El Gobierno dio otro paso en su intención de ir eliminando los registros automotores, cuestionados en distintos lugares por manejos irregulares.“Habilitamos la inscripción completamente digital de vehículos 0km”, anunció el ministro de Justicia, Mariano Cúneo Libarona. “Hacés la compra en la concesionaria y automáticamente tenés la cédula y el título en la aplicación Mi Argentina, sin necesidad de ir a un Registro Automotor”, explicó el funcionario.En los próximos diez días quedará habilitado el trámite por el cual los compradores de autos cero kilómetro no deberán concurrir a una dependencia del Registro de la Propiedad Automotor para formalizar su adquisición y tramitar el título de propiedad y la cédula verde.El gobierno creó el Registro Único Nacional Automotor (RUNA), a través del cual se van a centralizar cada vez más trámites relacionados con la compra de automóviles, motocicletas y maquinaria agrícola. Inicialmente, sólo será para unidades cero kilómetro, pero en el futuro funcionará para todas las operaciones también de vehículos usados.La operatoria funcionará de modo tal que el comprador de un auto cero kilómetro pueda ir a un concesionario oficial de marca nacional o extranjera, comprar el vehículo que haya elegido en esa empresa en la que ya habrá un stock de chapas patente para asignar a cada unidad, y concluir todo el trámite.A partir de la vigencia del nuevo esquema, la compra de un cero kilómetro permitirá que los usuarios se lleven el auto con cédula verde, título y chapas patente colocadas desde la concesionaria.El trámite continúa con la carga digital de los datos del vehículo y del comprador en el mismo concesionario, la impresión del formulario para firmar y que de ese modo quede certificada la firma del comprador, lo que automáticamente genera que ese vehículo quede inscripto en el RUNA.A partir de ese momento se generan digitalmente la Cédula Verde y el título de propiedad en la plataforma Mi Argentina.  Si así lo desea, el comprador podrá pedir una cédula verde en formato físico para que llegue a su domicilio.Una vez concluido todo el proceso, el usuario se va del concesioario en su auto 0km con las chapas metálicas y la documentación digital.Los concesionarios que podrán aplicar inicialmente esta operatoria son los denominados comerciantes habitualistas. Entre estos se encuentran los concesionarios oficiales de las terminales de la industria automotoriz argentina y empresas terminales de motovehículos autorizados, los representantes y distribuidores oficiales de fábricas extranjeras de automotores y motovehículos.También los concesionarios de representantes y distibuidores de fábricas extranjeras de automotores y motovehículos, los importadores habitualistas de automotores y motovehículos, y concesionarios oficiales de importadores habitualistas de automotores y motovehículos. Por el momento, no estarán incluidos los comerciantes en la compra y venta de automotores y motovehículos, que llegarán en una segunda etapa, explicaron desde el Gobierno. NA.

Trenes Argentinos Cargas (TAC) recibió esta semana el primer adelanto de flete acordado con las empresas Cofco, Viterra y Asociación Cooperativas Argentina (ACA), con el cual se pagó el anticipo para la adquisición de 180 vagones 0km que permitirán abastecer la creciente demanda de transporte de granos.La compra, según informaron desde el organismo estatal en un comunicado, se realizará a la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC), compañía que ganó la licitación por USD 22.860.000.Asimismo, se avanzará con la reparación de cuatro locomotoras, que también se incluyen en esta reciprocidad comercial acordada con las principales empresas del sector agroindustrial.Con la reciente acreditación, se dio inicio a las tareas administrativas para encargar el material rodante a China.El acuerdo prevé la compra de 180 vagones tipo tolva granelera con capacidad de transporte de 65 toneladas cada uno; y la reparación en talleres ferroviarios de cuatro locomotoras.Estas formaciones, de 45 vagones cada una, cubrirán la demanda de las empresas que transportan sus granos por la traza de la línea Belgrano desde las plantas cargadoras hacia los puertos del Gran Rosario, ampliando la capacidad de despachos en 320 mil toneladas anuales.“La concreción de estas acciones fue posible gracias a que, por un lado, las medidas económicas promovidas por el Gobierno Nacional generaron las condiciones de estabilidad, confianza y previsibilidad necesarias para atraer inversiones privadas que potencien el sector ferroviario estatal. Y por el otro, las proyecciones de mayor producción del agro en vistas a las expectativas productivas, de demanda de exportación y climáticas”, dice el comunicado emitido por Trenes.Y agrega que “estas acciones van en línea con la Emergencia Ferroviaria, llevada adelante por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, y tienen como objetivo mejorar la capacidad de carga con la incorporación y recuperación de material rodante disponible”.Trenes Argentinos de Carga, que es parte del entramado productivo de las economías regionales, busca con este acuerdo comercial seguir expandiendo su capacidad logística.Durante 2024 las cargas del agro y derivados crecieron un 30% respecto al año anterior, y se estima que los planes de carga para el 2025 se verán incrementados.En ese sentido, las estadísticas que muestra la Bolsa de Comercio de Rosario para la campaña del próximo año estiman exportaciones agroindustriales en el orden de los 100 millones de toneladas, superando los 90 millones totalizadas en este 2024. NA.

La venta de vehículos 0 kilómetro en el primer cuatrimestre del año alcanzó un 63,9% de unidades de producción nacional, el más alto de la serie histórica, lo que se reflejó en que en el último mes once de los quince automóviles más vendidos hayan sido fabricados en algunas de las terminales radicadas en el país, según se desprende de cifras oficiales y de la industria.

La actual coyuntura macroeconómica y las particularidades del sector en el acceso a vehículos importados generó en los últimos dos años una creciente participación de modelos nacionales en el total de ventas de automóviles y comerciales livianos.

En ese sentido, ese fenómeno en el primer cuatrimestre del año se reflejó con una participación de 63,9% de vehículos nacionales sobre el total patentado, frente al promedio del 56,5% de 2022 y del 49% de 2021, de acuerdo a un relevamiento realizado por la Secretaría de Industria.

Este actual desempeño es el mayor en la serie histórica, ya que resulta ampliamente superior al piso de 28,7% registrado en 2019 cuando la apertura de las importaciones redujo sensiblemente la oferta local en el line up de las marcas.

No obstante, el mix histórico de modelos es un promedio en torno al 40�"%, margen en el cual se inscribe el 45,5% de 2015 o el 37,2% de 2011.

Esta composición del mercado actual se refleja en que de los 15 modelos de autos y camionetas más vendidos en abril, 11 fueron de producción nacional, encabezados por el Fiat Cronos que desde el año pasado es el modelo más vendido del país con el 10,7% del mercado pero además con la mayor integración de autopartes locales, ya que alcanza el 50% del vehículo.

A este sedán fabricado en la planta de Stellantis en Córdoba le sigue como el más vendido el Peugeot 208, que se produce en la terminal del mismo grupo en la localidad bonaerense de El Palomar que logró una participación de mercado de 10,5% y de la misma manera supera la integración de autopartes por sobre el 45% de su composición. Así, entre los cinco más vendidos y que son de origen nacional se suman tres pick ups: la Toyota Hilux que sale de la planta de la marca japonesa de Zárate, al norte de la provincia de Buenos Aires; la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger, ambas de las plantas ubicadas en la localidad bonaerense de General Pacheco, como parte de un segmento de alta especialización en la industria nacional.

En el sexto lugar de patentamientos de abril se ubicó el primer modelo importado; se trata del Toyota Etios que junto con el Toyota Yaris, son los únicos dos vehículos fabricados fuera del país dentro de la lista de los diez primeros.

Los nacionales que completan esa nómina son la Renault Kangoo, el Renault Sandero y la pick up Nissan Frontier, los tres producidos en sus diferentes versiones en la misma planta industrial de Santa Isabel que la alianza global de las dos marcas comparten en la provincia de Córdoba.

Finalmente, hasta los 15 más patentados se suman como modelos nacionales el Chevrolet Cruze que se fabrica en la planta de GM en la localidad santafesina de Alvear, el Renault Logan que llega al mercado también desde Córdoba; y la SUV Chevrolet Tracker de más reciente inicio de producción en la misma planta ubicada en proximidades de la ciudad de Rosario.

La alta participación de modelos locales se enmarca en un primer cuatrimestre que cerró con un crecimiento del 26,9% en la producción, 21% en las exportaciones y 12% en las ventas mayoristas locales, de acuerdo a cifras de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

En similar sentido, la subsecretaria de Industria, Priscila Makari, analizó que el sector automotriz muestra en los últimos años tras la pandemia �Sun desempeño muy positivo: durante el 2021 la producción aumentó un 69% y las exportaciones un 88% mientras que en el 2022 la producción creció un 23% y las exportaciones un 24%⬝.

�SDel total de patentamientos en el país la participación de vehículos de producción local aumentó constantemente pasando de un promedio de 32% durante los años 2015 a 2019, a un promedio del 50,7% durante los años 2020 a 2023⬝ con datos hasta abril 2023.

El crecimiento de los patentamientos del sector automotriz obedece, entre otros aspectos, a �Sla producción de vehículos más competitivos y con más tecnología logrando bajar la brecha de estándares y principalmente generando más oferta de autopartes nacionales y vehículos nacionales, impulsado por políticas públicas de desarrollo del sector⬝.

En ese marco, Estado e industria están pensando en lo que viene, que es el pasaje que está encarando todo el mundo a vehículos híbridos y eléctricos, para lo cual se trabaja con toda la cadena en un nuevo marco de acuerdo y legislación.

Fuentes del sector automotor explicaron que �Slas restricciones en las importaciones que encuentran las marcas redujeron la oferta de varios modelos al mercado local, lo que es cubierto con un incremento del patentamiento de la producción local para lo cual las terminales reflejaron que están a la altura de la coyuntura para alcanzar este año un volumen de al menos 425.000 unidades vendidas⬝.

En ese mismo sentido, entendieron que de regularizarse los permisos de importación se podrían sumar ventas por unas 10.000 unidades mensuales en promedio, es decir el equivalente a un mercado de más de medio millón de unidades.

�SEl sector continúa consolidando el escenario previsto de incremento en producción y exportaciones en línea con el escenario proyectado a principios de año⬝, señaló Martín Galdeano, presidente de ADEFA en los últimos días al darse a conocer que en abril la producción nacional de vehículos alcanzó las 54.399 unidades, es decir un volumen 24,1 % superior al del mismo mes del año anterior.

En tanto, también en abril los patentamientos alcanzaron las 34.311 unidades, lo que muestra una suba interanual del 7,7%.

En diciembre se patentaron 19.635 unidades, un 41,7 % menos que en noviembre pasado (33.698 vehículos) por cuestiones estacionales y 10,9 % más comparadas con las operaciones registradas en diciembre de 2021 (17.698).

De esta manera, los patentamientos acumulados durante 2022 alcanzaron las 407.532 unidades, un 6,8 % más respecto de 2021 cuando se registraron 381.436 operaciones con vehículos 0Km.

Con las cifras de diciembre, se ratificó que el Fiat Cronos -que se fabrica en la provincia de Córdoba- fue el modelo más vendido del año, con 38.769 unidades patentadas y un 10,2 % de participación en el mercado total.

A la vez, Toyota fue la marca más elegida por los argentinos con 85.357 unidades vendidas a lo largo de 2022 y una participación de mercado del 22,4 %, producto de la performance de un porfolio encabezado por la pick up Hilux.

El presidente de Acara, Ricardo Salomé, dijo que "los casi 19.700 vehículos de diciembre hacen que finalice el año con una sensación más que positiva, con un buen crecimiento interanual y superando los 407.000 patentamientos, algo que en algún momento se veía difícil.

"Hemos tenido que transitar un 2022 que tuvo sus complejidades, pero junto a la cadena de valor hemos conformado un gran equipo, que con mucho esfuerzo ha llegado hasta el final con buenos resultados pese a tener una oferta muy restringida", señaló el directivo de Acara.

El dato destacado del año es que 6 de cada 10 autos comercializados son de origen nacional, un viejo anhelo de la industria que cumple objetivos muy diversos ya que repercute en todo el sector y otras actividades afines.

"Fueron 12 meses muy intensos -agregó Salomé- y como venimos advirtiendo desde enero, de haber tenido más vehículos las cifras hubieran sido considerablemente mayores".

Como reseña de año, los cinco modelos más vendidos luego del Fiat Cronos fueron el Peugeot 208 que se produce en la planta bonaerense de El Palomar; la pick up Toyota Hilux, que sale de la terminal de Zárate; la también pick up Volkswagen Amarok, que se fabrica en General Pacheco; y el Toyota Etios, el primer importado de la lista que proviene de Brasil.

Hasta el puesto 12 se encuentran otros modelos nacionales como la pick up Ford Ranger que se fabrica en General Pacheco, el comercial liviano Renault Kangoo II que sale de Córdoba, el sedán mediano Chevrolet Cruze que se produce en la planta de GM en Rosario y la pick up Nissan Frontier, también de Córdoba.

Así lo destacó el presidente de Acara, Ricardo Salomé, al señalar que las ventas de los vehículos 0 km superarán las 400.000 unidades anuales, lo que se espera resulte un piso para 2023 en un sendero de progresiva recuperación del sector.

"El desafío es que las más de 400.000 unidades con que esperamos cerrar 2022 sean un piso para el año próximo y que podamos consolidar el mercado en estos niveles con la posibilidad real de incrementarlo un 4 % a un 6 %", explicó el directivo al encabezar el cierre de año con la comisión directiva de Acara.

En el segundo semestre de este año se observó una aceleración de la recuperación con un alza interanual del 19 % promedio, lo cual se analiza producto de la baja disponibilidad de unidades importadas para completar la oferta, una alta brecha cambiaria y una indisponibilidad de instrumentos de ahorro.

La proyección del sector para el año próximo es un mercado en torno a las 420.000 unidades, aunque esa cifra podría ser mayor "si se superan algunas limitaciones en la oferta de las terminales" ya que se considera que "la demanda de los consumidores se mantiene dinámica y parcialmente insatisfecha".

A pesar de la mejora que registra 2022 y la que se prevé posible para 2023, el desempeño de ventas se mantiene aún muy distante del récord del sector registrado en 2013 cuando en el mercado local se vendieron 955.000 unidades.

Lo que se proyecta para 2023 "es una cifra perfectamente alcanzable si se logra una mayor liberación de importaciones, porque la gente va a seguir demandando vehículos y el desafío será entonces poder abastecerse con más modelos de producción nacional", aclaró Salomé.

Precisamente, cuando falta pocos días hábiles para el cierre de año, ya se anticipaba en Acara 2022 registrará el record de participación de vehículos nacionales del total patentado, ya que se estima será del 65 % del mercado, una cifra que contrasta con el 25 % de 2018 que registró una avanzada de los importados.

"Ese desempeño de los productos nacionales es fruto del extraordinario esfuerzo de toda la cadena de valor, que pese a las dificultades no ha dejado de tener una mirada de largo plazo, y trabajar con un horizonte de sustentabilidad y en equipo", afirmó el titular de Acara.

En mayo se financiaron 12.697 vehículos cero kilómetro a través de créditos prendarios, lo que significó un crecimiento interanual del 44,3 % y llevó a que esa modalidad de compra represente el 35,9 % de los patentamientos de autos nuevos, y en el acumulado anual se registró una suba del 7,8 %, de acuerdo a datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara).

En lo que respecta a los vehículos usados, en el quinto mes del año se inscribieron 7.331 prendas, lo que marcó un alza del 87 % sobre las 3.921 de mayo del año previo y permitió una mejora acumulada del 41,3 % en los primeros cinco meses del año.

De esta forma, el documento precisó que en mayo se inscribieron 20.028 prendas cuyo bien prendado es un vehículo, de los cuales el 63 % se correspondió con prendas sobre vehículos cero kilómetro (0km) y el restante 37 % se vinculó con vehículos usados.

"El instrumento más utilizado por los consumidores argentinos sigue siendo el Plan de Ahorro, ya que en mayo se inscribieron 6.852 prendas mediante ese instrumento (34 % del total de prendas y 54 % de las inscriptas sobre 0km)", precisó el informe de Acara que analiza el mercado de créditos prendarios en Argentina y su impacto sobre la financiación de vehículos nuevos y usados.

Respecto al financiamiento de los cero kilómetro, en particular, el documento destacó que en el quinto mes del año se financió el 35,9 % de los patentamientos contra el 38,4 % de igual mes del año previo.

En el mercado de autos nuevos, los planes de ahorro explicaron más de la mitad del mercado (53,9 %).

Por su parte, en lo que hace al mercado de vehículos usados, Acara puntualizó que "en lo que va del año se inscribieron 34.831 prendas sobre vehículos usados, lo que representó apenas el 5,4 % del total de transferencias en el período. Son los bancos los más activos en este mercado, ya que representan el 52 % del total de prendas".

En lo que atañe a la dinámica de negocios de cada marca, se observó que, en el acumulado del año, Renault (57,7 %), Fiat (52,3 %), Peugeot (48,6 %), y Volkswagen (46,8 %) presentan los mayores porcentajes de ventas financiadas por sobre el total de los patentamientos realizados por cada empresa.

Hay mucha preocupación en el sector automotor. Tanto automotrices como concesionarios temen que este año les suceda lo mismo que en 2021, cuando vendieron menos de lo que podrían haber vendido, de acuerdo con la demanda existente, debido a que las dificultades para importar autopartes y modelos terminados hicieron que la oferta fuera menor. En esa línea se manifestó el vicepresidente de la Cámara del Comercio Automotor (CCA), Alejandro Lupo, quien señaló que "está difícil comprar un auto en el mundo", lo que se suma "a los problemas locales" que ya tiene la Argentina, lo que genera dificultades para adquirir un 0 kilómetro.

Su temor no es para nada infundado: en el primer mes de este año ya hubo fabricantes que no pudieron entregar los vehículos, ya sea porque les faltaba una pieza importada para completarlos o porque tenían trabado por el Gobierno nacional el ingreso del auto completo.

"Está difícil comprar un auto en el mundo y nosotros tenemos nuestros problemas locales que hacen que esa dificultad se acreciente", explicó Lupo en declaraciones a medios radiales.

En el aspecto global, indicó que las explicaciones pasan por un lado por la parálisis que sufrió la industria a causa de la pandemia, que aún no terminó de recuperar los niveles previos de fabricación.

"Falta poco para terminar de normalizar. Por otro lado, hubo un incendio muy grande en la principal fábrica de semiconductores para automóviles de Japón y eso afectó la producción", expresó el dirigente de la CCA, al tiempo que aseguró que "hay autos todavía que están en las distintas fábricas sin terminar".

En lo que refiere a la cuestión local, el problema reside en "la falta de dólares, por lo cual el Gobierno nacional está restringiendo las importaciones".

Esa escasez de dólares pesa mucho sobre la economía argentina y hace que el Gobierno ajuste los controles sobre las importaciones, lo que al mismo tiempo es contraproducente porque pone un tope a la producción, tal como ya ha sucedido en el pasado, cuando Guillermo Moreno se desempeñaba como secretario de Comercio Interior. En ese momento el instrumento de control eran las declaraciones juradas anticipadas de importación y ahora es el Sistema Integrado de Monitoreo de Importaciones (SIMI).

En enero hubo fabricantes que no pudieron entregar los vehículos, ya sea porque les faltaba una pieza importada para completarlos o porque tenían trabado por el Gobierno el ingreso del auto completo. Eso lleva a que a los concesionarios les falten 0 km para ofrecer. Todo esto es por la demora en la aprobación de las SIMI, que a su vez se origina en la falta de reservas. Esta situación está afectando a todas las automotrices.

Suba de los usados

Esta situación hace que el valor de los autos usados se eleve ante la demanda que busca hacerse de un nuevo vehículo y no consigue un 0 kilómetro. "En los modelos que son muy nuevos, por ejemplo por un modelo 2021 pueden llegar a pedir un 10% por encima del valor de un 0 kilómetro", aseguró el vicepresidente de la CCA.

Por otro lado, un aspecto siempre vigente e influyente en la industria automotriz es la inflación. Al respecto Lupo confirmó que hay gente que dispone de dólares y opta por comprar un 0 kilómetro como manera de ahorrar y sacar rédito con la variación de precios.

"La inflación va haciendo que el precio del usado y el 0 km vaya subiendo", en cambio si no existiera "ese precio se iría depreciando", señaló.

Por último, precisó: "Si lo comparamos contra un precio de dólar blue, seguramente se mantiene en dólares".

Marzo llega con novedades para los compradores de autos de mayor valor. Los 0 km de más de $2.500.000 de precio al público deberán Impuestos Internos, a partir del 1 del mes próximo, tal como adelantó Ámbito a comienzos de febrero.

Este miércoles la AFIP oficializó la actualización de la base imponible como estaba prevista de forma trimestral. Esto implica que los 0 km, desde unos u$s26.600, al cambio oficial actual, quedarán alcanzados por una alícuota del 20% correspondiente a la primera escala de este gravamen, considerado impuesto �Sal lujo⬝. Si se toma la cotización del �Sblue⬝, el valor imponible quedará aproximadamente en 17.600 dólares �Sbillete⬝.

En tanto, la segunda escala tendrá un sobrecargo fiscal de 35% a partir de modelos de un valor de $4.550.000. Esto se debe a la aplicación del ajuste de 11,64% correspondiente al trimestre octubre, noviembre y diciembre que surge del Sistema de Índices de Precios Mayoristas (SIPM) y que regirá hasta fin de mayo. Hasta fin de febrero, el impuesto se cobra a partir de unos $2.250.000 de valor al público. Por la forma de aplicación del tributo, una alícuota de 20% representa una suba del precio del 25% mientras que la de 35% dispara el precio en alrededor de 50%.

Así, en la actualidad los valores son: $ 332,63 (motos), vehículos hasta 2.500 kilos ($1.108,78), vehículos de más de 2.500 kilos ($ 1.995,80), remolques, semi remolques y acoplados hasta 2.500 kg ($ 554,a39), y remolques, semi remolques y acoplados de más de 2.500 kg ($ 997,90).

El valor del 0 km alcanzado por este gravamen, tomando su precio de venta de fábrica o importador a concesionaria, pasará de $1.580.935 a $1.764.993, para la primera escala, y de $2.917.700 a $3.258.450 para la segunda. A esos montos, hay que aplicarle el IVA más el margen comisional de alrededor de 15%. Es por eso que, el precio final es orientativo porque depende de si la concesionaria resigna o no parte de sus ganancias. De ese ingreso, tiene que afrontar todos los costos de la concesionaria (laboral, alquiler, servicios, impuestos y demás). Lo que queda será su rentabilidad.

Es por eso que muchos modelos quedan �Stopeados⬝ justo debajo de la base imponible para no sufrir ese recargo. En el caso de no poder sostenerlos en ese nivel, esos autos se dejan de comercializar en la práctica ya que quedan descolocados frente a la competencia. Esto es lo que está sucediendo desde hace unos días. A la escasez de unidades por las dificultades para importar, se suma la proximidad del cambio de la base imponible para los vehículos más caros. Ante eso, la oferta de estos 0 km se ve más restringida a la espera de la actualización.

La mayoría de los modelos afectados son importados pero también alcanza a algunos de producción nacional. Hay que tener en cuenta que los 0 km más accesibles del mercado tienen un precio por arriba de $1 millón por lo que la franja que queda exenta es muy chica y eso hace que tributen modelos del segmento mediano.

Este gravamen se viene aplicando desde hace años con distintos niveles de intensidad. Comenzó a tener relevancia en el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, fue subido a un nivel récord desde el 2014, sólo se atenuó �pese a que había anunciado eliminarlo� durante la presidencia de Mauricio Macri y volvieron a tener un impacto mayor desde la llega de Alberto Fernández. De hecho, se modificó la forma de cálculo (antes era por la inflación general, tal como se estableció en el gobierno de Cambiemos) para pasar a un índice mayorista. Fuente: (Ámbito).-

La resolución fue adoptada por el juez Néstor García. Cuando el cliente comenzó a pagar una pick up Volkswagen Amarok nueva hace tres años la cuota era de $5000, informó Télam.

El magistrado dispuso que la suma se retrotraiga a $8500, que es lo que pagaba en diciembre de 2018.

Consideró que el aumento de la cuota de la camioneta �Safecta una gran parte del salario y existe el riesgo de incumplimiento, con la eventual privación del bien que tendría el demandado⬝.

Desde la compañía de autoahorro argumentaron que los aumentos se debían a las devaluaciones sufridas en el país, que habían impactado en el precio del vehículo (las cuotas de los planes de ahorro están atadas al valor del auto).

Adrián Horvat, abogado del denunciante, sostuvo que la firma violó la Ley de Defensa del Consumidor y el Código Civil, al �Sno aplicar la teoría del esfuerzo compartido ante circunstancias extraordinarias⬝.

Además, se dispuso que las siguientes actualizaciones de la cuota del plan se deberán ejecutar acordes al coeficiente del Banco Central de la República Argentina (BCRA).