, en el caso de las motos, quedarán eximidas las unidades cuyo precio de salida de fábrica sea de $5.324.000 y se gravarán con un 20 % las operaciones cuyo valor sea igual o superior a ese monto, y con un 35% las de $ 6.826.234 o más.

La medida se dispuso a través del decreto 84/2024 publicado en el Boletín Oficial, ante “la magnitud del reordenamiento que experimentaron las principales variables macroeconómicas y el cambio en los precios relativos” que tornó necesario “realizar, transitoriamente, ciertas adecuaciones a los valores establecidos”, se indicó en los considerandos de la norma. El Decreto establece además la modificación del sistema de actualización de la base mínima imponible, que seguirá siendo trimestral, pero entrará en vigencia en el mes consecutivo a la publicación del Índice de Precios al Consumidor, adelantándose un mes su aplicación para evitar desfasajes entre la inflación y los precios alcanzados por el impuesto interno. La medida, se indica en sus considerandos, “permite atender la situación económica de los sectores de que se trata e intenta adecuar las condiciones de mercado al nuevo esquema de costos de producción involucrados y los precios relativos de la economía, evitando posibles consecuencias en términos de caída de la producción y del empleo”.

Este impuesto, habitualmente aplicado a vehículos de alta gama, había sido objeto de reclamos por parte de empresas y cámaras del sector, ya que luego del ajuste en el dólar oficial llevado a cabo el 13 de diciembre, pasó a abarcar modelos más económicos.

Al respecto, la subsecretaria de Política Industrial, Daniela Ramos, manifestó en un comunicado que “es una medida muy esperada por las automotrices y concesionarias”.

“Esperamos que a partir de ahora se pueda retomar la dinámica propia del sector en los primeros meses del año”, sostuvo Ramos, al tiempo que manifestó que el sector automotor es uno de “los más importantes de la Argentina, con una gran presencia exportadora y una cadena de valor significativa”.

Con el nuevo ajuste, el impuesto alcanza a los modelos de aproximadamente más de $5 millones (unos USD 17.000 al valor de dólar informal) de precio al público, aunque no hay un único precio y puede haber variaciones de acuerdo al margen de ganancia de las empresas. 

Desde el 1º de septiembre y hasta fin de noviembre, los 0 kilómetro por arriba de ese valor estarán afectados con la primera escala de los Impuestos Internos, que equivale a una alícuota del 20 por ciento. El monto que se toma para el cálculo impositivo pasará de los $3.016.159 a un valor de salida de fábrica de $3.552.227.

Los ajustes se hacen cada tres meses y el parámetro es un índice similar al de la inflación oficial. De hecho, el nuevo monto para el siguiente trimestre se le informa a las fábricas e importadoras, unos 15 días antes de la finalización del trimestre en curso, para que tenga vigencia desde el primer día hábil del mes siguiente.

Las camionetas, pickups, van, furgones chicos y medianos, se consideran como vehículos comerciales, o como bien de uso, y por lo tanto no entran en el impuesto por ser considerados herramientas de trabajo. Este impuesto impacta sobre los autos importados y además afecta distintos modelos de 0 km nacionales, aunque pertenezcan al segmento medio.