El ministro de Economía, Luis Caputo, salió a explicar la llegada de un barco con vehículos provenientes de China y vinculó esa importación con una estrategia más amplia de apertura comercial y normalización del mercado automotor argentino.Caputo recordó que durante años la importación de autos estuvo prácticamente cerrada, lo que derivó en escasez de unidades y precios elevados para los consumidores. Bajo ese esquema, señaló, la falta de competencia permitió que los valores se distorsionaran. “Cuando restringís la oferta, el precio sube; cuando ampliás la oferta, el precio baja”, sintetizó.En ese marco, destacó que el ingreso de vehículos chinos, que en muchos casos llegan con costos de producción más bajos y mayor equipamiento, permitirá que el mercado funcione con reglas más transparentes. Según explicó, con más oferta y una demanda similar, la lógica económica indica que los precios deberían tender a bajar.El ministro agregó que esta situación también presionará a los fabricantes y ensambladores locales a revisar sus listas de precios para poder competir en un escenario más abierto. Aclaró que la decisión no responde a un capricho político, sino a principios básicos de economía de mercado que apuntan a corregir distorsiones acumuladas durante años.Caputo sostuvo que el principal beneficiado será el consumidor argentino, que durante mucho tiempo pagó valores muy superiores a los internacionales por vehículos con menor oferta y escasa competencia. La importación de autos chinos, concluyó, forma parte de un proceso de normalización que busca precios más accesibles, mayor variedad y un mercado automotor más competitivo.

 Por Diego Zorrero - El próximo lunes 19 de enero por primera vez en Argentina se producirá la descarga de autos de uno de los barcos más emblemáticos de la industria automotriz, en el marco del plan del Gobierno de abrir la importación de vehículos.Aunque suene extraña la combinación de palabras, efectivamente se trata de un buque de gran capacidad que entrará al puerto de Zárate, el domingo a última hora y comenzará la descarga de autos al día siguiente. El operativo se realizará en la Terminal TZ1, en el mismo puerto que utiliza la industria automotriz para bajar autos importados y subir vehículos de fabricación nacional que tienen destino de exportación.Se trata del primer buque de una flota perteneciente a la compañía china BYD que llega a Argentina con un embarque superior a los 5.000 vehículos híbridos y eléctricos que fueron habilitados por el Gobierno para poder importarse sin pagar arancel extrazona del 35%.De esa forma, se dará un fuerte impulso a la participación de estos autos importados en el mercado local. Sobre un cupo total de 50.000 unidades anuales que entran bajo ese régimen especial, en el mercado se estima que ya ingresaron 15.000. La totalidad del cupo correspondiente a 2025 deberá llegar al país antes del 31 de enero.Pero más allá de la curiosidad que genera el barco por sus dimensiones y su capacidad de subir y bajar vehículos por sus propios medios, el hecho de pertenecer directamente a una compañía automotriz lo hace trascendente, y marca el ritmo al que se mueve la industria automotriz china en la actualidad, ya que no depende de terceros para organizar la logística de su expansión internacional.La flota de BYD está compuesta por 8 buques de gran capacidad, que juntos pueden transportar hasta 65.000 unidades por viaje

Este barco es el BYD Changzhou, pero es parte de una flota de 8 buques gracias a los cuales la marca proyecta poder transportar unos 65.000 vehículos por viaje entre todos los navíos.La simbología que tiene esta embarcación, al igual que las otras 7 similares de la flota, es que le permite a la marca evitar los intermediarios y el costo variable de fletes, temas que complicaron la distribución de vehículos y aumentaron los costos de manera gravitante en los primeros dos años pospandemia. También, como parte de la misma filosofía, la marca no tiene intermediarios ni representante oficial en la Argentina, sino que entró el año pasado al mercado con una filial de la propia casa matriz.El barco que arribará a Zárate dispone de altos estándares de tecnología de propulsión basada en utilizar gas licuado y combustible convencional, lo que le permite ser más eficiente y rápido que los buques tradicionales, haciendo foco en el cuidado del medio ambiente. La compañía tiene previsto incorporar siete buques más a su flota durante los próximos dos años. La capacidad del barco es de 7.000 unidades por viaje.El antecedente más cercano de la operación de esta flota china en Sudamérica ocurrió en Brasil, donde uno de sus barcos descargó más de 5.400 autos eléctricos e híbridos en el puerto de Suape, en el estado de Pernambuco, en mayo del año pasado. El BYD Explorer 1, otro buque de 199,9 metros de eslora, realizó esa descarga récord para abastecer la creciente demanda brasileña. En paralelo, la empresa también empezó a ensamblar vehículos en Brasil.La llegada de esta marca china, en conjunto con otras 10 marcas nuevas, es parte del cambio en el mercado automotor argentino, que está dado por dos variables que viajan en paralelo. Por un lado, la apertura irrestricta de importación de automóviles que propició el Gobierno de Javier Milei, generó el interés de la industria automotriz asiática para expandir su presencia en nuevos mercados a los que hasta 2023 podía llegar con pocas unidades por las restricciones y el marco impositivo.La segunda vía es el cupo de 50.000 autos por año que no pagan arancel del 35% de importación extrazona por ser automóviles híbridos y eléctricos con un precio menor a USD 16.000 FOB (libre de impuestos y costos) en puerto de salida. Este programa se extenderá hasta 2029 inclusive, lo que permitirá que ingresen al país 250.000 autos exentos del gravamen. Infobae.

Por Alejandro Caminos - Desde el Ministerio de Justicia de la Nación informaron que “ya se encuentra al día la entrega de chapas patente 0km en todo el país, garantizando que los vehículos nuevos inscriptos en los Registros Automotores puedan circular con su documentación completa y en regla”. La iniciativa depende de la Secretaría de Justicia, a cargo de Sebastián Amerio.“El operativo de entrega masiva que llevamos adelante permitió reforzar la disponibilidad en todas las jurisdicciones, acompañando el récord en la venta de automóviles 0 km, que alcanza los mejores niveles desde 2018 y refleja un crecimiento sostenido del sector”, indicó Amerio.Asimismo, el funcionario resaltó que el sistema había colapsado en 2023 por la crisis económica, las trabas a las importaciones y la concentración del servicio en un único proveedor estatal. Pero enfatizó que finalmente la situación fue normalizada.En el mismo sentido, Amerio sostuvo: “Esta gestión resolvió el problema con una reforma estructural: habilitamos proveedores privados por medio de licitaciones públicas, reforzamos la logística y desarrollamos un esquema de distribución para terminar con el desabastecimiento”.“Ahora habrá disponibilidad asegurada en todo el país para responder a la creciente demanda de vehículos: en el primer semestre de 2025 registramos ventas récord de unidades 0 km, algo que no ocurría desde 2018”, cerró el funcionario.En julio de este año, el Ministerio de Justicia de la Nación ya estimaba normalizar el sistema de entrega de chapas patentes en todo el país. Además, desde dicha cartera indicaron que ya se entregaron casi 500 mil chapas entre mayo y julio, mientras que en agosto la entrega fue de 432 mil unidades aproximadas.Otro punto es que, desde el 28 de julio, los registros deben informar, en un plazo máximo de 48 horas, cuándo están disponibles las patentes. Además, desde esa fecha los ciudadanos pueden consultar el estado de su chapa en la web oficial de la DNRPA.

El inicio de todoComo viene informando este medio, el retraso en la provisión de matrículas comenzó a registrarse a mediados de 2023 y se profundizó durante el último año debido al aumento en las ventas de autos 0 km. Según datos oficiales, en 2024 más del 80% de las operaciones se vio afectado por esta situación.El desabastecimiento de patentes tuvo su origen en la falta de insumos necesarios para la fabricación de chapas, consecuencia de las restricciones a la importación de materiales implementadas durante el gobierno de Alberto Fernández. Esta medida se mantuvo durante más de seis meses, provocando la paralización de la producción y, en consecuencia, demoras en la entrega a los usuarios.En una segunda etapa, la fabricación de chapas patente estuvo centralizada en la Casa de Moneda. El sistema dependía de un único proveedor estatal hasta que el actual gobierno impulsó reformas estructurales que permitieron la incorporación de empresas privadas, ampliando la oferta y acelerando la producción. Actualmente, la empresa Tonnjes Sudamericana S.A. produce las placas metálicas.El crecimiento en las ventas de autos 0 km también incidió en la escasez de patentes, lo que llevó a limitar la cantidad de lotes disponibles por registro y a extender por 180 días la validez de las matrículas provisorias.Desde el Gobierno destacaron la necesidad de responder a la demanda del mercado automotor y garantizar la movilidad en todo el país. La regularización en la disponibilidad de chapas patente significa un avance importante después de meses de demoras para quienes adquirieron vehículos nuevos. Infobae.

La Argentina dio un paso importante en su estrategia para fomentar la transición hacia vehículos más ecológicos y sostenibles. Con la reciente implementación del régimen de importación de vehículos eléctricos, híbridos y a hidrógeno, el Gobierno busca facilitar la incorporación de estos automóviles al parque automotor nacional.Según la Resolución General 5691/2025, se establece un marco normativo que regula la llegada de estos vehículos con una exoneración del Derecho de Importación Extrazona (D.I.E.) del 0%, una ventaja que representa un incentivo significativo.Sin embargo, la implementación de este régimen no solo implica un beneficio para la compra de estos vehículos, sino que también pone en marcha una serie de procedimientos administrativos que los interesados deben seguir.La Ventanilla Única de Comercio Exterior Argentino (VUCEA), como principal plataforma de tramitación, será el canal a través del cual se gestionarán los permisos y autorizaciones correspondientes para que los vehículos puedan ingresar al país.La importación estará regida por una serie de pautas y procedimientos que los importadores deben seguir para obtener los beneficios arancelarios. El acto administrativo que otorga el cupo para la importación será emitido por la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial, de acuerdo con los lineamientos establecidos en el Decreto N° 49/25.El procedimiento, que se lleva a cabo mediante la VUCEA, no requerirá la presentación física de ciertos documentos, lo que facilita la gestión para los importadores. Este sistema busca optimizar los trámites y garantizar la correcta validación de los permisos de importación a través de herramientas como el Sistema Informático MALVINA (SIM). De esta forma, se agiliza el proceso y se garantiza la transparencia.En caso de que se detecten inconsistencias en la documentación presentada, la plataforma notificará a los importadores para que puedan subsanar cualquier error antes de continuar con la oficialización de la operación. Además, cada importación estará limitada por un solo acto administrativo por ítem, lo que asegura que las cantidades y los valores de los vehículos traídos al país sean claramente definidos y supervisados.Uno de los principales atractivos de este régimen es la exoneración del 0% del Derecho de Importación Extrazona para aquellos vehículos cuyo valor FOB (Free on Board) no supere los USD 16.000. Esto busca hacer más accesibles los vehículos a un público más amplio, y de esta forma, fomentar la demanda dentro del mercado local.El Renault Arkana es el primer modelo que se vende con precio acorde al programa del gobierno de eliminar el arancel de importación extrazona del 35%La aplicación de este régimen no se limita solo a los aspectos arancelarios. Por el contrario, busca un control exhaustivo sobre el proceso de importación, lo que garantiza que los vehículos cumplan con los estándares de calidad y seguridad requeridos.Este impulso a la importación de vehículos ecológicos también abre la puerta a nuevas oportunidades de inversión en el país. Empresas internacionales podrían ver en Argentina un mercado emergente para este tipo de vehículos. Infobae.

La propuesta de Toyota con su producto KINTO se enmarca en un concepto clave en la industria actual: la movilidad como servicio (MaaS, por sus siglas en inglés). Esta idea revolucionaria integra diversos servicios de transporte bajo un mismo paraguas, permitiendo a los usuarios acceder a vehículos solo cuando los necesitan, sin las complicaciones de la propiedad tradicional.

El mercado en expansión y el rol de KINTO ShareSegún datos recientes, el mercado del alquiler de autos en Argentina creció en los últimos años. No solo se trata de una opción popular entre los turistas, sino también entre profesionales y empresas que prefieren la flexibilidad temporal. Con más de 2.000 alquileres mensuales gestionados, KINTO Share es la división de Toyota dedicada a este servicio.KINTO Share ofrece una experiencia completamente digital, donde los usuarios pueden reservar y pagar el vehículo a través de una app, lo que simplifica el proceso. Además, la red de más de 90 estaciones distribuidas en concesionarios oficiales,shoppings, estaciones de servicio YPF y aeropuertos facilita el acceso en cualquier momento y lugar. El portfolio de modelos es tan diverso como las necesidades de sus usuarios e incluye opciones híbridas para quienes buscan una alternativa más ecológica.En la provincia de Entre Ríos el concesionario oficial Haimovich desde sus dos sucursales (Paraná y Estancia Grande, depto. Concordia) ofrece este servicio de alquiler de unidades Toyota, para mayor información podés contactarte por whatsapp al 345 4177112.

Soluciones corporativas con KINTO One FleetPero KINTO no se limita al alquiler individual. Para las empresas, Toyota creó KINTO One Fleet, un servicio integral de gestión de flotas que permite a las corporaciones acceder a vehículos nuevos de manera flexible y sin la necesidad de realizar grandes inversiones iniciales. Con más de 150 empresas ya utilizando este servicio y unas 3.000 unidades en operación, KINTO One Fleet se posiciona como una solución económica y eficiente para sectores que van desde la tecnología hasta el oil&gas.Entre sus principales ventajas se encuentran la reducción de costos operativos, la facilidad para planificar y gestionar flotas, y el acceso a un soporte técnico 24/7. Además, todas las unidades cuentan con seguro contra todo riesgo, mantenimiento, patente, telemetría y asistencia técnica, lo que asegura una operación sin inconvenientes.Para obtener más información sobre Kinto One Fleet podés contactarte con el concesionario oficial Haimovich vía whatsapp al 345 4177112.

Una visión de futuroToyota ha dejado claro que su visión va más allá de la producción de vehículos. Con KINTO, la automotriz nipona se adentra en el futuro de la movilidad, ofreciendo soluciones que se adaptan a las necesidades cambiantes de los usuarios y contribuyen a la descongestión del tráfico y la reducción de la huella de carbono. Este cambio de paradigma, que se centra en la movilidad como un servicio accesible y flexible, promete seguir creciendo en Argentina, posicionando a Toyota como un líder indiscutible en este nuevo escenario.En resumen, KINTO no solo ofrece una nueva manera de acceder a un Toyota, sino que abre las puertas a una movilidad más eficiente, económica y sostenible, reafirmando el compromiso de la marca con la innovación y la adaptación a las necesidades del mercado actual. 

Según indicaron los funcionarios, las terminales y autopartistas que tributaban alícuotas de entre 3 y 4,5 % ahora pagarán el 0 % de derechos de exportación por las ventas incrementales al exterior. Según se aclaró, hasta el 31 de diciembre de 2022, las terminales y autopartes sólo pagarán derecho de exportación con las alícuotas actuales, hasta el monto facturado en 2020 y una vez superada esa fecha, tributarán el 0 % para exportaciones futuras.

Massa convocó además a los empresarios y gremialistas del sector a enfrentar a �Slos que pretenden timbearse los dólares de las reservas del Banco Central⬝.

En un acto realizado en la planta de la automotriz Toyota, en la ciudad bonaerense de Zárate, en el que se presentó un acuerdo entre el Estado, los gremios y el sector empresario, que permitirá contar con un saldo comercial favorable de 400 millones de dólares hasta fin de año, Massa señaló que �Sparte de nuestros errores son producto del descuido de nuestras prioridades, y este sector es una prioridad⬝.

En ese sentido, manifestó que en el Gobierno �Sdefendemos la utilización de los dólares del Banco Central⬝ para priorizar �Sla producción, la generación de empleo y de valor.

�SMientras alguna autopartista peleaba para tener dólares, un juez autorizaba 20 millones de dólares para importar toallas⬝, indicó al respecto, para agregar que �Salgunos compiten en ese deporte de intentar robarle las reservas al Banco Central⬝.

El secretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio de Mendiguren, fue el encargado de dar los detalles de los acuerdos alcanzados e informó a los empresarios que ya firmó la resolución que prorroga el régimen para las importaciones incrementales, y que se dará a conocer a la brevedad el cronograma de reintegros a las exportaciones.

Las operaciones de compraventa de vehículos usados en el mercado local alcanzaron las 133.930 unidades en junio, lo que representó una baja interanual del 5,81 %, de acuerdo a un informe elaborado por la Cámara del Comercio Automotor (CCA). En tanto, en la comparación contra mayo (138.552 vehículos), la baja alcanza el 3,34 %.

Sin embargo, en los primeros seis meses del año se vendieron 782.505 unidades, lo que implicó una suba del 0,01 % respecto de igual período de 2021 (782.402 vehículos).

Al respecto, el secretario de la CCA, Alejandro Lamas, aseguró que �Sdesde la salida de la cuarentena la venta de vehículos usados se encuentra estancada⬝. En ese sentido, explicó que �Sla comercialización es como una rueda, un mes sube y otro baja, y en junio pasó esto último⬝.

�SLamentablemente llegamos al primer semestre del año y el mercado no alcanza a despegar⬝, comentó y argumentó que �Slos problemas de índole económico se están haciendo notar en la demanda de autos y a esto se le agregas que continúan los problemas de stock de unidades, salvo algunos modelos de producción nacional⬝.

Sin embargo, refirió que �Sllama la atención que mientras que el sector interno está deprimido, la producción y exportación de vehículos crece⬝, por lo que no descartó �Sllegar a fin de año con cifras de venta similares al año 2021⬝.

En junio el ranking de los diez modelos usados más vendidos se encuentran el VW Gol y Trend: (8.180 unidades); seguido del Chevrolet Corsa y Classic (4.911); Toyota Hilux (4.076); Renault Clio (3.380); Fiat Palio (2.904); Ford Fiesta (2.897); Ford Ranger (2.702); EcoSport (2.596); Toyota Corolla (2.566) y Ford Focus (2.476).

En cuanto a la venta por provincias, las que subieron sus ventas en los primeros seis meses del año fueron: Formosa (49,61 %); Santa Cruz (10,14 %); Catamarca (8,66 %); Corrientes (6,61 %); Chaco (4,02 %); Tucumán (2,98 %); CABA (2,73 %); Neuquén (2,18 %); Córdoba (1,44 %); y San Luis (0,87 %).

En tanto, en el caso de la compraventa de camiones usados, Lamas sostuvo que �Sigual que lo que pasa en el sector de autos usados, en camiones la demanda también existe, pero escasean productos como pesados y medianos debido a la poca o nula entrega de 0km.

�SLa reposición está muy complicada. Los stocks se achican cada día y las empresas venden para pagar los gastos que le erogan sin saber si están vendiendo a pérdida⬝, dijo y precisó que �Slos camiones más solicitados son los pesados para trabajos de carga peligrosa (químicos, combustible, etc.) que no superen los 10 años de antigüedad⬝.

Se trata de unidades de 1.000.000 km, pero después de esta categoría, son muy pedidas las unidades que no superan los 20 años de antigüedad. Asimismo, aseguró que �Slas páginas online han sido y son una herramienta muy importante para la venta. El primer contacto se hace por esta vía⬝.

Por su parte, en el ranking de los camiones usados más vendidos en junio se encuentran: Scania; Mercedes-Benz; Iveco; Ford; y Volkswagen.

En el marco de las políticas de Control Fiscal y de verificación de vehículos con guarda habitual en la provincia e inscripción en otras jurisdicciones, durante junio se concluyeron una serie de operativos de control que determinaron la radicación a la provincia de Entre Ríos de 423 automóviles de alta gama.

El director del organismo recaudador, Germán Grané, indicó que �Sentre las tareas de control programadas de ATER se ejecutan estos operativos que apuntan a reducir los márgenes de evasión, detectando mayor capacidad contributiva y en la búsqueda permanente de mayores niveles de equidad⬝ señaló.

�SDía a día estamos fortaleciendo el control a través de la combinación de nuevas herramientas tecnológicas desarrolladas por ATER, la inversión en equipos, el cruce de información, la formación de nuestro personal y las adecuaciones normativas. Este proceso que se hacía de modo particular, hoy ya se realiza de modo masivo multiplicando claramente la capacidad operativa de la administradora⬝, concluyó.

El resultado de esta acción se dio a partir de labores investigativas y cruces de información con otros organismos públicos nacionales realizados durante 2021 y que arrojaron parcialmente 500 vehículos con guarda habitual en la provincia e inscripción en otras jurisdicciones linderas, y que consecuentemente no estaban tributando el Impuesto Automotor en Entre Ríos. A partir de ello se iniciaron los procedimientos pertinentes para promover el cambio de radicación de los mismos y cuya resultante el 82 por ciento de los intimados se ajustaron inmediatamente a derecho y el 18 por ciento restante se radicaron de oficio.

El organismo continúa ampliando el alcance de la fiscalización sobre los automotores y se encuentra asimismo en etapa de requerimientos en materia de embarcaciones a las guarderías y clubes vinculados a los bienes. Consiste en mayor preponderancia en los impuestos directos que gravan manifestaciones directas de capacidad contributiva como el patrimonio por sobre los indirectos relativos al consumo de bienes y servicios.

Desde ese mes y hasta fin de mayo, los 0 km por arriba de ese valor estarán gravados con la primera escala de los Impuestos Internos, que equivale a una alícuota del 20%.⬨⬨

Este cambio se debe a que el monto que se toma para el cálculo impositivo pasará de los $2.410.954, que rige en la actualidad, a un valor de salida de fábrica o distribuidor de $2.648.602, según información a la que accedió Ámbito Financiero. El número surge de un ajuste de 9,857%, correspondiente al aumento de los precios mayoristas de los vehículos en el trimestre de octubre, noviembre y diciembre. A este valor imponible, de salida de fábrica o distribuidor, hay que sumarle el pago del 21% de IVA más el margen de comisión de la red comercial de 15%.⬨⬨

Debido a las distintas formas de computar el gravamen y a la posibilidad de que se resigne ese margen, no hay un precio al público único, pero el valor de referencia ronda los $3.770.000.⬨⬨Por la forma de cálculo de Internos, una alícuota de 20% equivale a una suba de precio de alrededor de 25%, lo que hace que los modelos que sean afectados queden fuera del mercado. Es por eso que las marcas tienden a mantener los 0 km que ronden ese precio justo por debajo de ese tope para evitar que tributen el recargo fiscal.⬨⬨

Una vez que se actualice la nueva base, los modelos que están �Stopeados⬝ cerca de la base imponible tendrán un incremento al público acorde con la variación del índice mayoristas, es decir, casi 10%.⬨⬨

Si se toma la cotización del dólar blue de ayer, los 0 km de más de 17.000 dólares �Sbillete⬝ deberán tributar. Esto afecta a modelos importados, pero también a algunos nacionales. Si la cotización paralela sigue subiendo, de acá a diciembre su valor en dólares será menor. Este tributo está pensado para gravar a los bienes suntuarios, pero los vehículos que estarán afectados pertenecen a un segmento medio. Hay que tener en cuenta que los 0 km más baratos del mercado superan los $2.000.000. En el caso de la segunda escala, con una alícuota de 35%, la base imponible pasa de $4.450.993. También, por la forma de calcular este impuesto, los precios de los modelos alcanzados, con este 35% adicional, provocan una suba de precio al público de 50%. En este caso, el precio de los autos que están alcanzados es de $6.400.000 en la primera facturación. Es decir, las que hacen los importadores o terminales a la concesionaria. Por la falta de vehículos, el precio al público que se paga es el que surge de la negociación entre las partes y puede estar muy por arriba por los sobreprecios.⬨⬨

Este gravamen se viene aplicando desde hace años con distintos niveles de intensidad. Comenzó a tener relevancia en el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, fue subido a un nivel récord desde el 2014, sólo se atenuó -pese a que había anunciado eliminarlo- durante la presidencia de Mauricio Macri y volvió a tener un impacto mayor desde la llegada de Alberto Fernández.

De hecho, se modificó la forma de cálculo (antes era por la inflación general, tal como se estableció en el Gobierno de Cambiemos) para pasar a un índice mayorista.

De todas maneras, hay cuestionamientos a este índice, ya que los precios de los 0 km están aumentando a un ritmo mayor. Si se toman como ejemplo algunos de los modelos más vendidos, la suba en 12 meses fue de 70%.

Con 18 días hábiles de actividad, las terminales automotrices produjeron un total de 39.849 unidades en diciembre, según informó ADEFA. Esta cantidad implica un 14,3 % de baja con respecto al registro en noviembre y un 32,1 % superior a las 30.172 unidades que se produjeron en diciembre del año pasado.

En el acumulado del año, el sector contabilizó 434.753 unidades producidas (vehículos de pasajeros y utilitarios), lo que marcó un crecimiento de 69 % en su comparación con las 257.187 unidades que se produjeron en 2020.

Alberto Fernández se reunió con representantes del sector automotor: �SArgentina necesita que todos empujemos para adelante⬝

El informe también sostuvo el volumen de vehículos exportados fue de 19.615 unidades, lo que mostró una caída de 39,7 % en su comparación con noviembre. Al comparar el resultado con el mismo mes del 2020, el sector registró una mejora en los envíos del 14%.

En el acumulado 2021, el sector exportó 259.287 vehículos de pasajeros y utilitarios, es decir, se registró un crecimiento de 88 % en su comparación con el año anterior cuando se enviaron 137.891 unidades a diversos mercados.

En este punto, sostiene el informe �Sel crecimiento sostenido de las exportaciones permitió que la industria automotriz cierre el año representando el 34,3 % del total de las exportaciones de Manufactura de Origen Industrial (MOI) y el 71,7 del total MOI a Brasil⬝.

Finalmente, en lo que respecta a ventas mayoristas, el informe de ADEFA arrojó que en diciembre el sector automotor en su conjunto comercializó a la red de concesionarios 32.723 unidades, un 17,7 % más respecto de las entregas de noviembre y 16,1% por debajo del volumen del mismo mes del año pasado. De esta forma, el acumulado del año arrojó que la venta mayorista (a la red comercial) fue de 334.389 unidades, es decir, un 6,9 % más respecto del mismo período de 2020 en el que se comercializaron 312.789 vehículos.

El crecimiento de los principales pilares del sector fue compartido con el presidente de la Nación, Alberto Fernández, durante un encuentro este mediodía en Casa Rosada con los representantes de la Comisión Directiva de ADEFA.

Durante el encuentro, el presidente de ADEFA, Martin Galdeano destacó que �Sel comportamiento del sector registró una importante mejora respecto del 2020 dando aval al compromiso asumido por el sector. Sin dudas, es un reflejo del trabajo que se viene realizando con toda la cadena de valor del sector y el Gobierno para generar medidas que promuevan el crecimiento y la sustentabilidad del sector⬝.

En tanto, datos oficiales confirman que se patentaron 47 mil unidades, lo que representa un 10% de incremento respecto al mismo mes del año anterior.

El dato llamativo es que, de las unidades vendidas, el 47% es de industria nacional, mientras que un año atrás este porcentaje alcanzaba apenas el 29%.

El aumento de la participación de autos nacionales en el patentamiento de las ventas totales se da, además, en el marco de un incremento de las importaciones de autos del 68% en enero

Los cinco vehículos más vendidos en el país son:

Fiat Cronos - Toyota Hilux - Peugeot 208 - VW Amarok - Ford Ranger.

El aumento de la participación de autos nacionales en el patentamiento de las ventas totales se da, además, en el marco de un incremento de las importaciones de autos del 68% en enero (enero 2021 vs. enero 2020).

En enero, las terminales automotrices tuvieron una producción de casi 25 mil unidades, lo que representa un incremento en su nivel de actividad de más del 20% respecto a las 20.683 unidades fabricadas el mismo mes del año pasado.

Las terminales están haciendo un trabajo articulado que va de la mano de la política industrial actual aumentando la localización de autopartes nacionales en cada uno de sus nuevos modelos, así como consolidando sus planes de inversión. Ese trabajo, con una mayor participación de autopartes nacionales, se ve plasmado en el proyecto de VW, con su modelo Taos; en Ford, con la camioneta Ranger 2023; en Toyota, con el trabajo de localización que está encarando para la Hilux 2025; en Renault, con la incorporación al mercado de la nueva Pick up Alaskan; en Nissan, con la remotorización de la Frontier; o en Peugeot, con el nuevo modelo 208.

Desde el Gobierno recuerdan que el complejo automotriz y autopartista es clave para la estructura productiva argentina. Genera 125 mil empleos de calidad, entre terminales y proveedores. La industria representa el 6,6% del PBI industrial y exporta a 43 países, por un total de 4.275 millones de dólares anuales en promedio.

El ministerio recordó que los principales objetivos planteados en la mesa sectorial con el sector son: consolidar al país como un hub de exportación automotriz; elevar niveles de escala (100.000 unidades); eficiencia e integración nacional (mínimo 40%); promover inversiones en todos los eslabones del complejo; y fortalecer el entramado autopartista proveedor de equipo original.

En el marco del Acuerdo Económico y Social, asimismo, se acordó con las cámaras empresarias y los sindicatos del sector un proyecto de ley que establece beneficios fiscales (devolución anticipada de IVA, amortización acelerada en el impuesto a las Ganancias y eliminación de derechos de exportación).

Esos estímulos buscan impulsar las inversiones que se concreten a partir de 2021 en nuevas plataformas de producción de vehículos, exclusivas a nivel regional; en nuevas autopartes (en ambos casos con un nivel de integración mínimo de 30%, pieza sobre pieza); y en procesos industriales (pintura, mecanizado, estampado, etc.).

En materia de incentivos a la exportación se consensuó un esquema de derechos y reintegros a las exportaciones que implica una baja respecto de las retenciones gravadas desde 2018: desde este año, los envíos incrementales del sector (tomando como base los exiguos volúmenes exportados de 2020) tendrán derecho de exportación 0%.

A la vez, se corrigieron los derechos del segmento autopartista, con una baja a 0% de los clasificados como bienes finales y 3% para aquellos que son insumos elaborados.

Junto a estos incentivos, se subieron los reintegros a la exportación, con un piso de 7% para los bienes finales y de 5% para los insumos elaborados del complejo automotor, concluyó el informe del Ministerio de Desarrollo Productivo.

 �SMe alegra que Volkswagen siga apostando a la Argentina⬝, afirmó el mandatario durante la recorrida, y aseguró: �SNuestra preocupación es que los autos que se hacen en Argentina cada vez tengan más componentes que se fabriquen en nuestro país⬝.

 �SMe pone muy contento que estén de pie, con fuerza y generando empleo para los argentinos⬝, añadió el jefe de Estado.

El Presidente estuvo acompañado por el jefe de Gabinete, Santiago Cafiero; el diputado, Máximo Kirchner; el secretario de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa, Ariel Schale; el presidente de Volkswagen Group Argentina, Thomas Owsianski; y el secretario de Organización de la Unión Obrera Metalúrgica, Abel Furlán.

También participaron de la recorrida por las distintas líneas de estampado, despacho, almacenamiento de materias primas, matricería, y laboratorios de ensayo físico y pintura de la empresa el intendente de Baradero, Esteban Sanzio, y el presidente de Maro, Walter Rodríguez.

Durante la visita, Rodríguez agradeció al mandatario y a los funcionarios del Gobierno nacional por el programa de Asistencia de Emergencia al Trabajo y la Producción (ATP), del cual destacó: �SFue un punto de quiebre⬝ porque �Sno sabíamos si la empresa podría continuar o no, y esa ayuda nos salvó la vida⬝.

A través de una inversión de 9.500.000 dólares, Maro y Volkswagen encabezarán la construcción de una nave exclusiva de 1.550 metros cuadrados para el desarrollo de tres líneas de producción, además de otro espacio para futuras fabricaciones autopartistas. Asimismo, Maro incorporará a 90 personas a su dotación actual de 302 empleados.

Maro SA fue fundada en 1978 y sus capitales son 100 por ciento nacionales. Fabrica un total de 143 piezas para vehículos de primeras marcas como Volkswagen, Toyota, Honda y Daimler.

Cuenta con líneas autónomas robotizadas, control de calidad láser automático, sección de estampado de partes y aceros de alta resistencia, soldaduras por punto robotizadas y por arco de pernos automática, laboratorio de ensayos de materiales, de tratamientos superficiales y láser scan, y simulación de procesos de soldadura.

Luego de la visita, el jefe de Estado se trasladó a la sede del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA), donde mantuvo un almuerzo de trabajo del que también participaron los intendentes de Baradero, Esteban Sanzio; Salto, Ricardo Alessandro; Colón, Ricardo Casi; Carmen de Areco, Iván Villagrán; San Andrés de Giles, Carlos Puglelli; San Pedro, Ramón Salazar; y Zárate, Ariel Ríos.

Los 34.705 vehículos que se patentaron en septiembre representan una suba del 13,3% respecto de agosto, cuando se comercializaron 30.630 unidades. Aunque la cifra marca una recuperación de las ventas, todavía está por debajo de los volumenes del año pasado: significa una caída del 3,9% en comparación a igual mes de 2019, según informó la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara).

En lo que va de 2020, se concretaron 249.224 patentamientos, un 34% menos que el año pasado. El promedio diario de venta entre julio y septiembre fue de 1054 unidades, unas 359 unidades menos que el promedio diario de esos meses del año pasado.

El Fiat Cronos fue el auto más vendido de septiembre.

El dato más llamativo es que los 0 kilómetros más vendidos se fabrican en el país y no están entre los más económicos del mercado. El más vendido fue el Fiat Cronos, que desplazó a la Toyota Hilux del podio.

Se vendieron 2357 unidades del sedán, que implicaron el 7,2% de las ventas totales del mes. En agosto, se habían vendido 1723 unidades de este modelo, un 6% menos. El Cronos es fabricado por FCA, la dueña de Fiat y Chrysler, en su planta de Ferreyra (Córdoba). La versión más barata, la Drive 1.3 GSE cuesta $ 1.123.800, y la más cara, la Precisión 1.8 16V AT6, $ 1.487.70.

En segundo lugar, quedó la Hilux, con 1966 unidades, que representaron el 6% de las ventas mensuales. La pick-up de Toyota viene en 17 versiones y saldrá un restyling antes de fin de año. La más accesible, la Hilux 4X2 C/S DX 2.4, sale $ 1.817.200. En el otro extremo, la más cara, la Hilux 4X4 D/C GR-S II, cuesta $ 3.922.200.

Completó el top-3 el Volkswagen Gol Trend, con 1598 unidades, con precios de entre $ 2.177.800 y $ 1.444.350. En el cuarto lugar quedó la Volkswagen Amarok, con 1528 unidades, con un rango de precios de $ 1.997.900 y $ 4.515.700.

Le siguió la Ford Ranger, en el quinto, con 1281 unidades. La versión más económica de la Ranger, la XL de cabina simple con motor naftero, cuesta $ 1.960.000, mientras que la de mayor gama, la Limited de cabina doble con diesel AT, tiene un precio sugerido de $ 3.742.000. Las bonificaciones van desde $ 90.000 hasta $ 170.000.

En sexto lugar quedó la Ford KA (con valores de entre $ 1.044.000 y $ 1.358.000), seguida por el Chevrolet Onix (con valores que oscilan entre $ 1.329.900 y $ 1.799.900).

El Toyota Etios quedó octavo. La versión más simple, la X 6M/T, cuesta $ 966.400, mientras que la más cara, el modelo de cuatro puertas XLS 4A/T, tiene un valor actual de $ 1.208.700. El Peugeot 208 (el más económico sale $ 1.246.600) y el Volkswagen T-Cross (la versión más accesible cuesta $ 1.705.050) completaron la lista.

Si el desglose de ventas se hace por marcas, Volkswagen fue la ganadora, con 5969 unidades mensuales; seguida por Toyota, con 4559; Fiat, con 4201; Renault, con 4087; y Ford, con 3500.

A diferencia de lo que ocurrió en los meses anteriores, en septiembre el segmento de automóviles tuvieron el mejor desempeño: las ventas crecieron un 17,1% respecto de agosto, aunque se ubicaron un 7,8% por debajo que en septiembre de 2019.

El crecimiento registrado en el noveno mes del año se debe a que muchas personas decidieron aprovechar las oportunidades de financiamiento disponibles. Por ejemplo, el Fiat Cronos se consigue con créditos a 60 meses para empezar a pagar recién en 60 días.

De acuerdo al presidente de Acara, Ricardo Salomé, �Sla coyuntura condujo a mucha gente a tomar la decisión de adquirir un vehículo, aprovechando oportunidades muy convenientes que aún están vigentes⬝. �SPor la brecha cambiaria, se encuentran oportunidades. Entre tener los dólares guardados en el colchón e invertirlos en un auto, para muchos argentinos sigue siendo un negocio la compra de un 0 kilómetro, que antes se conseguía a un precio mayor⬝, aseguró.

El promedio diario de las ventas creció entre un 3% y un 4% comparado a agosto. Se comercializaron 1578 unidades por día hábil. �SHay que tener en cuenta que septiembre tuvo 22 días hábiles y agosto 20. El aceptable nivel de la actividad de septiembre consolida la tendencia que agosto mostró. Creemos que se sostenerá también en octubre y noviembre, con lo cual este 2020 de pandemia, que tanta angustia nos genera, pareciera ser que empieza a mostrar signos alentadores, pensando en el año próximo⬝, comentó Salomé, y remarcó que la industria sigue a la espera de medidas de estímulo.

La mejora obtenida en las ventas alienta las perspectivas de finalizar 2020 con un volumen de casi 300.000 unidades vendidas y 350.000 en caso de que se aprueben las medidas de reactivación. �STenemos estructura para 750.000 vehículos. Hoy, estamos trabajando al 40% de nuestra capacidad instalada en venta y posventa. La Argentina representa el 1% del parque mundial⬝, detalló Salomé.

�SHacemos un gran esfuerzo para conservar el tamaño de la red comercial y no perder la inversión que hicimos para formar los equipos de venta y postventa. Estamos convencidos de que nuestro sector puede ir por más y ser protagonista de la recuperación⬝, reconoció el presidente de la entidad.

Las estimaciones de Acara podrían crecer de cara al 2021. Los patentamientos podrían ascender a 450.000 unidades, siempre y cuando �Sla actividad sea impulsada con medidas específicas⬝. Fuente: (ElCronista).-

El mercado de los autos comienza a dar signos de reactivación, después del parate que obligó el estallido del coronavirus.

Entre el 20 de marzo y hoy, un factor económicamente determinante fue el aumento de la brecha entre el dólar y el �Sblue⬝. Con autos fijados en pesos en base a la cotización oficial y la posibilidad de obtener un valor por arriba de los $120, con billetes en mano, en el mercado negro, el negocio es más que atractivo.

Hoy se consiguen modelos a partir de u$s 6.000 tomando la cotización del tipo de cambio paralelo. Es por eso que la demanda puede llegar a crecer 40% en junio respecto al nivel de actividad de mayo.

Más allá de esta ventaja en dólares, un repaso por las listas de precios que entraron en vigencia este mes muestra que los 0 km están caros en pesos y cada vez quedan menos modelos por debajo de $1 millón. La inflación y la devaluación del peso que sigue su avance silenciosamente están empujando los valores hacia arriba. Este es un dato a tener en cuenta.

Quienes se ven tentados por un precio de compra atractivo (medido en blue) deben tener en cuenta que el valor en pesos del vehículo elegido porque sobre ese monto se calcularán los gastos de patentamientos, impuestos y seguro.

En un mercado que durante dos años estaba dominado por la oferta y ahora se centra en la demanda, las bonificaciones se redujeron. Los valores tomados son los que comunican las terminales e importadores a su red y, en algunos casos, puede tener variaciones en el cara a cara en la concesionaria.

Algunas agencias que necesitan facturar pueden seguir ofreciendo algunas rebajas pero hoy se limitan a casos puntuales. Si bien hay un stock de unas 80.000 unidades, no siempre los modelos disponibles son los que buscan los compradores.

Por eso, se siente cada vez más el desabastecimiento.

Esto es en general. Los vehículos nacionales tienen faltantes porque las fábricas están reiniciando su producción a un ritmo menor al que venían. Fuente: (Ámbito).-

Los investigadores realizaron diferentes tareas para localizar un automóvil Renault Clio, denunciado como sustraído, al cual lograron hallarlo en estado de abandono en calle Gobernador Parera. Secuestraron el vehículo y labraron las actuaciones pertinentes para individualizar a los autores del hecho. 

Continuando con sus tareas, en relación a una causa de estafa donde se requiere la localización de un automóvil Chevrolet Corsa, lograron ubicar el vehículo en calle Teniente Giménez en poder de un joven mayor de edad. Secuestraron el rodado y labraron las actuaciones pertinentes.

Después de una larga y difícil negociación con las empresas del sector, el Gobierno dispuso el diferimiento por 12 meses de los aumentos que sufrieron los planes de ahorro previo para la compra de autos con una reducción de entre 10% y 30% de los valores de las mismas. Todo el monto diferido se pagará a partir de la cuota 85, cuando finaliza el plan. El beneficio rige para las suscripciones realizadas entre el 1 de abril del 2018, fecha en que se produjo la primera devaluación fuerte de los últimos años, hasta el 30 de septiembre del 2019. Las administradoras de este sistema deberán ofrecer esa alternativa, que será optativa para los suscriptores, hasta el 30 de agosto de este año. Podrán acceder los clientes con contratos vigentes en período de ahorro o adjudicados como también aquellos que, por distinto motivo, hubieran sido dado de baja. Por ejemplo, los casos que entraron en mora. De esta manera, esos suscriptores podrán activar el plan con los mismos beneficios.

En el caso del porcentaje de deducción, se estableció una rebaja de 10% para las últimas cuatro cuotas, de 20% para las cuatro anteriores y de 30% para las primeras cuatro.

Esta decisión se tomó ante los reclamos de miles de usuarios que vieron incrementar las cuotas de los planes en más de 200% en los últimos dos años como consecuencia de los aumentos de los 0km a raíz de la devaluación del peso.

La resolución 14/2020 de la Inspección General de Justicia fue publicada en el Boletín Oficial fue elaborada por la Secretaría de Comercio Interior, dependiente del Ministerio de Desarrollo Productivo, después de acordar con la asociación que agrupa a las terminales (ADEFA) y la cámara que administra los planes (CAPA).

Estos son los puntos principales de la norma que ya entró en vigencia:

Artículo 1° - Las entidades administradoras de planes de ahorro bajo modalidad de �Sgrupos cerrados⬝, deberán ofrecer a los suscriptores ahorristas y adjudicados titulares de contratos cuyo agrupamiento se haya producido con anterioridad al 30 de septiembre de 2019, la opción de diferir la alícuota y las cargas administrativas de acuerdo con el esquema que se expone en el artículo 3°. El diferimiento podrá hacerse sobre hasta un máximo de doce (12) cuotas consecutivas por vencer al momento de ejercerse la opción.

El diferimiento deberá ser ofrecido a partir de la fecha de vigencia de esta resolución y mantenerse por un plazo que vencerá el 30 de agosto de 2020.

Artículo 2° - Podrán optar por el diferimiento los suscriptores con contratos vigentes, en período de ahorro y adjudicados, y en este caso hayan o no recibido el vehículo, y también aquellos cuyos contratos a la fecha de vigencia de la presente y desde el 1° de abril de 2018, se hallen extinguidos por renuncia, rescisión o resolución, los cuales deberán al momento de ser adjudicados cancelar el importe de las cuotas en mora. Si efectuaren oferta de licitación y fueren adjudicados, el monto de la cantidad de cuotas puras licitadas se imputará a la deuda vencida.

No podrán optar los suscriptores que hayan promovido causas judiciales y obtenido medidas cautelares con incidencia sobre el pago de sus cuotas y que se mantengan en tal situación a la fecha de vencimiento del plazo para ejercer la opción previsto en el artículo anterior. Si obtuvieren tales medidas después de haber optado por el diferimiento, éste quedará sin efecto.

Artículo 3° - De las doce (12) o menor cantidad de cuotas consecutivas por vencer sobre las que podrá ejercerse la opción, se diferirán los porcentajes siguientes:

a) de las últimas cuatro (4) o menor cantidad se diferirá un diez por ciento (10%);

b) de las cuatro (4) anteriores o menor cantidad, un veinte por ciento (20%);

c) de las cuatro (4) primeras o menor cantidad, un treinta por ciento (30%).