El Gobierno de Trinidad y Tobago autorizó vuelos militares de Estados Unidos hacia y desde los aeropuertos internacionales de Piarco y Arthur NR Robinson durante las próximas semanas, como parte de una cooperación bilateral en materia de seguridad.El Ministerio de Relaciones Exteriores informó que dio luz verde al tránsito de aeronaves militares estadounidenses por ambos aeropuertos. Según la cartera, Washington notificó que las operaciones “son de naturaleza logística, facilitando el reabastecimiento y las rotaciones rutinarias de personal”.El ministro Sean Sobers sostuvo que la medida se inscribe en el diálogo permanente con la Embajada de Estados Unidos en Puerto España.Trinidad y Tobago reiteró que la cooperación responde a un compromiso asumido por la primera ministra Kamla Persad-Bissessar para reforzar la seguridad nacional y regional. Sobers afirmó que la jefa de Gobierno “ha reafirmado el compromiso del Gobierno con la cooperación y la colaboración en la búsqueda de la seguridad para Trinidad y Tobago y la región en general”.El anuncio se conoció una semana después de la publicación de la Estrategia de Seguridad Nacional 2025 de Estados Unidos, firmada por el presidente Donald Trump.En el documento, la Casa Blanca plantea la intención de “reafirmar y hacer cumplir la Doctrina Monroe para restaurar la preeminencia estadounidense en el hemisferio occidental y proteger nuestra seguridad y acceso a geografías clave”.La estrategia añade que Washington buscará impedir que actores externos a la región establezcan capacidades militares o controlen activos estratégicos en el hemisferio, un enfoque denominado “Corolario Trump” a la Doctrina Monroe.Dentro de ese marco, Estados Unidos señala que trabajará con socios regionales para “controlar la migración, frenar los flujos de drogas y fortalecer la estabilidad y la seguridad en tierra y mar”. Trinidad y Tobago, por su ubicación en el Caribe, forma parte del área de interés definida en el documento.Las autoridades de Puerto España destacaron beneficios concretos derivados de la cooperación bilateral. El Ministerio de Relaciones Exteriores señaló que el país ha participado en ejercicios militares conjuntos, ha mejorado sus capacidades de vigilancia y ha fortalecido acciones contra el narcotráfico que permitieron la incautación de drogas valuadas en millones de dólares.En los últimos dos meses, efectivos de la 22ª Unidad Expedicionaria de Marines de Estados Unidos realizaron ejercicios con la Fuerza de Defensa de Trinidad y Tobago, y el destructor USS Gravely hizo escala en el país.El despliegue estadounidense en el sur del Caribe comenzó con el Gravely y otros dos destructores, fuera de aguas territoriales venezolanas. Luego se amplió con un submarino de ataque nuclear, buques anfibios, unidades de fuerzas especiales, una unidad expedicionaria de marines y el portaaviones USS Gerald R. Ford con su grupo de ataque.En noviembre, marines estadounidenses instalaron en el aeropuerto Arthur NR Robinson un sistema de radar AN/TPS-80 G/ATOR, diseñado para detectar aeronaves, drones y misiles.Persad-Bissessar confirmó su existencia el pasado 27 de noviembre tras consultas de la prensa. Un día antes había señalado: “Ellos nos están ayudando con algo en el aeropuerto”. Luego precisó que el plan incluía “la pista y un radar” para mejorar la vigilancia frente al narcotráfico.La primera ministra atribuyó a ese sistema un papel en la incautación de marihuana valuada en 171 millones de dólares encontrada en una embarcación no tripulada en el pantano de Caroni. Tras el operativo, indicó que mantuvo conversaciones con funcionarios de la Embajada estadounidense sobre “nuestra cooperación continua en la lucha contra el crimen”.El uso del radar generó cuestionamientos de la oposición, que fueron rechazados por el Gobierno. En paralelo, otros países caribeños también evalúan solicitudes de Washington. En agosto, Estados Unidos pidió a Granada permiso para instalar un radar en el aeropuerto internacional Maurice Bishop. El primer ministro Dickon Mitchell dijo que su Gobierno analiza la propuesta sin aceptar plazos externos.Trinidad y Tobago mantiene además un acuerdo de estatus de fuerzas con Estados Unidos, firmado en 2024, que permite cooperación militar bilateral. Persad-Bissessar indicó en agosto que su país permitiría operaciones estadounidenses si Venezuela realizara una incursión en Guyana y mediara una solicitud formal, en el contexto de la histórica disputa por el Esequibo.

El Gobierno, a través de la articulación público-privada entre el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y la concesionaria Aeropuertos Argentina, pondrá en marcha un plan de modernización en 13 aeropuertos del país. La iniciativa contempla 15 obras de infraestructura y una inversión superior a los 500 millones de dólares.Las obras se llevarán adelante en aeropuertos de 11 provincias e incluirán la construcción y/o remodelación de terminales aeroportuarias, la modernización de pistas de aterrizaje y de salas de preembarque, entre otras intervenciones.En detalle, se modernizarán los aeropuertos de Ezeiza, el Aeroparque Jorge Newbery, Salta, Iguazú, Resistencia, Tucumán, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Río Grande, Río Gallegos, Formosa y San Rafael. Todos son manejados por Aeropuertos Argentina.“Estas acciones forman parte de un plan integral de modernización y expansión de la infraestructura aeroportuaria, como estrategia de desarrollo del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), destinada a mejorar la conectividad, potenciar el crecimiento del tráfico aéreo y elevar los estándares de calidad del transporte aerocomercial”, señala el comunicado oficial.Cabe mencionar que durante este año ya se concluyeron más de 10 obras en siete aeropuertos: San Juan, Viedma, Comodoro Rivadavia, Termas de Río Hondo, Río Cuarto, Aeroparque y Ezeiza. Fueron realizadas con una inversión que alcanzó los 156 millones de dólares.Según el ORSNA, la modernización de los aeropuertos implica obras estratégicas y necesarias para que la Argentina pueda consolidar la reactivación del sector aerocomercial, en el marco de la política de Cielos Abiertos y desregulación.El ingreso de nuevos operadores y el aumento de la competencia transformaron el panorama del sector aerocomercial argentino, según destacaron desde el Ejecutivo.Asimismo, aseguran que la apertura del mercado no solo facilitó una mayor libertad para las empresas, sino que también generó más conexiones para los pasajeros, tanto en Buenos Aires como en distintas regiones del interior del país.De acuerdo con la visión oficial, “cada una de estas obras contribuye al fortalecimiento y la modernización del Sistema Nacional de Aeropuertos, consolidando una red más eficiente, segura y preparada para el crecimiento del sector aerocomercial argentino”. Recientemente, Aeropuertos Argentina anunció el desarrollo de nuevas áreas de embarque y arribos internacionales en el Aeropuerto Cataratas del Iguazú, que demandará una inversión de 6,5 millones de dólares y permitirá hacer frente al aumento del número de pasajeros, el crecimiento de las frecuencias y al establecimiento de nuevas rutas regionales.A su vez, la concesionaria presentó el plan de infraestructura del Aeropuerto Internacional de Tucumán, que duplicará su capacidad operativa. La inversión para este proyecto será de USD 58.5 millones, con un plazo estimado de ejecución de 27 meses.

Las obras que se realizarán en cada aeropuerto:- Ezeiza: terminal única de carga, adecuación de rodaje Golf para plataforma de aeronaves, nuevo anillo de balizamiento.- Aeroparque Jorge Newbery: ampliación hall check in, ampliación controles de seguridad doméstico etapa 2, construcción nueva plataforma norte.- Salta: ampliación y readecuación de terminal.- Iguazú: puesta en servicio del nuevo preembarque internacional.- Resistencia: ampliación y readecuación de terminal.- Tucumán: ampliación de terminal.- Córdoba: ampliación hall check in, ampliación de terminal, sistema de BHS (gestión de equipaje). - Bariloche: nuevo sistema de balizamiento.- Mendoza: ampliación terminal.- Río Grande: rehabilitación de pista, balizamiento.- Río Gallegos: rehabilitación de pista, balizamiento.- Formosa: nueva terminal de pasajeros.- San Rafael: ampliación y readecuación de terminal.

Las obras ya realizadas:- Ezeiza: migración express-arribos internacionales, nuevo cableado eléctrico para alimentadores principales 9 y 10.- Aeroparque: renovación de veredas y accesos, ampliación de controles de seguridad doméstico etapa 1, construcción de la nueva Plataforma Sur.- San Juan: nueva terminal internacional de partidas.- Viedma: sistema de luces de aproximación.- Comodoro Rivadavia: reparación integral de cerramientos.- Termas de Río Hondo: ampliación y remodelación de terminal de pasajeros.- Río Cuarto: rehabilitación de pista y rodaje, balizamiento.

Esta decisión permite a nuevas empresas ingresar al mercado, generando competencia directa con el hasta ahora monopolio de Intercargo, una situación que se había mantenido durante décadas. La habilitación otorgada a la empresa tiene una vigencia de 15 años y, en esta primera etapa, la compañía comenzará a operar en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.El servicio de handling aeroportuario, también conocido como servicio de rampa, incluye tareas clave como el empuje de aeronaves (push back), la colocación de escaleras para el embarque y desembarque de pasajeros, y la gestión de carga y descarga de equipaje. La posibilidad de que empresas independientes de las aerolíneas puedan realizar estas actividades fue impulsada por las autoridades nacionales con el objetivo de optimizar los servicios en tierra y atender a un reclamo de larga data de las cámaras que reúnen a las líneas aéreas.“Con la desregulación y transformación del sector aéreo hemos logrado terminar con monopolios distorsivos como el que tenía Intercargo, haciendo posible que se sumen nuevos actores, aportando competitividad a la industria y mejor oferta de servicios a los usuarios”, dijo Franco Mogetta, secretario de Transporte de la Nación en su cuenta de la red social X (la ex Twitter).La habilitación de Air Class Cargo S.A. no es un hecho aislado, sino el resultado de un proceso de desregulación impulsado por el Gobierno de Javier Milei. En un contexto marcado por conflictos gremiales, como los paros salvajes recientes en Aeroparque y Ezeiza que dejaron a pasajeros atrapados en aviones, el Ejecutivo decidió avanzar con la liberalización de los servicios de rampa. Según el portavoz presidencial Manuel Adorni, esta medida busca “sepultar las extorsiones sindicales” y evitar nuevos casos de “terrorismo sindical”, como los descritos durante los recientes conflictos.El ministro de Desregulación del Estado, Federico Sturzenegger, calificó la medida como el “paso final” de un proceso iniciado con la desregulación de precios de pasajes aéreos y rutas comerciales. Sturzenegger explicó que liberar el servicio de rampas permitirá que tanto aerolíneas como nuevas empresas ingresen al mercado, rompiendo así el monopolio que Intercargo había mantenido. La medida también apunta a hacer más atractivo el ingreso de aerolíneas internacionales, que ahora tendrán la posibilidad de autoprestar estos servicios o contratar a terceros.El negocio de los servicios de rampa representa una oportunidad económica significativa en el sector aerocomercial argentino. Según fuentes del sector, es una actividad altamente rentable, incluso más que el negocio de volar aviones. Sin embargo, su desarrollo en la Argentina era limitado debido a las restricciones impuestas por el modelo anterior.La normativa reciente establece que cualquier empresa que cumpla con los requisitos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) podrá prestar este servicio, incluso aquellas que no formen parte del sector aerocomercial. Además, se estableció que las tarifas serán negociadas directamente entre las aerolíneas y las empresas de handling, permitiendo un esquema de precios más flexible que el existente bajo el monopolio de Intercargo.Una opción adicional que ya se implementa en varias compañías aéreas es la autoprestación del servicio de rampa. Empresas como Flybondi y Aerolíneas Argentinas ya cuentan con certificaciones para realizar estas tareas en los aeropuertos donde operan. Flybondi, por ejemplo, gestiona su propio servicio en el 80% de los aeropuertos del país donde opera, con planes de expandirse para prestar servicios a otras aerolíneas. Por su parte, Aerolíneas Argentinas opera su marca propia, Aerohandling, y analiza opciones para ofrecer este servicio a terceros.

Impacto en el sistema aeroportuarioCon la desregulación y la entrada de nuevos actores como Air Class Cargo S.A., el Gobierno espera generar un impacto positivo en el sistema aeroportuario argentino. Además de fomentar la competencia, la medida busca evitar nuevas situaciones de caos aeroportuario como las ocurridas durante los recientes paros. En esos casos, el Ministerio de Seguridad, liderado por Patricia Bullrich, ordenó la intervención de las fuerzas federales para garantizar la descarga de equipaje y la asistencia a los pasajeros.El marco regulatorio también contempla que, en aeropuertos más pequeños, como los de localidades del interior, operadores locales puedan ofrecer servicios de rampa. Según lo expresado por Sturzenegger, esto podría estimular el surgimiento de empresas locales interesadas en ingresar al mercado, ampliando aún más la oferta.Una de las principales compañías internacionales en este segmento es Swissport, líder global en servicios de handling. Aunque la empresa ya tiene presencia en la Argentina, hasta ahora solo se dedicaba a tareas de despacho de aeronaves y check-in de pasajeros. Con las nuevas condiciones de mercado, empresas como Swissport podrían considerar expandir su oferta en el país para incluir servicios de rampa.El futuro de Intercargo genera interrogantes dentro del sector. La empresa, que históricamente monopolizó los servicios de rampa en el país, enfrenta ahora un escenario de alta competencia. Según fuentes oficiales, Intercargo deberá mejorar significativamente su eficiencia si quiere mantenerse competitiva. Por otro lado, algunos analistas no descartan que la compañía sea puesta en venta, lo que podría representar una oportunidad para nuevos inversores, aunque con el desafío de sanear su estructura y mejorar su rendimiento.En tanto, otras aerolíneas internacionales, como American Airlines, ya cuentan con soluciones propias para evitar problemas gremiales, operando con sus propias empresas vinculadas como Argentina Ground Support (AGS). Este modelo, que incluye chequeos de seguridad adicionales, asegura la continuidad del servicio incluso en contextos de conflicto. Infobae.

Algunos problemas técnicos significativos provocaron este viernes trastornos generalizados en aeropuertos en toda Alemania, según informó el periódico alemán Bild. Los sistemas de cómputo usados por la Policía Federal experimentaron una interrupción a nivel nacional, dijo una voz al citado periódico, medio que indicó que los sistemas que utilizan los funcionarios para controlar la entrada se veían afectados.El portavoz de la Policía Federal, responsable del aeropuerto de Frankfurt, declaró al diario: “Nuestros compañeros tienen que hacer muchas cosas manualmente que antes hacía el sistema. De momento todavía lo estamos haciendo bien”. Aún no se conoce el desencadenante de la interrupción, mientras que WDR informó sobre largas colas en la zona de seguridad del aeropuerto de Düsseldorf donde algunos pasajeros llevaban dos horas esperando.Sin embargo, actualmente no había colas en el aeropuerto de Múnich, según informó a Bild el portavoz. pero habría pequeños retrasos y la situación es similar en Berlín: “En algunos casos, tardamos un poco más en entrar al país. Pero no hay ninguna parada de entrada”, dijo una portavoz del aeropuerto.Desde el aeropuerto de Hamburgo señalaron: “Aquí no tenemos colas y la interrupción no tiene ningún impacto en el tráfico aéreo por el momento”. NA.

También comunicaron que se habilitará a las fuerzas de seguridad para que realicen servicios aeroportuarios en casos de emergencias.

En medio del conflicto con Intercargo, el Gobierno anunció que desregulará el servicio de rampa en los aeropuertos. “Esto está enmarcado en un proceso de desregulación que empezó hace un año con los precios de los viajes aéreos”, dijo y mencionó también la apertura de rutas y precisó que “ese proceso culminó hoy con esta norma con la desregulación de rampas y del área de rampas”.

El secretario de Transporte, Franco Mogetta, destacó en ese sentido que “es un paso más en la desregulación del transporte en general, del aéreo en particular y muy particularmente de los servicios de rampa, que muchas veces operaba como un cepo a que nuevas compañías puedan venir a prestar servicios a la Argentina y prestar servicios en pequeños aeropuertos del interior del país.“Tenemos un mercado aerocomercial que tiene un punto que es crítico y es aeroparque. Tenemos muchos aeropuertos, pero si hay un lugar en donde la capacidad tiene que ser usada plenamente es Aeroparque y teníamos una situación en la que teníamos posiciones bloqueadas”, explicó Sturzenegger en conferencia de prensa.Además, confirmó que “se va a hacer una asignación siguiendo los estándares internacionales para la asignación de los slots” y anticipó que se va a “permitir que las empresas negocien esos slots si no los van a usar”, como parte de la resolución que incluirá la desregulación del servicio de rampa “para garantizar el uso a pleno. Las empresas van a tener libertad para definir sus propias maneras de operación y las empresas nuevas no van a cargar con sobrecobros” y destacó que la idea es “generar un ámbito de competencia donde vengan más empresas”.

Cómo será la desregulaciónMogetta destacó que se trata del “último paso a que nuevos actores del servicio de rampa puedan incorporarse al servicio aerocomercial argentino” y que “nuevas empresas puedan prestar servicio en el mercado argentino”.

Al respecto, explicó que “está marcado en el principio de silencio positivo, es decir cumplido un cierto tiempo de iniciado el trámite y habiéndose verificado el cumplimiento de todas las condiciones operativas, técnicas y de seguridad, la habilitación es automática, como va a ser automática los 15 años la renovación de los permisos para poder operar los servicios aeroportuarios. Estamos desregulando para el servicio de rampa todo el cuadro tarifario, estamos desregulando tarifas, otro cepo más que existía para la libre competencia de los actores”, agregó y detalló que están “autorizando que en caso de emergencias las fuerzas de seguridad puedan prestar el servicio de rampa”. 

 “A solo un día de la liberalización del servicio de asistencia en tierra (handling), que terminó con el monopolio de Intercargo, ya contamos con intereses concretos de compañías calificadas a nivel mundial para brindar la asistencia a aviones en tierra”, sostuvo Mogetta a través de la red social X.Indicó que “las autoridades de la empresa se mostraron sorprendidas por las oportunidades que está ofreciendo la Argentina a partir de la desregulación del transporte aéreo que estamos llevando a cabo desde el Gobierno Nacional”.“Debido a esto -dijo- nos manifestaron su intención de trabajar el servicio de rampas en la Argentina, sobre todo en aeropuertos pequeños y medianos de todo el país, lo que facilitaría la operación y conectividad en más lugares del interior”.Mogetta estuvo acompañado por el Subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Gómez y la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), María Julia Cordero.El gobierno nacional publicó en el Boletín Oficial, el nuevo reglamento para la prestación del servicio de rampa en los aeropuertos, con lo cual cualquier empresa aérea puede, desde ahora autoprestarse el servicio y, además, ofrecérselo a otras compañías.El nuevo reglamento, también contempla la incorporación al mercado de otras empresas que cuenten con los medios necesarios para cumplimentar los requisitos y certificar su condición ante la autoridad aeronáutica. NA. 

 La donación incluyó cuatro bobinas de 555 metros, cada una. Son de cable tipo subterráneo para 33 kilovolts de 35 mm2, de sección de cobre. Y una bobina de 577 metros de cable de potencia para baja tensión, con una sección de 240 mm2 de cobre.Además, estuvieron presentes el Coordinador Ejecutivo de la Unidad Ejecutora Provincial Hernán Marcó; la viceintendente de Concordia Magdalena Reta de Urquiza; el Secretario de Coordinación de Gabinete y Hacienda del municipio Pablo Ferreyra; el vicepresidente de la Delegación Argentina ante la CTM Juan Orabona; el Delegado Uruguayo ante la CTM, Daniel Arcieri y el Gerente de Asuntos Estratégicos de Enersa, Eduardo Asueta; entre otros.Azcué destacó la acción del organismo binacional porque "en esta etapa final de la obra era muy importante recibir esta donación que son cables subterráneos, necesarios para avanzar con los trabajos".  El intendente de Concordia señaló que la donación es un nuevo ejemplo de trabajo conjunto y "del esfuerzo entre CTM, el gobierno de la provincia de Entre Ríos y el municipio"."Fue la instrucción que nos dio nuestro gobernador, Rogelio Frigerio, que como nuestro conductor, nos indica que trabajemos de forma articulada porque realmente nos fortalece, es algo que le hace bien a Concordia, a la región y a la provincia", puntualizó el Presidente Municipal. Por su parte, Daneri expresó "la gran satisfacción que tiene la Delegación Argentina por contribuir con proyectos como este, con acciones que aportan al desarrollo regional; decisiones y acciones que han tomado los gobiernos provincial y municipal, pero que también están vinculadas a los valores del Convenio de 1946 para la creación de Salto Grande""Esta comisión de Salto Grande está absolutamente comprometida con aquellos objetivos históricos destinados al desarrollo de la región, la cual se encuentra fortalecida por un potencial industrial, social, económico y turístico como el que tiene. Ambas delegaciones nacionales están siguiendo también el camino de quienes imaginaron, inspiraron y diseñaron los propósitos de Salto Grande" finalizó el Embajador.A su turno, Arcieri explicó que se persigue el objetivo de estrechar aún más los lazos entre los dos países, con el trabajo de las dos delegaciones."Tenemos proyectos encaminados regionales, así que yo felicito esta inversión, es una conectividad que contribuye al desarrollo de los negocios y del turismo de toda la región, no solamente de un lado del río, sino de ambos", afirmó el delegado uruguayo.Por último, Reta de Urquiza señaló que "estamos trabajando con la Junta Departamental Salto y lo que decimos entre todos es que el río nos une, que no nos divida porque a partir de eso tendremos un montón de oportunidades para desarrollar tanto Salto como Concordia".La obraLa donación de este viernes es un paso más para concretar la obra que presenta un avance muy importante. Vale recordar que el aeropuerto, a partir de la intervención que se está desarrollando, pasará a ser recategorizado a Categoría C, de acuerdo a la OACI.Los trabajos contemplan la ampliación de pista de 1600a 2000 metros, plataforma comercial, una nueva terminal de pasajeros de 1860m2, nueva torre de control con edificio anexo de oficinas para los organismos que regulan la actividad aeroportuaria, edificio para Policía de Seguridad Aeroportuaria, Edificio de Salvamento y Control de Incendios, campo meteorológico, nueva planta de combustible, parking, salas técnicas, control de acceso, nuevo sistema de iluminación y balizamiento, redes de abastecimiento y tratamiento de efluentes.

El directorio del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) dispuso que los aeropuertos de todo el país deberán relevar y proveer información sobre las emisiones de gases de efecto invernadero de sus instalaciones.

El procedimiento que deberán seguir los explotadores aeroportuarios fue establecido a través de la Resolución 62/2022 del Orsna publicada en el Boletín Oficial, y regulará la provisión y el relevamiento de la información sobre las fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero de las infraestructuras e instalaciones aeroportuarias.

El protocolo abarcará a todo el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) y se enmarca dentro de las metas dispuestas en el Acuerdo de París que fue ratificado y aprobado por la Argentina y los planes de acción específicos en la industria aeronáutica propuestos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Tras ser recabados, y enviados por los titulares de los aeropuertos, los datos provistos formarán parte de un Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero que contendrá �Sinformación confiable, homogénea e integrada para poder cuantificar, actualizar y monitorear las fuentes de emisiones directas e indirectas⬝.

El monitoreo y gestión de dicho inventario será realizado por el Departamento de Medio Ambiente de la Gerencia de Obras de Infraestructura Aeroportuaria del Orsna.

Entre los datos suministrados, que deberán ser enviados cada seis meses con desagregación mensual y tendrán carácter de declaración jurada, se encontrará la información concerniente a los consumos de electricidad, agua y combustibles, además de la generación y gestión de residuos y efluentes líquidos cloacales e industriales.

Los aeropuertos que no cumplan con estos requisitos �Sserán objeto de aplicación del régimen sancionatorio correspondiente⬝, según señaló el Orsna en su documentación.

Recordemos que tras el estallido de la pandemia de covid-19, el acceso a todos los aeropuertos del país estaba restringido únicamente para aquellas personas que fuesen a viajar, o para los adultos responsables que acompañen a un menor de edad o a una persona que necesitase asistencia.

Ahora, tras los anuncios sobre la eliminación de la cuarentena para los argentinos y residentes que lleguen al país con el esquema de vacunación completo, se habilitó la entrada a las terminales para los viajeros y sus acompañantes en los aeropuertos de Aeroparque, Ezeiza y Córdoba. Infobae pudo saber que en el aeropuerto de Córdoba, el ingreso de acompañantes a las instalaciones está parcialmente restringido.

Sin embargo, es importante aclarar que en Ezeiza esta medida alcanza únicamente a los halls de ingreso para realizar el check-in, es decir que únicamente pueden acudir acompañantes que vayan con alguien que esté por viajar. Continúa restringido el ingreso para personas que vayan a recibir pasajeros a su arribo. Esto no sucede en el aeropuerto de Córdoba, que sólo está habilitado para vuelos domésticos, donde la gente sí puede ingresar a las instalaciones para recibir viajeros; ni en el Aeroparque Metropolitano, donde los acompañantes pueden ingresar tanto al sector de partidas como al de arribos.

En Ezeiza, entonces, los amigos, familiares y/o personas que vayan a recibir algún viajero, deberán hacerlo desde afuera de las instalaciones aeroportuarias.

Sin embargo, Infobae pudo saber que en los tres aeropuertos mencionados se mantendrán los controles de temperatura corporal y el uso de barbijo continúa siendo obligatorio por tratarse de espacios públicos cerrados.

La medida significa una buena noticia para los comercios que se encuentran dentro de los aeropuertos como bares, cafés, restaurantes de comida rápida y farmacias, entre otros.

En los aeropuertos del país que reciben vuelos internacionales -Ezeiza, el Aeroparque metropolitano y el Aeropuerto Internacional �SEl Plumerillo⬝, en Mendoza- se continúa realizando un test de antígenos a todos los viajeros a su arribo al país.

Sin embargo, la máxima autoridad de Salud, Carla Vizzotti, anunció que una vez que el país llegue al 50 % de su población completamente vacunada con las dos dosis de la vacuna contra el covid-19 de alguno de los inoculantes que se aplican en el país, se dejará de realizar dicho test a los pasajeros que arriben con algún esquema de vacunación completo.

Del mismo modo, una vez alcanzado ese objetivo, no se les exigirá más a los viajeros vacunados que realicen un test PCR entre el quinto y séptimo día desde su arribo. �SYa que de esta manera se minimiza el impacto del aumento de hospitalizaciones y muertes⬝, remarcaron desde la cartera sanitaria.

Otros anuncios pertinentes a los viajes internacionales tienen que ver con la reapertura internacional de Argentina. A partir del 1º de octubre se permitirá el ingreso de todos los extranjeros de países limítrofes por el motivo que fuese, y a partir del 1º de noviembre, el ingreso de turistas y viajeros de todo el mundo.

A pesar de ello, por el momento la Argentina tiene únicamente seis corredores seguros habilitados para los traslados internacionales. Tres corredores aéreos -Ezeiza, Aeroparque y �SEl Plumerillo⬝-, dos corredores terrestres -Paso Cristo Redentor en Mendoza y el Paso Fronterizo Terrestre �STancredo Neves⬝ en Misiones-, y el corredor fluvial que conecta a la Argentina con Uruguay operado por las empresas Buquebus y Colonia Express.

A partir del 1 de octubre se habilitará también el Aeropuerto Internacional de Cataratas del Iguazú �SMayor Carlos Eduardo Krause⬝, pero nada se sabe sobre el resto de los puntos de acceso internacionales, ya sean terrestres, fluviales/marítimos y/o aéreos.